Reparació de parells d'èmbol de fer-ho tu mateix

Ús: restauració de superfícies gastades de peces de precisió, com ara parells d'èmbol de bombes de combustible d'alta pressió. Essència de la invenció: les superfícies de suport es formen sobre un émbol desgastat en forma de corretges cilíndriques, uniformement espaiades al llarg de l'eix de l'èmbol, i tires tancades al llarg dels perímetres de les ranures de tall. L'amplada de les tires i cinturons es tria entre 3-4 mm amb la seva àrea total del 46-56% de l'àrea de l'èmbol. Les superfícies de suport es formen per la deposició electroerosiva d'un recobriment de dues capes amb deformació plàstica de la superfície de la primera capa de recobriment, per exemple, resistent al desgast de VK 8, abans d'aplicar la segona capa de material antifricció, per exemple, realitzat amb un elèctrode de coure-grafit, després del recobriment, l'èmbol es lliga en un lligat de ferro colat amb l'addició de pastes abrasives. La parella restaurada s'utilitza en comptes de la nova. 1 malalt.

La invenció es refereix a un mètode per a la restauració electroerosiva de superfícies desgastades de peces de precisió i es pot utilitzar en enginyeria mecànica i reparació de màquines per a la restauració de parells d'èmbol de bombes de combustible d'alta pressió (HPFP).

Un mètode conegut per restaurar el perfil de treball de les peces que funcionen en condicions de desgast desigual, segons el qual s'aplica prèviament una capa protectora a la superfície de treball del perfil de les peces, el gruix de la qual és el límit per al mode electroerosió seleccionat ( ed.st.CCCP N 698746, classe B 23 H 9/00 , 1979).

L'inconvenient del mètode conegut és que el gruix de la capa limitant per al mode electroerosió seleccionat es caracteritza per la concentració de defectes i esforços de tracció residuals, cosa que no és desitjable quan es combinen parts de parells de precisió.

El més proper a la solució tècnica proposada és un mètode de recuperació de parells d'èmbol, inclosa la formació d'una superfície de suport a l'èmbol en forma de corretges cilíndriques amb recobriment antifricció (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78). , 1992).

El mètode conegut no proporciona una recuperació completa de la vida útil i dels paràmetres operatius del parell d'èmbol.

La invenció es basa en la tasca d'implementar un mètode d'aquest tipus que augmentaria els recursos del parell d'èmbol, intensificaria el procés de rodament de les superfícies d'acoblament al llarg del temps millorant la qualitat de la recuperació.

El problema es resol pel fet que en el mètode de restauració d'un parell d'èmbol, inclosa la formació d'una superfície de suport a l'èmbol en forma de bandes cilíndriques amb l'aplicació d'un recobriment antifricció, segons la invenció, el cilíndric les bandes es col·loquen uniformement al llarg de l'eix de l'èmbol i es formen superfícies de suport addicionals en forma de tires tancades al llarg dels perímetres de les ranures de tall, mentre que l'amplada de les tires i les corretges cilíndriques es selecciona entre 3-4 mm amb la seva àrea total. del 46-56% de la superfície de l'èmbol, les superfícies de suport es formen per la deposició d'electroerosió d'un recobriment de dues capes amb deformació plàstica de la superfície de la primera capa de recobriment abans d'aplicar la segona, antifricció.

Els avantatges del mètode adjunt són que l'aplicació de la capa de recobriment inferior de material resistent al desgast i la superior de material antifricció no només ofereix una alta resistència al desgast, sinó també un bon rodatge i rodament; El tractament plàstic superficial de la capa inferior abans d'aplicar la superior garanteix una bona adherència de la capa al substrat, el canvi de les tensions de tracció internes a les tensions de compressió internes i la distribució uniforme del gruix de la capa de recobriment.

El recobriment en forma de tires uniformement espaiades i al llarg del perímetre de la ranura de tall proporciona la formació de microcavitats, que corresponen en el seu propòsit als segells de laberint.

Els valors de l'àrea de recobriment dins del 46-56% de l'àrea de recuperació total amb una amplada de la cinta de recobriment de 3-4 mm es determinen mitjançant estudis experimentals addicionals i proporcionen una mida suficient de la superfície de suport i l'estanquitat del parell d'èmbol. .

El dibuix mostra una vista general del conjunt del parell d'èmbols, recuperat pel mètode reivindicat. El parell d'èmbol inclou: pistó 1, èmbol 2, ranures de tall 3, forat axial a l'èmbol 4, forat diametral a l'èmbol 5, forat d'entrada a la boquilla 6, forat de derivació a la boquilla 7, recobriment de superfície de treball de l'èmbol que consisteix en un desgast inferior. capa resistent 8 i capa superior antifricció 9.

Un exemple d'implementació específica del mètode.

Els émbols desgastats de les bombes de combustible d'alta pressió dels motors dièsel KamAZ-740, fets d'acer ShKh15, estaven recoberts amb un recobriment resistent al desgast en llocs per sobre de la ranura de tall, per sota de la ranura de tall, al llarg de les vores de la ranura de tall amb un elèctrode d'aliatge resistent al desgast fet de material VK8 en els modes següents: intensitat de corrent I 0,8 A, freqüència de corrent f 200 Hz, temps de dopatge

= 1 min/cm 2 amb la formació de l'amplada de les bandes de recobriment de 3-4 mm i l'àrea total del recobriment format Fcover. 46-56% de l'àrea de restauració de l'èmbol amb una disposició uniforme de tires de recobriment a la superfície a restaurar.

Després d'aplicar el recobriment, les superfícies de l'èmbol a restaurar es tracten amb un corró especial de tres rodets amb una força de rodament de 100 kgf. El recobriment de les mateixes zones es realitza amb un elèctrode de coure-grafit dopatge antifricció en els modes I 1,2A, f 200 Hz,

\u003d 1 min/cm 2 ..

Després d'augmentar el diàmetre exterior de l'èmbol a les seccions 8, 9, es tritura en una volta de ferro colat amb l'addició de pasta abrasiva i, després, juntament amb la màniga de l'èmbol 2 amb pasta abrasiva. Després d'això, s'utilitza el parell d'èmbols restaurat d'aquesta manera en lloc d'un de nou.

Es va dur a terme un estudi per determinar la dependència de la durada del temps de funcionament en hores d'un parell d'èmbol restaurat alhora que assegurava el subministrament de combustible operatiu a l'amplada de la tira del recobriment format en un suport especial STAR-12F per al subministrament de combustible cíclic amb un vida útil d'almenys 2500 hores.Els resultats de l'estudi indiquen que amb l'amplada dels recobriments de tires formades de 3 mm o més asseguren un funcionament estable. La limitació de l'amplada màxima de la cinta de recobriment de 4 mm està determinada per la viabilitat econòmica.

Un estudi per determinar la dependència del temps de funcionament en hores d'un parell d'èmbol restaurat mantenint una amplada de la cinta de recobriment de 3-4 mm i assegurant el subministrament de combustible operatiu, depenent de la proporció de l'àrea total del recobriment format. (Fcover) a l'àrea de recuperació de l'èmbol (Fplung. ) es va dur a terme en un estand especial STAR -12F per al subministrament cíclic de combustible alhora que assegurava una vida útil d'almenys 3000 hores. Els resultats dels estudis de parells d'èmbol restaurats van determinar la durada més llarga de funcionament d'un parell d'èmbol amb una àrea total del recobriment format (Fcover) igual al 46-56% de l'àrea de recuperació de l'èmbol (Fplunger) amb unes tires de recobriment formades d'amplada de 3-4 mm amb la seva ubicació uniforme a la restauració. superfície i el compliment del recurs d'un nou parell d'èmbol.

Un mètode per restaurar un parell d'èmbol, en el qual la formació d'una superfície de suport a l'èmbol en forma de bandes cilíndriques inclou l'aplicació d'un recobriment antifricció, caracteritzat perquè les bandes cilíndriques estan espaciades uniformement al llarg de l'eix de l'èmbol i formen superfícies de suport addicionals en forma de tires tancades al llarg dels perímetres de les ranures de tall, mentre que l'amplada de les tires i les corretges cilíndriques es seleccionen entre 3-4 mm amb la seva àrea total de 46 56% de la superfície de l'èmbol. , les superfícies de suport es formen mitjançant la deposició per electroerosió d'un recobriment de dues capes amb deformació plàstica de la superfície de la primera capa de recobriment abans d'aplicar la segona, antifricció.

Comencem pel més petit, què és un pistó? L'èmbol és una mena de pistó que es fa en forma de cilindre, la seva longitud supera el seu diàmetre. En els cotxes dièsel i equips de combustible, els anomenats parells d'èmbol s'han generalitzat. El parell d'èmbol consisteix en un pistó i una màniga.

Un parell d'èmbol és una de les parts principals d'una bomba de combustible d'alta pressió o, abreujadament, una bomba de combustible d'alta pressió. La bomba de combustible d'alta pressió nota i lliura la part necessària de combustible en el moment adequat per al motor. També el lliura sota una determinada pressió i s'alimenta als cilindres del motor. Per evitar fuites de combustible a alta pressió a través de l'espai entre la màniga i l'èmbol, l'espai és molt petit, només d'1 a 3 micres. Els èmbols i les mànigues estan fets d'acer d'alta resistència endurit a alta resistència, donant com a resultat un parell de peces precís d'alta qualitat que no es poden canviar per separat.

Per als parells d'èmbol, la presència d'aigua en el gasoil és devastadora, ja que quan entra al buit de les peces de precisió, la pel·lícula de combustible que lubrica la parella a les superfícies de fregament es trenca i l'èmbol funciona durant un temps sense lubricació. Com a resultat, les anomenades "convulsions" es formen a les superfícies, com a resultat de la qual cosa s'enganxen. Bé, la mateixa entrada d'aigua es coneix des d'on, aquest és un combustible dièsel de baixa qualitat, i l'aigua també contribueix a la corrosió de la màniga i de l'èmbol, això condueix a la reparació instantània dels émbols.

A més de l'aigua, sovint sorgeixen problemes com a resultat de les partícules de pols microscòpiques que entren al combustible, funciona com a eina abrasiva i també perjudica el parell d'èmbol de la bomba. A causa de l'entrada de diverses impureses al mecanisme del parell d'èmbol, també es produeixen embussos i interrupcions de la bomba i el motor del cotxe, tot això condueix a la reparació.

Els parells d'èmbol de les bombes de combustible d'alta pressió són un mecanisme d'alta precisió i per evitar el seu fracàs, cal diagnosticar regularment el parell d'èmbols i utilitzar combustible d'alta qualitat.
Per diagnosticar un parell d'èmbol d'una bomba de combustible d'alta pressió, cal disposar d'un equip especial que us permeti comprovar el grau de desgast d'un parell d'èmbol i només aleshores, si cal, es substitueix per un de nou. o restaurat. La reparació d'un parell d'èmbol consisteix en la restauració completa dels paràmetres geomètrics de la funda i del propi pistó. La màniga es restaura mitjançant processament mecànic. L'èmbol es repara aplicant-hi crom dur resistent al desgast. De manera independent en un garatge sense equipament, és a dir. de manera artesanal, és impossible reparar els èmbols.

Registreu-vos per obtenir un compte. És fàcil!

Ja registrat? Inicia sessió aquí.

Hola estimats usuaris del fòrum!

Pregunta/problema d'aquest tipus.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, el refrigerant marxava, van portar el cotxe al servei, hi ha “especialistes” (la veritat, la ciutat és petita i especialistes en

Gairebé no tenim Hyundai) van dir que la fuita era deguda a la bomba, van substituir la bomba, no conduïm cotxes sovint, així que només després d'un parell de mesos
va notar que el problema no s'ha resolt i el refrigerant encara desapareix i cal recarregar. El van portar a un altre servei, van dir que la fuita prové de sota de la "coberta frontal del motor" i cal substituir la junta, que "esprem / gastada de tant en tant", van recomanar demanar un kit i substituir-lo. tot ja (perquè, segons ells, una junta no es ven per separat), tenint en compte això i el fet que el servei no sap si és necessari treure el motor (encara no han fet aquest treball), he les preguntes següents.

1. He de treure el motor per substituir aquesta junta, "sota la coberta frontal del motor" o es pot substituir sense treure-la?

Si he entès correctament el mestre, que em va explicar, "tanca" les finestres del sistema de refrigeració i està sota o al voltant de la bomba. - (Vaig comprar un cotxe compatible, més recentment, així que sóc feble en la seva reparació i altres coses)

2. És possible comprar i es ven una junta per separat?

O encara comprar un kit i substituir-ho tot, o agafar un kit i canviar-ne només un? - van recomanar comprar el kit original, és molt millor que el "no original"?

3.Segons tinc entès, hi ha una gran probabilitat que la bomba antiga estigui en ordre i estigui completament funcional, puc determinar-ho d'alguna manera mitjançant una inspecció visual o simplement demanar-ho a un especialista?

ps. Gràcies per avançat per les respostes, si he creat el tema d'alguna manera incorrectament, o en l'apartat equivocat, demano disculpes a l'administració i, si és possible, edito/passo a la correcta.

ps2. A Internet, a petició d'una tapa, va aparèixer això, oi?

Per primera vegada que escric al fòrum, us demano que respongueu amb una petició al nou propietari (no experimentat) de Terrik i perdoneu-me per no conèixer la part tècnica!

El problema va començar amb l'arribada de la calor, vaig sentir que hi havia un nou so a la part posterior del cotxe (al principi vaig pecar amb la goma), va resultar que no.

Vaig arribar al servei oficial, el mestre va aixecar el cotxe, va dir que per a la substitució dels coixinets de l'eix de l'eix, que vaig demanar amb èxit mitjançant el fòrum (es van negar a substituir-me allà, perquè no podien garantir la qualitat de la reparació, dient que ja havien trencat l'eix de l'eix)

S'ha inscrit per a un substitut en una altra oficina. servei, quan van començar a treballar, va resultar que no eren coixinets de l'eix de l'eix, sinó el coixinet de l'engranatge motriu de l'eix posterior (manxa), van girar el cardan amb les mans i van sentir una fallada del coixinet.

Així que vull preguntar-te, t'has trobat amb aquest problema i tens raó en el servei?

En cas afirmatiu, digueu-me què canvia en paral·lel amb el coixinet de la tija (pont LSD), quins són els números de peça.

S'adjunta el kit de reparació de juntes i marcatge d'èmbol per al meu 4JG2. Aerosol esquerre. Els mestres van dir que Surf, Deliki m'aniria bé. De fet, no va funcionar així.
És necessari untar el propi eix amb pasta de goya i ritmear-lo?

A la botiga hi ha 5 pistons per a aquest motor, em van aconsellar que portés el vell i el recollis. El de delica, surf, bighorn 9600, després ascendent 10800, 12000. Els meus 14500 rubles més cars. Des del Japó, ho van avaluar segons el plat (en una altra botiga): 9600 rubles. Però em vaig confondre quan el venedor va dir que són iguals a tots els 4JG2.

Què és la pasta Goya? Mata l'èmbol. Confieu aquest negoci a artesans amb un estand normal, no us aconsello escalar. Segurament no hi ha artesans a Yuzhno-Sakhalinsk. Els parells d'èmbol ja es venen triturats a la mida adequada: la pasta només augmentarà la bretxa, la pressió baixarà i el vapor anirà a les escombraries. Per exemple, al servei d'un germà, abans del muntatge, es renten a fons la bomba i el vapor, es canvien totes les gomes i les volanderes de coure de la bomba (sí, són d'un sol ús), la caixa de farciment i després la bomba muntada "persegueix" durant un temps a l'estand es mesura la pressió, la “dosi de combustible” inicial, s'està fent l'ajust, etc. etc.

I el preu és d'uns 7-10 rubles per a tot. Vaig conduir el cotxe al matí, el vaig recollir a la tarda: retiraran / instal·laran la bomba, canviaran l'èmbol, l'ajustaran com un rellotge, si cal: substituiran la corretja de distribució, les juntes del capçal, revisaran els injectors, substituiran els polvoritzadors (essencialment tot és per una tarifa addicional). En aquests diners s'inclou un parell d'èmbol (recuperat amb crom d'una bomba semblant i no importa el que diguin els oponents d'aquest mètode: el vaig patinar jo mateix durant 4 anys i ni tan sols penso pujar a la bomba, fa un mes). Acabo de canviar les gomes de goma, perquè l'anell del gallet estava desgastat i la bomba va començar a filtrar - 30 minuts de funcionament).

PD: El més important és canviar el filtre a temps i no omplir un solàrium d'origen desconegut.

Procés tecnològic reparació de parells d'èmbol El niquelat químic inclou les operacions següents:

1. rentat, control i classificació de peces;
2. processament mecànic d'èmbols i mànigues;
3. revestiment de níquel químic dels émbols;
4. processament d'èmbols després de l'extensió;
5. selecció i mòlta mútua de peces;
6. control i acceptació del vapor.

Rentat, control i classificació de parells d'èmbol. El control i classificació de parells d'èmbol consisteix en una inspecció externa de peces i una prova de densitat. S'ha de prestar especial atenció a la detecció de corrosió. Si es troben rastres de corrosió o rascades longitudinals, les peces es reparen.Els parells d'èmbol amb una superfície de treball llisa s'han provat per a la densitat. Parelles d'èmbol, la densitat de la qual és inferior a la norma, desmuntar; els èmbols i les mànigues s'envien per a la reparació.

Mecanitzat d'èmbol. Per tal de donar a la superfície de treball la forma geomètrica correcta, així com per eliminar traços i riscos, les peces se sotmeten a un processament mecànic (preliminar i acabat). El lligat preliminar de la superfície de treball dels èmbols amb lligat de ferro colat es realitza en un capçal o torn d'acabat especial.

Mecanitzat de mànigues. El mecanitzat de mànigues inclou les operacions següents:

1. llapat preliminar del forat;
2. forats de llapat fins;
3. solapament de la superfície final;
4. control i classificació de peces en grups.

Revestiment de níquel químic dels émbols. Les superfícies de l'èmbol que no estan subjectes a niquelat químic es cobreixen amb una capa fina i contínua de vernís de PVC i s'assequen en un forn a una temperatura de 30-40 ° C. Per garantir una bona adherència de l'aliatge, la superfície de la peça es desgreixa acuradament amb gasolina i calç calci-magnesi.

Processament després de l'extensió. Si cal, les peces es rectifican per donar a la superfície de treball una forma geomètrica més regular. La volta s'ha de moure lliurement al llarg de l'eix de l'èmbol a 150-200 rpm de la peça. Durant el processament, es recomana utilitzar una pasta GOI fina. Després d'un rentat a fons amb gasolina, les peces es mesuren i es classifiquen en grups segons la mida dels diàmetres de les superfícies de treball amb un interval de 2 micres.

Selecció i mòlta mútua. Després del mecanitzat final, es seleccionen els èmbols i s'ajusten als mànigues. L'èmbol ha d'entrar a la màniga aproximadament de la longitud del cinturó de treball. La mòlta mútua de peces es realitza a 150-200 rpm de l'eix. En aquest cas, s'utilitza una pasta fina de GOI o òxid d'alumini. Mou la màniga al llarg de l'èmbol suaument, sense pressió. El final de l'acabat es caracteritza per un moviment més lliure de la màniga sobre tota la superfície de guia.

Els parells preparats es renten amb gasolina i es bufen amb aire comprimit.

Control i acceptació de parelles. La qualitat de les superfícies de mòlta es determina mitjançant la inspecció externa i la comprovació de la suavitat del moviment de l'èmbol a la màniga. A continuació, es prova la densitat de la parella.

Les superfícies solapades de l'èmbol i la màniga han de tenir una lluentor uniforme, es permet la presència dels traços més petits amb prou feines visibles a l'ull.

Després de rentar les peces amb gasoil, l'èmbol, estès des de la funda 40-50 mm, hauria de caure en posició vertical sota el seu propi pes fins que s'aturi a l'extrem de la funda. No es permet la resistència local, la frenada i l'enganxament de l'èmbol a la màniga.

La densitat dels parells d'èmbol es determina mitjançant proves de pressió amb una barreja d'oli MT-16P i combustible dièsel amb una viscositat de 10 cst a 50 ° C.

Els vapors es posen a prova a una pressió de 300 kg/cm2 a una temperatura del líquid de 18-20 °C.

A la arròs. 164 mostra un dispositiu per engarzar parells d'èmbol. El parell de prova s'instal·la en una funda extraïble especial 3, en la qual la funda es bloqueja amb un cargol. La funda extraïble té ranures per establir l'èmbol a l'angle de gir respecte de les finestres de la funda fins a la posició de màxim subministrament de combustible. El conjunt de casquilles amb el parell de prova s'instal·la a l'endoll del cos 9 del dispositiu.

L'extrem de la màniga es segella amb un taló de terra 8 i es subjecta amb un cargol 6 a través de la vareta 7. La càrrega 12 mou l'èmbol cap amunt a través del sistema de palanques 1 i l'empenta 2. La palanca 5 s'utilitza per aixecar la càrrega a la posició superior i el pestell 11 s'utilitza per assegurar-la. La palanca especial 10 està dissenyada per alimentar l'èmbol cap avall durant la nova prova.

Arròs. 164. Aparell per a la prova de pressió de parells d'èmbol.

La parella es prova en l'ordre següent. La càrrega es fixa a la posició superior, la màniga del dispositiu, juntament amb la llitera de l'èmbol, s'instal·la a la presa de la carcassa, l'extrem de la màniga està segellada i la cavitat per sobre de l'èmbol s'omple amb la barreja de pressió mitjançant obrint la vàlvula 4 de la canonada.A continuació, s'allibera el pestell de càrrega. Sota l'acció de la càrrega, l'èmbol comprimeix la mescla a una pressió de 300 kg/cm2 i, movent-se cap amunt, l'extreu gradualment a través del buit del parell de prova. La durada de la caiguda de la càrrega, que determina la densitat de la parella, es nota pel cronòmetre. Cada parell es pressiona 3 vegades. Les proves es consideren correctes si la diferència entre les dades obtingudes de dos experiments no supera els 3 segons. Si la diferència és més gran, el vapor s'ha de rentar amb gasoil net i tornar-lo a provar.

Els parells d'èmbol reparats es classifiquen segons la seva densitat en tres grups. El primer grup inclou parells amb un temps de crimpat de 6-10 segons, el segon - 10-15 segons. i per la tercera 15-20 suc. Cada bomba està equipada amb parells d'èmbol del mateix grup de densitat.

Els parells que no compleixen les especificacions en termes de densitat s'envien per tornar a muntar. En cas d'enganxar-se lleugerament, el parell d'èmbols es torna a rentar a fons amb gasoil net i es torna a pressionar.

Per a una comprovació sistemàtica de l'estat de l'estand, utilitzeu els parells de control i de referència. A més, es fa una funda de control per a cada estand. Amb aquesta funda, es seleccionen dos parells d'èmbol d'entre les peces noves, la densitat de les quals correspon al temps de crimpat 6; 10 i 20 segons. La selecció de boles d'èmbol es realitza a una temperatura de 18 ° C en una barreja estàndard. Els parells de control estan marcats: "K-6 sec"; K-10 segons" i "K-20 segons". Aquests parells s'emmagatzemen a l'OTK de la fàbrica.

Per a les peces de referència, s'adopta el següent marcatge: "E-6 seg"; "E-10 s" i "E-20 s". Aquests parells són utilitzats pel cap de taller de control.

La diferència permesa en la densitat de parells de referència i control és de 0,5 segons. per a parelles amb una densitat de 6 i 10 segons. i 1 seg. per a parelles amb una densitat de 20 segons.

Cada dia, a l'inici del treball, així com després d'omplir el dipòsit de l'estand amb una barreja fresca, es mesura la densitat de parells de referència al casquet de treball de l'estand.

Les lectures de l'estand es consideren correctes si la densitat obtinguda de la parella difereix de la nominal (marcada a la parella de referència) en no més d'1 segon. per a parelles amb una densitat de 6 segons, durant 2 segons. per a parelles amb una densitat de 10 segons. i pa 4 segons. per a parelles amb una densitat de 20 segons. Si la diferència de lectures és més gran que els valors especificats, el parell de referència es comprova amb la funda de control. La diferència permesa en les lectures quan es prova un parell de referència al control i als casquilles de treball no es permet més de 0,5 segons. per a parelles amb una densitat de 6 i 10 segons. n 1 seg. per a parelles amb una densitat de 20 segons. Si la diferència en els resultats de la prova és més gran, el casquet de treball del suport i el taló de segellat es substitueixen per peces noves. Dos cops al mes, el parell de referència es compara amb el parell de control de la funda de control.

Després de classificar-los en grups, els parells d'èmbol es marquen. Es conserven les peces destinades a l'emmagatzematge a llarg termini. Per fer-ho, el parell d'èmbol es renta amb gasolina pura, s'asseca, es fixa en un marc especial i es submergeix en un bany d'oli d'aviació a una temperatura de 110-120 ° C. Després de la cessació de l'alliberament d'escuma, s'elimina el marc amb els detalls. Després que l'oli s'esgoti de la superfície de les peces, el marc durant 2-3 segons. submergit en un bany amb una barreja de conservants que conté 100 g de parafina per 1 kg d'oli d'aviació. La temperatura de la mescla és de 75-85 °C.

Després de la conservació, cada parella s'embolica amb paper pergamí o azoquerita i es col·loca en una caixa.

Atenció! Una xarxa de serveis de cotxes a preus favorables. Comprovació de l'alineació de les rodes GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarrega/Imprimeix el tema
Descarrega el tema en diversos formats o visualitza la versió imprimible del tema.

La bomba de combustible d'alta pressió és la unitat més important de tots els motors dièsel. A causa d'aquest mecanisme, el combustible es converteix no només en un líquid, sinó en una barreja combustible-aire. El funcionament de la bomba també es veu afectat per una part com un parell d'èmbol. És responsable del subministrament de combustible i la seva distribució.

Hi ha dues parts principals en el disseny d'aquest element: un pistó i un casquet.

L'èmbol consisteix en un petit pistó cilíndric. Quan la bomba està en marxa, l'èmbol es mou dins de la màniga. Realitzant moviments amunt i avall, l'èmbol aspira combustible i, a continuació, s'injecta alternativament als broquets dels cilindres de treball, on s'encén a alta pressió en estat atomitzat. El parell d'èmbol de la bomba d'injecció té diversos forats al casquet per on entra el gasoil per a la injecció posterior.

En altres paraules, l'objectiu principal del parell d'èmbol és mesurar amb precisió el combustible, per després subministrar-lo als cilindres del motor. A més, aquest element ajuda a la bomba a subministrar combustible en el moment adequat amb la pressió adequada. Perquè tot es dugui a terme sense errors, és necessari que el parell d'èmbols compleixi tots els requisits. Per tant, un parell d'èmbols, el preu del qual no és tan petit, s'ha de produir amb equips d'alta tecnologia; no és realista fer-lo a casa.

Parell d'èmbol de la bomba d'injecció - un element complex, s'ha d'utilitzar amb precaució i complir constantment els requisits necessaris. Perquè el dispositiu funcioni correctament i de manera eficient, només s'ha d'utilitzar combustible d'alta qualitat. Com que la qualitat del combustible a les nostres gasolineres deixa molt que desitjar, la restauració de parells d'èmbol és un servei molt popular.

El combustible de baixa qualitat conté un gran nombre d'elements químics, la qual cosa redueix significativament la durabilitat del parell d'èmbol. L'efecte més negatiu el produeix l'aigua, que entra al combustible com a condensat. Si hi ha molta aigua entre la màniga i l'èmbol, la pel·lícula lubricant viola la seva integritat i la peça continua funcionant sense lubricació. Això pot deformar la peça tant que la restauració dels èmbols simplement no ajudarà. Només queda comprar un parell d'èmbols a la botiga i intentar repostar només amb combustible d'alta qualitat.

Hi ha diversos signes que una peça és defectuosa. Un d'ells és la fallada d'arrencada del motor, sobretot quan el motor s'escalfa. També podeu esbrinar si el parell d'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió funciona amb normalitat mentre el motor està en marxa. Cal parar atenció a la qualitat del seu treball. Si el parell d'èmbol és defectuós, el motor perd potència i funciona amb sons poc característics. A més, el motor pot funcionar en brut i inestable. Si s'ha detectat almenys un símptoma, cal fer un diagnòstic.

Cal tenir en compte que s'utilitzen equips especials per al diagnòstic. Per tant, és molt difícil dir a casa si el parell d'èmbol està defectuós o no. A l'estació de servei, els professionals poden explicar amb precisió el mal funcionament i el mètode per solucionar-ho és l'ajust o la substitució completa. Durant la reparació, es necessita un equip especial per restablir l'estanquitat de la boquilla i el pistó.

Ara us hauríem d'explicar com substituir el parell d'èmbols. Primer heu d'anar a la botiga, recollir i comprar un parell d'èmbols que s'adaptin a un sol motor. Cal desmuntar tot el que s'elimina al voltant de la bomba de combustible. Això és necessari per treure l'antic parell d'èmbol sense problemes i res interfereix. A continuació, heu de treure la coberta frontal del motor, desenroscar la femella que subjecta l'engranatge d'accionament i, a continuació, desenroscar totes les canonades i treure la bomba de combustible. Totes les parts que es troben a la brutícia, al mateix temps, s'han de netejar. Només després d'això, podeu començar a desmuntar la bomba de combustible, desenroscar el parell d'èmbol, però només feu-ho amb extrema precaució i en un lloc especialment preparat amb un conjunt d'eines necessàries.

Cal drenar amb cura el combustible, desmuntar el parell d'èmbol antic, comprovar l'estat de les peces restants, és a dir, la rentadora de lleves, els rodets, la bomba de reforç, etc.Després d'això, cal girar la connexió amb vàlvules i el silenciador del motor del parell antic al nou. A continuació, podeu muntar-ho tot en l'ordre invers, després de rentar a fons el parell d'èmbols amb gasoil de conservació abans de la instal·lació.

Per ajustar la quantitat de combustible que s'injecta, hi ha una vora de tall especial a l'èmbol. Quan l'èmbol es mou cap amunt, primer tanca el forat de sortida, i per aquesta vora el forat s'obre lleugerament. El tall d'aquesta vora es fa en espiral, de manera que quan es gira l'èmbol, canvia el temps de tall. Perquè l'èmbol giri i faci moviments de translació, es recolza sobre la rentadora de lleves i s'enganxa amb el seu passador. Quan la rentadora gira, també fa girar l'èmbol i les lleves s'endinsen als corrons i l'empenyen. L'èmbol s'ajusta mitjançant calces de diversos gruixos. El més important és no oblidar que el parell d'èmbols, el preu del qual és bastant gran, és molt fràgil i complex, per la qual cosa cal manejar-lo amb molta cura.

El funcionament d'un motor dièsel és de quatre cicles, durant els quals es forma una barreja combustible de combustible i aire. L'encesa no es produeix per una espurna, sinó per l'alta pressió, de manera que la relació de compressió dels motors dièsel sempre augmenta.

Cummins Inc. és un dels principals fabricants mundials de motors i generadors dièsel. Els motors d'aquesta empresa són molt diferents: la potència oscil·la entre els 30 i els 3600 cavalls i les mides del motor d'1,5 a 90 litres.

No hi ha cap unitat més complexa i responsable en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió fan que la reparació de bombes de combustible d'alta pressió sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar bombes de combustible d'alta pressió requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible configurar-lo segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per reparar bombes de combustible d'alta pressió. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba de combustible d'alta pressió, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat de subministrament de la bomba de combustible d'alta pressió injectada a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. Aquests dispositius són més difícils de mantenir i reparar, ja que requereixen un equip especial per desmuntar-lo, de manera que no tindrem en compte aquestes bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de la línia en línia, en una bomba de distribució, la força sobre l'èmbol es transmet mitjançant una lleva perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar ser més compacte, però difícilment és més fàcil esperar reparar-la al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor completament escalfat;
• avaria sobtada i parada del motor dièsel sota càrrega, com diuen, "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona de la glàndula del segell de l'eix central de la bomba de combustible d'alta pressió.

Per tant, ens limitarem al problema de reparar les bombes de combustible d'alta pressió amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant el raspall de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix de conducció de la bomba d'injecció, intenteu moure'l en direcció radial. Si el joc es nota a mà, la causa de la fuita de combustible pot ser el desgast de la superfície de treball de l'eix o el coixinet s'ha de reparar.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i segells. Com a regla general, estan fets de material d'alta qualitat i serveixen durant molt de temps fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, les reparacions de bombes d'injecció Bosch fan servir kits de reparació estàndard.

N'hi ha prou amb substituir el segell del sensor de posició de l'eix i el control d'avançament d'injecció durant la reparació. Per a un millor ajust en anelles i gomes elàstiques noves, podeu deixar caure un parell de gotes d'oli de cargol o de motor.

Per a la reparació preventiva de la bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de la part final de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Després de treure els tres cargols que subjecten la vàlvula de mesura, podeu treure-la amb cura de l'endoll;

• desenroscant el suport de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establiu la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traieu la càmera i accediu a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb l'ajuda d'un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial a les vores de la peça. Podeu intentar reparar la superfície polint, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers, rentant les peces amb gasoil.

Sovint, a més de les escombraries, hi ha una altra raó a la superfície dels pistons per la qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser causat per residus, pel·lícules o acumulació de cera dipositada a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. El rentat dels canals és problemàtic i ineficient, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot fer que l'eix d'accionament de la bomba es trenqui o trenqui. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre les moltes raons per a la fallada del "fetge" electrònic de la bomba de combustible d'alta pressió, la ruptura o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència són més freqüents que altres. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics us permeten "diagnosicar" el rendiment dels transistors i reparar-los, haureu d'intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó de tota la placa podria ser l'aire que va entrar a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o una vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar l'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat al màxim, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys, hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a la línia. Per fer-ho, utilitzeu el sensor de combustible del dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir mitjançant un "anell" amb un provador o per aparença.La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser això és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba de combustible d'alta pressió després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar a especialistes: enginyers electrònics.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de la reparació, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant el procés de revisió no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. Com a estàndard, per provar i ajustar la bomba d'injecció després d'una revisió important, s'utilitza el suport Bosch EPS-815.

Al vídeo podeu aprendre com augmentar la pressió de l'èmbol a la bomba d'injecció Bosch VE: