El client tenia un problema: les bosses d'aire de l'eix central baixaven constantment. El conductor va trobar una solució interessant ... Va alimentar la suspensió pneumàtica de l'eix central des de les molles d'aire de l'eix posterior creuar-se per creuar. El problema es va resoldre durant un temps, però...
Recentment, un camió Isuzu Giga va arribar al nostre servei de cotxes Pervy. Els airbags de la cabina no funcionaven al tractor.
Isuzu Giga. Servei de cotxes "Primer" Vladivostok. Reparació de camions els set dies de la setmana.
El nostre electricista d'automòbils va examinar acuradament la cabina i després va fer diagnòstics de l'electricista del camió Isuzu Giga.
Molles d'aire de cabina Isuzu Giga. Servei de cotxes "Primer" Vladivostok.
Va resultar que els coixins no estaven inflats amb aire. jugant constantment
La suspensió d'aire de camions japonesos no funciona? Els sensors i l'ordinador estan cremats?
Normalment no hi ha aquestes peces de recanvi als concessionaris d'automòbils. S'ha de demanar al Japó. Un conjunt de peces de recanvi per a la suspensió d'aire d'un camió costa entre 25 i 120 mil rubles.
A més, hauràs d'esperar al lliurament de recanvis des del Japó de dues a quatre setmanes... 🙁
VIDEO
De veritat, no hi ha altres opcions?
Sí, podeu estalviar temps i diners. Per exemple,
Furgoneta refrigerada 2005 Isuzu Forward. Té una suspensió pneumàtica de l'eix posterior, és a dir. a l'eix posterior, en lloc de molles, s'instal·len cosses d'aire.
Isuzu Forward Reparació de suspensió d'aire Servei de cotxes "Primer" Vladivostok
A l'autopista Vladivostok - Khabarovsk, es va desprendre un tub que subministra aire des del compressor a les bosses d'aire...
Un coixí va baixar immediatament, una mica més tard, i el segon també va baixar per una forta fuita d'aire. Fins a Vladivostok per recórrer més de 700 km. Com ser?
Va pensar, va pensar el conductor. No hi ha res a fer, has d'anar... 🙁
El camió Isuzu Forward carregat va haver de continuar funcionant. És cert, no en coixins d'aire, sinó en les seves tasses d'alumini. Així que una nevera amb una suspensió d'aire desinflada va conduir de Khabarovsk a Vladivostok (més de 700 km) ...
Va arribar, va descarregar i després va anar directament al nostre servei de cotxes "Primer" per reparar la suspensió pneumàtica.
Vam treure les bosses d'aire en mig dia. Va resultar que calia substituir les bosses d'aire. Van mastegar amb força.
Isuzu Forward Reparació de coixins pneumàtics Servei de cotxes "Primer" Vladivostok
Però les copes dels coixins també estan molt malmeses. No hi ha coixins nous o contractats als concessionaris d'automòbils i llocs de desmantellament d'automòbils. És possible fer la comanda des del Japó, però caldrà esperar 2-3 setmanes.
Una nevera Isuzu Forward hauria de funcionar, guanyar diners i no esperar a les peces de recanvi!
Vam pensar, consultar i decidir restaurar les tasses. Primer van soldar i després esmolar. Llavors van soldar i van rectificar de nou. Etc…
- Hola. Disposem d'un tractor Isuzu Giga d'una cama amb suspensió pneumàtica. Així, els coixins no s'abaixen, que són en lloc de molles.
- Està clar. Aixeca't, ho entendrem!
Reparació de camions Isuzu Giga set dies a la setmana Servei de cotxes "Primer" Vladivostok
No ens ho vam adonar de seguida amb els coixins de viatge aeri... Vam patir, vam pensar, vam provar, però vam fer front.
L'Isuzu Giga té una sèrie de solenoides a la part posterior que controlen la inflació i el desinflat dels coixins en diferents condicions.
Diagnòstic de solenoides Isuzu Giga Electricista d'automòbils 12 - 24V Servei de cotxes Primer Vladivostok
Així, un d'ells, senzillament, es va tapar de fang i es va amargar. No va ser possible reparar-lo
Rent homenatge a la moda, la suspensió d'aire s'està convertint en un dels atributs del cotxe. La direcció de la postura s'està desenvolupant cada cop més, en la qual, al no tenir una suspensió pneumàtica, però permetent-te utilitzar una suspensió helicoïdal, utilitzar un cotxe en el mode diari es fa més difícil i incòmode.
La suspensió d'aire no només està instal·lada pels coneixedors de les noves direccions de sintonització, sinó que també pot ser molt útil en la vida quotidiana d'un conductor normal i normal.
Fem una ullada als principals. pros Suspensió d'aire:
La possibilitat d'ajustar l'alçada lliure al terra (pots millorar la permeabilitat del teu cotxe malgrat la seva classe més baixa)
Controlabilitat i rotllo (val la pena assenyalar que, malgrat la suavitat de la marxa, a diferència de les molles, podeu canviar el comportament del vostre cotxe en qüestió de segons mitjançant la regulació de la pressió)
Descens quan es carrega (pot ajustar l'alçada del cotxe independentment de la seva càrrega)
Els avantatges inclouen molts més factors que satisfan les necessitats del propietari del cotxe.
Al principal contres es pot atribuir:
Els costos de la instal·lació inicial (com que el vostre cotxe no estava equipat anteriorment amb aquesta funció, haureu de gastar-vos en la compra de totes les unitats)
La vida útil de la suspensió d'aire a causa de factors externs (gelades, reactius, etc.) és significativament menor que la de les molles.
Tipus bàsics Suspensió d'aire:
Circuit dual: la capacitat d'ajustar per separat l'alçada de la part davantera i posterior del cotxe.
Quatre circuits: control de cada airbag per separat, mentre estan connectats entre si mitjançant un controlador electrònic per al control dinàmic i estàtic (que és una opció més cara).
Pel que fa als airbags, també existeixen. diversos tipus :
Una opció més cara són els coixins tipus bagel, ja que són els més resistents a les càrregues i proporcionen una millor manipulació (el recorregut de la suspensió és més rígid)
El tipus "sleeve" és l'opció més econòmica, el recorregut de la suspensió és més suau, menys resistent a les càrregues i al medi ambient.
Airbags (bagels o mànigues)Receptor (l'òptim és de 12 litres)Compressor (segons les moltes ressenyes, el model Berkut r20 es considera òptim avui dia)Control remot - un dispositiu amb el qual es pot pujar i baixar la distància al terra del vehicle, és a dir, es tracta d'una unitat principal que s'encarrega de les funcions de distribució de senyals a les vàlvules. Avui dia, hi ha moltes opcions de consoles preparades tant per a la suspensió de dos com de quatre circuits, amb diverses funcions des de la més senzilla fins a la més complexa sense fil.Bloc de vàlvules - És responsable del subministrament i alliberament de pressió al sistema. Podeu fer-ho vosaltres mateixos o comprar un kit ja fet.Manòmetres de pressió - són necessaris per regular la pressió en el sistema. N'hi ha d'una i de dues fletxes, també n'hi ha d'electrònics.Deshumidificador - és necessari perquè no es reculli humitat addicional al sistema.Interruptor de pressió Connectors i accessoris Vàlvula de retenció Tubs de connexió +Mànega reforçada (per compressor) - hi ha 6, 8 i 10 mm.Abans de fer puntals pneumàtics, cal decidir l'elecció dels coixins en funció del pes del vehicle i del diàmetre de les molles.
També és necessari tenir en compte la ubicació de la font (separat de l'amortidor, o de l'amortidor de les molles).
Per cotxe de passatgers Els més comuns i universals són els airbags Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3.
Per a la fabricació de puntals pneumàtics, necessitem brides i tirants tornejats, per a la fixació del coixí pneumàtic.
A la venda als llocs hi ha brides preparades per al diàmetre de la bossa d'aire, així com semiconjunts ja fets. Les brides per al diàmetre del coixí i el suport es poden demanar al distribuïdor.
foto #1
foto #2
Es talla una plataforma per a la molla del bastidor i es solda una brida per subjectar el coixí.
Si els amortidors posteriors estan equipats amb molles, el procés de fabricació és el mateix.
Si l'amortidor posterior està separat de la molla, el procés de fabricació es fa més fàcil. No caldrà soldar res.
Un cop fabricats els puntals d'aire, s'han de comprovar si hi ha fuites d'aire abans de la instal·lació. Després de comprovar-ho, queda per treure la suspensió antiga i instal·lar-ne una de nova, estirar les mànegues, cables i connectar-se a la unitat de control.
VIDEO
La substitució de l'airbag per un Mercedes es fa millor en un servei de cotxes. Però si encara decideixes fer-ho tu mateix, tingues en compte, que poden sorgir dificultats per la difícil accessibilitat a aquesta part del cotxe .
El primer que cal fer és afluixar els suports inferiors i netejar-los de residus.
A continuació, cal alliberar aire i zero la pressió.
La manera més senzilla serà desenroscar el cilindre sense un receptor addicional, en cas contrari, també haureu de treure el submarc.
Col·loqueu l'airbag en posició vertical i lubriqueu-lo amb una solució de silicona.
Fixeu-lo amb dues pinces i un cargol especial a la part inferior.
VIDEO
Quan substituïu les bosses d'aire per un Mazda, encara caldrà treure el submarc, en cas contrari, serà impossible apropar-s'hi.
Els elements de fixació s'afluixen a la part superior i inferior.
Alliberar la pressió a zero.
Traieu l'airbag vell i substituïu-lo per un de nou.
Fixeu l'airbag en posició vertical amb el cargol de fixació.
VIDEO
Les bosses d'aire del Gazelle no es troben per separat sota cada roda, sinó que estan connectades per una barra transversal de ferro en dos. Estan units a les rodes davantera i posterior. Això simplifica molt el procés de substitució. Només afluixeu els cargols de muntatge i traieu la barra. Desenrosqueu-ne el coixí i substituïu-lo per un de nou.
VIDEO
Quan substituïu la bossa d'aire, el primer pas és apagar el subministrament d'aire. No oblideu que l'esquerra i la dreta solen ser diferents entre si i estan marcades amb diferents colors.
Aixequeu el coixinet amb un gat. Això fa que sigui més fàcil arribar a l'airbag. Desenrosqueu el cargol de segellat.
Després d'alleujar la pressió, traieu-lo amb cura i poseu-ne un de nou al seu lloc.
Fixeu la bossa d'aire amb el cargol. Assegureu-vos que s'ajusti perfectament.
VIDEO
Quan substituïu l'airbag per un Ford, potser haureu de treure el silenciador. En alguns models, està situat de manera que interfereixi amb la substitució de l'airbag.
Aixeca el vehicle. Els coixins es desenganxen desenroscant el cargol especial i traient els tubs de connexió.
El coixí es pot treure amb prou facilitat. En aquest cas, no oblideu netejar les peces de connexió, en cas contrari, l'estructura es filtrarà posteriorment.
Instal·leu un coixí nou i fixeu-lo amb les peces adequades.
VIDEO
La substitució de l'airbag en un Volvo és similar al mateix procediment en un Mercedes.
Afluixeu els elements de fixació inferiors i netegeu-los dels residus.
A continuació, deixeu anar l'aire i zero la pressió.
Desenrosqueu el cilindre sense un receptor addicional, en cas contrari, s'haurà de treure el submarc addicional.
Col·loqueu l'airbag en posició vertical i lubriqueu els elements de fixació amb una solució de silicona.
Fixeu-lo amb dues pinces i un cargol especial a la part inferior.
VIDEO
No tots els vehicles estan equipats de sèrie amb molles d'aire. Es poden instal·lar de manera independent, si el disseny ho permet.El procés de substitució i instal·lació depèn de la marca i el model del cotxe. El més important és assegurar-se que l'estructura sigui hermètica i s'ajusti perfectament al seu lloc adequat. Per fer-ho, presteu especial atenció als accessoris amb què s'enganxarà l'airbag.
És possible instal·lar un coixí d'aire no per separat sota cada roda, però enganxar-lo de dos en dos a la base, que s'acoblarà ja sigui a la zona de les rodes davanteres o a les posteriors. Això pot simplificar el procés de substitució en el futur, ja que serà més fàcil desenroscar la base que treure el coixí per separat. Però de nou, tot depèn de les característiques de disseny del cotxe. Aquest mètode d'instal·lació no és recomanable a totes les marques.
S'ha de prestar la mateixa atenció a la lubricació de les peces. Per evitar que les peces s'oxidin abans del temps, en alguns casos serà correcte aplicar greix de silicona. Això evitarà la corrosió primerenca. Només cal subjectar cargols i altres elements similars amb claus; no es podrà estrènyer amb la mà.
El càlcul de la càrrega de l'airbag us permet determinar la mida correcta abans de comprar. És bastant fàcil trobar el valor requerit: el pes màxim del vehicle indicat al Títol s'ha de dividir per 4 i afegir-hi un 25%. Us avisem de seguida que aquests resultats seran aproximats, ja que el pes documental i real de la màquina poden diferir. Tanmateix, aquest càlcul us permetrà, almenys, navegar aproximadament per quin tipus de coixí d'aire cal comprar.
Si decidiu estalviar diners en comprar un airbag en una botiga o simplement no confieu en les empreses de fabricació, podeu fer-ho vosaltres mateixos. En aquest cas, centreu-vos en la compra de peces, la qualitat de les quals cal prestar una atenció especial.
Per a la fabricació de bosses d'aire necessitareu:
manòmetre (per al control de pressió);
vàlvula pneumàtica (per a la circulació d'aire);
línia d'aire (per connectar coixins entre si);
sensor de pressió (instal·lat a la línia i regula la pressió).
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com a regla general, les bosses d'aire es troben en lloc dels antics amortidors. Per fer-ho, primer haureu de desmuntar-los i només després instal·lar l'estructura. Abans de la instal·lació directa, cal preparar les estructures de fixació. A continuació, connecteu les bosses d'aire amb una línia entre si i procediu a la instal·lació del manòmetre i el sensor. Si ho desitja, podeu instal·lar un sensor sensor a l'interior del cotxe per controlar el procés sense sortir del cotxe.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
