Reparació d'ascensors de gas 53 de bricolatge

En detall: reparació d'ascensors de gas 53 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparació del cilindre hidràulic GAZ-53. Reparació del cilindre hidràulic GAZ-SAZ. Per a la reparació de cilindres hidràulics, truqueu al (097) 056-05-93. Treballem a tot Ucraïna.

El cilindre hidràulic GAZ-53 és un component important del mecanisme d'elevació del camió bolquet. El camió es considera amb raó un dels cotxes més populars del període soviètic. Aquesta fama es deu a les excel·lents qualitats d'aquest model, entre les quals un lloc especial ocupa la seva practicitat i fiabilitat. En la seva estructura, és un camió amb descàrrega lateral.

Foto del cilindre hidràulic GAZ-53

Es tracta d'un disseny similar que és tradicional i s'ha utilitzat àmpliament al CIS, que va servir de punt de partida per a la invenció de diverses modificacions. Un d'ells és el GAZ-SAZ 3507, que és un camió bolquet i, en conseqüència, té un mecanisme d'elevació especial. Hidràulica GAZ-53 té una estructura força complexa i cada cop requereix més treballs de reparació.

Foto del cilindre hidràulic GAZ-SAZ 3507

El disseny de l'elevador hidràulic GAZ sobre els jous (en els muñóns) i els seus elements

En un moment, el camió bolquet GAZ-53 no era menys popular que el seu progenitor. Tanmateix, ara és cada cop més rar trobar una versió funcional d'aquest cotxe. Amb el temps, gairebé tots han exhaurit el seu límit de força i avui estan inactius.

Dibuix de muntatge del cilindre hidràulic GAZ-53, així com les seves dimensions globals i de connexió

Aquest estat de coses és força comprensible, perquè la vida útil de qualsevol dispositiu tècnic no és il·limitada, i més encara quan es tracta de mecanismes dissenyats per aixecar i transportar mercaderies. Malauradament, durant els darrers anys, s'ha esgotat gairebé completament, i les còpies que encara funcionen han passat per més d'una reparació. Pel que fa a la seva estructura, el mecanisme d'elevació GAZ-SAZ 53 és de naturalesa hidràulica i el principi del seu funcionament es basa en la influència d'un líquid que omple el sistema i crea els paràmetres de pressió necessaris.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El petroli juga el seu paper i el diagrama del dispositiu d'elevació inclou els detalls següents:

4) Vàlvula d'alleujament de pressió (baixada de la plataforma)

6) Fusible de la vàlvula de control

9) Presa de força

10) Marxa de marxa enrere de la caixa de canvis

Foto de la vàlvula de baixada de la plataforma GAZ-53

Foto de la presa de força GAZ-53

Com podeu veure als elements anteriors, el disseny de la hidràulica GAZ 53 té una estructura força complexa. Cadascuna d'aquestes parts és un dispositiu complet, format per les seves parts i elements estructurals. El principi de funcionament del mecanisme d'elevació és el funcionament del cilindre hidràulic GAZ-53. Al seu torn, té una estructura telescòpica formada per 3 parts retràctils equivalents.

Per garantir el funcionament de l'ascensor, s'omplen d'oli, que se'ls subministra mitjançant una bomba. De la mateixa manera, per baixar-lo, el líquid surt del cilindre hidràulic GAZ-53 per la vàlvula de retenció. Aquest procés permet garantir el ple funcionament de la plataforma i facilitar significativament el treball humà.

Reparació del cilindre hidràulic GAZ-53

El camió bolquet GAZ-SAZ 53 es va produir en 2 versions: amb descàrrega lateral i vertical. El principi de funcionament de la hidràulica s'ha mantingut sempre inalterable i ha consistit a subministrar oli mitjançant una presa de força mitjançant una bomba situada a la cavitat de l'ascensor. El cilindre hidràulic d'elevació del cos GAZ-53 va proporcionar totes les accions necessàries. No és d'estranyar que la majoria de vegades falli, ja que és sobre el qual cau gairebé tota la càrrega.Aquest estat de coses afecta la funcionalitat general de l'ascensor, ja que falla completament. Per restaurar el seu rendiment, cal dur a terme tota una sèrie de mesures, que només un veritable mestre del seu ofici pot realitzar.

Kit de reparació fotogràfica cilindre hidràulic GAZ-53

D'això es dedueix que la reparació del cilindre hidràulic GAZ-53 és un procés força complex i que requereix molt de temps, que inclou moltes àrees, des de la substitució del lubricant fins a la substitució dels émbols. En general, durant els treballs de restauració, és possible que s'hagin de substituir els elements següents:

1) juntes tòriques (RTI)

La causa més comuna d'una avaria en aixecar el cos del GAZ-53 és la fuita d'elements de segellat dissenyats per garantir l'acumulació de pressió al sistema. Al seu torn, la violació de la integritat de la hidràulica i el flux d'oli contribueixen a una disminució dels indicadors de pressió. Això fa que l'ascensor funcioni malament i no pugui funcionar a plena capacitat. De vegades hi ha situacions associades a una violació de la integritat de qualsevol part.

En aquest cas, la reparació del cilindre hidràulic requereix una substitució completa de l'element danyat. Aquesta categoricitat es deu al fet que treballar amb béns en aquest estat de coses no esdevé gens efectiu, sinó també extremadament perillós. Per fer-ho és bastant senzill: obrint el forat de drenatge, que es troba a la part inferior del dispositiu. Només llavors es pot començar el treball de resolució de problemes. Per fer-ho, tot el sistema està gairebé completament desmuntat i totes les seves parts s'han de netejar. En general, és possible realitzar la reanimació del sistema hidràulic GAZ-53. Tanmateix, per a això cal no només tenir molta experiència com a mecànic, sinó també disposar de moltes peces de recanvi, ja que és bastant difícil adquirir-les en bon estat al mercat modern.

L'elevador hidràulic GAZ-53 consta de molts elements diferents que creen un únic mecanisme que permet facilitar significativament el transport i la descàrrega de mercaderies. Al mateix temps, a causa de l'alt grau de desgast funcional, aquests mecanismes solen fallar.

Esquema d'aixecament corporal GAZ-53

Per reparar-los, cal realitzar una gran varietat d'operacions diferents. Això requereix un excel·lent coneixement del disseny del dispositiu i experiència amb unitats similars. Aquesta és l'única manera de realitzar una reparació completa i restablir completament el funcionament de l'elevador hidràulic.

Si no teniu el temps ni l'oportunitat de reparar el cilindre hidràulic GAZ-53, confieu-lo als nostres especialistes trucant al (097) -056-05-93.

El cilindre hidràulic GAZ-53 és un component important del mecanisme d'elevació del camió bolquet. El camió GAZ 53 es considera amb raó un dels cotxes més populars del període soviètic. Aquesta fama es deu a les excel·lents qualitats d'aquest model, entre les quals un lloc especial ocupa la seva practicitat i fiabilitat. En la seva estructura, és un camió plana.

Sembla un cilindre hidràulic per aixecar el cos del GAZ 53

Dibuix acotat de l'estructura del cos del cilindre hidràulic Gas 53

El petroli juga el seu paper i el diagrama del dispositiu d'elevació inclou els detalls següents:

dipòsit d'emmagatzematge;
filtre d'oli;
cilindre hidràulic;
vàlvula de baixada de plataforma;
vàlvula de control;
fusible de la vàlvula de control;
vàlvula de retenció;
bomba d'engranatges;
caixa de presa de força;

Sembla una presa de força Gas 53

El principi de funcionament del mecanisme d'elevació és el funcionament del cilindre hidràulic GAZ-53. Al seu torn, té una estructura telescòpica formada per 3 parts retràctils equivalents.

Aquest estat de coses afecta la funcionalitat general de l'ascensor, ja que falla completament. Per restaurar el seu rendiment, cal dur a terme tota una sèrie de mesures, que només un veritable mestre del seu ofici pot realitzar.

Un conjunt de gomes per a la reparació del cilindre hidràulic GAZ-SAZ 53

anells de tancament;
estoc;
pistó hidràulic;
èmbols.

La causa més comuna d'una avaria en aixecar el cos del GAZ-53 és la fuita d'elements de segellat dissenyats per garantir l'acumulació de pressió al sistema.
Al seu torn, la violació de la integritat de la hidràulica i el flux d'oli contribueixen a una disminució dels indicadors de pressió. Això fa que l'ascensor funcioni malament i no pugui funcionar a plena capacitat.
De vegades hi ha situacions associades a una violació de la integritat de qualsevol part.

Un exemple del funcionament d'un cilindre hidràulic d'elevació de carrosseria GAZ 53

Gamma completa de models: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispositiu d'elevació hidràulic per a camions bolquets GAZ-SAZ-3507/35071 sobre xassís GAZ-3307/3309

La plataforma del camió bolquet està inclinada per un cilindre hidràulic. El diagrama esquemàtic del dispositiu basculant hidràulic es mostra a la fig. un.

El mecanisme d'inclinació del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309 proporciona l'aixecament i la baixada de la plataforma, aturant-la en qualsevol posició intermèdia, limitant la pressió al sistema hidràulic no superior a 115 - 120 kgf / cm2.

Arròs. 1 - Diagrama esquemàtic del dispositiu d'inclinació hidràulica del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309

1 - dipòsit d'oli; 2 - colador de desguàs amb vàlvula de seguretat; 3- coll d'ompliment del dipòsit d'oli; 4 – empenta de la vàlvula de baixada de la plataforma; 5 – cilindre hidràulic; 6 – vàlvula de baixada de plataforma; 7 - vàlvula de control; 8 - vàlvula de seguretat de la vàlvula de control; 9 - vàlvula de retenció; 10 - bomba d'engranatges; 11- Palanca de control de la presa de força; 12 - presa de força; 13 - marxa enrere de la caixa de canvis del vehicle;
14 - Palanca de control KU

Sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309

El sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 del xassís GAZ-3307/GAZ-3309 està controlat per dues palanques: la palanca de control de la PTO 10 i la palanca de control KU 13 (Fig. 2).

S'instal·len a la cabina del conductor a la dreta de la palanca de canvis. La palanca de control de la presa de força té dues posicions: "elevació" cap endavant extrem i "neutre" posterior extrem. La palanca de control KU també té dues posicions: la frontal extrema "neutre" i la posterior extrema "baixada".

Per bolcar la plataforma, la palanca de control de la presa de força s'ha de moure a la posició extrema cap endavant (al llarg del vehicle) amb el motor en marxa i l'embragatge desenganxat.

Fig. 2 - Presa de força amb bomba d'oli i vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cap de bola; 2 - caixa de presa de força amb una bomba, una vàlvula i broquets; 3- suport de palanques; 4 – Mecanisme d'accionament del polsador KU; 5 - cargol o pern; 6 - rentadora cònica; 7 - junta de la tapa de la boca; 8, 20, 21 - dits; 9 - primavera; 10 - Palanca de control de la presa de força; 11- tauló; 12 - dit; 13- Palanca d'accionament KU; 14 - cargol 15, 16, 17 - volanderes; 18, 19 - passadors.

Després d'engegar l'embragatge del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071, s'activa la presa de força amb la bomba d'oli i l'oli del dipòsit d'oli comença a fluir per la línia d'aspiració fins a la bomba d'oli i des d'allà sota pressió a través de la línia de descàrrega fins al cilindre hidràulic. Sota la influència de l'augment de la pressió de l'oli, els émbols del cilindre hidràulic començaran a avançar, fent que la plataforma es bolqui.

L'augment de la pressió del sistema hidràulic després del final de la carrera de treball del cilindre hidràulic, així com quan es recarrega el camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309, està limitat pel vàlvula de seguretat 15 KU (figura 6), que, obrint-se a una pressió de 115-120 kgf / cm2, connecta la cavitat de descàrrega H amb la cavitat de drenatge C.

Per baixar la plataforma, cal desenganxar l'embragatge, moure la palanca de control de la presa de força 10 (Figura 2) a la posició més enrere. Això apagarà la bomba. La palanca 13 (figura 2) del control KU també s'ha de moure a la posició més enrere.

Al mateix temps, el polsador 6 es mourà (figura 6), obrint la vàlvula 1 per baixar la plataforma del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071. Com a resultat, la línia de descàrrega està connectada a la línia de drenatge i l'oli del cilindre hidràulic sota l'acció de la massa de la plataforma fluirà a través del filtre cap al dipòsit d'oli.

Si cal aturar la plataforma buida en una posició intermèdia, n'hi ha prou amb moure la palanca de control de la KU a la posició extrema cap endavant. Al mateix temps, a causa de la presència a la KU de la vàlvula 1 (Figura 6) per baixar la plataforma i la vàlvula de retenció 22, la línia de descàrrega es bloqueja, cosa que fa que la plataforma deixi de baixar.

Presa de força amb bomba d'oli i vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

La presa de força (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 del xassís GAZ-3307/GAZ-3309 s'utilitza per transferir la potència del motor (a través de la caixa de canvis) a la bomba d'oli. Està connectat a la carcassa de la caixa de canvis al costat dret amb cargols, tacs i femelles amb volanderes de molla. S'instal·la una junta de paronita de 0,8 mm de gruix entre les brides de la presa de força i la caixa de canvis.

La presa de força (Fig. 3) conté un cárter 1 en el qual l'engranatge motriu 10 i l'engranatge conduït 4 es col·loquen sobre els coixinets de boles 3 i 12, l'eix de l'engranatge motriu 9 i un dispositiu de bloqueig format per una bola de bloqueig 14 i una primavera 16.

Arròs. 3 – Presa de força 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 en xassís GAZ-3307/GAZ-3309

1 - presa de força del cárter; 2, 11, 13 - anells de retenció; 3, 12 - coixinets de boles; 4 - engranatge conduït; 5 - anell de segellat de goma; 6 – rentadora de la caixa de farciment; 7 - marc de la caixa de farciment; 8 - farcidor; 9 - l'eix de l'engranatge motriu; 10 - engranatge motriu; 14 - bola de bloqueig; 15 - endoll; 16 - una molla d'una bola de bloqueig; 17 - junta; 18 - cargol; 19 - rentadora; 20 - coberta del coixinet; 21 - anell d'empenta

A l'eix 9 de l'engranatge d'accionament, els coixinets de boles 12 es fixen amb dos anells de retenció 13, sobre els quals l'engranatge d'accionament 10 gira lliurement, que es manté dels moviments laterals per l'anell de bloqueig 11. L'engranatge d'accionament està en contacte constant amb el marxa enrere de la caixa de canvis del vehicle.

Per evitar fuites d'oli des del cárter 1 a través dels forats sota l'eix 9 de l'engranatge d'accionament, es col·loquen un anell de goma 5, un segell d'oli 8 a un costat i el marc 7 de la caixa de farciment es pressiona a l'altre costat. el forat es tanca amb un tap 15.

Amb l'ajuda de la palanca de control 10 de la PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 2), connectada de manera pivotant a l'eix 9 de l'engranatge d'accionament (Figura 3), l'eix 9 es mou als forats del càrter de la PTO a la direcció axial i, per tant, enganxa (o elimina de l'engranatge) l'engranatge impulsor 10 amb l'engranatge conduït 4.

A la posició que es mostra a la figura 14, l'engranatge motriu 10 no està enganxat amb l'engranatge conduït 4; l'engranatge està apagat. Les posicions extremes de l'eix 9 estan fixades per la bola de bloqueig 14 que, sota l'acció de la molla 16, entra a les ranures anulars de l'eix.

Bomba d'oli per al sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

La bomba d'engranatges NSh (figura 4) consta d'una carcassa 1, una coberta 2 i una unitat de bombeig, que inclou: 3 engranatges conduïts i 4 engranatges de conducció, dos parells de casquilles 5 i 6, dos compensadors 7, dos punys 8.

La unió de la carcassa amb la coberta està segellada amb una junta tòrica de goma. La coberta està subjecta al cos amb vuit cargols 10, sota els caps dels quals es col·loquen les volanderes elàstiques 11.

Fig. 4 - Bomba d'oli del sistema hidràulic GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cos; 2 - coberta; 3 - engranatge conduït; 4 - engranatge de conducció; 5, 6 - casquilles; 7 - compensador; 8 - puny; 9 - anell de segellat; 10, 11 - cargol i arandela de molla; 12 - puny; 13 - anell de retenció; 14 - anell de suport

Per reduir les fuites internes d'oli a la bomba del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 a través dels buits entre les superfícies finals dels engranatges i els compensadors, s'utilitza l'ajust automàtic dels buits al llarg dels extrems dels engranatges, que es produeix pressionant els compensadors als extrems dels engranatges amb oli a pressió que prové del costat de descàrrega a la cavitat B.

Tots dos compensadors són "flotants" (autoajustables), és a dir. es pressionen contra els extrems dels engranatges de manera independent, cosa que garanteix un rodatge uniforme dels plans de treball dels compensadors. L'oli que s'ha filtrat a través de les ranures de lubricació dels casquilles entra pel canal de la part inferior de la carcassa i pels canals de la coberta i l'engranatge conduït a les cavitats connectades a la cambra d'aspiració.

Així, totes les fuites d'oli entren a la línia d'aspiració de la bomba. L'extrem d'accionament de l'eix del pinyó està segellat amb un puny 12 reforçat amb goma. Per evitar que el puny 12 s'extreu, s'instal·len un anell de retenció 13 i un anell de suport 14.

Quan el parell d'engranatges gira, l'oli entra per la sortida "Entrada" a l'espai interdental i després es bombeja a través de l'entrada "Sortida" al sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 del GAZ- Xassís 3307/GAZ-3309.

La bomba d'oli s'instal·la al forat ranurat de l'engranatge conduït i s'uneix a la brida de la presa de força (figura 2 i 3). S'instal·la una junta de paronita de 0,8 mm de gruix entre les brides de la presa de força i la bomba d'oli. Les cavitats d'aspiració i descàrrega de la bomba d'oli es comuniquen amb les cavitats del dipòsit d'oli i CU.

Cilindre hidràulic de la plataforma del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

Per aixecar la plataforma s'utilitza un cilindre hidràulic telescòpic amb tres èmbols retràctils. El dispositiu del cilindre hidràulic es mostra a la figura 5.

Figura 17: cilindre hidràulic 3507-01-8603010-01 del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

1 - peu de suport superior; 2, 3, 4 - èmbols; 5 - fons; 6 – mànega d'alta pressió; 7 - rodament de boles inferior; 8 - cos; 9– coberta de suport; 10 - rodament de boles superior; 11, 12, 13, 14 - anells de tancament; 15, 16, 17 - anells protectors; 18, 19 - anells de retenció; 20 - peu de suport inferior

L'oli es subministra al cilindre hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 a través d'un accessori a la part inferior. Per segellar els èmbols 2, 3, 4, el cos 8 i la part inferior 5, s'utilitzen anells de segellat rodons 11, 12, 13, 14. Per protegir les superfícies de fregament dels èmbols de la pols i la brutícia, s'utilitzen anells de protecció de goma 15, 16, 17. instal·lat als èmbols.

Per limitar el moviment cap avall dels èmbols, s'instal·len anells de retenció de molla 18, 19 a la part inferior dels èmbols.

El cilindre hidràulic té dos capçals de bola instal·lats a l'1 superior i inferior 20 peus de rodament i fixats en ells amb l'ajuda de tapes de 9 cargols i volanderes de molla. Els coixinets superior i inferior estan lubricats - en el moment de la instal·lació en cas de reparació o substitució del cilindre hidràulic.

Vàlvula de control, canonades i dipòsit d'oli del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

La vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 (figura 6) s'utilitza per controlar l'aixecament i la baixada de la plataforma. La vàlvula de control és una unitat que combina tres vàlvules: vàlvula de retenció 22, vàlvula de baixada de plataforma 1 i vàlvula de seguretat 15.

La vàlvula de retenció 22 serveix per evitar la baixada espontània de la plataforma elevada quan la bomba no funciona. La vàlvula de baixada de la plataforma 1 està dissenyada per derivar el fluid des de l'elevador hidràulic fins al dipòsit d'oli quan es baixa la plataforma.

Figura 16: vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/GAZ-3309

1 – vàlvula de baixada de plataforma; 2, 12, 16, 23 - anells de tancament; 3 - rentadora; 4 - marc de la caixa de farciment; 5 - farcidor; 6 - empenta; 7 - femella; 8 - lliscant de la vàlvula de seguretat; 9 -cargol d'ajust; 10 - segell; 11 - filferro; 13, 18, 19 - fonts; 14 - mandril de la vàlvula de seguretat; 15 - vàlvula de seguretat; 17 - suro; 20 - mandril de la vàlvula de retenció; 21 - seient de la vàlvula de retenció; 22 - vàlvula de retenció; 24 - mandril de la vàlvula de baixada; 25 - cos

La vàlvula de seguretat 15, ajustada a una pressió de 115-120 kgf/cm2, serveix per descarregar peces i conjunts del dispositiu de basculació i de la plataforma quan es sobrecarrega per sobre de la capacitat de càrrega nominal. Les consolidacions es realitzen mitjançant anelles de goma.

Les canonades i mànegues de goma d'alta i baixa pressió s'utilitzen com a canonades per subministrar oli a les unitats del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 del xassís GAZ-3307/GAZ-3309.

La mànega d'alta pressió és una mànega de goma segons GOST 6286-73 (diàmetre interior - 12 mm, diàmetre exterior - 25 mm), els extrems de la qual estan incrustats en accessoris metàl·lics.

Els tubs d'alta pressió estan fets de tubs d'acer amb puntes soldades a ells. Totes les mànegues i canonades d'alta pressió estan connectades entre si mitjançant connexions de mugrons. L'estanquitat a les connexions d'ajust s'aconsegueix apretant la superfície esfèrica del mugró al con de la punta.

Les canonades de baixa pressió del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 estan fetes de canonades d'acer. Les mànegues de goma de baixa pressió es connecten a canonades de baixa pressió mitjançant pinces de banda. El dipòsit d'oli 1 (figura 1) és una estructura estampada i soldada feta de xapa d'acer.

A la part inferior del dipòsit d'oli hi ha un forat de drenatge tancat amb un tap i un tub de branca per connectar la canonada a la bomba, i a la part superior hi ha un filtre de drenatge d'oli connectat al cos del dipòsit d'oli amb cargols. El connector d'entrada del filtre està connectat a la cavitat de drenatge de la vàlvula de control.

El filtre de drenatge disposa d'elements filtrants formats per malles filtrants, i una vàlvula de seguretat que funciona a una pressió de 3-5 kgf/cm2, que permet que l'oli passi al dipòsit en cas d'obstrucció dels elements filtrants.

En el primer canvi d'oli (després de 1000 km de recorregut del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071), i més tard, a TO-2, cal esbandir bé els elements del filtre. A la part superior del dipòsit hi ha un coll d'ompliment per omplir l'oli amb un colador. El coll es tanca amb un tap de plàstic, fet d'una sola peça amb l'indicador d'oli.

L'indicador d'oli es fa en forma d'una vareta esglaonada, l'espatlla de la qual serveix com a indicador del nivell màxim permès i l'extrem de la culata serveix com a indicador del nivell de líquid mínim permès. No es permet superar el nivell d'oli per sobre del màxim i disminuir per sota del nivell mínim.

El missatge de la cavitat del dipòsit d'oli amb l'atmosfera es produeix a través d'un forat al coll. El dipòsit d'oli 5 (figura 7) es fixa en suports a la biga davantera del dispositiu de sobreestructura.

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la fig. 1).

Abans del muntatge, totes les peces del motor es seleccionen per mida, es renten a fons, es bufen amb aire comprimit i s'eixuguen amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (tacos, taps, accessoris, etc.), si s'han descargolat durant el desmuntatge o han estat substituïdes, s'han de col·locar sobre plom vermell o plom blanc diluït amb oli d'assecat natural.

Les connexions tot en un (endolls del bloc i culatas) es col·loquen sobre laca nitro.

Per a la instal·lació en un motor reparat no permès:

- passadors i filferro, que estaven en ús;

- volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;

- cargols i tacs amb fils allargats;

- femelles i cargols amb vores desgastades;

- peces amb més de dues talls o abollaments al fil o fils trencats;

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.

A continuació es mostren recomanacions separades i requisits addicionals per al muntatge del motor.

En substituir les folres de cilindres abans de la instal·lació, la màniga es selecciona segons el sòcol del bloc de cilindres.

Mànigues es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera:

- la màniga, instal·lada al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enterrar en relació a la superfície d'acoblament del bloc de cilindres.

El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 2).

El gruix de la junta s'escull de manera que, després d'instal·lar la funda amb la junta, la seva elevació per sobre de la superfície del bloc de cilindres es garanteix entre 0,02 i 0,09 mm.

Les juntes de segellat estan disponibles en diversos gruixos:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.

Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb mànigues de pinça (vegeu la figura 3).

Un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit s'utilitza com a segell d'oli posterior als motors. A les preses del bloc de cilindres i el suport de la caixa de premsa es col·loca un cable de 140 mm de llarg. Amb l'ajuda de l'aparell, el cordó es pressiona als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la fig. 4. Sense treure l'aparell, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permet el desgast dels extrems ni el tall desigual.

En muntar el cigonyal el volant i l'embragatge compleixen els requisits següents.

Les femelles de fixació del volant s'estrenyen, proporcionant un moment de 7,6-8,3 kgm.

En muntar l'embragatge, el disc conduït s'instal·la amb un amortidor al disc de pressió i centrat al coixinet del cigonyal (l'eix motriu de la caixa de canvis es pot utilitzar com a mandril).

Les marques "O" estampades a la carcassa de la placa de pressió i el volant prop d'un dels forats per als cargols de muntatge de la carcassa s'han d'alinear.

El conjunt del cigonyal, el volant i l'embragatge s'han d'equilibrar dinàmicament. Desequilibri admissible 70 Gcm.

Quan s'equilibra, l'excés de massa s'elimina del costat pesat perforant el metall del volant a una distància de 6 mm de la corona dentada amb un trepant amb un diàmetre de 8 mm a una profunditat de no més de 10 mm.

Si el desequilibri de l'eix muntat supera els 180 Gcm, l'eix es desmunta i cada peça s'equilibra per separat. El desequilibri del volant no ha de superar els 35 Gcm; desequilibri del conjunt de la placa de pressió amb la carcassa - 36 Gcm; Desequilibri d'un disc conduït - 18 Gsm.

Tapes de coixinets principals establir de manera que els ressalts de fixació dels folre quedin a un costat, i els números o marques estampades a les cobertes corresponguin als números dels llits. Quan instal·leu la coberta frontal, assegureu-vos que la pestanya de fixació de la rondella posterior del coixinet d'empenta entri a la ranura de la coberta i que no hi hagi cap pas entre la cara final de la coberta i la cara final del bloc de cilindres.

Premeu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets principals (par de torsió 11-12 kgm). Després d'estrènyer i fer les femelles de les tapes dels coixinets principals, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 5), utilitzant un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per a això premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar la distància entre els la cara extrema de la rondella posterior del coixinet d'empenta i la cara extrema del diàmetre principal davanter del cigonyal (Fig. 6). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

En muntar les peces de la biela i el grup de pistons, s'han de respectar els requisits següents.

passadors del pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+18 0 C) un dit lleugerament lubricat es mogui suaument al forat de la biela amb un lleuger esforç del polze.

Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta fins a +70 0 С.

No es permet prémer un dit en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats dels caps del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Bielles i pistons en el seu muntatge, s'orienten de la següent manera: per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó "davant" i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per al pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un costat (Fig. 7).

Els circlips del passador del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba de les antenes es dirigeixi cap a l'exterior.

Anells de pistons es seleccionen segons les mànigues en què treballaran. La bretxa mesurada a la unió de l'anell col·locat a la màniga ha d'estar entre 0,3 i 0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli. S'instal·la un anell de compressió cromat a la ranura superior del pistó i un anell de compressió llaunat a la segona ranura amb una ranura a l'interior cap a la part inferior.

Abans de la instal·lació a les revestiments dels cilindres, les articulacions dels anells del pistó s'han de col·locar en un angle de 120 º entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície dels diaris de la biela. .

Quan instal·leu els pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó "davant" estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles dels cargols de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge sobre l'arbre de lleves (Fig. 8), comproveu amb un calibre de pals el joc axial entre la brida d'empenta i la cara extrema de l'engranatge de l'arbre de lleves. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.