Reparació de compressors d'aire Tuareg de bricolatge

En detall: reparació de compressors d'aire tuareg per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Potser, molts automobilistes, i només els que estan interessats, coneixen tots els avantatges de la suspensió pneumàtica d'un cotxe Volkswagen Tuareg. Però, a més d'aquests avantatges, també hi ha inconvenients, això és natural. Els desavantatges, per descomptat, inclouen el problema de les fuites de les molles d'aire. Malauradament, això passa de vegades, encara que amb un gran quilometratge. Afortunadament, la fàbrica subministra kits de reparació especials que resolen aquest problema.

Normalment, el problema comença a aparèixer gradualment. Després d'un llarg aparcament (diversos dies) - És possible que el cotxe hagi caigut sobre una roda. O en un eix, formant així un rotllo antinatural. Després d'engegar el motor, el nivell de la carrosseria s'anivellarà i tot funcionarà amb normalitat fins que torneu a deixar el cotxe durant molt de temps. Si la situació es repeteix, hi ha una fuita d'aire del sistema. Es perd el segellat. Us recomanem que no demoreu en contactar amb el servei tan bon punt observeu símptomes similars. Això es deu al fet que, en absència d'estanquitat, els processos oxidatius dins del puntal d'aire poden augmentar, augmentarà la quantitat de condensat, la qual cosa augmentarà encara més la corrosió. La humitat s'acumularà a la interfície entre els segells de goma i la carcassa del bastidor d'alumini. En aquests llocs, no es permet la violació de la superfície de treball. Si apareixen òxids i corrosió a la superfície de treball, un kit de reparació que consta de segells de goma i que garanteix l'estanquitat adequada no farà les seves funcions. Reparació de suspensió d'aire tuareg

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si la fuita persisteix fins i tot després de substituir el kit de reparació, l'única manera de resoldre el problema és substituir la molla d'aire. Per això, no hauríeu de retardar la reparació, ja que només podeu substituir les "gomes elàstiques". Per a més claredat, publiquem una foto i un parell de dibuixos del dispositiu de puntal d'aire.

De quines parts consta el puntal d'aire - es pot veure en aquest diagrama: Reparació de la suspensió d'aire tuareg

A la esquerra parts de la imatge (les parts que canviem es destaquen en negreta): reparació de la suspensió d'aire tuareg

1 - Casquillo
2 - Forrellat
3 - Portada
4 - Nou
5 - Suport
6 - Vàlvula de manteniment de pressió
7 - Molla pneumàtica de suspensió
8 - Pestillo que impedeix l'arrancada (substituïu necessàriament)
9 — Portada
10 - Junta tòrica
11 - Segell de llavi (per substituir)
12 — Reparació de suspensió pneumàtica Tuareg amortidor

A la dret parts de la imatge (també, es destaca la substitució):

1 - Suport
2 - Junta tòrica (substituïu necessàriament)
3 - Vàlvula de manteniment de pressió
4 - Portada
5 - Guia exterior
6 - Coberta en forma d'element de màniga
7 - Pistó
8 — Cas
9 - Pestillo que impedeix l'arrencada (necessari per ser substituït)
10 - Junta tòrica (substituïu necessàriament)
11 - Amortidor

Com ja heu entès, el kit de reparació consta de 2 suports, 2 pinces (que eviten l'arrancada), 2 juntes tòriques i 2 segells de llavis. Per canviar tot aquest conjunt, heu de realitzar els passos següents:

Traieu les dues rodes davanteres
Per a puntal d'aire dret de vehicles amb motor dièsel
– Traieu el filtre de combustible per sobre del puntal d'aire
Desconnecteu els cables de control de l'amortidor
Desenrosqueu les femelles superiors que subjecten els puntals al cos
Traieu l'aire dels puntals d'aire
Desenrosqueu i desconnecteu la barra del sensor de posició del cos
Desenrosqueu la línia d'aire de cada puntal d'aire
Desenrosqueu la rótula de cada braç superior de l'articulació de direcció
Desenrosqueu els puntals estabilitzadors al punt de connexió a l'estabilitzador
Traieu el tub de fre del motlle de direcció
Desenrosqueu els artells de la direcció dels braços inferiors
Traieu els puntals d'aire
Desmunteu els puntals d'aire amb una eina especial
Substituïu les juntes tòriques i els coixinets
Munteu els puntals d'aire i comproveu l'estanquitat subministrant una petita quantitat d'aire als cilindres amb una solució sabonosa.
El muntatge es realitza en ordre invers, tenint en compte els requisits del fabricant

Comprovació de l'estanquitat a l'aire

A continuació podeu veure altres fotos del procés de reparació: Reparació de suspensió pneumàtica Tuareg

Motiu: registre múltiple enèsena vegada

IMHO, totes les gomes i juntes s'han de canviar, no només al compressor, sinó a tot tipus de treball.

Afegit després de 40 segons
Els cargols són opcionals.

Motiu: registre múltiple enèsena vegada

IMHO, totes les gomes i juntes s'han de canviar, no només al compressor, sinó a tot tipus de treball.

Afegit després de 40 segons
Els cargols són opcionals.

És possible que hi hagi una fuita a la vàlvula de retenció de la carcassa de l'assecador a causa de la humitat.

Afegit després d'1 hora 2 minuts 25 segons
Amb el permís de l'autor del tema, introduiré els meus cinc cèntims al problema de la adolorida.

Amb l'arribada de l'hivern (bé, alta humitat, és clar), els problemes van començar amb el compressor (un error al sensor de pressió, bé, en general, com tothom). Inspirat per l'èxit dels companys del fòrum, vaig comprar una de les opcions de kit de reparació d'Avito, és a dir, el cap i l'anell xinesos.
Després d'haver tret el compressor, em va sorprendre molt no trobar rascades crítiques al mirall del capçal original. De totes maneres, potser un desgast general, vaig pensar, i vaig muntar el compressor. El cotxe del garatge va saltar alegrement de l'esport al nivell extra, i la meva alegria no tenia límits, però. l'endemà vaig veure una inscripció familiar.

Després d'haver guanyat temps i energia, vaig decidir arribar al fons d'aquest problema i també compartir-lo amb els meus companys.

Totalment desmuntat per a peces:

Preste molta atenció a la vàlvula de retenció:

Sospito que molts més, després d'avaluar l'estat de les gomes i molles, ho recullen tot. Però en va.
Traiem la funda de plàstic, i allà.

I hi ha dos anelles de goma que no segellen res!

Probablement s'ha de recordar que l'aire d'escapament passa per l'assecador (entrant humitat), portant-lo al seu estat original (hi ha un procés de regeneració), i per tant, en absència de segellat, l'aire passa per l'assecador per fuites i només acumula humitat sense assecar res.

Llegeix també: Reparació d'elevadors hidràulics de bricolatge

Com a resultat, la vàlvula d'alleujament de pressió s'oxida i falla:

Afegit després de 42 minuts 25 segons
Com que no hauria estat possible trobar aquests anells ràpidament, vaig anar pel camí trillat, fins a Avito, i em va sorprendre trobar-hi una carcassa nova (.) per un deshumidificador, però sense el mateix deshumidificador.

Després d'haver examinat el meu deshumidificador, vaig veure que estava cobert d'aigua i rovellat:

Aquest gel de sílice ja no és bo, encara que el mantingueu al forn durant un mes

Bé, no compreu un kit de reparació per 15.000 a causa d'aquest cartutx. Vaig començar a buscar gel de sílice, però tot es venia en grans contenidors. I llavors vaig recordar que els camions tenen un cartutx dessecant, vaig anar a comprar-lo.

Una cosa tan pesada

El vaig serrar i vaig treure el cartutx d'allà (obriu amb cura, hi ha una molla potent a dins).

Obrim el cartutx i ens alegrem de les reserves de gel de sílice (per a 10 dels nostres cartutxos n'hi haurà prou!):

A continuació, aneu a la part elèctrica, netegeu i poliu el col·lector:

En desmuntar el compressor, vaig trobar una altra articulació comuna, l'aïllament dels cables a l'entrada de la caixa va esclatar, va embolicar el letsar amb cinta adhesiva i el vaig omplir de segellador:

En muntar el compressor, vaig prestar atenció a una subtilesa més, la canonada de subministrament d'aire també està connectada per una connexió desmuntable ràpida, en la qual hi ha un anell de goma. Vaig muntar el compressor i vaig bufar a la mànega de subministrament d'aire. Bé, en general, es desviava d'allà, mare no et preocupis, i vaig anar a buscar un anell. Vaig recórrer totes les botigues, no vaig trobar res, i per casualitat els meus ulls van caure en els vells anells dels injectors de combustible (el vell anell de la dreta):

Posa't l'anell i voilà! Sense sifó enlloc, tot està segellat!

Unitat preparada per a la instal·lació:

Epíleg: la felicitat està en les petites coses, només amb components totalment funcionals, el compressor es delectarà amb un funcionament impecable. Fins i tot a causa d'un anell o de la menor fuita, bombarà i bombarà, provocant un desgast més gran dels elements del grup de pistons i acumulant humitat a l'assecador, que finalment el desactivarà completament.
Així que la meva conclusió és que un kit de reparació complet és preferible, eliminem tots els problemes possibles i impossibles amb l'assecador, les vàlvules i els accessoris (al final resulta ser més o menys el mateix preu).
Sense ofendre els que només venen caps: no sé l'autor del tema, però em van aparèixer esgarrapades característiques al cap, que indica indirectament la qualitat d'aquest producte, vaig donar el cap original a la màniga (posaran una màniga amb un recobriment ceràmic), a veure què en sortirà.

Primer, esbrineu quin és el propòsit de la suspensió d'aire. Aquest equip us permetrà ajustar l'alçada de la marxa en qualsevol situació a la carretera. En triar el mode desitjat entre quatre modes possibles a banda i banda del cotxe, l'alçada es manté constantment, que es controla mitjançant sensors. L'objectiu principal d'aquest equipament és augmentar la comoditat i la seguretat en el desplaçament.

La suspensió pneumàtica consta dels següents elements: un compressor, un receptor, un relé d'encesa i control, un kit de reparació, etc. La cura adequada i la detecció oportuna dels problemes us permetran evitar problemes com ara la reparació o la substitució de peces. El compressor i el receptor s'encarreguen del subministrament d'aire comprimit, el relé protegeix el sistema pneumàtic del sobreescalfament i el kit de reparació permet fer el manteniment, el diagnòstic i les reparacions.

L'ajust de l'alçada d'un suport de pneumosuspensió es realitza prement una tecla. Configureu el mode StraKen per conduir per carreteres de la ciutat i espereu fins que l'indicador del panell deixi de parpellejar. Això significarà que l'alçada lliure ha assolit el valor desitjat. També és possible activar el mode d'elevació de la màquina per canviar els pneumàtics o per canviar-los.

En condicions normals, l'aire comprimit es subministra des del receptor i la suspensió s'eleva en pocs segons. En absència d'aire entra en vigor el compressor, que fa la seva feina una mica més lenta. Per evitar el sobreescalfament, el dispositiu està equipat amb un relé d'encesa especial.

Podeu triar un dels modes de suspensió d'aire disponibles:

Carga: alçada mínima de marxa. S'estableix quan el vehicle està parat o la seva velocitat és comparable a la dels vianants. En aquest mode, es fa necessari quan necessiteu carregar o descarregar el maleter.
StraKen és el nivell estàndard per conduir per carreteres normals a velocitats superiors a 5 km/h. El canvi es fa automàticament. L'alçada de l'espai lliure pot ser més o menys en funció de la velocitat de moviment. Aquest mode us permetrà augmentar l'estabilitat del cotxe, la seva maniobrabilitat i reduir la resistència aerodinàmica.
Offroad: mode amb el màxim espai lliure per a la conducció fora de la carretera. La velocitat no ha de superar els 70 km/h, en cas contrari, el nivell canviarà automàticament a StraKen. Per evitar que això passi, és millor instal·lar un limitador de velocitat. Aleshores, l'alçada lliure al terra mantindrà l'alçada òptima per a un viatge per una mala carretera.
X'tra és un mode temporal que no es pot configurar de manera permanent. Dissenyat per passar per sobre d'obstacles o alliberar un cotxe del terra. La velocitat no supera els 20 km/h. Quan es deixa un obstacle i augmenta la velocitat, el mode canvia automàticament.

El compressor de suspensió d'aire del Tuareg es troba a la part davantera de la carrosseria des de la part inferior del costat dret del cotxe i està muntat en un suport. En condicions de funcionament normals, no hi ha sorolls innecessaris. L'activació automàtica quan s'engega el motor activa el compressor.L'aire comprimit es subministra a un cilindre especial, l'anomenat receptor del sistema pneumàtic, que es troba al maleter del cotxe. Juntament amb ell sol haver-hi una mànega que permet bombejar les rodes.

El relé d'inclusió proporciona un funcionament estable i llarg del compressor. Els seus principals avantatges inclouen:

petites dimensions del relé;
fiabilitat i durabilitat del producte;
l'absència d'un gran nombre de cables de corrent, que augmenta molt la seguretat.

Llegeix també: Revisió del cos VAZ 2109 per fer-ho tu mateix

Sovint passa que durant el funcionament del vehicle, es pot escoltar un soroll sota el capó, que no és característic per al funcionament normal del sistema. Això indica que el compressor necessita reparació o substitució.

La majoria dels cotxes amb suspensió d'aire estan equipats amb un compressor que regula la pressió a les rodes i els proporciona bombament. Després d'un temps de funcionament, aquest equip falla, cosa que s'informa al propietari mitjançant un soroll. Aquest senyal indica que el sistema de pistons es troba en estat crític i que la bomba pot deixar de funcionar en qualsevol moment. Això, al seu torn, farà que els pneumàtics es "desinflen" i el cotxe s'enfonsi "a la panxa". Naturalment, no hi haurà cap qüestió d'explotació posterior del vehicle, i la reparació del cotxe es convertirà en un problema. Al cap i a la fi, l'espai lliure mínim d'un cotxe rebaixat no permetrà carregar-lo en una grúa. Per evitar aquests problemes, realitzeu diagnòstics oportuns de l'equip, utilitzeu un kit de reparació per solucionar problemes menors.

Tots els conductors han de ser conscients que un compressor de suspensió d'aire no pot substituir completament una bomba d'inflació de rodes convencional. No es pot utilitzar permanentment per a aquesta finalitat.

Si escolteu un soroll sota el capó del vostre Volkswagen Touareg, és probable que sigui el compressor. En aquest cas, necessita una revisió important, si és possible, o una substitució completa. Si el cilindre no està massa gastat i la situació no funciona, n'hi haurà prou amb fer reparacions. Estigueu preparats per substituir totes les peces fallides: casquilles de guia, segells, relés de commutació, etc. Per a aquests propòsits, definitivament necessitareu un kit de reparació, sense el qual les reparacions són impossibles. Podeu gestionar-ho pel vostre compte si teniu l'experiència adequada o confieu l'execució a especialistes, el cost d'aquest servei no us afectarà molt la butxaca. Imatge - Reparació de compressors d'aire Tuareg a fer-ho tu mateix

En cas contrari, quan el compressor no es pot reparar i fins i tot el kit de reparació no us pot ajudar, cal substituir el compressor. Al mateix temps, tingues en compte que el cost d'una peça nova et costarà una suma arrodonida, de manera que pots limitar-te a un recanvi usat. Això us estalviarà diners fent petites reparacions al producte i instal·lant-lo. Una característica d'aquest equip és la necessitat de substituir el relé de control quan es substitueix el compressor.

En reparar o substituir el compressor, i independentment del seu estat, el relé d'encesa s'ha de substituir cada cinc anys. Al cap i a la fi, és la fallada d'aquest element el que sovint condueix a la combustió del motor.

Si és possible, substituïu el compressor per un de més eficient. Això evitarà problemes amb el sobreescalfament del relé de commutació i, com a resultat, augmentarà la vida útil de la unitat.

Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil? Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

Les estacions de servei guanyen molts diners per a un simple diagnòstic informàtic

Per esbrinar l'error cal acudir a especialistes

Les claus simples funcionen als serveis, però no podeu trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar els diners, i està fora de qüestió de passejar per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTO SCANNER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagueu el xec i estalvieu molt.Nosaltres mateixos vam provar aquest escàner en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara el recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu d'una falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial d'Autoscanner. Imatge - Reparació de compressors d'aire Tuareg a fer-ho tu mateix

Vibració a la cabina o com reparar la suspensió d'aire Volkswagen Touareg? Aquest és el tema que parlarem avui en aquesta secció. La pregunta és rellevant, ja que el SUV és força popular entre la categoria de persones amb un nivell d'ingressos superior a la mitjana.

El cotxe va veure la llum a principis dels anys 2000, durant aquest període només va experimentar un restyling, que indirectament indica la perfecció del cotxe.

A més, aquest és un fill del gegant alemany Volkswagen, no té sentit parlar dels seus productes, ja que una paraula "alemany" és suficient i no es parla de la qualitat. Sembla que et pots queixar dels conductors de Touareg? Sí, probablement res. Resulta que tot està lluny de ser així, a continuació considerarem els pecats de la preocupació.

Per tant, els que anaven a comprar un cotxe d'aquesta marca van ser advertits sobre aquestes malalties i van recomanar no comprar un model de l'any 2003. Va llançar un punt a l'alemany en el sistema de funcionament del cilindre de bombeig, com a conseqüència del sever desgast del segell de goma. Però, tot i la millora reiterada del mecanisme, no va ser possible eradicar-lo completament.

Tot i que de fet la suspensió del cotxe és senzillament sorprenent, va ser heretada del Volkswagen Phaeton, tot i que es va modificar una mica per adaptar-se al seu pes. Sense sortir del saló, pots amb seguretat Canvieu l'espai lliure de 160 a 300 mm. distància a terra. El passeig és suau i suau, com un vaixell sobre les onades. La suspensió té tres modes: estàndard, suau i dur.

L'arrencada del motor està marcada per una elevació arbitrària de la part davantera o posterior de la carrosseria;
La part posterior del cotxe baixa quan el motor està apagat;
Canvi arbitrari sistemàtic de l'autorització;
Tirada d'un dels bastidors, sigui quin sigui;
El mode de servei de la unitat de control electrònic bloqueja l'accés a les dades d'alineació de les rodes del cotxe.

Vida mitjana del motor del globus aerostàtic arriba als 100.000 km. quilometratge, la xifra pot variar en funció de les condicions de funcionament del cotxe. El següent motiu del fracàs és sovint un reactiu químic, que es ruixa a les carreteres a l'hivern contra el gel. Simplement corroeix el buit de goma, que finalment filtra aire.

Llegeix també: Mestre de reparació d'electrodomèstics de bricolatge

Els conductors desafortunats recentment utilitzen el compressor instal·lat al cotxe per inflar els pneumàtics, però en realitat està dissenyat pel fabricant per bombejar aire al sistema de suspensió. L'ús freqüent fa que els accessoris es desgasten ràpidament i comencen a enverinar l'aire en la direcció oposada. El cotxe només s'estira de panxa, tant és així que no s'arrossegarà cap grua.

L'espai lliure al terra serà inferior a 5,0 cm. en aquestes situacions, s'utilitzen preses mòbils, que eleven uniformement tot el cotxe, posen blocs de fusta sota els punts de suport i substitueixen el sistema pneumàtic. Simplement no hi ha altres opcions per a la reanimació i el lliurament a un servei de cotxes.

La sortida a una situació tan desafortunada és la següent: canviar el cervell del conductor i llegir les instruccions d'ús del cotxe, o molt sovint canviar l'ajust, treballant de manera proactiva. No sé quina opció triarà cada propietari d'un SUV tan llegendari per reparar la suspensió pneumàtica d'un Volkswagen Touareg.

Amb un manteniment adequat i un estil de conducció moderat, el nombre d'aquests problemes es pot reduir a un mínim insignificant.

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit.El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
El motor del compressor zumba, però no bomba aire ni omple el receptor massa lentament
A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
L'aire d'escapament conté una gran quantitat d'humitat
El motor vibra molt
El compressor funciona de manera intermitent
El flux d'aire està per sota del normal

Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar-ho, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan el protector de sobrecàrrega tèrmica es dispari. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà.Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.

L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

Llegeix també: Reparació de refrigeradors d'aigua de bricolatge

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.

Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

Gran acumulació d'humitat al receptor
Filtre d'entrada d'aire brut
Augmenta la humitat a la sala de compressors

La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
Netegeu o substituïu l'element del filtre
Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres addicionals-separadors d'humitat

En general, els motors de pistons es caracteritzen per una gran vibració.Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador amb un marge supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.

Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:

L'observació oportuna d'aquests senzills requisits us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució periòdica dels filtres d'oli i la neteja evitarà el desgast prematur de les peces de fregament.

Si el vostre compressor de suspensió d'aire es nega rotundament a funcionar i, per una sort, teniu unes quantes hores de temps lliure, us suggereixo que feu servir eines amb pols i donar-li una nova vida al vostre compressor. I ara considerarem com fer-ho de la manera més ràpida i eficient possible.

Així doncs, el compressor defectuós està estirat a la taula, ja estàs enfadat i cansat (treure el compressor del cotxe, sobretot sense trencar res, no és tan fàcil), però encara estàs decidit? Meravellós! Llavors comencem.

Què necessitem definitivament:

Clau Torx T30. Recomano encaridament utilitzar una clau anglesa d'alta qualitat amb una bona clau: podeu trencar-ne moltes de baixa qualitat i no aconseguireu els vostres objectius, perquè els cargols que necessitem s'asseuen a la cola roscada i sovint "agreguen"
Tornavís ranurat
solució de sabó
Draps o cotó

També pot ser que necessiteu un trepant, un trepant prim (3-4 mm), talladors laterals, una llima, un capçal de 10 mm i moltes altres eines útils, depenent de l'estat del vostre compressor.

Abans de reparar el compressor de suspensió d'aire, s'aconsella rentar-lo bé per evitar que entri brutícia al sistema pneumàtic, que pot fer que tota la nostra feina sigui en va. Per rentar, podeu utilitzar aigua i sabó i un raspall dur, com un raspall de dents vell. És molt indesitjable utilitzar un raspall metàl·lic o una rentadora a pressió. També s'han de deixar de banda els dissolvents orgànics per no danyar les parts de plàstic i cautxú dels accessoris pneumàtics.

Llegeix també: Reparació de persianes romanes de bricolatge

A continuació, comencem a desmuntar.El primer pas és treure el conjunt del cilindre amb la unitat d'assecador i la vàlvula d'alleujament. Per fer-ho, estem intentant desenroscar els dos cargols T30 que hem esmentat anteriorment.

Després de desenroscar els cargols, traiem el sensor de temperatura i el deixem a un costat. En alguns compressors de suspensió d'aire, com el VW Touareg i el Range Rover Vogue, per treure el sensor de temperatura, també heu de desenroscar el cargol de fixació de la part posterior del cilindre. Després d'això, podem treure el cilindre i mirar dins.

A dins veiem el pistó, que porta un anell de pistó. El propi pistó gira sobre la biela. Aquí ens interessen tres coses.

El primer és la facilitat de gir del rotor del motor elèctric. Per fer-ho, intentem, estirant o pressionant el pistó, desplaçar-lo. El rotor ha de girar fàcilment i sense mossegar. Si gira molt i de manera desigual, o no gira en absolut, és més probable que la causa del mal funcionament del compressor sigui la fusió dels bobinatges del rotor, que va provocar que s'enganxi. En aquest cas, recomanem substituir el compressor per un de nou.

A continuació, comprovem l'estat del coixinet sobre el qual gira el pistó. Es comprova movent el pistó al llarg de l'eix de rotació del coixinet. Si el joc és d'1-2 mm en cada direcció, tot està en ordre amb el coixinet, si el joc és més gran, es recomana substituir el coixinet.

Per substituir-lo, cal foradar els reblons de la brida final, treure'l i desenroscar el cargol que fixa el coixinet. Tingueu en compte que el fil d'aquest cargol és ESQUERRA! A continuació, heu de treure el pistó amb el conjunt de coixinets. El coixinet s'ha de pressionar fora del pistó. Per fer-ho, heu d'utilitzar un extractor especialitzat. NO utilitzeu un martell, etc. per pressionar el coixinet. El pistó és d'alumini i es pot trencar fàcilment. A continuació, premem amb cura el nou coixinet.

El següent que ens fixarem és la neteja de l'interior de la cavitat en què es mou el pistó. Si hi ha un lleuger recobriment a les parets interiors, no tenim res de què preocupar-nos. Utilitzem aigua amb sabó per eliminar-lo. En casos extrems, es poden utilitzar dissolvents orgànics febles (com la gasolina), però mai permeten que el dissolvent entri en contacte amb les parts de plàstic i cautxú del compressor.

Si trobem una gran quantitat de brutícia (i aquesta brutícia no és del cilindre i l'anell del pistó), o, pitjor encara, aquesta brutícia és greixosa, aleshores tot és una mica pitjor. L'única manera en què aquesta brutícia podria entrar és a través de les línies de subministrament d'aire. S'han de revisar acuradament i, si cal, reparar-los o substituir-los.

L'últim que ens interessa és l'estat de l'anell del pistó i les parets del cilindre. Si anem a instal·lar un kit de reparació de compressors de suspensió d'aire, aquest article es pot ometre. Si esperem un miracle (i els miracles succeeixen), cal examinar acuradament les parets del cilindre per detectar l'absència de rascades i desgast. A les parets del cilindre es permeten petites esgarrapades que no es noten tocant un dit. Si hi ha rascades o ranures profundes al cilindre (especialment a la profunditat del cilindre on s'ha d'aconseguir la màxima compressió), s'ha de substituir el cilindre. Si el cilindre no té signes de desgast, comprovem l'estat de l'anell del pistó.

Si el cilindre no té rascades, és probable que tampoc les trobeu a l'anell del pistó. Per comprovar l'estat de l'anell s'ha d'utilitzar una pinça a vernier. L'amplada de l'anell ha de ser de 4,75 mm. Es permet un desgast de fins a 0,05 mm, i després es recomana substituir-lo.

Si durant la comprovació va resultar que el motor, el cilindre i l'anell del pistó estan en ordre, o bé vam desmuntar el compressor en va, o per a la seva comprovació posterior necessitem un suport especialitzat, en el qual puguem determinar amb precisió el funcionament correcte del motor elèctric i el sistema de descàrrega d'aire, així com els llocs de possibles fuites d'aire. Per fer-ho, us recomanem que us poseu en contacte amb especialistes (per exemple, nosaltres) o que substituïu el compressor per un de nou (si esteu segur que està defectuós).

Si no canviem el bloc de l'assecador per un de nou, també es recomana ordenar-lo. Considerarem les característiques de la mampara del bloc de l'assecador en un altre article.

El compressor es munta en ordre invers. Totes les peces gastades i trencades es substitueixen per unes de noves sempre que sigui possible. Si els acoblaments ràpids es fan malbé durant la reparació, també s'han de substituir! Tots els tubs pneumàtics s'han d'introduir a les connexions fins al màxim.

Quan instal·leu l'anell del pistó, presteu atenció a la instal·lació correcta. Només hi ha una posició del pistó en què funcionarà correctament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tingueu en compte també que NO HA de quedar cap detall addicional.

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 85