Reparació de bomba hidràulica pneumàtica de bricolatge

Bomba pneumohidràulica AIST 67913325 (10t) pedal per rampa

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P (10t) pedal per rampa (dipòsit 1690ml)

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P1 (10t) pedal per rampa (dipòsit 690ml) NOU

Els gats pneumohidràulics són sens dubte un equip molt còmode i eficaç per aixecar grans càrregues (20-50 tones) a una certa alçada. Durant el funcionament d'equips, especialment equips experimentals, sorgeixen certs problemes relacionats amb les característiques de disseny i l'estructura interna: descobrirem com solucionar-los de la manera més ràpida i eficient possible.

Les preses pneumohidràuliques, malgrat l'opinió pública generalitzada, són molt senzilles: els elements principals es poden comptar literalment amb els dits d'una mà.

1. El cos està fabricat en "acer inoxidable" d'alta resistència. Exhibeix una mena de "dualitat": és alhora un cilindre per a un pistó i un recipient per a l'oli.
2. El pistó retràctil (també anomenat "barra") és la segona part principal dels gats pneumohidràulics, l'eficiència del dispositiu depèn directament del seu estat.
3. Bé, el tercer "component integral" és el fluid de treball, en aquest cas, l'oli.

El mecanisme de funcionament d'un gat pneumohidràulic és molt senzill: amb l'ajuda d'una bomba (peu, mà o accionament d'aire), l'oli es trasllada al cilindre, on es mou la vàlvula, així és com augmenta la càrrega. En paraules senzilles, aquests són només vaixells que es comuniquen sota alta pressió.

Ja hem dit que els gats pneumohidràulics, com qualsevol altre equip especialitzat, no estan exempts d'inconvenients; només en el cas d'ells, són molt fàcils d'arreglar. De fet, els capataces anomenen aquest tipus de mal funcionament "moments de treball", ara els analitzarem amb més detall.

Podeu resoldre els tres problemes enumerats amb gats pneumohidràulics vosaltres mateixos a casa; això requerirà una mica de temps lliure i algunes de les eines més senzilles.

Ara enumerarem tres símptomes principals de mal funcionament i us explicarem què diu cadascun d'ells. Es poden veure a ull nu, sobretot si treballeu amb la presa amb freqüència.

1. Després d'haver pujat la càrrega a l'alçada requerida, el dispositiu comença a baixar-la lentament, és a dir, en paraules senzilles, no la pot arreglar. En la majoria d'aquests casos, la causa del mal funcionament s'ha de buscar a la vàlvula i els punys.
2. La funcionalitat reduïda del dispositiu també es manifesta en la incapacitat d'aixecar la càrrega a l'altura a la qual s'hauria pogut aixecar abans. En aquest cas, cal netejar la tija de la brutícia i la possible corrosió, si està doblegada (per exemple, es va utilitzar un gat pneumohidràulic per aixecar pesos inacceptables), fins i tot substituir-la.
3. Si el dispositiu no torna completament a la seva posició original (s'observen discrepàncies, buits), això indica que les molles estan desgastades; també caldrà substituir-les.

A partir d'aquests "símptomes" podeu saber fàcilment quan el gat hidràulic d'aire necessita reparació. Si el problema es corregeix ràpidament, és molt poc probable que es torni a produir.

La decisió de comprar un gat pneumohidràulic la prenen principalment tallers i estacions de servei especialitzats, ja que es tracta d'un equip força car que requereix un maneig especial.No obstant això, als motoristes avançats també els agrada utilitzar equips d'alta qualitat i còmodes, la qual cosa significa que els propietaris de preses pneumohidràuliques es troben entre ells.

De tots els problemes que hem enumerat, per regla general, podeu resoldre-ho tot a casa: desenrosqueu els elements de fixació, traieu les vàlvules, el pistó, després buideu l'oli usat i seguiu les instruccions prescrites. Si no heu resolt el problema pel vostre compte, no demoreu en contactar amb un taller especialitzat: com més aviat ho feu, més probabilitat d'una "recuperació completa" de la tècnica.

No escatimeu en la vostra seguretat i comoditat, utilitzeu només productes provats de fabricants coneguts!

Missatge #1 Denis # »28 gener 2016, 16:28

Hola a tots, mai vaig pensar en què i com s'implementa dins d'un gat hidràulic convencional, però no puc comprar a Sant Petersburg (!) Una ampolla pneumohidràulica de 50 tones. L'èpica ja fa un mes. Segons tinc entès, la hidràulica NEUMÀTICA s'obté de la hidràulica convencional afegint subministrament d'aire des del compressor.
Com organitzar-lo correctament? Què cal apilar i on enganxar per pressionar no només amb un mànec, sinó també amb aire? Qui va fer el fil així, hi ha fotos?

Gràcies a tots per endavant

!

Missatge #2 vovasme »29 gener 2016, 00:32

Missatge #3 Denis # »29 gener 2016, 01:25

I ara és el mateix, només pel mut

Avui he vist un gat similar viu, resulta que un determinat cilindre està enganxat a un gat normal, al qual es subministra aire des del compressor. Segons tinc entès, es tracta d'una mena de cilindre pneumàtic en què es subministra aire des d'un costat del pistó, i a l'altre costat del pistó hi ha oli al mateix cilindre?
Resulta que necessito desmuntar el cilindre pneumàtic, en comptes de la vareta, utilitzar-hi una mànega hidràulica i introduir-la a la presa en algun lloc. A més, s'ha d'introduir perquè no interfereixi amb l'èmbol manual i, quan s'obre la vàlvula de bypass, l'oli torna al cilindre pneumàtic.
Com fer-ho?

Bomba pneumohidràulica AIST 67913325 (10t) pedal per rampa

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P (10t) pedal per rampa (dipòsit 1690ml)

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P1 (10t) pedal per rampa (dipòsit 690ml) NOU

Publicat per admin a Auto 26.01.2018 0 281 Visualitzacions

Per augmentar els esforços físics en el procés de reparació d'automòbils, s'utilitzen sistemes hidràulics de reparació de carrosseries. Per corregir diferents abolladures i defectes en llocs on és impossible utilitzar martells redreçadors o altres eines manuals, s'utilitza un conjunt hidràulic d'estries. La hidràulica ajuda a accelerar el procés d'eliminació i es pot utilitzar per allisar.

Per a la carrosseria, s'utilitzen equips hidràulics: bombes, dispositius d'elevació, cilindres, premses. Les rampes de redreçament del cos es completen amb dispositius d'energia hidràulica, bombes, cilindres.

Un conjunt que conté lliteres hidràuliques s'utilitza per forçar l'impacte sobre les estructures compostes d'un cotxe durant la reparació de la carrosseria per corregir diversos danys mecànics:

Un conjunt d'estries per allisar té un aspecte estàndard i un conjunt complet:

• broquets de diverses configuracions;
• bomba hidràulica;
• cilindre hidràulic;
• equips com ara agafadors i parades;
• cables d'extensió.

Si es desitja, aquest conjunt es pot augmentar afegint altres peces i equips. El conjunt que conté tirants es ven en una còmoda caixa especial, que facilita el transport i l'emmagatzematge. Les estries poden incloure una bomba.

El kit de reparació de carrosseria estàndard normalment no en té, però aquesta potent eina us permet augmentar significativament les forces de tracció. Les estries es divideixen segons el mecanisme d'acció sobre l'estructura d'aquesta manera:

• equips de tracció necessaris, per exemple, per redreçar un arc de porta;
• una eina de tensió (corbata) que s'utilitza per estrènyer elements del vehicle, com ara una ala danyada per col·lisió.

Aquest equip pot dur a terme treballs de redreçament de la carrosseria, el maleter, el sostre i el capó del cotxe.

Quan es realitza aquest treball, l'equip és capaç d'aconseguir un esforç de 5 tones. A més, l'equip es pot utilitzar per redreçar diversos conjunts i peces metàl·liques, corregir les distorsions dels elements del vehicle i substituir els llindars.

Quan realitzeu reparacions corporals mitjançant un estirament, heu de fer el següent.

1. Pas 1. Es requereix una inspecció visual per avaluar el grau de dany a l'estructura, la distància entre les zones deformades, el material i la qualitat de la superfície.
2. Pas 2. Agafeu un conjunt de cables tens i realitzeu el muntatge: connectant el cilindre hidràulic i la mànega. Utilitzeu un cable d'extensió si cal.
3. Pas 3. L'estructura muntada s'ha de fixar en una posició estable perquè no llisqui. Per fer-ho, utilitzeu els accessoris adequats que es proporcionen al kit de reparació.
4. Pas 4. Després d'instal·lar l'estructura, premeu la bomba per fixar i aturar fermament la unitat.
5. Pas 5. Per redreçar l'element, utilitzeu una bomba per crear forces que el redreçaran.

Si la peça està molt danyada, s'ha de repetir el procediment de vestir. L'estirament s'ha d'aplicar amb cura per no danyar encara més la carrosseria del cotxe.

Per redreçar el marc i la geometria del cos, s'utilitza un equip especial: una rampa. L'apilament és el procés més difícil i que consumeix més temps en el camp de la reparació d'automòbils. Amb l'ajuda de la rampa, es corregeixen tant els danys menors com els més aviat complexos associats a la restauració de la geometria del cos. Ni una sola botiga de reparació d'automòbils i estació de servei pot prescindir d'una rampa. Molts entusiastes dels cotxes tenen al seu garatge una rampa casolana per a la reparació de la carrosseria.

La construcció de la rampa per a la reparació d'automòbils disposa d'una bomba pneumohidràulica. Aquesta eina s'utilitza no només durant el treball de la rampa, sinó també amb altres eines de garatge: premses, estries, etc. Les característiques de disseny de la bomba pneumohidràulica garanteixen els seus avantatges durant el funcionament:

• alta productivitat;
• lleugeresa i facilitat d'ús;
• mecanisme senzill per comprovar i reposar el nivell d'oli;
• un fusible protegeix l'eina de la sobrecàrrega durant el funcionament.

Molts models estan equipats amb silenciadors que proporcionen un funcionament baix de soroll del mecanisme. L'ús d'una bomba pneumohidràulica en reparacions de carrosseria accelera i facilita molt el procés.

Una eina indispensable quan es realitzen treballs de reparació al garatge i a la carretera: un gat. S'utilitza en els casos en què cal aixecar el cotxe durant les reparacions. El gat és indispensable com a eina d'equipatge, sense la qual és impossible substituir una roda en cas de punxada a la carretera. Quan escolliu una presa, heu de parar atenció a les seves característiques principals.

1. Capacitat d'elevació: mostra el pes màxim que pot aixecar aquest equip. Compra un gat en funció del pes del teu vehicle.
2. Alçada d'elevació: la distància entre el suport i la recollida a la sortida màxima de la tija.
3. Importen les dimensions i el pes de la unitat, ja que s'haurà de portar al maleter.

Cada cop més, s'utilitza un gat pneumohidràulic per treballar al garatge associat a la redreçada d'elements del vehicle. Es tracta d'una unitat híbrida en la qual es connecten mecanismes pneumàtics i hidràulics. Aquests gats aixequen la càrrega subministrant un oli especial, que es bombeja al sistema mitjançant aire.

Aquest tipus de dispositiu d'elevació està dissenyat per a un ús estacionari. Un gat pneumohidràulic us permet eliminar alguns dels inconvenients dels dispositius hidràulics: lentitud i gran alçada de recollida.Els avantatges d'aquestes unitats també inclouen:

• alta capacitat de càrrega;
• poc esforç;
• es pot utilitzar en qualsevol sòl (desigual, solt, etc.);
• facilitat d'ús.

Per no lesionar-se quan es treballa amb el gat, no danyeu el vostre cotxe ni trenqueu l'eina, seguiu unes regles senzilles.

1. En primer lloc, llegiu les instruccions d'ús del gat hidràulic d'aire.
2. Abans de cada ús de la unitat, comproveu si hi ha fuites d'oli, peces danyades o soltes.
3. Purgar l'aire del sistema hidràulic abans de començar a treballar.
4. No utilitzeu la unitat per moure el vehicle.
5. No supereu la capacitat de càrrega.
6. No utilitzeu la presa com a únic suport.
7. En substituir peces, és recomanable utilitzar recanvis originals.

Seguir aquestes recomanacions garantirà la vostra seguretat durant els treballs de reparació i augmentarà la durada d'ús de l'equip d'elevació.

Valoració dels cotxes més robats. Els experts russos d'automoció van elaborar una llista.

Alarma fiable? 4 maneres de robar el teu cotxe ràpidament i amb impunitat

Les bombes submergibles han de funcionar en condicions difícils. Estan exposats constantment a l'aigua, vibracions, baixa temperatura, partícules abrasives, etc. Però malgrat que les unitats estan fetes de peces amb un gran marge de seguretat, amb el pas del temps hi apareixen diverses disfuncions. Per reparar les bombes d'aigua amb les vostres pròpies mans, heu de familiaritzar-vos amb els principals símptomes que indiquen determinades avaries a l'equip.

Si es noten errors en el funcionament d'una bomba submergible, no sempre cal treure-la del pou per a la seva inspecció. Aquesta recomanació només s'aplica a les estacions de bombeig on Pressostat instal·lat... És per ell que és possible que el dispositiu no s'encengui, no s'apagui o creï una baixa pressió d'aigua. Per tant, primer es comprova l'operativitat del sensor de pressió i només després, si cal, es retira la bomba del pou.

Important! En el cas de les bombes submergibles que funcionen sense acumuladors, sempre s'han de retirar de la mina al menor signe de fallada.

Serà més fàcil diagnosticar el mal funcionament de la bomba d'aigua si primer us familiaritzeu amb els errors més comuns d'aquesta unitat.

Els motius pels quals la bomba no funciona poden ser els següents.

1. S'ha disparat la protecció elèctrica... En aquest cas, desconnecteu la màquina de la xarxa elèctrica i torneu a encendre la màquina. Si torna a noquejar, el problema no s'ha de buscar a l'equip de bombeig. Però amb l'encesa normal de la màquina, no connecteu més la bomba a la xarxa, primer heu de trobar el motiu pel qual va funcionar la protecció.
2. Fusibles cremats... Si després de substituir-los, es cremen de nou, cal que cerqueu la causa al cable d'alimentació de la unitat o al lloc on està connectat a la xarxa elèctrica.
3. S'han produït danys al cablesota l'aigua. Traieu el dispositiu i comproveu el cable.
4. S'ha disparat la protecció de funcionament en sec de la bomba”. Abans d'engegar la màquina, assegureu-vos que estigui immersa en líquid a la profunditat requerida.

A més, el motiu pel qual el dispositiu no s'encén pot residir en el funcionament inadequat del pressostat instal·lat a l'estació de bombeig. Cal ajustar la pressió d'arrencada del motor de la bomba.

També hi pot haver diverses raons per les quals el dispositiu no bombeja aigua.

1. Vàlvula de tancament tancada... Apagueu el dispositiu i obriu l'aixeta lentament. En el futur, no hauríeu d'iniciar l'equip de bombeig amb una vàlvula tancada, en cas contrari fallarà.
2. El nivell d'aigua del pou ha baixat per sota de la bomba... Cal calcular el nivell d'aigua dinàmic i submergir el dispositiu a la profunditat requerida.
3. Vàlvula de retenció bloquejada... En aquest cas, cal desmuntar la vàlvula i netejar-la, si cal substituir-la per una de nova.
4. Filtre d'admissió obstruït... Per netejar el filtre, es retira la màquina hidràulica i es neteja i es renta la malla del filtre.

A més, la disminució del rendiment provoca:

• obstrucció parcial de vàlvules i comportes instal·lades al sistema de subministrament d'aigua;
• tub ascendent parcialment obstruït de l'aparell;
• despressurització de la canonada;
• ajust incorrecte del pressostat (aplica a estacions de bombeig).

Aquest problema es produeix si la bomba submergible funciona conjuntament amb un acumulador hidràulic... En aquest cas, els inicis i parades freqüents de la unitat poden ser provocats pels factors següents:

• la pressió al dipòsit hidràulic ha baixat per sota del mínim (per defecte hauria de ser 1,5 bar);
• hi va haver una ruptura del bulb o diafragma de goma al dipòsit;
• el pressostat no funciona correctament.

Si observeu que l'aigua de l'aixeta no flueix en un corrent constant, això és un signe d'una disminució del nivell d'aigua al pou per sota de la dinàmica.... Cal baixar la bomba més profundament si la distància a la part inferior de l'eix ho permet.

Si la bomba zumba i l'aigua no es bombeja fora del pou, hi pot haver diverses raons:

• hi va haver un "enganxament" de l'impulsor de l'aparell amb el seu cos a causa de l'emmagatzematge a llarg termini de l'aparell sense aigua;
• condensador d'arrencada del motor defectuós;
• la tensió a la xarxa es va enfonsar;
• l'impulsor de la bomba està enganxat a causa de la brutícia recollida a la carcassa de l'aparell.

Si l'automatització no funciona, la bomba funcionarà sense aturar-se, fins i tot si es crea una pressió excessiva al dipòsit hidràulic (vist des de les lectures del manòmetre). Tot és culpa interruptor de pressiódesordenat o ajustat incorrectament.

Durant el funcionament de bombes de diferents fabricants, es va observar que algunes marques de dispositius sovint pateixen les mateixes avaries. D'això es dedueix que aquests models d'unitats tenen les seves pròpies característiques distintives pel que fa a l'aparició de mal funcionament.

Les bombes "Aquarius" tenen predisposició al sobreescalfament, sobretot si treballen en pous poc profunds. Si un model barat es trenca, la seva reparació costa al voltant del 50% del cost d'un dispositiu nou. Si el dispositiu està fora de servei, és més fàcil llençar-lo que reparar-lo.

La majoria dels models d'aquest fabricant tenen sistema de vàlvules... També hi ha un aïllament tèrmic especial al voltant del motor. De vegades es produeixen mal funcionament de la bomba a causa de la fallada de les peces enumerades. Com que l'aïllant tèrmic es troba al voltant del motor, s'haurà de treure de la carcassa per reparar-lo.

Els dispositius "Malysh" són productes de fabricants nacionals. El cost de reparar les unitats d'aquesta marca no és elevat i els propietaris dels dispositius eliminen la majoria de les avaries amb les seves pròpies mans. La principal fallada que es troba sovint en aquesta bomba és soroll fort en operar la màquina hidràulica sense bombejar el líquid. Aquest comportament de l'aparell fa que hi hagi hagut una ruptura de l'eix central que subjecta l'induït i la membrana.

El motor en bombes de tipus vòrtex i rotatiu "Dzhileks" està ple d'oli. Per tant, una avaria freqüent d'aquestes unitats és fuites d'oli del motor... Només es pot omplir en un centre de servei.

Important! Molts a Internet aconsellen utilitzar oli de transformador o glicerina normal en comptes del farciment d'oli original. Fer-ho és molt desaconsellat, per descomptat, tret que us hàgiu proposat l'objectiu de fer malbé la tècnica d'una manera inusual.

Hi ha l'opinió que el funcionament de les bombes de drenatge pot continuar sense interrupció durant 7 hores o més. Això s'explica per la peculiaritat del seu disseny, que compleix tots els estàndards europeus. Però malgrat això, l'aparell exposat al sobreescalfament així com bombes d'altres fabricants.Per tant, es recomana donar-li temps per "descansar" després de cada 2-3 hores de funcionament.

Els propietaris de la bomba del "Markus" de vegades noten que el dispositiu només s'encén després d'un lleuger cop a la canonada que hi va o després de colpejar la pròpia màquina hidràulica. Aquest mal funcionament s'explica per "agriment "impulsor, que s'haurà de netejar desmuntant la unitat.

En cas d'avaria de la bomba que requereixi la substitució de peces situades a l'interior de la seva carcassa, caldrà el desmuntatge de la unitat. La bomba submergible consta d'un compartiment per al motor i un compartiment amb un o més impulsors, la finalitat del qual és captar aigua.... A continuació es mostra un esquema del dispositiu d'aquella part de la bomba centrífuga on estan instal·lats els impulsors.

Com es pot veure a la figura, els impulsors estan muntats a l'eix de la unitat. Com més n'hi ha, més alta és la pressió generada per la bomba. En el segon compartiment es troba la màquina hidràulica motor rotatiu. Es troba dins d'un estoig tancat, i per obrir-lo cal conèixer alguns dels matisos.

Per tant, per passar de la teoria a la pràctica i desmuntar la bomba, seguiu aquests passos (segons el fabricant, el disseny de la unitat pot ser diferent).

Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten la malla del dispositiu.

Traieu la malla i gireu l'eix del motor amb la mà. Si no gira, el problema es pot localitzar al compartiment del motor o a la part de bombeig de l'aparell.

Primer, heu de desmuntar la part de bombeig del dispositiu. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten el canal del cable d'alimentació i desenganxeu-lo del cos del dispositiu.

A continuació, desenrosqueu les 4 femelles que subjecten la brida de la bomba.

Ara que sabeu com es desmunta la màquina hidràulica, podeu provar de reparar la bomba submergible amb les vostres pròpies mans.

Principalment el bloqueig de l'impulsor es produeix a causa de obstruint-los amb sorra o dipòsits de brutícia sobre ells. A més, els impulsors es poden soldar junts quan es produeix una temperatura elevada a la unitat, quan la bomba està al ralentí (funcionament en sec). Per reparar aquesta secció de la unitat, cal treure l'impulsor (s) i eliminar la brutícia acumulada. Si els impulsors estan danyats, caldrà substituir-los per altres de nous.

No es recomana reparar el motor de la bomba pel vostre compte, ja que requereix un coneixement especial i l'equip necessari per diagnosticar aquesta unitat i les reparacions posteriors.

En alguns models de bombes, per treure el motor caldrà prémer-lo amb un equip especial. Substitució del segell d'oli i el coixinet també es realitza al centre de serveis.

Si el motor zumba i no arrencallavors s'ha de comprovar el condensador. Es troba al bloc de bombes on està muntat el motor.

Però quan l'eix amb els impulsors gira sense problemes, per eliminar el brunzit de la bomba d'aigua, heu de desconnectar el condensador i substituir-lo per un de nou. Millor és clar comproveu aquesta part amb un multímetre, ja que símptomes similars poden ser causats per un curtcircuit en els bobinats del motor.

El motor de la bomba d'aigua es troba en un vidre especial ple d'oli, i pel seu estat és possible determinar algunes avaries en el bloc del motor elèctric.

1. L'oli té una olor característica i desagradable... Això vol dir que el motor encara funciona, però ha estat treballant amb grans sobrecàrregues.
2. Oli tèrbol - L'aigua ha entrat a la carcassa del motor a causa d'una esquerda a la carcassa o d'una fallada del segell d'oli (manguet).
3. Oli negre amb olor desagradable... En aquest cas, podem dir amb molta confiança que el vernís es va cremar a les bobines del motor.

Important! Normalment, l'oli ha de ser clar. La seva quantitat ve determinada pel model d'unitat. De mitjana, el volum d'oli abocat a la cambra és de 0,5 litres.

Si, en obrir el motor, es van notar els canvis anteriors en la qualitat de l'oli, primer haureu de reparar aquesta unitat i només després d'omplir un greix nou.

Tothom sap què es dissol a l'aigua una mica de gas... Quan un líquid es mou a una certa velocitat, de vegades s'hi formen zones de rarefacció. En aquestes zones de pressió reduïda comencen a sortir bombolles de gas de l'aigua. Després que les bombolles arribin a la zona d'alta pressió, es col·lapsen. Aquest procés es produeix amb l'alliberament d'una gran quantitat d'energia, de la qual es destrueixen els impulsors i la voluta de la bomba. La següent fotografia mostra l'impulsor de la unitat destruït per cavitació.

L'energia de les bombolles que col·lapsen és capaç de crear ones de xocprovocant vibracions. S'estén per tota la unitat i afecta no només l'impulsor, sinó també els coixinets, l'eix i els segells, dels quals aquestes peces es tornen ràpidament inutilitzables.

L'efecte de cavitació es pot observar amb més freqüència a les estacions de bombeig que treballen per a la succió.... En aquests sistemes, l'impulsor crea un buit, a causa del qual l'aigua puja a través de la mànega des del pou. Però si hi ha una manca de líquid a l'entrada de la bomba, es produeix un buit excessiu a la zona de l'impulsor, provocant cavitació.

Important! Els signes més evidents de cavitació són la vibració de les canonades i la pròpia bomba, així com un augment del soroll durant el seu funcionament. Si no preneu cap mesura per eliminar aquest procés, pot destruir completament l'estació.

Per evitar la cavitació a les bombes, heu de complir la regla: hi ha d'haver més aigua a l'entrada que a la sortida. Això es pot aconseguir de diverses maneres:

• apropeu el dispositiu una mica més a la font;
• el diàmetre del tub d'aspiració (mànega) es pot augmentar;
• per reduir la resistència a la secció d'aspiració, el tub d'aspiració es pot substituir per un tub de material més llis;
• si hi ha moltes voltes al tub d'aspiració, llavors, si és possible, s'hauria de reduir el seu nombre;
• és desitjable que tots els corbes tinguin grans radis de gir.