Reparació de bomba hidràulica d'aire-hi-ho tu mateix

Bomba pneumohidràulica AIST 67913325 (10t) pedal per rampa

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P (10t) pedal per rampa (dipòsit 1690ml)

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P1 (10t) pedal per rampa (dipòsit 690ml) NOU

Sens dubte, els gats pneumohidràulics són equips molt còmodes i eficients per aixecar grans càrregues (20-50 tones) a una certa alçada. Durant el funcionament de l'equip, especialment l'equip experimental, sorgeixen certs problemes relacionats amb les característiques de disseny i l'estructura interna: descobrirem com solucionar-los de la manera més ràpida i eficient possible.

Les preses pneumohidràuliques, malgrat l'opinió pública generalitzada, estan disposades de manera molt senzilla: els elements principals es poden comptar literalment amb els dits d'una mà.

1. La caixa està fabricada en "acer inoxidable" d'alta durabilitat. Exhibeix una certa "dualitat": és alhora un cilindre per a un pistó i un recipient per a l'oli.
2. El pistó retràctil (també anomenat "barra") és la segona part principal dels gats pneumohidràulics, l'eficiència del dispositiu depèn directament del seu estat.
3. Bé, el tercer "component integral" és el fluid de treball, en aquest cas, l'oli.

El mecanisme de funcionament d'un gat pneumohidràulic és molt senzill: amb l'ajuda d'una bomba (peu, manual o aire), l'oli es mou al cilindre, on es mou la vàlvula, així és com augmenta la càrrega. En paraules senzilles, aquests són simplement vaixells que es comuniquen sota alta pressió.

Ja hem dit que els gats hidràulics pneumàtics, com qualsevol altre equip especialitzat, no estan exempts de defectes; només en el cas d'ells, són molt fàcils d'arreglar. De fet, els mestres anomenen aquest tipus de mal funcionament "moments de treball", ara els analitzarem amb més detall.

Podeu resoldre els tres problemes enumerats amb gats hidràulics pneumàtics a casa vostra; per això necessiteu una mica de temps lliure i algunes de les eines més senzilles.

Ara enumerarem els tres símptomes principals de mal funcionament i us explicarem què diu cadascun d'ells. Podeu notar-los a simple vista, sobretot si treballeu sovint amb una presa.

1. Després d'haver pujat la càrrega a l'alçada desitjada, el dispositiu comença a baixar-la lentament, és a dir, en paraules senzilles, no la pot arreglar. En la majoria d'aquests casos, la causa del mal funcionament s'ha de buscar a la vàlvula i els punys.
2. La funcionalitat reduïda del dispositiu també es manifesta en la incapacitat d'aixecar la càrrega amb ell a l'alçada a la qual abans era possible aixecar-la. En aquest cas, cal netejar la vareta de la brutícia i la possible corrosió, però si està doblegada (per exemple, es va utilitzar un gat pneumàtic-hidràulic per aixecar càrregues que eren inacceptables per pes), fins i tot substituir-la.
3. Si el dispositiu no torna completament a la seva posició original (s'observen discrepàncies, buits), això indica el desgast de les molles; també caldrà substituir-les.

Amb aquests "símptomes" podeu determinar fàcilment quan cal reparar el gat hidràulic. Si el problema es corregeix ràpidament, és molt poc probable que es torni a produir.

La decisió de comprar un gat hidràulic pneumàtic la prenen principalment tallers i estacions de servei especialitzats, ja que es tracta d'un equip força car que requereix un maneig especial.Tanmateix, als motoristes avançats també els agrada utilitzar equips molt còmodes i de gran qualitat, la qual cosa significa que els propietaris de gats pneumohidràulics també es troben entre ells.

De tots els problemes que hem enumerat, per regla general, tot es pot resoldre a casa: desenrosqueu els elements de fixació, traieu les vàlvules, el pistó, després buideu l'oli usat i seguiu les instruccions prescrites. Si no va funcionar pel vostre compte, no demoreu en contactar amb un taller especialitzat: com més ràpid ho feu, més probabilitat d'una "recuperació completa" de l'equip.

No estalvieu en la vostra seguretat i comoditat, utilitzeu només productes provats de fabricants coneguts!

Missatge #1 Denis # » 28 de gener de 2016, 16:28

Hola a tothom, mai vaig pensar què i com s'implementa dins d'un gat hidràulic convencional, però no puc comprar un gat d'ampolla pneumohidràulic de 50 tones a Sant Petersburg (!) Èpica des de fa un mes. segons tinc entès, la PNEUMO-hidràulica s'obté de la hidràulica convencional afegint subministrament d'aire des del compressor.
Com organitzar-lo correctament? Què s'ha d'apilar i on enganxar per pressionar no només amb un bolígraf, sinó també amb aire? Algú ha fet això, alguna foto?

Gràcies a tots per endavant

!

Missatge #2 vovasme » 29/01/2016, 00:32

Missatge #3 Denis # » 29 de gener de 2016, 01:25

I ara el mateix, només per als estúpids

Avui he mirat una presa similar en directe, resulta que un determinat cilindre està enganxat a una presa normal a la qual es subministra aire des del compressor. Això, segons tinc entès, és una mena de cilindre pneumàtic en el qual es subministra aire des d'un costat del pistó, i a l'altre costat del pistó hi ha oli al mateix cilindre?
Resulta que necessito obrir el cilindre pneumàtic, en lloc de la vareta, fer-hi una mànega hidràulica i introduir-la a la presa en algun lloc. A més, introduir-lo de manera que no interferís amb l'èmbol manual, i quan s'obria la vàlvula de bypass, l'oli tornava al cilindre pneumàtic.
Com fer-ho?

Bomba pneumohidràulica AIST 67913325 (10t) pedal per rampa

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P (10t) pedal per rampa (dipòsit 1690ml)

Bomba pneumohidràulica Nordberg N3P1 (10t) pedal per rampa (dipòsit 690ml) NOU

Publicat per: admin in Auto 26.01.2018 0 281 Visualitzacions

Per augmentar l'esforç físic en el procés de reparació d'automòbils, s'utilitzen sistemes hidràulics per a la reparació de la carrosseria. Per corregir diferents abolladures i defectes en aquells llocs on és impossible utilitzar martells per redreçar o altres eines manuals, s'utilitza un conjunt hidràulic d'estries. La hidràulica ajuda a accelerar el procés d'eliminació de defectes, es pot utilitzar per allisar.

Els equips hidràulics s'utilitzen per al treball de carrosseria: bombes, dispositius d'elevació, cilindres, premses. Els estocs per redreçar el cos estan equipats amb dispositius d'energia hidràulica, bombes, cilindres.

Un conjunt que conté estries a la hidràulica s'utilitza per a l'impacte de força sobre les estructures compostes del cotxe en el procés de reparació de la carrosseria per corregir diversos danys mecànics:

Un conjunt d'estries per allisar té un aspecte estàndard i un conjunt complet:

• broquets de diferents configuracions;
• bomba hidràulica;
• cilindre hidràulic;
• equips com ara agafadors i parades;
• cables d'extensió.

Si es desitja, aquest conjunt es pot augmentar afegint altres detalls i equips. El conjunt que conté estries per allisar es ven en una caixa especial convenient, que simplifica el seu transport i emmagatzematge. Les estries es poden subministrar amb una bomba.

El kit estàndard per editar defectes corporals normalment no en té, però aquesta potent eina us permet augmentar significativament la força d'estirament. Les estries es divideixen segons el mecanisme d'impacte sobre les estructures d'aquesta manera:

• equips amb forces de tracció, necessaris, per exemple, per redreçar un arc de porta;
• una eina de tensió (regla), que s'utilitza per estrènyer elements d'un cotxe, com una ala danyada en una col·lisió.

Aquest equip pot realitzar treballs de redreçament de la carrosseria, el maleter, el sostre i el capó del cotxe.

Quan es realitza aquest treball, l'equip és capaç d'assolir una força de 5 tones. A més, l'equip es pot utilitzar per redreçar diversos components i peces metàl·liques, corregir les distorsions dels elements del cotxe i substituir els llindars.

Quan es realitzen reparacions corporals amb estries, cal fer els passos següents.

1. Pas 1. Cal una inspecció visual, durant la qual s'ha d'avaluar el grau de dany a l'estructura, la distància entre les zones deformades, el material i la qualitat de la superfície.
2. Pas 2. Agafeu un conjunt d'estries i munteu: connectant el cilindre hidràulic i la mànega. Utilitzeu una extensió si cal.
3. Pas 3. L'estructura muntada s'ha de fixar en una posició estable perquè no llisqui. Per fer-ho, utilitzeu els broquets adequats que disposa el kit de reparació.
4. Pas 4. Després d'instal·lar l'estructura, premeu la bomba per fixar i aturar fermament la unitat.
5. Pas 5. Per redreçar l'element, utilitzeu la bomba per crear forces que el redreçaran.

Si la peça està molt danyada, s'ha de repetir el procediment de vestir. Les estries s'han d'aplicar amb cura per no danyar més la carrosseria del cotxe.

Per editar el marc i la geometria del cos, s'utilitza un equip especial: una rampa. La realització d'obres a la rampa és el procés més complex i que consumeix més temps en l'àmbit de la reparació d'automòbils. Amb l'ajuda d'una rampa, es corregeixen tant els danys menors com els danys més aviat complexos associats a la restauració de la geometria del cos. Ni una sola botiga de reparació d'automòbils i estació de servei pot prescindir d'una rampa. Molts automobilistes tenen una rampa casolana per reparar la carrosseria al seu garatge.

El disseny de la rampa per a la reparació de cotxes té una bomba pneumohidràulica. Aquesta eina s'utilitza no només quan la rampa està funcionant, sinó també amb altres eines de garatge: premses, estries, etc. Les característiques de disseny de la bomba hidràulica pneumàtica ofereixen els seus avantatges durant el funcionament:

• gran actuació;
• facilitat i facilitat d'ús;
• mecanisme senzill per comprovar i reposar el nivell d'oli;
• El fusible protegeix l'eina de la sobrecàrrega durant el funcionament.

Molts models estan equipats amb silenciadors, que proporcionen un mode de funcionament baix de soroll del mecanisme. L'ús d'una bomba hidràulica per a les reparacions de carrosseria accelera i facilita significativament el procés.

Una eina de la qual és impossible prescindir quan es realitzen treballs de reparació al garatge i a la carretera és un gat. S'utilitza en els casos en què cal aixecar el cotxe durant les reparacions. El gat és indispensable com a eina d'equipatge, sense la qual és impossible substituir la roda en cas de punxada a la carretera. Quan escolliu una presa, heu de parar atenció a les seves característiques principals.

1. Capacitat d'elevació: mostra el pes màxim que pot aixecar aquest equip. Compra un gat en funció del pes del teu vehicle.
2. Alçada d'elevació: la distància entre el suport i la recollida a la sortida màxima de la vareta.
3. Importen les dimensions i el pes de la unitat, ja que s'haurà de portar al maleter.

Cada cop més, un gat pneumàtic-hidràulic s'utilitza per treballar al garatge relacionat amb l'edició d'elements del cotxe. Es tracta d'una unitat híbrida en la qual es connecten mecanismes pneumàtics i hidràulics. Aquestes preses aixequen la càrrega a causa del subministrament d'oli especial, que s'injecta al sistema amb aire.

Aquest tipus de dispositiu d'elevació està dissenyat per a un ús estacionari. El gat hidràulic pneumàtic us permet eliminar alguns dels inconvenients dels dispositius hidràulics: lentitud i gran alçada de recollida.Els avantatges d'aquestes unitats també inclouen:

• gran capacitat de càrrega;
• poc esforç;
• es pot utilitzar en qualsevol terreny (desigual, solt, etc.);
• facilitat d'ús.

Per no lesionar-se quan es treballa amb un gat, no danyar el cotxe i no trencar l'eina en si, seguiu regles senzilles.

1. En primer lloc, llegiu les instruccions per utilitzar el gat hidràulic.
2. Abans de cada ús de la màquina, comproveu si hi ha fuites d'oli, peces danyades o soltes.
3. S'ha de purgar l'aire del sistema hidràulic abans de començar a treballar.
4. No utilitzeu la màquina per moure un vehicle.
5. No supereu la capacitat de càrrega.
6. No utilitzeu la presa com a únic suport.
7. En substituir peces, és recomanable utilitzar recanvis originals.

Seguir aquestes recomanacions garantirà la seva seguretat a l'hora de realitzar reparacions i augmentarà la vida útil de l'equip d'elevació.

Valoració dels cotxes més robats. Els experts russos d'automoció van elaborar una llista.

Alarma fiable? 4 maneres de robar el teu cotxe ràpidament i amb impunitat

Les bombes submergibles han de funcionar en condicions difícils. Estan exposats constantment a l'aigua, vibracions, baixa temperatura, partícules abrasives, etc. Però malgrat que les unitats estan fetes de peces amb un gran marge de seguretat, amb el pas del temps hi apareixen diverses disfuncions. Per reparar les bombes d'aigua amb les vostres pròpies mans, heu de familiaritzar-vos amb els principals símptomes que indiquen determinades avaries a l'equip.

Si es noten errors en el funcionament d'una bomba submergible, no sempre és necessari treure-la del pou per a la seva inspecció. Aquesta recomanació només s'aplica a les estacions de bombeig on Pressostat instal·lat. És per ell que és possible que el dispositiu no s'encengui, s'apagui o creï una pressió deficient de l'aigua. Per tant, primer es comprova l'operativitat del sensor de pressió i, després, si cal, es retira la bomba del pou.

Important! En el cas de bombes submergibles que funcionen sense acumuladors hidràulics, sempre s'han de retirar de l'eix al més mínim signe de fallada.

El mal funcionament de la bomba d'aigua serà més fàcil de diagnosticar si primer us familiaritzeu amb els errors més habituals d'aquesta unitat.

Els motius pels quals la bomba no funciona poden ser els següents.

1. S'ha disparat la protecció elèctrica. En aquest cas, desconnecteu la màquina de la xarxa elèctrica i torneu a encendre la màquina. Si el torna a noquejar, el problema no s'ha de buscar a l'equip de bombeig. Però quan la màquina s'encén amb normalitat, no engegueu la bomba més, primer heu de trobar el motiu pel qual va funcionar la protecció.
2. Fusibles cremats. Si, després de la substitució, es tornen a cremar, cal que cerqueu la causa al cable d'alimentació de la unitat o al lloc on està connectat a la xarxa elèctrica.
3. S'han produït danys al cablesota l'aigua. Traieu el dispositiu i comproveu el cable.
4. La protecció de funcionament en sec de la bomba s'ha activat.". Abans de posar en marxa la màquina, assegureu-vos que està immersa en el líquid a la profunditat requerida.

A més, el motiu pel qual el dispositiu no s'encén pot raure en el funcionament incorrecte del pressostat instal·lat a l'estació de bombeig. S'ha d'ajustar la pressió d'arrencada del motor de la bomba.

També hi pot haver diversos motius pels quals el dispositiu no bombeja aigua.

1. Vàlvula de tancament tancada. Apagueu la màquina i obriu l'aixeta lentament. En el futur, l'equip de bombeig no s'hauria de posar en marxa amb la vàlvula tancada, en cas contrari fallarà.
2. El nivell d'aigua del pou ha baixat per sota de la bomba. Cal calcular el nivell d'aigua dinàmic i submergir el dispositiu a la profunditat requerida.
3. Vàlvula de retenció enganxada. En aquest cas, cal desmuntar la vàlvula i netejar-la, si cal, substituir-la per una de nova.
4. Filtre d'entrada obstruït. Per netejar el filtre, es retira la màquina hidràulica i es neteja i es renta la malla del filtre.

A més, la degradació del rendiment provoca:

• obstrucció parcial de vàlvules i vàlvules instal·lades al sistema de subministrament d'aigua;
• tub d'elevació de l'aparell parcialment obstruït;
• despressurització de la canonada;
• ajust incorrecte del pressostat (aplica a estacions de bombeig).

Aquest problema es produeix si la bomba submergible funciona conjuntament amb un acumulador hidràulic. En aquest cas, els inicis i parades freqüents de la unitat poden ser provocats pels factors següents:

• al dipòsit hidràulic hi va haver una disminució de la pressió per sota del mínim (per defecte hauria de ser d'1,5 bar);
• hi va haver una ruptura de la pera de goma o del diafragma al dipòsit;
• el pressostat no funciona correctament.

Si observeu que l'aigua de l'aixeta no flueix en un corrent constant, això és un signe d'una disminució del nivell d'aigua al pou per sota de la dinàmica.. Cal baixar la bomba més profundament si la distància a la part inferior de l'eix ho permet.

Si la bomba vibra i, al mateix temps, l'aigua no es bombeja fora del pou, hi pot haver diverses raons:

• hi va haver un "enganxament" de l'impulsor de l'aparell amb el seu cos a causa de l'emmagatzematge a llarg termini del dispositiu sense aigua;
• condensador d'arrencada del motor defectuós;
• tensió baixada a la xarxa;
• l'impulsor de la bomba s'ha encallat a causa de la brutícia recollida al cos de l'aparell.

Si l'automatització no funciona, la bomba funcionarà sense parar, encara que es creï una pressió excessiva al dipòsit hidràulic (vist des del manòmetre). Tot és culpable interruptor de pressiódesordenat o ajustat incorrectament.

Quan es fan servir bombes de diferents fabricants, es va observar que algunes marques de dispositius solen patir les mateixes avaries. D'això es dedueix que aquests models d'unitats tenen les seves pròpies característiques distintives pel que fa a l'aparició de mal funcionament.

Les bombes Aquarius tenen propens al sobreescalfament, sobretot si treballen en pous de poca profunditat. Si un model barat es trenca, la seva reparació costa al voltant del 50% del cost d'un dispositiu nou. Si el dispositiu està fora de servei, és més fàcil llençar-lo que reparar-lo.

La majoria dels models d'aquest fabricant tenen sistema de vàlvules. També al voltant del motor hi ha un aïllament tèrmic especial. De vegades es produeixen avaries de la bomba a causa de la fallada de les peces enumerades. Com que el coixinet tèrmic està al voltant del motor, s'haurà de treure de la carcassa per reparar-lo.

Els aparells "Baby" són productes de fabricants nacionals. El cost de la reparació de les unitats d'aquesta marca no és elevat i la majoria de les avaries són reparades pels mateixos propietaris dels dispositius. La principal fallada que es troba sovint en aquesta bomba és soroll fort durant el funcionament de la màquina hidràulica sense bombejar el líquid. Aquest comportament del dispositiu fa que hi hagi una ruptura de l'eix central que subjecta l'àncora i la membrana.

El motor en bombes de tipus vòrtex i rotatiu "Dzhileks" està ple d'oli. Per tant, una avaria freqüent d'aquestes unitats és fuita d'oli del motor. Només es pot recarregar en un centre de servei.

Important! Molts a Internet aconsellen utilitzar oli de transformador o glicerina normal en comptes del farciment d'oli original. Per descomptat, no és molt recomanable fer això si no us heu proposat l'objectiu de fer malbé l'equip d'una manera inusual.

Hi ha l'opinió que el funcionament de les bombes de drenatge "Brook" pot continuar sense interrupció durant 7 hores o més. Això s'explica per la peculiaritat del seu disseny, que compleix tots els estàndards europeus. Malgrat això, el dispositiu sobreescalfat així com bombes d'altres fabricants.Per tant, es recomana que després de cada 2-3 hores de funcionament del dispositiu, li doneu temps per "descansar".

Els propietaris de la bomba de pou de Marcus de vegades noten que el dispositiu només s'encén després d'un lleuger cop a la canonada que hi porta o després de colpejar la pròpia màquina hidràulica. Aquest error s'explica per "acidificació” de l'impulsor, que s'haurà de netejar desmuntant la unitat.

En cas d'avaria de la bomba que requereixi la substitució de peces situades a l'interior de la seva carcassa, caldrà el desmuntatge de la unitat. Una bomba submergible consta d'un compartiment del motor i un compartiment amb un o més impulsors, la finalitat del qual és captar aigua.. A continuació es mostra un esquema del dispositiu d'aquella part de la bomba centrífuga on estan instal·lats els impulsors.

Com es pot veure a la figura, els impulsors estan muntats a l'eix de la unitat. Com més d'ells, més gran serà la pressió creada per la bomba. En el segon compartiment es troba la màquina hidràulica motor rotatiu. Està en un estoig tancat, i per obrir-lo cal conèixer alguns dels matisos.

Per tant, per passar de la teoria a la pràctica i desmuntar la bomba, seguiu aquests passos (segons el fabricant, el disseny de la unitat pot ser diferent).

Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten la malla del dispositiu.

Traieu la malla i gireu l'eix del motor amb la mà. Si no gira, el problema pot estar al compartiment del motor o a la part de bombeig del dispositiu.

Primer cal desmuntar la part de bombeig del dispositiu. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten el canal del cable d'alimentació i desconnecteu-lo del cos de la màquina.

A continuació, desenrosqueu les 4 femelles que subjecten la brida de la bomba.

Ara que sabeu com es desmunta la màquina hidràulica, podeu provar de reparar la bomba submergible amb les vostres pròpies mans.

Bàsicament, el bloqueig dels impulsors es produeix a causa de omplint-los de sorra o per la formació de dipòsits de brutícia sobre ells. A més, els impulsors es poden soldar quan es produeix una alta temperatura al bloc quan la bomba està al ralentí (funcionament en sec). Per reparar aquesta secció de la unitat, cal retirar el(s) impulsor(s) i eliminar la brutícia acumulada. Si els impulsors estan danyats, caldrà substituir-los per altres de nous.

No es recomana l'auto-reparació del motor de la bomba, ja que el diagnòstic d'aquesta unitat i la reparació posterior requereixen coneixements especials i l'equip necessari.

En alguns models de bombes, per treure el motor, caldrà pressionar-lo amb un equip especial. Segell d'oli i substitució de coixinets també es realitza al centre de serveis.

Si el motor zumba i no arrencadesprés comproveu el condensador. Es troba al bloc de bombes on està instal·lat el motor.

Però quan l'eix de l'impulsor gira sense problemes, per eliminar el brunzit de la bomba d'aigua, hauríeu de desconnectar el condensador i canviar-lo per un de nou. És clar que és millor comproveu aquesta part amb un multímetre, ja que símptomes similars poden ser causats per un curtcircuit en els bobinats del motor.

El motor de la bomba d'aigua es troba en un got especial ple d'oli, i pel seu estat és possible determinar algunes avaries a la unitat del motor elèctric.

1. L'oli té una olor característica i desagradable. Això vol dir que el motor encara funciona, però funcionava amb grans sobrecàrregues.
2. oli ennuvolat - L'aigua ha entrat a la carcassa del motor a causa d'una esquerda a la carcassa o d'una fallada de la caixa de premsa (manguet).
3. Oli negre amb olor desagradable. En aquest cas, podem dir amb molta seguretat que el vernís de les bobines del motor es va cremar.

Important! Normalment, l'oli ha de ser clar. La seva quantitat ve determinada pel model de la unitat. De mitjana, el volum d'oli abocat a la cambra és de 0,5 litres.

Si, en obrir el motor, es van notar els canvis anteriors en la qualitat de l'oli, primer haureu de reparar aquesta unitat i només després d'omplir un greix nou.

Tothom sap què es dissol a l'aigua alguns gasos. Quan un líquid es mou a una certa velocitat, de vegades s'hi formen zones de rarefacció. En aquestes zones de baixa pressió comencen a sortir bombolles de gas de l'aigua. Després que les bombolles entren a la zona d'alta pressió, es col·lapsen. Aquest procés es produeix amb l'alliberament d'una gran quantitat d'energia, de la qual es destrueixen els impulsors i el cargol de la bomba. La foto següent mostra l'impulsor de la unitat, destruït per cavitació.

L'energia de l'esfondrament de les bombolles pot crear ones de xocprovocant vibracions. S'estén per tota la unitat i afecta no només l'impulsor, sinó també els coixinets, l'eix i els segells, dels quals aquestes peces es tornen ràpidament inutilitzables.

L'efecte de la cavitació es pot observar amb més freqüència a les estacions de bombeig que funcionen amb succió. En aquests sistemes, l'impulsor crea un buit, a causa del qual l'aigua puja a través de la mànega des del pou. Però si hi ha una manca de líquid a l'entrada de la bomba, es produeix un buit excessiu a la zona de l'impulsor, provocant l'aparició de cavitació.

Important! Els signes més evidents de cavitació són la vibració de les canonades i la pròpia bomba, així com l'augment del soroll durant el seu funcionament. Si no es prenen mesures per eliminar aquest procés, es pot destruir completament l'estació.

Per evitar la cavitació a les bombes, cal seguir la regla: hi hauria d'haver més aigua a l'entrada que a la sortida. Això es pot aconseguir de diverses maneres:

• hauríeu de moure el dispositiu una mica més a prop de la font;
• és possible augmentar el diàmetre del tub d'aspiració (mànega);
• per reduir la resistència a la secció d'aspiració, el tub d'aspiració es pot substituir per un tub d'un material més llis;
• si hi ha moltes voltes al tub d'aspiració, llavors, si és possible, s'hauria de reduir el seu nombre;
• és desitjable que tots els corbes tinguin grans radis de gir.