Reparació de compressors pneumàtics Tuareg de bricolatge

En detall: reparació de compressors pneumàtics Tuareg de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Potser, molts automobilistes, i només els que estan interessats, coneixen tots els avantatges de la suspensió pneumàtica del cotxe Volkswagen Tuareg. Però, a més d'aquests avantatges, també hi ha inconvenients, això és natural. Els desavantatges, per descomptat, inclouen el problema de les fuites de manxes d'aire. Malauradament, això passa de vegades, encara que en carreres altes. Afortunadament, la fàbrica subministra kits de reparació especials amb els quals es resol aquest problema.

Normalment, el problema comença a manifestar-se gradualment. Després d'un llarg aparcament (diversos dies) - És possible que el cotxe s'hagi caigut sobre una roda. O en un eix, formant així un rotllo antinatural. Després d'engegar el motor, el nivell de la carrosseria s'anirà i tot funcionarà amb normalitat fins que torneu a deixar el cotxe durant molt de temps. Si la situació es repeteix, hi ha una fuita d'aire del sistema. Es perd l'estanquitat. Us recomanem fermament que no demoreu en contactar amb el servei tan aviat com observeu símptomes similars. Això es deu al fet que, en absència d'estanquitat, els processos oxidatius dins de la molla d'aire es poden intensificar, la quantitat de condensat pot augmentar, la qual cosa augmentarà encara més la corrosió. La humitat s'acumularà als llocs on s'uneixen els segells de goma i el marc d'alumini del rack. En aquests llocs, no es permet la violació de la superfície de treball. Si apareixen òxids i corrosió a la superfície de treball, un kit de reparació que consta de segells de goma i que garanteix l'estanquitat adequada no farà les seves funcions. Reparació de suspensió d'aire tuareg

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si la fuita persisteix fins i tot després de substituir el kit de reparació, l'única manera de resoldre el problema és substituir la molla d'aire. És per això que no val la pena endarrerir la reparació, ja que només ho podeu fer substituint les "gomes de goma". Per a més claredat, publiquem una foto i un parell de dibuixos del dispositiu de suspensió d'aire.

De quines parts consta el puntal d'aire: podeu veure en aquest diagrama: Reparació de la suspensió d'aire tuareg

A la esquerra parts de la imatge (les parts que estem canviant es destaquen en negreta): reparació de la suspensió d'aire tuareg

1 - Casquillo
2 - el parabolt
3 - La Portada
4 - Nou
5 - Suport
6 - la vàlvula per mantenir la pressió
7 - un pneumocilindre d'una suspensió
8 - Pestillo que impedeix l'arrancada (s'ha de substituir)
9 - Portada
10 - la junta tòrica
11 - Segell de llavi (per substituir)
12 - Reparació de suspensió d'aire amortidor Tuareg

A la dret parts de la figura (també, es destaca el substituïble):

1 - Suport
2 - l'anell O (és obligatori substituir-lo)
3 - la vàlvula per mantenir la pressió
4 - la Portada
5 - la guia exterior
6 - Coberta en forma d'element de màniga
7 - el pistó
8 - Portada
9 - Pestillo que impedeix l'arrancada (s'ha de substituir)
10 - l'anell O (és obligatori substituir-lo)
11 - l'amortidor

Com ja heu entès, el kit de reparació consta de 2x suports, 2x pinces (per evitar l'arrancada), 2x juntes tòriques i 2x segells de llavis. Per canviar tot aquest kit, heu de fer el següent:

Traieu les dues rodes davanteres
Per a puntal pneumàtic dret de vehicles dièsel
- Traieu el filtre de combustible per sobre del puntal pneumàtic
Desconnecteu els cables de control de l'amortidor
Desenrosqueu els puntals superiors que subjecten les femelles al cos
Traieu l'aire dels puntals pneumàtics
Desenrosqueu i desconnecteu la vareta del sensor de posició del cos
Desenrosqueu la línia d'aire de cada puntal d'aire
Desenrosqueu la bola de cada braç superior de l'articulació de la direcció
Desenrosqueu els puntals estabilitzadors al punt de connexió a l'estabilitzador
Traieu el suport del tub de fre del motlle de direcció
Desenrosqueu els artells de la direcció dels braços inferiors
Traieu el puntal de suspensió d'aire
Desmunteu els puntals d'aire amb una eina especial
Substituïu les juntes tòriques i els coixinets
Munteu els puntals d'aire i comproveu l'estanquitat aplicant una petita quantitat d'aire als cilindres amb una solució de sabó
El muntatge es realitza en ordre invers, tenint en compte els requisits del fabricant.

Comprovació de l'estanquitat de la manxa pneumàtica

A continuació podeu veure altres fotos del procés de reparació: Reparació de suspensió pneumàtica Tuareg

Motiu: Registre múltiple Enèsima vegada

IMHO, totes les gomes i juntes s'han de canviar, no només al compressor, sinó a tot tipus de treball.

Afegit després de 40 segons
Perns opcionals.

Motiu: Registre múltiple Enèsima vegada

IMHO, totes les gomes i juntes s'han de canviar, no només al compressor, sinó a tot tipus de treball.

Afegit després de 40 segons
Perns opcionals.

Pot haver-hi una fuita a la vàlvula de retenció de la carcassa de l'assecador a causa de la humitat.

Afegit després d'1 hora 2 minuts 25 segons
Amb el permís de l'autor del tema, posaré els meus cinc cèntims en un problema dolorós.

Amb l'arribada de l'hivern (bé, és clar, alta humitat), els problemes van començar amb el compressor (error al sensor de pressió, bé, en general, com tothom). Inspirat pels èxits dels seus companys del fòrum, va comprar una de les opcions de kit de reparació d'Avito, és a dir, un cap xinès i un anell.
Després de treure el compressor, em va sorprendre molt no trobar convulsions crítiques al mirall del capçal original. Bé, d'acord, potser un desgast general, vaig pensar, i vaig muntar el compressor. El cotxe del garatge va saltar ràpidament d'esport a nivell extra, i la meva alegria no tenia límit, però. l'endemà vaig veure una inscripció familiar.

Després d'haver guanyat temps i energia, vaig decidir arribar al fons d'aquest problema i compartir també amb els meus companys

Desmuntem completament les peces:

Prestem molta atenció a la vàlvula de retenció:

Sospito que molts més, avaluant l'estat de les gomes i les molles, recullen tot. Però en va.
Traiem la funda de plàstic, i allà.

I hi ha dos anells de goma que no segellen res!

Probablement s'ha de recordar que l'aire alliberat passa pel deshumidificador (portant humitat juntament amb ell), portant-lo al seu estat original (es produeix el procés de regeneració), i per tant, en absència d'un segell, l'aire evitarà el deshumidificador. per una fuita i el pobre només acumula humitat sense assecar res.

Llegeix també: Reparació i pintura de llindars de portes d'automòbils

Com a resultat, la vàlvula d'alleujament de pressió s'oxida i falla:

Afegit després de 42 minuts 25 segons
Com que no hauria estat possible trobar aquests anells ràpidament, vaig anar pel camí trillat cap a Avito i em va sorprendre trobar-hi un nou cos de deshumidificador (.) per a una cançó, però sense el mateix deshumidificador.

Després d'examinar el seu dessecant, va veure que estava cobert d'aigua i rovellat:

Aquest gel de sílice ja no serveix per a res, fins i tot mantenir-lo al forn durant un mes

Bé, no compreu un kit de reparació per 15.000 a causa d'aquest cartutx. Vaig començar a buscar gel de sílice, però tot es venia en grans contenidors. I aleshores vaig recordar que els camions tenen un cartutx dessecant, vaig anar a comprar-lo.

Una cosa tan pesada

El vaig serrar i vaig treure un cartutx (obriu amb cura, hi ha una molla potent a dins.):

Obrim el cartutx i ens alegrem amb les reserves de gel de sílice (per a 10 dels nostres cartutxos, segur que n'hi haurà prou!):

A continuació, passem a la part elèctrica, netegem i polim el col·lector:

En desmuntar el compressor, vaig trobar un altre brancal comú, l'aïllament dels cables a l'entrada de la caixa va esclatar, va embolicar el latsar amb cinta i el vaig omplir de segellador:

En muntar el compressor, vaig cridar l'atenció sobre una subtilesa més, el tub de subministrament d'aire també està connectat per una connexió de desmuntatge ràpid, en la qual hi ha un anell de goma. Vaig muntar el compressor i el vaig bufar a la mànega de subministrament d'aire. Bé, en general, el sifó d'allà, mare, no et preocupis, i vaig anar a buscar l'anell. Vaig recórrer totes les botigues, no vaig trobar nifiga, i per casualitat els meus ulls van caure en els vells anells dels injectors de combustible (el vell anell de la dreta):

Posa't l'anell i voilà! No hi ha res sifonat enlloc, tot està tancat hermèticament!

Unitat preparada per a la instal·lació:

Epíleg: la felicitat està en les petites coses, només amb components completament útils, el compressor us delectarà amb un funcionament impecable. Fins i tot a causa d'un anell o de la menor fuga, oscil·larà i oscil·larà, provocant un major desgast dels elements del grup de pistons i acumulant humitat al dessecant, que finalment el desactivarà completament.
Així que la meva conclusió: tot i així, és preferible un kit de reparació complet, eliminem tots els problemes possibles i impossibles amb l'assecador, les vàlvules i els accessoris (al final, el preu és aproximadament el mateix).
Sense ofendre els que només venen caps: no conec l'autor del tema, però em van aparèixer esgarrapades característiques al cap, que indirectament parlen de la qualitat d'aquests productes, vaig donar el cap original a la màniga (emportaran posar una màniga amb un recobriment ceràmic), a veure quina en sortirà.

Primer, esbrineu quin és el propòsit de la suspensió d'aire. Aquest equip us permetrà ajustar l'alçada de la marxa en qualsevol situació a la carretera. Quan es selecciona el mode desitjat entre quatre possibles a banda i banda del cotxe, l'alçada es manté constantment, que es controla mitjançant sensors. La tasca principal d'aquest equipament és augmentar la comoditat i la seguretat durant la conducció.

La suspensió d'aire consta dels següents elements: un compressor, un receptor, un relé d'encesa i control, un kit de reparació, etc. La cura adequada i la resolució de problemes oportuna us ajudaran a evitar problemes com ara reparar o substituir peces. El compressor i el receptor s'encarreguen del subministrament d'aire comprimit, el relé protegeix el sistema pneumàtic del sobreescalfament i el kit de reparació permet fer el manteniment, el diagnòstic i les reparacions.

L'ajust de l'alçada de la suspensió d'aire es realitza prement un botó. Configureu el mode StraKen per viatjar per les carreteres de la ciutat i espereu fins que l'indicador del panell deixi de parpellejar. Això significarà que l'alçada lliure ha assolit el valor desitjat. També és possible activar el mode d'elevació del cotxe per canviar els pneumàtics o per bombar-los.

En condicions normals, l'aire comprimit es subministra des del receptor i la suspensió s'aixeca en pocs segons. En absència d'aire, el compressor agafa el relleu i realitza el seu treball una mica més lent. Per evitar el sobreescalfament, el dispositiu està equipat amb un relé d'encesa especial.

Podeu triar un dels modes de suspensió d'aire disponibles:

Lade és l'alçada mínima de caiguda. S'instal·la quan el cotxe està parat o la seva velocitat és comparable a la velocitat del moviment dels vianants. En aquest mode, es fa necessari quan necessiteu carregar o descarregar el maleter.
StraKen és el nivell estàndard per conduir per carreteres normals a velocitats superiors a 5 km/h. El canvi es produeix automàticament. L'alçada lliure pot ser més alta o més baixa en funció de la velocitat de moviment. Aquest mode us permetrà augmentar l'estabilitat del cotxe, la seva maniobrabilitat i reduir la resistència aerodinàmica.
Offroad és un mode amb el màxim espai lliure per a la conducció fora de la carretera. En aquest cas, la velocitat no hauria de superar els 70 km/h, en cas contrari, el nivell canviarà automàticament a StraKen. Per evitar que això passi, és millor instal·lar un limitador de velocitat. Aleshores, l'alçada lliure al terra mantindrà l'alçada òptima per a un desplaçament deficient per carretera.
X'tra és un mode temporal que no es pot configurar durant molt de temps. Dissenyat per superar obstacles o alliberar el cotxe del terra. La velocitat no supera els 20 km/h. Quan es deixa un obstacle i augmenta la velocitat, el mode canvia automàticament.

El compressor de suspensió d'aire Tuareg es troba a la part davantera del cos a la part inferior del costat dret del vehicle i es fixa al suport. En condicions de funcionament normals, no hi ha sorolls innecessaris. L'encesa automàtica a l'arrencada del motor activa el compressor.L'aire comprimit s'introdueix a un cilindre especial, l'anomenat receptor d'aire, que es troba al maleter del cotxe. Juntament amb ell, sol haver-hi una mànega que permet bombar les rodes.

El relé de commutació garanteix un funcionament estable i a llarg termini del compressor. Els seus principals avantatges inclouen:

petites dimensions del relé;
fiabilitat i durabilitat del producte;
l'absència d'un gran nombre de cables de corrent, que augmenta significativament la seguretat.

Llegeix també: Reparació d'arrencada clàssica de nissan almera de bricolatge

Sovint passa que durant el funcionament d'un vehicle, es pot escoltar un soroll sota el capó, poc característic per al funcionament normal del sistema. Això indica que el compressor necessita reparació o substitució.

La majoria dels cotxes amb suspensió d'aire estan equipats amb un compressor que regula la pressió a les rodes i els proporciona bombament. Després d'un temps de funcionament, aquest equip falla, cosa que informa al propietari mitjançant un soroll. Aquest senyal indica que el sistema de pistons es troba en un estat crític i que la bomba pot deixar de funcionar en qualsevol moment. Això, al seu torn, portarà al "desinflat" dels pneumàtics i a l'enrotllament del cotxe "a la panxa". Naturalment, no hi haurà cap qüestió d'operacions posteriors del vehicle, i la reparació del cotxe es convertirà en un problema. Al cap i a la fi, l'espai lliure mínim d'un cotxe desinflat no permetrà carregar-lo en una grúa. Per evitar aquests problemes, realitzeu diagnòstics oportuns de l'equip, utilitzeu un kit de reparació per eliminar problemes menors.

Tots els conductors han de ser conscients que un compressor de suspensió d'aire no pot substituir completament una bomba de rodes convencional. No es pot utilitzar permanentment per a aquesta finalitat.

Si heu sentit el remor sota el capó del vostre Volkswagen Touareg, és probable que sigui el compressor. En aquest cas, necessita una revisió important, si és possible, o una substitució completa. Si el cilindre no està massa gastat i la situació no funciona, n'hi haurà prou amb fer reparacions. Estigueu preparat per substituir totes les peces defectuoses: casquilles de guia, segells, relés de commutació, etc. Per a aquests propòsits, definitivament necessitareu un kit de reparació, sense el qual les reparacions són impossibles. Podeu fer front a això pel vostre compte si teniu l'experiència adequada, o podeu confiar la implementació a especialistes, el cost d'aquest servei no us afectarà molt la butxaca. Imatge - Reparació de compressors pneumàtics Tuareg de bricolatge

En cas contrari, quan el compressor no es pot reparar i fins i tot el kit de reparació no us pot ajudar, cal substituir el compressor. Al mateix temps, tingues en compte que el cost d'una peça nova et costarà una suma arrodonida, de manera que pots limitar-te a un recanvi usat. Això us estalviarà diners fent petites reparacions i instal·lant el producte. Una característica d'aquest equip és la necessitat de substituir el relé de control en substituir el propi compressor.

En reparar o substituir el compressor, així com independentment del seu estat, el relé de commutació s'ha de substituir cada cinc anys. Al cap i a la fi, és la fallada d'aquest element el que més sovint condueix a la combustió del motor.

Si és possible, substituïu el compressor per un de més eficient. Això evitarà problemes de sobreescalfament del relé de tancament i, com a resultat, augmentarà la vida útil de la unitat.

Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil? Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills

Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes

Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines. i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner. Imatge - Reparació de compressors pneumàtics Tuareg de bricolatge

Vibració a la cabina o com reparar la suspensió d'aire Volkswagen Touareg? Considerarem aquest tema avui en aquesta secció. La pregunta és rellevant, ja que un SUV és força popular entre la categoria de persones amb un nivell d'ingressos superior a la mitjana.

El cotxe es va llançar a principis dels anys 2000, durant aquest període només va experimentar un restyling, la qual cosa indica indirectament la perfecció del cotxe.

A més, es tracta d'un fill del gegant alemany Volkswagen, no té sentit parlar dels seus productes, ja que una paraula "alemany" és suficient i no es parla de la qualitat. Sembla que no hi ha res a queixar dels conductors del Touareg? Sí, potser no per res. Resulta que tot està lluny del cas, considerar els pecats de la preocupació a continuació.

Per tant, els que anaven a comprar un cotxe d'aquesta marca van ser advertits sobre aquestes malalties i van recomanar no comprar un model de l'any 2003. Llançar una taca a l'alemany en el sistema de funcionament del cilindre de bombeig, a causa del fort desgast de la junta de goma. Però, tot i la millora reiterada del mecanisme, no va ser possible eradicar-lo completament.

Encara que de fet la suspensió del cotxe és senzillament sorprenent, heretada del Volkswagen Phaeton, la veritat es va modificar una mica pel seu pes. Sense sortir del saló, pots amb seguretat canviar l'alçada lliure al terra de 160 a 300 mm. distància a terra. El passeig és suau i suau, com un vaixell sobre les onades. La suspensió té tres modes: estàndard, suau i dur.

L'arrencada del motor està marcada per l'aixecament arbitrari de la part davantera o posterior de la carrosseria;
La part posterior del cotxe cau quan el motor està apagat;
Canvi arbitrari sistemàtic de la distància al terra;
Tirada d'un dels bastidors, sigui quin sigui;
El mode de servei de la unitat de control electrònic bloqueja l'accés a les dades sobre l'alineació de les rodes del cotxe.

Vida útil mitjana del pneumocilindre arriba als 100.000 km. quilometratge, la xifra pot variar en funció de les condicions de funcionament del vehicle. El següent motiu del fracàs és sovint un reactiu químic, que s'escampa a les carreteres a l'hivern contra les condicions de gel. Simplement es menja el buit de goma, fent que l'aire s'escapi amb el pas del temps.

Llegeix també: Reparació webasto per fer-ho tu mateix a Discovery 3

Recentment, els aspirants a conductors han estat utilitzant un compressor instal·lat en un cotxe per inflar els pneumàtics, però en realitat està pensat pel fabricant per inflar l'aire al sistema de suspensió. L'ús freqüent fa que els accessoris es desgasten ràpidament i comencen a enverinar l'aire en la direcció oposada. El cotxe només es troba de panxa, tant és així que més d'una grúa no s'arrossegarà.

L'alçada lliure al terra serà inferior a 5,0 cm... en aquestes situacions, s'utilitzen preses mòbils, amb les quals s'aixeca tot el cotxe de manera uniforme, es col·loquen blocs de fusta sota els punts de suport i es substitueix el sistema pneumàtic. Simplement no hi ha altres opcions per a la reanimació i el lliurament a un servei de cotxes.

La sortida a una situació tan desafortunada és la següent: canviar el cervell del conductor i llegir les instruccions d'ús del cotxe, o molt sovint canviar els accessoris, treballant de manera proactiva. No sé quina opció triarà cada propietari d'un SUV tan llegendari per reparar la suspensió d'aire del Volkswagen Touareg.

Amb un manteniment adequat i un estil de conducció moderat, el nombre d'aquests problemes es pot reduir a un mínim insignificant.

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit.A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. El que no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
L'aire d'escapament conté molta humitat
El motor vibra violentament
El compressor funciona de manera intermitent
El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà.Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

Llegeix també: Reparació de rellotges de bricolatge orientat

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

Gran acumulació d'humitat al receptor
Filtre d'entrada d'aire brut
La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
Netegeu o substituïu l'element del filtre
Moveu la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions.Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien d'agafar més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests senzills requisits mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució periòdica dels filtres d'oli i la neteja evitarà el desgast prematur de les peces de fregament.

Si el vostre compressor de suspensió d'aire es nega rotundament a funcionar i, per una sort, teniu unes quantes hores de temps lliure, us suggereixo treure les eines polsegoses i donar-li una nova vida al vostre compressor. I ara considerarem com fer-ho de la manera més ràpida i eficient possible.

Així doncs, el compressor defectuós està estirat a la taula, ja estàs enfadat i cansat (no és tan fàcil treure el compressor del cotxe, sobretot sense trencar res), però encara està ple de determinació? Meravellós! Comencem doncs.

El que necessitem definitivament:

Clau Torx T30. Recomano fermament utilitzar una clau anglesa d'alta qualitat amb una bona clau: podeu trencar-ne moltes de mala qualitat, però encara no podeu assolir l'objectiu, perquè els cargols que necessitem s'asseuen a la cola de fil i, a més, sovint ". agre"
Tornavís ranurat
Solució de sabó
Draps o cotó

També pot ser que necessiteu un trepant, un trepant prim (3-4 mm), talladors laterals, una llima, un capçal de 10 mm i moltes altres eines útils, depenent de l'estat del vostre compressor.

Abans de reparar el compressor de suspensió d'aire, s'aconsella rentar-lo bé per evitar que entri brutícia al sistema pneumàtic, que pot fer que tota la nostra feina sigui en va. Per rentar, podeu utilitzar aigua i sabó i un raspall dur, com un raspall de dents vell. És molt indesitjable utilitzar un raspall de filferro o una rentadora a pressió. També és millor deixar de banda els dissolvents orgànics per evitar danyar les parts de plàstic i cautxú dels accessoris pneumàtics.

Llegeix també: Reparació de marcs de bricolatge Ural 4320

A continuació, comencem a desmuntar. El primer pas és treure el conjunt del cilindre amb el bloc de l'assecador i la vàlvula d'abocament.Per fer-ho, estem intentant desenroscar els dos cargols T30 que hem esmentat anteriorment.

Després de desenroscar els cargols, traiem el sensor de temperatura i el deixem a un costat. En alguns compressors de suspensió d'aire, per exemple en el VW Touareg i el Range Rover Vogue, per treure el sensor de temperatura, cal desenroscar addicionalment el cargol de fixació de la part posterior del cilindre. Després d'això, podem treure el cilindre i mirar dins.

A l'interior veiem un pistó sobre el qual es porta l'anell del pistó. El pistó mateix gira sobre la biela. Aquí ens interessen tres coses.

El primer és la facilitat de gir del rotor del motor elèctric. Per fer-ho, intentem, estirant o empenyent el pistó, de desplaçar-lo. El rotor ha de girar fàcilment i sense mossegar. Si gira molt i de manera desigual, o no gira gens, llavors amb un grau de probabilitat més gran podem dir que la causa del mal funcionament del compressor va ser la fusió dels bobinatges del rotor, la qual cosa va provocar la seva enganxada. En aquest cas, recomanem substituir el compressor per un de nou.

A continuació, comprovem l'estat del coixinet sobre el qual gira el pistó. Es comprova esglaonant el pistó al llarg de l'eix de gir del coixinet. Si el joc és d'1-2 mm en cada direcció, tot està en ordre amb el coixinet, si el joc és més gran, es recomana substituir el coixinet.

Per substituir-lo, cal perforar reblons a la brida final, retirar-lo i desenroscar el cargol que subjecta el coixinet. Tingueu en compte que la rosca d'aquest cargol és ESQUERRA! A continuació, cal treure el conjunt del pistó i el coixinet. El coixinet s'ha de treure del pistó. Per fer-ho, heu d'utilitzar un extractor especialitzat. NO utilitzeu un martell, etc. per extreure el coixinet. El pistó és d'alumini i es pot trencar fàcilment. A continuació, premem amb cura el nou coixinet.

El següent que ens fixarem és la neteja a l'interior de la cavitat en què es mou el pistó. Si hi ha una lleu placa a les parets interiors, no tenim res de què preocupar-nos. Per eliminar-lo, utilitzeu una solució sabonosa. En casos extrems, es poden utilitzar dissolvents orgànics febles (com la gasolina), però en cap cas el dissolvent ha d'entrar en contacte amb les parts de plàstic i cautxú del compressor.

Si trobem una gran quantitat de brutícia (i aquesta brutícia no és un residu del cilindre i l'anell del pistó), o, pitjor encara, aquesta brutícia és greixosa, aleshores tot és una mica pitjor. L'única manera que aquesta brutícia podria entrar a l'interior són les línies de subministrament d'aire. S'han de revisar acuradament i, si cal, reparar-los o substituir-los.

L'últim que ens interessa és l'estat de l'anell del pistó i les parets del cilindre. Si anem a instal·lar el kit de reparació del compressor de suspensió d'aire, aquest article es pot ometre. Si esperem un miracle (i els miracles succeeixen), cal examinar acuradament les parets del cilindre per detectar l'absència de rascades i desgast. Es permeten petites rascades a les parets del cilindre, que no són perceptibles al tocar-los amb un dit. Si el cilindre té rascades o ranures profundes (especialment a la profunditat del cilindre on s'ha d'aconseguir la màxima compressió), s'ha de substituir el cilindre. Si el cilindre no té signes de desgast, a continuació comprovem l'estat de l'anell del pistó.

Si el cilindre no té rascades, és probable que tampoc les trobeu a l'anell del pistó. Utilitzeu una pinça a vernier per comprovar l'estat de l'anell. L'amplada de l'anell ha de ser de 4,75 mm. Es permet un desgast de fins a 0,05 mm, i després es recomana substituir-lo.

Si durant la comprovació va resultar que el motor, el cilindre i l'anell del pistó estan en ordre, llavors vam desmuntar el compressor en va, o per a la seva posterior verificació necessitem un suport especialitzat on puguem determinar amb precisió el funcionament correcte del motor elèctric. i el sistema de descàrrega d'aire, així com els llocs de possibles fuites d'aire.Per fer-ho, us recomanem que us poseu en contacte amb un especialista (per exemple, nosaltres) o que substituïu el compressor per un de nou (en cas que esteu segur que està defectuós).

Si no substituïm la unitat dessecant per una de nova, també es recomana reciclar-la. Considerarem les característiques de la mampara del bloc de l'assecador en un altre article.

El muntatge del compressor es realitza en ordre invers. Totes les peces gastades i trencades es substitueixen per unes de noves sempre que sigui possible. Si els acoblaments d'alliberament ràpid es van danyar durant la reparació, també s'han de substituir! Tots els tubs pneumàtics s'han d'inserir completament a les connexions.

Quan instal·leu l'anell del pistó, presteu atenció a la instal·lació correcta. Només hi ha una posició del pistó en què funcionarà correctament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tingueu en compte també que no s'han de deixar enrere detalls innecessaris.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85