En detall: reparació de coixins d'aire per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En lluitar per la perfecció, trieu el millor. Club AS8: aquells que han fet la seva elecció.
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 22:05
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 22:07
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 22:10
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 6 d'octubre de 2009 22:19
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 22:23
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 10:33 h
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 6 d'octubre de 2009 22:38
Missatge rjcnz_66 » Dimarts, 06 d'octubre de 2009 22:41
Missatge vovww » Dme, 07 d'octubre de 2009 07:18
Missatge rjcnz_66 » Dme, 07 d'octubre de 2009 08:47 h
Missatge dasus » Dimecres 07 d'octubre de 2009 09:00 h
Bone, només hi ha una pregunta: on es va enverinar a la zona de la bossa d'aire?
Missatge rjcnz_66 » Dme, 07 d'octubre de 2009 09:41
Missatge rjcnz_66 » Dme, 07 d'octubre de 2009 10:47 h
Missatge rjcnz_66 » Dme, 07 d'octubre de 2009 11:00 h
Missatge semblant » Dme, 07 d'octubre de 2009 11:06 h
L'element principal de la suspensió d'aire es pot considerar amb seguretat l'airbag de la cabina. Més recentment, aquest accessori de cotxe era una raresa, fins i tot exòtica, però avui ja no pot sorprendre a ningú.
La funció principal de la suspensió d'aire és garantir el bon moviment del cotxe, que de la manera més favorable afecta la seva seguretat i comoditat de moviment. Per tant, les bosses d'aire fan la funció següent:
amortir els cops i les vibracions que es produeixen durant el moviment;
augmentar significativament la controlabilitat del cotxe;
convertir l'energia mecànica en energia tèrmica;
el nivell de confort es fa molt més alt.
A l'hora de comprar aquest element, no oblideu que tant la comoditat com la vida útil dels coixins i de tota la cabina depenen de la seva qualitat i selecció adequada. Els pneumocoixins per a cotxes, minibusos, camions van substituir completament les molles d'acer obsoletes. El seu disseny és un "coixí" de la forma geomètrica correcta, dins del qual hi ha aire comprimit.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Gràcies a aquest aire, hi ha una reacció a totes les vibracions que apareixen durant el moviment. La redistribució de la pressió de la massa del vehicle i la càrrega es produeix de manera uniforme al llarg dels eixos, mentre que triga uns quants minuts, i la pressió de l'aire dins del coixí canvia a causa del compressor, que s'inclou en el paquet bàsic de absolutament qualsevol cotxe.
VIDEO Com s'ha esmentat anteriorment, les bosses d'aire són els elements principals de la suspensió d'aire, i la seva quantitat i qualitat tenen un impacte directe en les propietats d'aquesta última. Al mateix temps, com més aire hi hagi, més alt serà l'aterratge del cotxe, a més, per això, també augmenta el seu centre de gravetat. I amb un control de pressió independent, es fa possible augmentar la carrera de compressió, la qual cosa permetrà baixar la roda desitjada.
De tot l'anterior, es dedueix que el principal signe que cal reparar les bosses d'aire és una disminució del centre de gravetat del cotxe, és a dir, que el cotxe "s'asseu" i no s'aixeca fins i tot quan el motor està. corrent. Però com que rarament fallen tots alhora, el cotxe només pot "seure" a una roda i, quan el motor està en marxa, se'n escolta un xiulet característic. Anem a esbrinar què fer en una situació així.
VIDEO
Molt sovint, aquest element és gairebé impossible de reparar a casa, i per això cal contactar amb un centre especialitzat. Tanmateix, substituir una bossa d'aire per un cotxe amb les vostres pròpies mans és una tasca molt habitual que gairebé tothom pot gestionar. Però abans de procedir a la substitució, heu de triar l'element adequat. Per fer-ho, cal calcular el diàmetre: depèn de la càrrega produïda a l'airbag i de la seva pressió de treball.
Per determinar la càrrega, dividiu per 4 la massa màxima permesa del cotxe i afegiu-hi un 25%. Tanmateix, també s'han de tenir en compte algunes correccions, perquè la càrrega no sempre es distribueix uniformement a totes les rodes.I en el cas dels turismes, en què el motor està situat al davant, serà més a l'eix davanter. Pel que fa als camions amb càrrega completa, el seu eix posterior experimentarà més pressió que l'eix davanter. Si una molla també funciona juntament amb l'airbag, llavors assumirà part de la càrrega.
També és important calcular la carrera, per a això cal restar del valor de l'alçada màxima de la manxa (un altre nom de la bossa d'aire) l'alçada del seu estat comprimit.
Cal tenir en compte que el valor obtingut no ha de ser inferior a la carrera dels amortidors, en cas contrari el coixí fallarà molt ràpidament. Les bosses d'aire s'instal·len a les molles posteriors. En aquest cas, es col·loca una cantonada (5 mm) al llarg, que servirà de suport, mentre que el suport inferior consta de plaques que es troben entre els separadors i les molles. Instal·lant-los a l'eix davanter, muntem el suport inferior al braç inferior i el suport superior a la biga transversal.
VIDEO
Com reparar una bossa d'aire amb microesquerdes, un segellador per a pneumàtics sense càmera, llegim a la pàgina núm. 3 d'aquest tema .. foto allà .. resposta núm. 30
Vyacheslav VVS LR
Fora de lloc
Land Rover Range Rover 3, 2004, és clar, gasolina.
Publicacions: 2997
Gràcies rebudes: 1191
Reputació: 68
Nu nu .. el mateix amb un dit
Com desmuntar i muntar correctament el canó d'aire, mireu el vídeo. com instal·lar-lo correctament i sense hemorroides, llegiu-lo al comentari del vídeo. el so és dolent, perquè ho vaig descriure tot amb detall a YouTube.
. No tinguis por de la perfecció, no ho aconseguiràs mai.
però si t'ajuda, has d'anar a la base de coneixement
tot és una merda, excepte els regals, però si el regal és una merda.
tot és una merda, excepte els regals, però si el regal és una merda.
El fet que el plat ajudi a col·locar el coixí és un fet, però em sembla que també suporta el propi coixí. De fet, la majoria de vegades el coixí està en tensió, sota càrrega, de manera que el passador superior no caurà del marc, però de vegades passa que la roda penja completament i aquí és on aquesta placa ajuda.
tot és una merda, excepte els regals, però si el regal és una merda.
Gràcies a la suspensió pneumàtica, la conducció es fa més fàcil i suau en comparació amb els amortidors. Com està disposat aquest element del cotxe i té inconvenients? Suspensió pneumàtica de bricolatge: com fer-ho, quina diferència hi ha entre instal·lar la suspensió davantera i la posterior.
La suspensió pneumàtica permet ajustar l'alçada lliure al terra de forma semiautomàtica o completament sense necessitat d'esforç físic. Parlem de substituir molles, molles i barres de torsió per molles d'aire, en què l'aire comprimit injectat des del sistema actua com a element elàstic. Malgrat tots els avantatges d'aquest element, la suspensió d'aire de fer-ho vostè mateix només es pot crear si teniu habilitats bàsiques de reparació d'automòbils. El procés està ple de certes dificultats i, òbviament, un principiant no pot fer front a això.
El disseny de cada suspensió d'aire està representat per un receptor, una unitat de control, un sistema de distribució d'aire i un compressor. Per millorar la comoditat del conductor, les suspensions poden ser automàtiques o manuals.
La suspensió pneumàtica automàtica implica una selecció independent de l'alçada de l'alçada de la marxa per part de l'electrònica, tenint en compte factors com l'acceleració, la velocitat i el pendent. El punt de referència en aquest cas està orientat a un alt rendiment aerodinàmic. El centre de gravetat es redueix, de manera que la controlabilitat de la màquina augmenta significativament.
El control manual requereix la iniciativa del conductor a l'hora d'escollir l'alçada lliure respecte a la carretera. També és possible l'ajust manual en relació a la rigidesa de la suspensió, si el seu disseny requereix la presència d'amortidors pneumàtics.
Hi ha tres modificacions de les suspensions d'aire:
Les opcions d'un sol circuit estan dissenyades per instal·lar-se en un eix i proporcionen la mateixa pressió en els dos coixins, ja que el compressor i els cilindres es troben al mateix circuit.
També s'instal·len modificacions de doble circuit en un eix, però de fet es tracta de dues suspensions d'un sol circuit, gràcies a les quals és possible ajustar l'alçada de la part davantera i posterior del cotxe entre si. El principal inconvenient és el rodatge del cotxe, ja que hi ha una diferència de pressió entre les dues rodes que van al llarg del radi exterior.
Les opcions de quatre circuits es consideren les millors, ja que s'utilitzen quatre vàlvules separades per a cada roda, sensors de pressió i un microordinador per al control. Per tant, s'exclou el problema amb el rotllo en aquest cas, ja que el coixí manté constantment la pressió necessària.
VIDEO
A causa de les propietats positives de la suspensió d'aire, hi ha una tendència a instal·lar-la tant en remolcs i camions, com en cotxes. Els avantatges d'ajustar un cotxe amb suspensió d'aire estan representats per les característiques següents:
Control de l'alçada de la marxa. Això millora el maneig en totes les condicions de la carretera. En aquest cas, no cal canviar les molles per més suaus i més llargues o més curtes i rígides.
Quan hi ha molta càrrega, es pot evitar la caiguda, ja que es pot aconseguir una qualitat de conducció constant ajustant l'alçada i la rigidesa.
El maneig millora moltíssim i la suspensió d'aire compensa la diferència entre els ressorts durs i tous ajustant la pressió.
Quan es condueix per carreteres accidentades, les vibracions corporals s'atenuen.
És possible instal·lar suspensió d'aire a qualsevol cotxe.
Els avantatges són importants i n'hi ha molts, però, val la pena conèixer els inconvenients:
Poca resistència als productes químics de la carretera i a les gelades, que redueixen significativament la vida útil de la suspensió.
El nivell de manteniment tendeix a zero, de manera que la fallada d'un dels elements requereix una substitució completa de la suspensió.
El cost en comparació amb els amortidors tradicionals és molt més elevat.
Com que un dispositiu pneumàtic de bricolatge és només una subespècie, la instal·lació ja és possible en una suspensió de cotxe existent. L'essència de la instal·lació és substituir els elements elàstics per cilindres pneumàtics, per tant, aquest esquema de modernització es pot realitzar en qualsevol màquina. Queda per aprendre a fer una suspensió d'aire amb les vostres pròpies mans i com instal·lar-la.
L'equip en aquest cas és estàndard i cada conductor el té si troba periòdicament la necessitat de reparacions:
La suspensió d'aire per fer-ho vostè mateix consta dels components següents:
un conjunt de bastidors, fins i tot si els instal·lats actualment són fiables;
receptor (podeu fer-ho per a la suspensió d'aire amb les vostres pròpies mans i no comprar-lo);
coixins de suspensió d'aire;
compressor;
diversos accessoris diferents i tubs de PVC amb un diàmetre de 6 i 8 mm;
vàlvules electromagnètiques en la quantitat de dos parells;
qualsevol separador d'oli i humitat ho farà;
manòmetre;
Bloc de control.
Val la pena considerar per separat la tecnologia per instal·lar la suspensió posterior i davantera, ja que en el cas d'aquesta última, l'esquema és més complex.
Traieu la tapa del bastidor i netegeu la capa de pintura amb una esmoladora angular.
Premeu l'adaptador sobre el pal i afegiu-hi anells separadors a sota per augmentar la suavitat.
Seleccioneu accessoris o tubs de petit diàmetre i porteu-los a les entrades d'aire de l'adaptador.
Instal·leu l'airbag al bastidor. L'alçada de la parada s'ha de calcular per endavant, en cas contrari, la molla pot fallar després del primer cop fort a la carretera.
Utilitzeu segellador i una rentadora de premsa de coure per segellar la connexió.
Fixeu el coixinet d'empenta al puntal de manera que la barra no giri dins de l'amortidor quan es gira el volant.
Connecteu el tub d'aire a la presa del coixí.
Ara podeu instal·lar l'estructura acabada.
El procediment pas a pas per muntar la suspensió posterior és el següent:
Retalleu una mica la tassa de molla i traieu la capa de pintura.
Fins al final de la vareta del bastidor, cal tallar el fil per a la pneumàtica.
Amb el propòsit de segellar, instal·leu la rentadora de premsa i després col·loqueu la bossa d'aire a la vareta.
Per aconseguir una suavitat especial de moviment, no podeu instal·lar un topall, que donarà una forta baixada de la part posterior del cotxe.
Premeu la molla d'aire fins a l'extrem de l'amortidor.
Realitzar el subministrament d'aire.
Abans d'instal·lar la suspensió d'aire amb les vostres pròpies mans, traieu els bastidors del cotxe. En aquest cas, les habilitats per a principiants seran suficients: només cal aixecar el cotxe amb un gat i seguir el procés pas a pas:
Utilitzeu els forats de muntatge del bastidor existents o feu-ne de nous segons sigui necessari.
Traieu les gomes de goma i estireu els tubs per assegurar el subministrament d'aire, després s'han de fixar en relació al cos amb pinces.
Fixeu el receptor en un suport especial prop del dipòsit de gasolina.
Traieu els tubs dels coixins al llarg de les barres de direcció i introduïu-los al compartiment del motor. Feu el cablejat en dues direccions: cap a la vàlvula receptora i la vàlvula de descàrrega.
Connecteu la pneumàtica als interruptors de palanca de la unitat de control.
VIDEO
Assegureu-vos de comprovar la funcionalitat del sistema. Després de pressionar fins a 8 atmosferes, comproveu si hi ha fuites al sistema per l'oïda, no hauria d'estar xiulat. A continuació, configureu la pressió del sistema a 6 atmosferes per a les suspensions posteriors i fins a 8 per a la davantera. No us precipiteu quan bombeu aire, en cas contrari hi ha la possibilitat de bombejar el sistema mitjançant el compressor. En l'etapa final, ajusteu l'alineació de les rodes.
La unitat de control amb 8 botons s'encarrega de controlar la suspensió d'aire. Cada botó és responsable d'un bastidor o amortidors específics del complex. Per rebre dades de cada airbag, assegureu-vos d'instal·lar el controlador a l'habitacle del cotxe. Centrant-vos en la situació de la carretera, podeu reduir o augmentar la pressió de l'aire al coixí per reduir o, respectivament, augmentar l'espai lliure.
La suspensió pneumàtica de bricolatge és bastant pràctica i es troba en condicions d'ús diari en diferents condicions de la carretera. La marxa de la màquina serà suau i suau, independentment de la qualitat i el tipus de superfície de la carretera. Pel que fa a la instal·lació, és poc probable que un principiant sigui capaç de gestionar per si mateix tots els passos de la prefabricació d'una suspensió d'aire. Fins i tot si teniu els coneixements i l'experiència rellevants, és millor comptar amb el suport d'un soci i donar preferència només als components fiables.
Reparació de la suspensió d'aire i alteració del control manual de les bosses d'aire. Per què fer-ho? Sobretot si els sensors, l'electrònica funcionen correctament... Què no pot convenir al conductor?
Davant Isuzu (Davanter Isuzu). Reparació de suspensió d'aire. Primer servei d'automòbil. Vladivostok
Aquesta pregunta sorgeix per a molts. Preguntem als mateixos conductors, per què endevinen?
- Digues-me, per què vas decidir passar els coixins al control manual?
- Bé, com... Simplement viuen la seva vida, Es bomben, s'abaixen. I el més important
Furgoneta de càrrega Isuzu Giga (Isuzu Giga). Capacitat de càrrega - 10 tones. A l'Extrem Orient, aquests camions, amb els costats que s'obren, s'anomenen "papallona".
Suspensió d'aire de l'eix posterior: 8 coixins (4 peces per pont). Molla de suspensió davantera. La fórmula de la roda és de 8 * 4, de manera que els camions amb 4 eixos també s'anomenen "centpeus".
VIDEO
Per què va venir el camió Isuzu Giga a reparar?
El client tenia un problema: baixaven constantment les bosses d'aire de l'eix central. El conductor va trobar una solució interessant... Va alimentar transversalment la suspensió pneumàtica de l'eix central des de les bosses d'aire de l'eix posterior.Durant un temps el problema es va resoldre, però...
Recentment, un camió Isuzu Giga ha arribat al nostre primer servei de cotxes. Els airbags de la cabina del tractor no van funcionar.
Isuzu Giga (Isuzu Giga). Servei de cotxes "Primer" Vladivostok. Reparació de camions els set dies de la setmana.
El nostre electricista d'automòbils va examinar acuradament la cabina i després va fer un diagnòstic elèctric del camió Isuzu Giga (Isuzu Giga).
Molles d'aire de cabina Isuzu Giga (Isuzu Giga). Servei de cotxes "Primer" Vladivostok.
Va resultar que els coixins no estaven inflats amb aire, perquè. jugat constantment
La suspensió d'aire d'un camió japonès no funciona? Sensors i ordinador cremats?
Normalment, aquestes peces no estan disponibles als concessionaris d'automòbils. S'ha de demanar al Japó. Un conjunt de peces de recanvi per a la suspensió d'aire d'un camió costa entre 25 i 120 mil rubles.
A més, hauràs d'esperar al lliurament de recanvis des del Japó de dues a quatre setmanes... 🙁
VIDEO
De veritat, no hi ha altres opcions?
Sí, podeu estalviar temps i diners. Per exemple,
Furgoneta frigorífica 2005 Isuzu Forward (Isuzu Forward). Té una suspensió pneumàtica de l'eix posterior, és a dir. a l'eix posterior, en lloc de molles, s'instal·len cosses d'aire.
Isuzu davanter
A l'autopista Vladivostok-Khabarovsk, es va desprendre un tub que subministra aire des del compressor a les bosses d'aire ...
Un coixí es va desinflar immediatament, una mica més tard el segon també es va desinflar a causa d'una forta fuita d'aire. Més de 700 km per anar a Vladivostok. Com ser?
Va pensar, va pensar el conductor. No hi ha res a fer, has d'anar... 🙁
El camió Isuzu Forward carregat va haver de córrer més. És cert, ja no en coixins d'aire, sinó en les seves tasses d'alumini. I així la nevera amb una suspensió d'aire reduïda va conduir de Khabarovsk a Vladivostok (més de 700 km) ...
Va arribar, va descarregar i després va anar directament al nostre servei de cotxes "Primer" per reparar la suspensió pneumàtica.
Vam treure els airbags en mig dia. Va resultar que calia substituir les coixins d'aire. Es van mastegar molt.
Isuzu davanter
Però les tasses del coixí també estan molt danyades. No hi ha coixins nous o contractats als concessionaris d'automòbils i llocs de desmuntatge d'automòbils. Podeu demanar des del Japó, però caldrà esperar 2-3 setmanes.
I la nevera Isuzu Forward (Isuzu Forward) hauria de funcionar, guanyar diners i no esperar a les peces de recanvi!
Vam pensar, consultar i decidir restaurar les tasses. Primer soldat, després mecanitzat. A continuació, es va soldar i mecanitzar de nou. Etc…
- Hola. Disposem d'un tractor Isuzu Giga (Isuzu Giga) d'una cama amb suspensió pneumàtica. Així, els coixins no s'abaixen, que són en lloc de molles.
- Està clar. Vinga, anem a esbrinar-ho!
Reparació de camions Isuzu Giga ( Isuzu Giga ) set dies a la setmana Servei de cotxes "Primer" Vladivostok
No vam tractar els coixins de les vies respiratòries de seguida... Vam patir, vam pensar, vam provar, però ho vam aconseguir.
El tractor Isuzu Giga té solenoides en fila a la part posterior que controlen l'inflat i el desinflat dels coixins d'aire en diferents condicions.
Diagnòstic de solenoides Isuzu Giga (Isuzu Giga) Electricista d'automòbils 12 - 24V
Així doncs, un d'ells, senzillament, es va obstruir de fang i es va tornar agre. No s'ha pogut reparar
Rent homenatge a la moda, la suspensió pneumàtica es converteix en una de les parafernàlias del cotxe. La direcció de la posició està cada cop més desenvolupada, en la qual, sense tenir una suspensió pneumàtica, però diguem-ne una suspensió de cargol, l'ús d'un cotxe en el mode diari es fa més difícil i incòmode.
La suspensió d'aire no només la instal·len els coneixedors de les noves tendències d'ajust, sinó que també pot ser molt útil en la vida quotidiana d'un conductor normal i normal.
Fem una ullada al principal pros Suspensió d'aire:
La capacitat d'ajustar l'alçada de la marxa (pot millorar la permeabilitat del cotxe malgrat la seva classe més baixa)
Manipulació i rodatge (val la pena assenyalar que, malgrat la suavitat de la marxa, a diferència de les molles, podeu canviar el comportament del vostre cotxe en qüestió de segons ajustant la pressió)
Descens quan es carrega (pot ajustar l'alçada del cotxe independentment de la seva càrrega)
Els avantatges inclouen molts més factors que satisfan les necessitats del propietari del cotxe.
Al principal contres es pot atribuir:
Costos d'instal·lació inicials (com que el vostre cotxe no estava equipat anteriorment amb aquesta funció, caldrà gastar diners en la compra de totes les unitats)
La vida útil de la suspensió d'aire a causa de factors externs (gelades, reactius, etc.) és molt inferior a la de les molles.
Tipus principals Suspensió d'aire:
Doble circuit: la capacitat d'ajustar per separat l'alçada de la part davantera i posterior del cotxe.
Quatre circuits: controleu cada airbag per separat, mentre que estan connectats entre si mitjançant un controlador electrònic per al control dinàmic i estàtic (és una opció més cara).
Pel que fa als airbags, també existeixen diversos tipus :
Una opció més cara són els coixins tipus donut, ja que són els més resistents a les càrregues i proporcionen una millor maneig (el recorregut de la suspensió és més rígid)
El tipus "sleeve" és l'opció més econòmica, el recorregut de la suspensió és més suau, menys resistent a les càrregues i al medi ambient.
Airbags (bagels o mànigues)Receptor (l'òptim és de 12 litres)Compressor (segons moltes ressenyes, el model Berkut r20 es considera òptim avui dia)Control remot - un dispositiu amb el qual podeu pujar i baixar l'espai lliure del cotxe, és a dir, aquesta és la unitat principal que s'encarrega de les funcions de distribució de senyals a les vàlvules. Fins ara, hi ha moltes opcions de comandaments a distància ja fets per a la suspensió de dos i quatre circuits, amb diverses funcions des de la més senzilla fins a la més complexa sense fil.bloc de vàlvules - Responsable del subministrament i depressurització del sistema. Podeu fer el vostre propi o comprar un kit ja fet.Manòmetres de pressió - necessari per regular la pressió en el sistema. N'hi ha d'un sol i de dos, també n'hi ha d'electrònics.Deshumidificador - necessari per garantir que no es reculli humitat addicional al sistema.Interruptor de pressió Connectors i accessoris vàlvula de retenció Tubs de connexió +Mànega reforçada (per compressor) - n'hi ha de 6, 8 i 10 mm.Abans de fabricar puntals d'aire, cal decidir l'elecció dels coixins, en funció del pes del vehicle i del diàmetre de les molles.
També és necessari tenir en compte la ubicació de la font (separat de l'amortidor, o de l'amortidor de les molles).
Per cotxe de passatgers Els més comuns i versàtils són els airbags Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.
Per a la fabricació de puntals d'aire, necessitem brides i tirants mecanitzats per a la fixació de bosses d'aire.
A la venda als llocs hi ha brides preparades per al diàmetre de la bossa d'aire, així com semiconjunts ja fets. Les brides per al diàmetre del coixí i el suport es poden demanar al torner.
foto #1
foto #2
Es talla una plataforma per a una molla del bastidor i es solda una brida sota el coixí.
Si els amortidors posteriors estan instal·lats a les molles, el procés de fabricació és similar.
Si l'amortidor posterior està separat de la molla, el procés de fabricació es fa més fàcil. Ja no cal bullir res.
Un cop fabricats els puntals d'aire, s'han de comprovar si hi ha fuites d'aire abans de la instal·lació. Després de la comprovació, queda treure la suspensió antiga i instal·lar-ne una de nova, estirar les mànegues, els cables i connectar la unitat de control.
VIDEO
La substitució de l'airbag en un Mercedes es fa millor en un servei de cotxes. Però si decidiu fer-ho vosaltres mateixos, tingueu en compte que hi pot haver dificultats associades a un accés difícil a aquesta part del cotxe .
El primer que cal fer és afluixar els elements de fixació inferiors i netejar-los de residus.
A continuació, heu de purgar l'aire i restablir la pressió.
Serà més fàcil desenroscar el cilindre sense un receptor addicional, en cas contrari, també haureu de treure el submarc.
Col·loqueu l'airbag en posició vertical i lubriqueu-lo amb una solució de silicona.
Fixeu-lo amb dues pinces i un cargol especial a la part inferior.
VIDEO
Quan substituïu els coixins d'aire per Mazda, encara caldrà treure el submarc, en cas contrari, serà impossible apropar-s'hi.
Els elements de fixació s'afluixen a la part superior i inferior.
Reduïu la pressió a zero.
Traieu l'airbag vell i instal·leu el nou al seu lloc.
Utilitzeu el cargol de fixació per fixar l'airbag en posició vertical.
VIDEO
Els pneumocoixins de la Gazelle no es troben per separat sota cada roda, sinó que estan connectats per una barra transversal de ferro en dos. Estan units a les rodes davantera i posterior. Això simplifica molt el procés de substitució. Simplement afluixeu els cargols de fixació i traieu la barra transversal. Desenrosqueu-ne el coixí i canvieu-lo per un de nou.
VIDEO
Quan substituïu l'airbag, el primer que cal fer és apagar el subministrament d'aire. No oblideu que l'esquerra i la dreta, per regla general, difereixen entre si i estan marcades amb colors diferents.
Aixequeu el coixinet amb un gat. Així, serà més fàcil aconseguir l'airbag. Afluixeu el cargol de tancament.
Després d'alliberar la pressió, estireu-lo amb cura i poseu-ne un de nou al seu lloc.
Fixeu l'airbag amb el cargol. Comproveu que estigui ajustat.
VIDEO
Quan substituïu un airbag en un Ford, és possible que hàgiu de treure el silenciador. En alguns models, està situat de manera que interfereixi amb la substitució de l'airbag.
Puja el cotxe. Els coixins es desprenen desenroscant el cargol especial i traient els tubs de connexió.
El coixí es desprèn amb força facilitat. Al mateix temps, no us oblideu d'eixugar les peces de connexió, en cas contrari, el disseny tindrà fuites.
Instal·leu el coixinet nou i fixeu-lo amb les peces adequades.
VIDEO
Substituir un airbag en un Volvo és similar al mateix procediment en un Mercedes.
Afluixeu els elements de fixació inferiors i netegeu-los dels residus.
A continuació, sagneu l'aire i zero la pressió.
Desenrosqueu el cilindre sense un receptor addicional, en cas contrari, haureu de treure el submarc.
Col·loqueu l'airbag en posició vertical i lubriqueu els elements de fixació amb solució de silicona.
Fixeu-lo amb dues pinces i un cargol especial a la part inferior.
VIDEO
No tots els vehicles estan equipats de sèrie amb airbags. Es poden instal·lar de manera independent, si el disseny ho permet. El procés de substitució i instal·lació depèn de la marca i el model del cotxe. El més important és assegurar-se que l'estructura sigui hermètica i s'assequi ben al seu lloc. Per fer-ho, presteu especial atenció als accessoris amb què es connectarà l'airbag.
Pots instal·lar l'airbag no per separat sota cada roda, sinó enganxar-lo de dos en dos a la base, que es col·locarà ja sigui a la zona de les rodes davanteres o posteriors. Això pot simplificar el procés de substitució posterior, ja que serà més fàcil desenroscar la base mateixa que treure el coixí per separat. Però de nou, tot depèn de les característiques de disseny del cotxe. Aquest mètode d'instal·lació no és adequat per a totes les marques.
No s'ha de prestar menys atenció a la lubricació de les peces. Per evitar que les peces s'oxidin abans del temps, en alguns casos serà correcte utilitzar greix de silicona. Això evitarà la corrosió primerenca. Només cal subjectar cargols i altres elements similars amb claus; no els podeu estrènyer amb la mà.
El càlcul de la càrrega de l'airbag us permet determinar la seva mida correcta abans de comprar. Trobar el valor desitjat és bastant fàcil: la massa màxima del cotxe indicada al PTS s'ha de dividir per 4 i afegir-la al voltant d'un 25%. Advertim immediatament que aquests resultats seran de caràcter aproximat, ja que el pes documentat i el real de la màquina poden diferir entre si. Tanmateix, aquest càlcul us permetrà, almenys, navegar aproximadament per quin tipus de bossa d'aire necessiteu comprar.
Si decidiu estalviar diners en la compra de bosses d'aire en una botiga o simplement no confieu en les empreses de fabricació, podeu fer-ho vosaltres mateixos. En aquest cas, centreu-vos en l'adquisició de peces, la qualitat de les quals cal prestar més atenció.
Per a la fabricació de bosses d'aire necessitareu:
manòmetre (per al control de pressió);
vàlvula pneumàtica (per a la circulació d'aire);
línia d'aire (per connectar coixins entre si);
sensor de pressió (instal·lat a la línia i regula la pressió).
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per regla general, les bosses d'aire es troben en lloc dels antics amortidors. Per fer-ho, primer haureu de desmuntar-los i només després instal·lar l'estructura. Abans de la instal·lació, cal preparar estructures de fixació. A continuació, connecteu les bosses d'aire amb una línia entre si i procediu a instal·lar el manòmetre i el sensor. Si ho desitja, podeu instal·lar el sensor del sensor a l'interior del cotxe per controlar el procés sense sortir del cotxe.
