Reparació d'ascensors de gas 53 de bricolatge

En detall: reparació de bricolatge de l'ascensor de gas 53 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparació del cilindre hidràulic GAZ-53. Reparació del cilindre hidràulic GAZ-SAZ. Per a la reparació de cilindres hidràulics, truqueu al (097) 056-05-93. Treballem a tot Ucraïna.

El cilindre hidràulic GAZ-53 és un component important del mecanisme d'elevació d'un camió bolquet. El camió es considera amb raó un dels vehicles més populars del període soviètic. Aquesta fama es deu a les excel·lents qualitats d'aquest model, entre les quals la seva practicitat i fiabilitat ocupen un lloc especial. Per la seva estructura, és un camió de descàrrega lateral.

Foto del cilindre hidràulic GAZ-53

Es tracta d'un disseny similar que és tradicional i s'ha utilitzat àmpliament al CIS, que va servir de punt de partida per a la invenció de diverses modificacions. Un d'ells és el GAZ-SAZ 3507, que és un camió bolquet i, per tant, té un mecanisme d'elevació especial. La hidràulica del GAZ-53 té una estructura força complexa i requereix cada cop més treballs de reparació.

Foto del cilindre hidràulic GAZ-SAZ 3507

El disseny de l'elevador hidràulic GAZ sobre els jous (en els muñóns) i els seus elements

Amb tot, el camió bolquet GAZ-53 no era menys popular que el seu progenitor. No obstant això, ara és cada cop menys freqüent trobar una versió funcional d'aquest cotxe. Amb el temps, gairebé tots han exhaurit el seu límit de força i avui estan inactius.

Dibuix de muntatge del cilindre hidràulic GAZ-53, així com les seves dimensions globals i de connexió

Aquest estat de coses és força comprensible, perquè la vida útil de qualsevol dispositiu tècnic no és il·limitada, i més encara si es tracta de mecanismes dissenyats per a l'aixecament i el transport de mercaderies. Malauradament, al llarg dels anys s'ha esgotat gairebé del tot, i les còpies que encara funcionen han passat per més d'una reparació. Pel que fa a la seva estructura, el mecanisme d'elevació GAZ-SAZ 53 és de naturalesa hidràulica i el seu principi de funcionament es basa en la influència del fluid que omple el sistema i crea els paràmetres de pressió necessaris.

Vídeo (feu clic per reproduir).

L'oli juga el seu paper i el diagrama del dispositiu d'elevació inclou els detalls següents:

4) Vàlvula d'alleujament de pressió (baixada de la plataforma)

6) Fusible de la vàlvula de control

9) Presa de força

10) Caixa de canvis de marxa enrere

Foto de la vàlvula de baixada de la plataforma GAZ-53

Foto de la presa de força GAZ-53

Com podeu veure als elements anteriors, el disseny de la hidràulica GAZ 53 té una estructura força complexa. Cadascuna d'aquestes parts és un dispositiu complet, format per les seves pròpies peces i elements estructurals. El principi de funcionament del mecanisme d'elevació rau en el funcionament del cilindre hidràulic GAZ-53. Al seu torn, té una estructura telescòpica, formada per 3 parts lliscants equivalents.

Per garantir el funcionament de l'ascensor, s'omplen d'oli, que els subministra una bomba. De la mateixa manera, per baixar-lo, el líquid surt del cilindre hidràulic GAZ-53 per la vàlvula de retenció. Aquest procés permet garantir el ple funcionament de la plataforma i facilitar significativament el treball humà.

Reparació del cilindre hidràulic GAZ-53

El camió bolquet GAZ-SAZ 53 es va produir en 2 versions: amb descàrrega lateral i vertical. El principi de funcionament de la hidràulica s'ha mantingut sempre inalterable i ha consistit a subministrar oli mitjançant una unitat de presa de força mitjançant una bomba a la cavitat de l'ascensor. El cilindre hidràulic per aixecar el cos del GAZ-53 va proporcionar totes les accions necessàries. No és estrany que la majoria de vegades falli, ja que gairebé tota la càrrega hi cau.Aquest estat de coses afecta la funcionalitat general de l'ascensor, ja que es trenca completament. Per restaurar la seva capacitat de treball, cal dur a terme tot un ventall de mesures que només pot ser realitzada per un veritable mestre del seu ofici.

Kit de reparació fotogràfica per al cilindre hidràulic GAZ-53

D'això es dedueix que la reparació del cilindre hidràulic GAZ-53 és un procés força complicat i que requereix molt de temps, que inclou moltes direccions, des de la substitució del fluid lubricant fins a la substitució dels émbols. En general, a l'hora de realitzar tasques de restauració, pot ser necessari substituir els elements següents:

1) juntes tòriques (RTI)

La causa més comuna d'avaria en aixecar el cos GAZ-53 és la fuita d'elements de segellat dissenyats per augmentar la pressió al sistema. Al seu torn, una violació de la integritat de la hidràulica i les fuites d'oli contribueixen a una disminució dels indicadors de pressió. Això fa que l'ascensor funcioni malament i no pugui funcionar a plena capacitat. De vegades sorgeixen situacions relacionades amb la violació de la integritat de qualsevol part.

En aquest cas, la reparació del cilindre hidràulic requereix una substitució completa de l'element danyat. Aquesta categorització es deu al fet que treballar amb càrrega en aquest estat de coses es torna completament ineficaç, però també extremadament perillós. Això és bastant senzill de fer: obrint el forat de drenatge, que es troba a la part inferior del dispositiu. Només aleshores podreu començar a resoldre problemes. Per això, tot el sistema està gairebé completament desmuntat i totes les seves parts s'han de netejar. En general, és possible reanimar la hidràulica GAZ-53. No obstant això, això requereix no només molta experiència com a mecànic, sinó també tenir moltes peces de recanvi en estoc, ja que és bastant difícil aconseguir-les en bones condicions al mercat modern.

L'elevador hidràulic GAZ-53 consta de molts elements diferents que creen un únic mecanisme que permet facilitar significativament el transport i la descàrrega de mercaderies. Al mateix temps, a causa de l'alt grau de desgast funcional, aquests mecanismes solen fallar.

Esquema d'aixecament corporal GAZ-53

Per reparar-los, cal realitzar una gran varietat d'operacions diferents. Això requereix un excel·lent coneixement del disseny del dispositiu i experiència amb unitats similars. Aquesta és l'única manera de realitzar una reparació completa i restablir completament el funcionament de l'elevador hidràulic.

Si no teniu el temps ni l'oportunitat de reparar el cilindre hidràulic GAZ-53, confieu-lo als nostres especialistes trucant al (097) -056-05-93.

El cilindre hidràulic GAZ-53 és un component important del mecanisme d'elevació d'un camió bolquet. El camió GAZ 53 és considerat com un dels cotxes més populars del període soviètic. Aquesta fama es deu a les excel·lents qualitats d'aquest model, entre les quals la seva practicitat i fiabilitat ocupen un lloc especial. Per la seva estructura, és un camió de càrrega lateral.

Sembla un cilindre hidràulic per aixecar el cos del GAZ 53

En un moment, el camió bolquet GAZ-53 no era menys popular que el seu progenitor. No obstant això, ara és cada cop menys freqüent trobar una versió funcional d'aquest cotxe. Amb el temps, gairebé tots han exhaurit el seu límit de força i avui estan inactius.

Dibuix acotat de l'estructura del cilindre hidràulic del cos Gas 53

L'oli juga el seu paper i el diagrama del dispositiu d'elevació inclou els detalls següents:

dipòsit d'emmagatzematge;
filtre d'oli;
cilindre hidràulic;
vàlvula de baixada de plataforma;
vàlvula de control;
fusible de la vàlvula de control;
vàlvula de retenció;
bomba d'engranatges;
presa de força;

Sembla una presa de força Gas 53

El principi de funcionament del mecanisme d'elevació rau en el funcionament del cilindre hidràulic GAZ-53. Al seu torn, té una estructura telescòpica, formada per 3 parts lliscants equivalents.

Aquest estat de coses afecta la funcionalitat general de l'ascensor, ja que es trenca completament. Per restaurar la seva capacitat de treball, cal dur a terme tot un ventall de mesures que només pot ser realitzada per un veritable mestre del seu ofici.

Un conjunt de gomes per reparar el cilindre hidràulic GAZ-SAZ 53

anells de tancament;
estoc;
pistó hidràulic;
èmbols.

La causa més comuna d'avaria en aixecar el cos GAZ-53 és la fuita d'elements de segellat dissenyats per augmentar la pressió al sistema.
Al seu torn, una violació de la integritat de la hidràulica i les fuites d'oli contribueixen a una disminució dels indicadors de pressió. Això fa que l'ascensor funcioni malament i no pugui funcionar a plena capacitat.
De vegades sorgeixen situacions relacionades amb la violació de la integritat de qualsevol part.

Un exemple del treball del cilindre hidràulic per aixecar el cos de GAZ 53

Alineació completa: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispositiu d'elevació hidràulic per a camions bolquets GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309

La plataforma basculant s'inclina mitjançant un cilindre hidràulic. A la fig. un.

El mecanisme d'inclinació del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309 proporciona l'aixecament i la baixada de la plataforma, aturant-la en qualsevol posició intermèdia, limitant la pressió del sistema hidràulic a no més de 115 - 120 kgf / cm2.

Arròs. 1 - Diagrama esquemàtic del dispositiu d'inclinació hidràulica del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309

1 - dipòsit d'oli; 2 - colador de drenatge amb vàlvula de seguretat; 3- coll d'ompliment del dipòsit d'oli; 4 - impulsor de la vàlvula de baixada de la plataforma; 5 - cilindre hidràulic; 6 - vàlvula de baixada de plataforma; 7 - vàlvula de control; 8 - vàlvula de seguretat de la vàlvula de control; 9 - vàlvula de retenció; 10 - bomba d'engranatges; 11- Palanca de control de la presa de força; 12 - caixa de presa de força; 13 - roda dentada de la marxa enrere de la caixa de canvis del cotxe;
14 - Palanca de control KU

Sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307/3309

El sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309 està controlat per dues palanques: la palanca de control de la PTO 10 i la palanca de control KU 13 (Fig. 2).

S'instal·len a la cabina del conductor a la dreta de la palanca del canvi. La palanca de control de la presa de força té dues posicions: la "elevació" extrema davantera i l'extrema posterior "neutre". La palanca de control KU també té dues posicions: l'extrema endavant "neutre" i l'extrema posterior "baixada".

Per bolcar la plataforma, cal moure la palanca de control de la presa de força a la posició extrema endavant (en direcció al vehicle) amb el motor encès i l'embragatge desenganxat.

Fig. 2 - Presa de força amb bomba d'oli i vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cap de bola; 2 - caixa de presa de força amb bomba, grua i tubs de derivació; 3- suport de braç; 4 - Mecanisme d'accionament del polsador KU; 5 - cargol o forquilla; 6 - rentadora cònica; 7 - junta de coberta de l'escotilla; 8, 20, 21 - dits; 9 - primavera; 10 - Palanca de control de la presa de força; 11- tauló; 12- dit; 13- Palanca d'accionament KU; 14 - cargol 15, 16, 17 - volanderes; 18, 19 - passadors.

Després d'enganxar l'embragatge del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071, s'encén la presa de força amb una bomba d'oli i l'oli del dipòsit d'oli començarà a fluir per la línia d'aspiració cap a la bomba d'oli i des de allà sota pressió a través de la línia de pressió cap al cilindre hidràulic. Sota la influència de l'augment de la pressió de l'oli, els émbols del cilindre hidràulic començaran a estendre's, fent que la plataforma es bolqui.

L'augment de la pressió del sistema hidràulic després del final de la carrera de treball del cilindre hidràulic, així com quan es sobrecarrega el camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309 està limitat pel 15 Vàlvula de seguretat KU (figura 6), que, obrint-se a una pressió de 115-120 kgf / cm2, connecta la cavitat de descàrrega H amb la cavitat de drenatge C.

Per baixar la plataforma, desconnecteu l'embragatge, moveu la palanca de control de la presa de força 10 (figura 2) a la posició posterior extrema. Això apagarà la bomba. Moveu la palanca 13 (figura 2) del control KU també a la posició extrema posterior.

En aquest cas, el polsador 6 (figura 6) es mourà, obrint la vàlvula 1 per baixar la plataforma del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071. Com a resultat, la línia de descàrrega està connectada a la línia de drenatge i l'oli del cilindre hidràulic, sota l'acció de la massa de la plataforma, fluirà a través del filtre cap al dipòsit d'oli.

Si cal aturar la plataforma buida en una posició intermèdia, n'hi ha prou amb moure la palanca de control a la posició extrema endavant. Al mateix temps, a causa de la presència de la vàlvula 1 a la KU (Figura 6) que baixa la plataforma i la vàlvula de retenció 22, la línia de descàrrega es bloqueja, cosa que fa que la plataforma deixi de baixar.

Presa de força amb bomba d'oli i vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

La presa de força (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 del xassís GAZ-3307 / GAZ-3309 s'utilitza per transferir la potència del motor (a través de la caixa de canvis) a la bomba d'oli. S'adjunta a la carcassa de la caixa de canvis a la part dreta amb cargols, tacs i femelles amb volanderes. Entre les brides de la presa de força i la caixa de canvis, s'instal·la una junta de paronita de 0,8 mm de gruix.

La presa de força (Fig. 3) conté un cárter 1 en el qual l'engranatge motriu 10 i l'engranatge conduït 4 es troben als coixinets de boles 3 i 12, l'eix 9 de l'engranatge motriu i un dispositiu de bloqueig que consisteix en un bloqueig. bola 14 i una molla 16.

Arròs. 3 - Caixa de presa de força 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - caixa de presa de força; 2, 11, 13 - anells de retenció; 3, 12 - coixinets de boles; 4 - engranatge conduït; 5 - anell de segellat de goma; 6 - rentadora de glàndules; 7 - marc de la caixa de farciment; 8 - farcidor; 9 - l'eix de l'engranatge de conducció; 10 - una roda d'engranatge principal; 14 - bola de bloqueig; 15 - endoll; 16 - molla de la bola de bloqueig; 17 - junta; 18 - cargol; 19 - rentadora; 20 - coberta del coixinet; 21 - anell persistent

Els coixinets de boles 12 es fixen a l'eix del pinyó d'accionament 9 mitjançant dos anells de bloqueig 13, sobre els quals l'engranatge motriu 10 gira lliurement, impedit de moviments laterals per un anell de retenció 11. L'engranatge motriu està en constant engranatge amb la marxa de marxa enrere del cotxe. caixa de canvis.

Per evitar fuites d'oli del cárter 1 a través dels forats sota l'eix 9 de l'engranatge d'accionament, es col·loquen un anell de goma 5, un segell d'oli 8 a un costat i el marc del segell d'oli 7 es pressiona, a l'altre costat el forat. es tanca amb un tap 15.

Amb l'ajuda de la palanca de control 10 del KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 2), connectada de manera pivotant a l'eix 9 de l'engranatge d'accionament (Figura 3), l'eix 9 es mou als forats de la carcassa KOM a la direcció axial i, per tant, enganxa (o desenganxa) l'engranatge) l'engranatge impulsor 10 amb l'engranatge conduït 4.

A la posició que es mostra a la figura 14, l'engranatge motriu 10 no està engranat amb l'engranatge conduït 4; l'engranatge impulsat està apagat. Les posicions extremes de l'eix 9 estan fixades per una bola de bloqueig 14 que, sota l'acció de la molla 16, entra a les ranures anulars de l'eix.

La bomba d'oli del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

La bomba d'engranatges NSh (figura 4) consta d'una carcassa 1, una coberta 2 i una unitat de bombeig, que inclou: 3 engranatges impulsats i 4 engranatges, dos parells de casquilles 5 i 6, dos compensadors 7, dos punys 8.

La unió entre el cos i la coberta està segellada amb una junta tòrica de goma. La coberta està subjecta al cos amb vuit cargols 10, sota els caps dels quals es col·loquen les volanderes elàstiques 11.

Fig. 4 - Bomba d'oli del sistema hidràulic GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cas; 2 - coberta; 3 - engranatge conduït; 4 - engranatge de conducció; 5, 6 - casquilles; 7 - compensador; 8 - puny; 9 - un anell de segellat; 10, 11 - cargol i arandela de molla; 12 - puny; 13 - anell de retenció; 14 - anell de suport

Per reduir les fuites internes d'oli a la bomba del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 a través dels buits entre les superfícies finals dels engranatges i els compensadors, es va aplicar un control automàtic dels valors de la bretxa als extrems dels engranatges. , que es produeix pressionant els compensadors als extrems dels engranatges amb oli a pressió des del costat de pressió a la cavitat B.

Les dues juntes de dilatació són "flotants" (autoalineables), és a dir. es pressionen contra els extrems dels engranatges de manera independent, cosa que garanteix un rodatge uniforme dels plans de treball de les juntes de dilatació. L'oli que s'infiltra a través de les ranures de lubricació dels casquilles entra pel canal de la part inferior de la carcassa i pels canals de la coberta i l'engranatge conduït a les cavitats connectades a la cambra d'aspiració.

Així, totes les fuites d'oli es dirigeixen a la línia d'aspiració de la bomba. L'extrem motriu de l'eix de l'engranatge motriu està segellat amb un collaret reforçat de goma 12. Per evitar que el collaret 12 s'extreu, s'instal·len un anell de retenció 13 i un anell de suport 14.

Quan un parell d'engranatges giren, l'oli entra per la sortida "Entrada" a l'espai interdental i després es bombeja per l'entrada "Sortida" al sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 del GAZ- Xassís 3307 / GAZ-3309.

La bomba d'oli s'instal·la al forat estriat de l'engranatge conduït i està connectada a la brida de la presa de força (figura 2 i 3). Entre les brides de la presa de força i la bomba d'oli, s'instal·la una junta de paronita de 0,8 mm de gruix. Les cavitats d'aspiració i descàrrega de la bomba d'oli estan en comunicació amb les cavitats del dipòsit d'oli i del WHB.

Cilindre hidràulic de la plataforma del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

Per aixecar la plataforma s'utilitza un cilindre hidràulic telescòpic amb tres èmbols retràctils. El dispositiu del cilindre hidràulic es mostra a la figura 5.

Figura 17: cilindre hidràulic 3507-01-8603010-01 del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - taló de suport superior; 2, 3, 4 - pistó; 5 - fons; 6 - mànega d'alta pressió; 7 - articulació de bola inferior; 8 - cas; 9– coberta de suport; 10 - articulació de bola superior; 11, 12, 13, 14 - anells de tancament; 15, 16, 17 - anells protectors; 18, 19 - anells de retenció; 20 - taló de suport inferior

L'oli es subministra al cilindre hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 mitjançant un accessori a la part inferior. Per segellar els èmbols 2, 3, 4, el cos 8 i la part inferior 5, s'utilitzen juntes tòriques 11, 12, 13, 14. Per protegir les superfícies de fricció dels èmbols de la pols i la brutícia, s'utilitzen anells de protecció de goma 15, 16, 17. instal·lat als èmbols.

Per limitar el moviment cap avall dels èmbols, s'instal·len anells de retenció de molla 18, 19 a la part inferior dels èmbols.

El cilindre hidràulic té dos capçals de bola instal·lats als peus de suport 1 superior i 20 inferior i fixats en ells mitjançant cobertes 9 amb cargols i volanderes elàstiques. Els coixinets superior i inferior estan lubricats - durant la instal·lació en cas de reparació o substitució del cilindre hidràulic.

Vàlvula de control, canonades i dipòsit d'oli del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

La vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 (figura 6) s'utilitza per controlar l'aixecament i la baixada de la plataforma. La vàlvula de control és una unitat que combina tres vàlvules: una vàlvula de retenció 22, una vàlvula de baixada de plataforma 1 i una vàlvula de seguretat 15.

La vàlvula de retenció 22 serveix per evitar la baixada espontània de la plataforma elevada quan la bomba no funciona. La vàlvula de baixada de la plataforma 1 està dissenyada per derivar el fluid des del ram hidràulic fins al dipòsit d'oli quan es baixa la plataforma.

Figura 16: vàlvula de control del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 al xassís GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - vàlvula de baixada de plataforma; 2, 12, 16, 23 - anells de tancament; 3 - rentadora; 4 - marc de la caixa de farciment; 5 - farcidor; 6 - empenta; 7 - femella de bloqueig; 8 - lliscant de la vàlvula de seguretat; 9 –cargol de regulació; 10 - farcit; 11 - cable; 13, 18, 19 - fonts; 14 - mandril de la vàlvula de seguretat; 15 - vàlvula de seguretat; 17 - suro; 20 - mandril de la vàlvula de retenció; 21 - seient de la vàlvula de retenció; 22 - vàlvula de retenció; 24 - mandril de la vàlvula de baixada; 25 - cas

La vàlvula de seguretat 15, ajustada a una pressió de 115 - 120 kgf/cm2, serveix per descarregar peces i conjunts del dispositiu de basculació i plataforma en sobrecàrrega per sobre de la capacitat nominal. Els segells es realitzen amb anelles de goma.

Les canonades d'alta i baixa pressió i les mànegues de goma s'utilitzen com a canonades per subministrar oli a les unitats del sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 del xassís GAZ-3307 / GAZ-3309.

La mànega d'alta pressió és una mànega de goma d'acord amb GOST 6286-73 (diàmetre interior - 12 mm, diàmetre exterior - 25 mm), els extrems de la qual estan incrustats en accessoris metàl·lics.

Els tubs d'alta pressió estan fets de tubs d'acer amb virolles soldades. Totes les mànegues i canonades d'alta pressió es connecten entre si mitjançant connexions d'obturador. L'estanquitat a les articulacions del mugró s'aconsegueix apretant la superfície de la bola del mugró al con de la punta.

Les canonades de baixa pressió per al sistema hidràulic del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071 estan fetes de canonades d'acer. Les mànegues de goma de baixa pressió es connecten a les canonades de baixa pressió per mitjà de pinces de banda. El dipòsit d'oli 1 (figura 1) és una estructura estampada i soldada feta de xapa d'acer prima.

A la part inferior del dipòsit d'oli hi ha un forat de drenatge tancat amb un tap i un tub de branca per connectar la canonada a la bomba, i a la part superior hi ha un filtre d'oli de drenatge cargolat a la carcassa del dipòsit d'oli. L'entrada del filtre està connectada a la cavitat de drenatge de la vàlvula de control.

El filtre de drenatge té elements filtrants, formats per xarxes filtrants, i una vàlvula de seguretat, que s'acciona a una pressió de 3-5 kgf/cm2, que permet que l'oli entri al dipòsit en cas d'obstrucció dels elements del filtre.

En el primer canvi d'oli (després de 1000 km de recorregut del camió bolquet GAZ-SAZ-3507/35071), i més tard a TO-2, cal esbandir bé els elements del filtre. La part superior del dipòsit té un coll d'ompliment d'oli amb un colador. El coll es tanca amb un tap de plàstic fet d'una sola peça amb l'indicador d'oli.

L'indicador d'oli es fa en forma d'una vareta escalonada, el coll de la qual serveix com a indicador del nivell màxim permès i el final serveix com a indicador del nivell mínim de líquid permès. No es permet superar el nivell d'oli per sobre del màxim i disminuir per sota del nivell mínim.

La comunicació de la cavitat del dipòsit d'oli amb l'atmosfera es produeix a través d'una obertura al coll. El dipòsit d'oli 5 (figura 7) està fixat en suports a la biga davantera del dispositiu de sobreestructura.

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la fig. 1).

Abans del muntatge, totes les peces del motor es dimensionen, es renten a fons, es bufen amb aire comprimit i s'eixuguen amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (pins, taps, accessoris, etc.), si s'han torçat durant el desmuntatge o han estat substituïdes, s'han de col·locar sobre plom vermell o emblanquinat de plom diluït amb oli dessecant natural.

Les connexions d'una sola peça (endolls del bloc i culata) es col·loquen sobre laca nitro.

Per instal·lar-se en un motor reparat no permès:

- passadors i filferros utilitzats;

- volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;

- cargols i tacs amb rosca allargada;

- femelles i cargols amb vores desgastades;

- peces amb més de dues talls o abollaments al fil, o fils trencats;

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.

A continuació es mostren recomanacions específiques i requisits addicionals per al muntatge del motor.

En substituir les folres de cilindres, abans d'instal·lar-les, es selecciona el revestiment segons l'endoll del bloc de cilindres.

Folres es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera:

- el revestiment, instal·lat al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enfonsar contra la superfície d'acoblament del bloc de cilindres.

El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 2).

El gruix de la junta s'escull de manera que després d'instal·lar el revestiment amb la junta, s'elevi per sobre de la superfície del bloc de cilindres dins de 0,02-0,09 mm.

Les juntes de segellat estan disponibles en diversos gruixos:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.

Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb mànigues de subjecció (vegeu la figura 3).

Com a segell d'oli posterior als motors, s'utilitza un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit. Un cable amb una longitud de 140 mm es col·loca als endolls del bloc de cilindres i al suport de la glàndula. Utilitzant el dispositiu, el cable s'enganxa als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la Fig. 4. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permeten caps solts ni talls desiguals.

En muntar el cigonyal amb volant i embragatge, es compleixen els requisits següents.

Les femelles de muntatge del volant d'inercia estan ajustades, proporcionant un parell de 7,6-8,3 kgm.

En muntar l'embragatge, el disc conduït es munta amb un amortidor a la placa de pressió i es centra al coixinet del cigonyal (l'eix de conducció de la caixa de canvis es pot utilitzar com a mandril).

Les marques "O", en relleu a la carcassa de la placa de pressió i al volant prop d'un dels forats per als cargols de muntatge de la carcassa, s'han d'alinear.

El conjunt del cigonyal, el volant i l'embragatge s'han d'equilibrar dinàmicament. El desequilibri admissible és de 70 Gsm.

En equilibrar, traieu l'excés de pes del costat pesat perforant el metall del volant a una distància de 6 mm de la corona dentada amb un trepant de 8 mm de diàmetre a una profunditat de no més de 10 mm.

Si el desequilibri de l'eix muntat supera els 180 Gsm, l'eix es desmunta i cada peça s'equilibra per separat. El desequilibri del volant no ha de superar els 35 Gsm; desequilibri del conjunt de la placa de pressió amb la carcassa - 36 Gsm; El desequilibri del disc conduït és de 18 Gsm.

Tapes de coixinets principals establir de manera que els ressalts de fixació dels revestiments estiguin a un costat, i els números o marques en relleu a les cobertes corresponguin als números dels llits. Quan instal·leu la coberta frontal, cal assegurar-vos que la pestanya de bloqueig de la rondella del coixinet d'empenta posterior entri a la ranura de la coberta i que no es formin pas entre l'extrem de la coberta i l'extrem del bloc de cilindres.

Premeu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets principals (par de torsió 11-12 kgm). Després d'apretar i dividir les femelles de les tapes dels coixinets principals, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 5) amb un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per a això premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre els extrems. de la rondella del coixinet d'embranzida posterior i l'extrem del torn principal davanter del cigonyal (fig. 6). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

En muntar les peces del grup biela-pistó, s'han de respectar els requisits següents.

Punts de pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+18 0 C) un dit lleugerament lubricat es mogui suaument al forat de la biela amb un lleuger esforç del polze.

Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta a +70 0 С.

No es permet prémer un passador en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats del passador del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Bielles i pistons en el muntatge, s'orienten de la següent manera: per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó "davant" i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per a la pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un costat (fig. 7).

Els anells de retenció dels passadors del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba de les antenes es dirigeixi cap a l'exterior.

Anells de pistons es seleccionen segons les mànigues en què treballaran. La bretxa, mesurada a la unió de l'anell, col·locada a la màniga, hauria d'estar en el rang de 0,3-0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli. A la ranura superior del pistó s'instal·la una de crom i, a la segona, un anell de compressió estanyat amb una ranura a la part interior cap a la part inferior.

Abans d'instal·lar les juntes dels anells del pistó a les revestiments del cilindre, col·loqueu les juntes dels anells del pistó en un angle de 120 ° entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície de la biela.

Quan instal·leu pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó "davant" estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles del cargol de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge a l'arbre de lleves (Fig. 8), comproveu el joc axial entre la brida d'empenta i l'extrem de l'engranatge de l'arbre de lleves amb un palpador. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.