Reparació de coixins d'aire de direcció de bricolatge

El sistema de seguretat passiva en forma de coixins d'aire s'activa en cas d'impacte fort del cotxe al front o al costat d'un altre objecte. Independentment de la velocitat de moviment, l'activació del sistema SRS també es veu afectada per l'angle de la col·lisió, la rigidesa de l'objecte de la col·lisió i la superfície del vehicle. Com a resultat, els airbags desplegats destrueixen el quadre de comandament del vehicle.

A partir de la combinació dels factors anteriors, queda clar que un accident pot causar danys mínims o pot tenir conseqüències catastròfiques per al vostre vehicle. Per tant, l'elecció del mètode de reparació, independent o professional, dependrà de la quantitat total del dany.

Seria millor restaurar el quadre de comandament d'un vehicle molt danyat en un taller de reparació de cotxes. Aquest servei, segons les estimacions més conservadores, costarà entre 5 i 10 mil rubles. segons la regió. El cost es veurà afectat per la qualitat dels materials seleccionats i la quantitat de treballs de restauració, i l'import final pot superar els 25 mil rubles.

Si, com a conseqüència d'un accident de trànsit, el cotxe no ha estat malmès per dins i funciona de manera bastant estable i teniu prou habilitats manuals i paciència, podeu restaurar el torpede de manera independent després que s'hagin desplegat els coixins d'aire.

Hi ha tres enfocaments principals per reparar un quadre de comandament després que s'hagi desplegat un airbag:

• La reparació funcional dels quadres de comandament inclou la restauració mecànica. El torpede i el volant s'instal·len al seu lloc i s'instal·len nous coixins d'aire sota d'ells. Després d'això, el programa restableix la informació sobre el funcionament dels coixins d'aire;
• Una reparació completa del quadre de comandament interior inclou no només reparacions mecàniques, sinó també estètiques. Es desmunta la consola, es realitza un transport complet amb materials seleccionats, s'insereix un nou complex SRS sota el volant i les cobertes i es realitza la reprogramació. Aquest mètode permet no només recrear el sistema de seguretat del transport, sinó també canviar-ne l'aspecte intern;
• Les reparacions en brut són adequades per als casos en què el cotxe ha rebut danys mínims i no necessita procediments de restauració importants. En aquest cas, els forats on hi havia els coixins s'omplen amb escuma de muntatge i les fundes s'instal·len al seu lloc original. Aquest mètode és dolent perquè en cas d'un nou accident, el complex SRS no funcionarà, perquè no hi haurà res per treballar. En recórrer al tercer tipus de reparació, poses en perill no només la teva vida, sinó també la dels teus passatgers.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan escolliu un material per a la tapisseria, els propietaris d'automòbils, per regla general, trien entre quatre opcions principals: vinil, pell ecològica, alcantara i cuir genuí. El vinil s'utilitza més habitualment per a cobertes i com a funda de consola no és una bona opció per motius purament estètics. La pell ecològica i l'alcantara generalment tenen un baix grau de fusió, per tant, a temperatures elevades, començaran a "caure" instantàniament.

El cuir genuí és l'opció més adequada si decidiu cobrir la consola.

Un altre element necessari serà la cola. La cola és millor comprar a alta temperatura. Per diluir-lo, necessites acetona i un activador. Com a regla general, la cola diluïda és suficient durant 5-6 hores, després comença a endurir-se, la seva capacitat adhesiva es deteriora i apareixen bombolles a la superfície.

La tercera substància utilitzada en la reparació és la massilla o imprimació, que és necessària per cobrir les superfícies a netejar.Es pot recollir a qualsevol botiga de subministraments d'automòbils i la majoria de marques de gamma mitjana fan un gran treball.

De les eines, poden ser útils un assecador de cabells, raspalls, raspalls per aplicar cola, un desengreixant, una espàtula de plàstic, un ganivet i fils.

La reparació del quadre de comandament del cotxe es realitza d'acord amb les instruccions següents:

• Eliminació de la consola. Amb cura, sense danyar l'electrònica, desmunteu la consola frontal i traieu-ne el material antic, si n'hi ha. Després d'això, renteu bé el panell amb detergent i un raspall.
• El nou material afegirà una mida extra al quadre de comandament, per això el panell corre el risc de no quedar-se al seu lloc original i els instruments no encaixin als forats. Per evitar que això passi, llimeu les vores dels forats d'1 a 3 mm, tenint en compte el gruix del material de recobriment.
• Feu patrons per al nou panell. Recordeu que els llocs de les costures han de caure als corbes de la consola. A més, no us oblideu del marge de costura (8-10 mm).

• Cos el material segons el patró i prova-ho al panell. El torpede "vestit" intenta posar-lo al seu lloc. Si tot encaixa perfectament i no hi ha espai buit entre els dispositius i les corbes, podeu passar a la cinquena etapa. Si el panell no encaixa en cap lloc, intenteu llimar els plecs una mica més. En cas de buits entre el panell i els instruments, es poden afegir mil·límetres addicionals amb greix de silicona o termoplàstic.
• Tots els danys a la superfície de la consola es polien i es tracten amb una imprimació, i els punts de fractura es netegen, anivellen i es tracten amb massilla.
• Abans d'enganxar, el panell es tracta amb un desengreixant i es neteja amb acetona o alcohol.
• El següent és encolar. Feu-ho començant per la part superior de la consola i movent-vos cap a la part inferior. Després d'aplicar l'adhesiu, s'aplica el material i s'anivella acuradament amb una espàtula de goma. Podeu utilitzar un assecador de cabells per estirar el material.
• Abans de la instal·lació final de la consola, es munten coixins d'aire, el programa es reinicia.
• Dos dies més tard, quan la cola per fi es fixa, el quadre de comandament s'instal·la al seu lloc original.

És important recordar que el processament de mala qualitat dels llocs de fractura durant un accident repetit amenaça de danyar la cara amb peces trencades de massilla i plàstic. A més, no col·loqueu cap objecte als seients de les fundes de l'airbag; en cas de col·lisió, també volaran a la cara del conductor i el passatger.

A partir d'aquest vídeo aprendràs a arrossegar un torpede amb pell.

Parlem de com substituir correctament l'airbag, quins inconvenients poden haver-hi en substituir-lo i quines parts, a més de l'airbag en si, fallen.

Els coixins d'aire són un element de seguretat important en un cotxe. Simplement és impossible imaginar un cotxe estranger modern sense aquest sistema de seguretat, ja que la majoria dels estàndards preveuen la disponibilitat obligatòria fins i tot en nivells bàsics d'acabat. Sovint, el sistema de seguretat s'anomena AirBag o SRS. Alguns conductors pensen que els coixins d'aire es desplegaran si xoqueu bé el cotxe contra el capó. Però en realitat, això no és gens així, treballen en un fort xoc i a velocitats de més de 30 km/h. És en aquest moment que el cotxe rep un moviment negatiu, que és registrat per sensors especials.

Tot el sistema de seguretat consisteix no només en una bola de tela, que s'omple d'aire comprimit, sinó també en una sèrie de sensors, sensors, un ordinador de bord i una unitat de control. Per tant, substituir un coixí al volant no funcionarà.

Si sou febles en electrònica, de seguida us diré que no hauríeu d'iniciar aquest negoci vosaltres mateixos, no podreu sortir-vos-en amb un sol cargol dels cargols i substituint-lo per una peça nova, haureu de per reordenar els sensors, parpellejar la unitat de control.

L'ordinador de bord té els seus propis matisos i, quan s'activa l'airbag, l'ordinador de bord escriu l'error a la memòria. Per tant, també s'haurà de substituir completament, si no s'enllumena.

Penseu en el procés de substitució en si, quan el cop va caure al para-xocs davanter o posterior, són aquestes situacions les que es produeixen amb més freqüència. Per fer-ho, hem de substituir dos coixins, el del conductor al volant i el del passatger.

Primer, desconnecteu els terminals de la bateria. Això es fa no només per assegurar el treball, sinó que també quan canvieu el coixí, el sensor s'apagarà en aquest moment i l'ordinador de bord ho percebrà com si el danyat no estigués desconnectat. En cas contrari, donarà un error i l'ordinador de bord l'escriurà a la memòria. El coixí del volant és fàcil de canviar, val la pena treure la part central, desconnectar els contactes i instal·lar-ne un de nou, muntant-ho tot en ordre invers.

El desmuntatge ha de començar amb el volant. És en ell on es troben les peces, cargols i pestells més oberts. Elimina la coberta del volant i desenrosca l'airbag del volant, independentment de si ha funcionat o no. Sota ell hi ha el cargol de fixació del propi volant, desenroscant-lo, podem treure el volant. Després de treure el volant, aneu a la part inferior de la protecció per sobre dels pedals, per a això haureu de desenroscar els pestells al voltant del perímetre i uns perns sota la coberta del volant. En eliminar la protecció, podeu accedir fàcilment tant a l'ordinador de bord com a la consola central.

Ara tenim accés a la consola central, la major part està subjectada per pestells des de l'interior, fent palanca amb un tornavís, pots treure la ràdio i tot el que es subjecta a la consola frontal, ara pots treure fàcilment el torpede.

Sovint passa que el coixí danya la pell del torpede, de manera que cal canviar tot el panell, estem considerant el cas en què només cal canviar el propi coixí. Val la pena treure el panell amb cura, ja que podeu danyar els retalls o els elements de fixació, sintonitzeu immediatament el fet que hi haurà molts elements de subjecció i pestells al cotxe estranger per treure el panell. El millor és dur a terme aquest procediment a l'interior o en un garatge, ja que no es poden invertir un parell d'hores a temps, de vegades triguen diversos dies, ja que també caldrà substituir el para-xocs danyat. Després de retirar el torpede, procedim a substituir l'airbag, ja que aquests models preveien el cas de substituir els airbags sense substituir el torpede.

Després de desconnectar els cables, traieu el mecanisme de l'airbag, instal·leu el nou mecanisme de l'airbag en ordre invers i connecteu els cables.

De mitjana, un coixí d'aire del conductor costa entre 250 i 400 dòlars, un coixí d'aire del passatger costa entre 300 i 400 dòlars, tot depèn de l'any de fabricació del cotxe. Alguns serveis ofereixen serveis de reparació i substitució de coixins d'aire, aquest treball costa entre 3.000 i 7.000 rubles per passatger, i la reparació d'un coixí d'aire del conductor (volant amb un squib) costa entre 5.000 i 12.000 rubles.

Aquí teniu la llista de preus d'un estudi d'automòbil de Moscou amb preus per als serveis de reparació d'AirBag (preus a partir del 28/04/2015):

• reparar el tauler de control de 10.000 a 12.000 rubles
• substitució d'un squib en un tauler de 4000 a 5000 rubles
• reparació del cinturó de seguretat 1500 rubles
• reparació de l'airbag del conductor 3000 rubles
• substitució de l'esquit del conductor de 4000 a 5000 rubles
• reparació de la unitat de control de coixins d'aire de 3000 a 5000 rubles

Després de substituir tots els sensors, airbags desplegats i altres peces danyades, no us hauríeu de precipitar a muntar el torpede, ja que encara heu de tractar amb l'ordinador de bord, tindreu dues opcions per resoldre el problema:

El primer és una substitució completa de l'ordinador de bord per un de nou. El cost d'un de nou costarà uns 1000 dòlars.

El cost d'una reparació completa d'automòbil amb la substitució de coixins i altres peces danyades depèn en gran mesura de la naturalesa del dany i normalment comença a partir de 1.000 dòlars.

Si decidiu flashejar un ordinador a casa, per això necessitareu un ordinador portàtil, un programari especial específic per a la marca i el model del vostre cotxe, un cable per connectar un ordinador portàtil a un ordinador de bord i un bon coneixement de l'ús d'un ordinador. ordinador. Val la pena començar si teniu previst reparar i substituir els coixinets SRS en el futur, ja que el cost d'un cable pot començar a partir de 50 dòlars, sense oblidar el programari o un ordinador portàtil. El procés de firmware en si no s'ha de pintar, ja que és únic per a cada model de cotxe.

La qüestió és substituir el programari al bloc; en els cotxes estrangers nous, encara us aconsellaria que substituïu completament el bloc, ja que el sensor de resposta és d'un sol ús, fins i tot després de fer tot el procediment correctament, no obtindreu el resultat. tu vols. És a dir, la propera vegada els coixins poden no funcionar. Per a un funcionament i una verificació més fiables, us aconsello que primer recolliu-ho tot en coixins vells amb una unitat de control nova i un error de restabliment a l'ordinador de bord. En aquest cas, tot hauria de funcionar, com abans, l'indicador AirBag al quadre d'instruments no hauria de parpellejar, però si alguna cosa no funciona, l'indicador mostrarà un error en el funcionament dels airbags.

Si el microprogramari va tenir èxit, podeu muntar-ho tot en l'ordre invers, definitivament estalvieu diners no pocs que els que hauríeu de pagar al centre de servei, però per a això haureu de tornar a llegir molt i fer-ho a prop. el cotxe.

La part més difícil és el firmware de l'ordinador de bord, sobretot en cotxes nous, on té el control total del cotxe.

Vídeo amb consells d'experts sobre com substituir els coixins d'aire: