Reparació de bricolatge yamaha plm

En detall: reparació de plm de bricolatge Yamaha d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Els motors fora borda es van inventar a principis del segle XX. Per primera vegada, el nord-americà Ol Evinrud va començar a fer-los. Al llarg de les dècades, aquests motors han guanyat una immensa popularitat i han sorgit molts fabricants que milloren constantment els seus productes. Entre ells hi havia l'empresa japonesa Yamaha, que actualment produeix alguns dels millors motors foraborda del món. La gamma de motors és molt àmplia, des dels més petits per a embarcacions petites fins a grans amb una capacitat de diversos centenars de cavalls de potència. A continuació, parlem dels motors foraborda Yamaha amb més detall.

Tots els motors es trenquen tard o d'hora, fins i tot els de molt alta qualitat. Perquè això succeeixi amb menys freqüència o gens, el manteniment dels motors foraborda Yamaha s'ha de fer en un període de temps clarament establert i d'acord amb l'algorisme establert pel fabricant. La majoria dels motors Yamaha estan formats per les peces següents (la composició pot variar segons el model):

Tapa del motor.
Cargol d'ajust de la fricció de la direcció.
Placa anti-cavitació.
Cargol de l'hèlix.
Barra d'ajust de l'angle de retallada.
Suport de subjecció.
Tiller.
Maneta d'inici.
Enganxament de corda.
Amortidor d'aire del carburador.
Pom de canvi de marxa.

Per fer el manteniment d'un motor foraborda Yamaha, heu de complir l'algorisme següent:

Extracció, desmuntatge i neteja del carburador del motor. Això es fa per ajustar de manera òptima el sistema d'encesa i el propi carburador.
Neteja del sistema de combustible. El tràmit s'ha de fer amb regularitat, ja que és una garantia de baix consum de combustible per part del motor de l'embarcació. L'oli, els trossos de brutícia o l'aigua poden entrar al dipòsit i al sistema amb gasolina.
El manteniment dels motors foraborda Yamaha inclou, entre altres coses, el procediment per canviar l'oli de la caixa de canvis. A més, tal com recomanen els especialistes certificats del fabricant, això s'ha de fer el més sovint possible, sense esperar que l'oli es converteixi en una emulsió i la potència del motor comenci a baixar.
Després dels passos de manteniment anteriors, podeu preparar el motor per al funcionament i ajustar l'encesa i el carburador. Aquests dos sistemes, idealment, haurien de funcionar a la perfecció, ja que d'ells depenen directament la potència del motor i el consum òptim de combustible. El servei de motor foraborda Yamaha hauria d'incloure aquest article.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan treballeu, heu de recordar sempre les mesures de seguretat. Podeu llegir-ne més informació al Manual d'operació de motors i embarcacions. Si confieu en especialistes, i són professionals, per mantenir els motors foraborda Yamaha, els treballadors ho faran tot per vosaltres.

Les persones es veuen obligades a fer reparacions si els motors foraborda Yamaha no es reben a temps o en una situació anormal. El procediment de reparació implica un diagnòstic més detallat del motor i dels seus components. En primer lloc, per esbrinar la naturalesa de l'avaria, els especialistes realitzaran un diagnòstic informàtic del motor al centre de servei. Això es fa en estands especials amb equips propis. El manteniment rutinari del vostre motor foraborda Yamaha no implica aquest procediment.

Per dur a terme el diagnòstic, primer heu de treure el motor del vaixell. Aquesta acció s'ha de dur a terme amb cura i d'acord amb els requisits del fabricant. És important tenir en compte en quina posició es pot col·locar el motor a la superfície per evitar que hi escapi gasolina o oli. Els motors solen tenir adhesius amb instruccions similars.

Després de la retirada, segueix el desmuntatge del motor.Reparar els motors foraborda Yamaha no és fàcil, per la qual cosa es recomana que el faci un tècnic de servei qualificat. Sovint, es necessiten claus i eines especials per al desmuntatge, que només estan disponibles als centres de servei. A més, moltes peces poden tenir un segell de garantia que no es pot treure per al servei de garantia. Després de desmuntar el motor, la següent etapa de reparació dels motors foraborda Kíev Yamaha és una troballa de defecte. Aquest terme s'ha d'entendre com una avaluació de la idoneïtat de les peces individuals del motor. És a dir, què s'ha de substituir, què s'ha de reparar i què s'ha de deixar tal com està. La resolució de problemes l'ha de dur a terme un especialista amb experiència o un grup d'especialistes, cadascun dels quals és responsable del seu propi grup de peces.

Revisió És el procés de restauració del rendiment del motor. Un cop feta l'anàlisi de tots els detalls, podeu procedir directament a la revisió. Per fer-ho, s'ha de treure de l'embarcació i desmuntar-lo completament (això ja hem comentat anteriorment). També s'aconsella esbandir les peces per alliberar-les de brutícia i oli, així com per a una millor inspecció visual. Per descomptat, la reparació dels motors fora borda Yamaha no estarà completa sense analitzar el bloc de cilindres. Aquest procediment inclou la determinació del joc, la geometria i la mida del cilindre. Per a això s'utilitzen aparells especials: comptadors interns, sondes o matrius. Després d'haver realitzat l'anàlisi, es pren una decisió sobre la perforació del bloc de cilindres. Després de l'avorriment, per regla general, es realitza el rectificat, és a dir, un processament abrasiu d'alta precisió de la superfície del bloc.

Això és seguit per la reparació de la culata. També és millor confiar aquest tràmit a professionals del centre de serveis, perquè requereixen coneixements, eines i equips especials. Reparar una caixa de canvis de motor foraborda Yamaha no és tan difícil com reparar un motor foraborda. Per tant, la majoria dels armadors poden fer-ho ells mateixos. El principal requisit aquí és l'estanquitat. Un cop s'hagin completat tots els procediments anteriors, les peces gastades es substitueixen per unes de noves i es reparen les trencades, es munta el motor. Aquest procés és el contrari del desmuntatge en seqüència. La reparació de motors fora borda és una brisa Yamaha, com es descriu anteriorment, el millor és delegar un tècnic certificat. Els motors de vaixells amb el nom modest "Veterok" són motors antics força populars, per regla general, encara de producció soviètica. Podeu trobar molta literatura sobre la seva reparació, així com especialistes de bricolatge, en contrast amb la Yamaha professional. Hi ha versions electròniques de llibres a Internet que descriuen el dispositiu, el funcionament i la reparació d'un motor d'embarcació és una brisa. Yamaha ofereix llibres similars quan compra un motor.

Per tant, després de muntar el motor, cal instal·lar-lo al vaixell. Aquest procediment és el contrari del procés de desmuntatge. Podeu llegir-ho detalladament al manual d'operacions o, de nou, delegar-ho en especialistes. Un cop instal·lat el motor a l'embarcació, s'ha d'omplir de gasolina i oli. Les marques d'aquests fluids a utilitzar es descriuen detalladament a les instruccions d'ús del motor.

Així, en aquest article, vam examinar breument els algorismes pels quals cal dur a terme el manteniment i la reparació dels motors de vaixells Yamaha. Aquests motors d'una meravellosa empresa japonesa han demostrat la seva qualitat i fiabilitat moltes vegades. Però, com qualsevol mecanisme, també necessiten cures. Si realitzeu regularment el manteniment, així com canvieu l'oli i els consumibles, llavors, sens dubte, el motor us oferirà un servei llarg i lleial.

No oblideu donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

A continuació es mostren els rangs de RPM òptims per als motors fora borda a tota la velocitat i la càrrega màxima del vaixell. La velocitat del motor quan l'embarcació està en moviment i amb una hèlix seleccionada correctament hauria d'estar dins de la meitat superior del rang especificat.

Seleccioneu els cargols que compleixin aquests requisits.

MOTORS FORBORDA DE 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Els models d'hèlix de la mà esquerra tenen les mateixes RPM òptimes que els motors d'hèlix de la dreta.

MOTORS FORBORDA DE 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si el RPM del motor supera el recomanat, substituïu l'hèlix per una de més gran.

Si el RPM del motor és inferior al recomanat, substituïu l'hèlix per una de pas més petit.

No deixeu que el motor funcioni a una velocitat superior a la recomanada durant períodes de temps prolongats, ja que això podria danyar-lo.

0 * Un canvi de 25 mm en el pas de l'hèlix donarà lloc a un canvi de 200 RPM en la velocitat del motor.

A més, el canvi de velocitat depèn del tipus d'hèlix, aigua (sal/fresca), tipus d'embarcació (massa i forma del casc), etc.

0 * Quan s'aixeca el motor mitjançant el sistema d'elevació hidràulica, la velocitat màxima del motor augmentarà.

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.

La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un rang de velocitat determinat, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.

Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic.Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.

La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Està descrit al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible entendre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, tan "empat" com sigui possible amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor el que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis.A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint s'han de canviar les peces de recanvi en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant la reparació s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, fins i tot si exteriorment estan en bon estat. Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte. Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts són encara molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, llavors, de nou, encara cal consultar un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible esbossar totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.

D. Semenov, gerent de serveis, Mercury-NII TM, CJSC.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:

Dedicat als propietaris de motors fora borda i a tots aquells que van a comprar un motor d'embarcació. Fins i tot si coneixeu bé l'estructura d'un motor d'automòbil, no és un fet que pugueu fer front a un mal funcionament habitual del motor fora borda ni poder diagnosticar amb èxit aquest mal funcionament. Però no et preocupis, t'ajudarem.

La majoria de propietaris d'embarcacions inflables amb motor tenen molta cura de l'embarcació, però pel que fa al motor, pensen que el motor foraborda funciona o no. Si no funciona, heu de trucar immediatament a un mecànic conegut.

Per descomptat, tots els motors fora de bord moderns de marques conegudes com Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda es distingeixen per un alt grau de fiabilitat i no requereixen una intervenció constant. Però la veritat és que el motor funcionarà més i millor si es fa un manteniment periòdic. Si realitzeu tasques de manteniment rutinari del motor una vegada a l'any (repareu regularment el vostre cotxe), com ara: neteja, revisió, canvi d'oli, tractament de peces de corrosió, això augmentarà significativament la seva vida útil i millorarà les seves característiques de funcionament.

Fem una ullada més de prop a aquests mateixos treballs, la descripció dels quals es va compilar a partir del programa de servei de motor fora borda de Yamaha.

Recomanem utilitzar una xeringa tipus pistola o tubs petits per lubricar el motor foraborda. El greix s'ha d'utilitzar de tipus "A", que és resistent a l'aigua de mar.
Si feu servir el motor principalment en aigua salada, us recomanem que el lubriqueu un cop al mes. Apliqueu el lubricant localment segons el manual d'instruccions del vostre motor foraborda.
Bombeu el greix nou fins que aparegui primer el greix i després el nou. Llavors deixa de bombejar. No cal girar les juntes giratòries.
Presteu especial atenció a la lubricació del conjunt inferior. Si no en surt el greix, hauríeu de posar un tope sota el bufador i aplicar més forces per bombejar el greix.
Després del procediment de lubricació del motor fora borda, assegureu-vos d'eliminar l'excés de lubricant.

Si sou el propietari d'un motor foraborda Yamaha, en principi teniu sort. Aquests motors es subministren amb dos jocs d'accessoris que faciliten l'accés als punts de lubricació. Hi ha un broquet per lubricar el mecanisme de canvi de marxes, que es troba sota el capçal del motor. Per accedir al conjunt del canvi de marxes, probablement haureu de desconnectar les barres de l'interruptor. Es recomana anualment treure la barra d'enllaç de la direcció assistida del seu tub i lubricar-la.
Traieu la femella del cargol, el cargol i la funda final de l'eix del cargol. Inspeccioneu l'eix amb cura. Ha d'estar lliure de rascades i marques de desgast. S'ha de substituir un casquet d'extrem desgastat. Inspeccioneu els segells de l'eix del cargol. Sovint s'hi omple la línia de pescar. A continuació, lubriqueu l'eix del cargol, substituïu el casquet i instal·leu el cargol. Premeu la femella del cargol mitja volta més del que podeu estrènyer simplement amb la mà.

Per drenar l'oli de la caixa de canvis, primer traieu el tap superior i després l'inferior. Inspeccioneu l'estat de les juntes tòriques dels taps. A l'imant de l'endoll inferior, es poden acumular partícules metàl·liques. És normal que un motor nou tingui petites quantitats de partícules metàl·liques. Si el motor no és nou i trobeu una gran quantitat de partícules metàl·liques a l'endoll inferior. Canviar l'oli. Deixeu que el motor funcioni durant 10 hores i torneu a comprovar l'oli. Si la situació no ha canviat i els xips continuen apareixent, hauríeu de contactar amb el centre de servei del fabricant del motor. Si trobeu taques tèrboles a l'oli escorregut, semblants al cafè amb llet, també hauríeu d'escórrer l'oli, omplir-ne oli nou, deixar funcionar el motor i tornar a comprovar l'oli. Aquestes taques són el resultat de la filtració d'aigua pels segells. Si una olor de cremada prové d'un motor en marxa, això tampoc no és bo i hauríeu de posar-vos en contacte amb el centre de servei.

Ompliu la caixa de canvis amb greix fresc pel forat inferior. Quan veieu que l'oli surt pel forat superior, tapeu el forat inferior amb el dit i substituïu el tap superior. I després el de baix.

Si observeu que el motor no puja o baixa malament, o fins i tot baixa espontàniament, heu de comprovar el nivell de líquid al sistema hidràulic de l'accionament de baixada / pujada del motor. Per fer-ho, el motor s'ha d'aixecar i fixar en aquesta posició. A continuació, comproveu el nivell. Ha d'arribar al fons del forat d'inspecció. Si el nivell és més baix, recarregueu. Un líquid com Dextron ATF és adequat.
Quan feu servir motors fora borda de quatre temps, canvieu també el filtre d'oli quan canvieu l'oli.

Assegureu-vos de marcar cadascun abans de treure els terminals de les bugies. Quin va a quin contacte. Tots els contactes solen semblar exactament igual.
En comprar un motor de vaixell, s'inclou una taula de diagnòstic. T'ajudarà a trobar i diagnosticar el problema que estàs experimentant. (Bujies de motor de vaixell).

Si durant la comprovació es noten discrepàncies importants amb les dades del passaport, hauríeu de comprovar la compressió dels cilindres del vostre motor foraborda. Si difereix en més d'un 10%, el motor necessita reparació i ajust.

Quan substituïu les bugies, compreu només el tipus de bugia especificat.Porteu sempre un joc d'espelmes de recanvi amb una clau anglesa per treure-les en estoc.

Després d'instal·lar l'endoll, primer apretar-lo a mà i, a continuació, apretar-lo 1/4 de volta més amb una clau anglesa. Recomanem lubricar la punta de la bugia per facilitar la posterior retirada del contacte.

Quan substituïu el filtre de combustible, instal·leu-lo amb la fletxa apuntant cap a la dreta (cap al motor). La forma d'un filtre de combustible és similar a una llauna petita i sovint també actua com a separador d'aigua. Si el sistema de combustible té un separador d'aigua separat, substituïu també aquest filtre. I poseu la data actual al cos d'aquest filtre. Ompliu amb cura el filtre de combustible amb combustible abans d'instal·lar-lo. (Cuidar un motor amb sistema d'injecció de combustible). També hauríeu de substituir la bomba de bombeta. Les bombes de pera grisa són més resistents als raigs UV i duraran més temps. Si el vostre vaixell inflable i el vostre motor foraborda s'emmagatzemen durant molt de temps sense funcionar, es recomana afegir un estabilitzador al combustible.

Per donar servei a la bomba de raig d'aigua, us recomanem que us poseu en contacte amb el centre de servei o amb professionals que ja hagin reparat motors de vaixells més d'una vegada.

Si els elements de fixació del deyduv són vells, serà molt difícil eliminar-lo. Primer, traieu els cargols del deyduv, que es troben just a sobre de la placa anti-cavitació. Us recomanem que feu aquesta feina junts.

De vegades cal treure el passador sota el carburador que passa per la barra de canvi. Us podem assegurar que això no serà fàcil.

Els nous impulsors s'inclouen als kits de reparació de canons d'aigua, però abans de substituir-los, estudieu acuradament les instruccions i el diagrama del manual d'usuari. Instal·leu totes les peces estrictament en l'ordre en què les vau treure.

Assegureu-vos de netejar totes les superfícies de seient i substituir tots els segells.

Abans d'engegar el motor amb un impulsor nou per primera vegada, apliqueu un lubricant repel·lent a l'aigua a la cambra de l'impulsor des de l'interior. Això protegirà l'impulsor de la fusió dels gasos calents en arrencar el motor.

És imprescindible que abans de cada ús del motor foraborda i de l'embarcació, assegureu-vos que estigui ben connectat al quadre de popa, comproveu les fixacions del sistema de control de la barra de direcció, les barres de control de l'accelerador i el canvi de marxa.

Inspeccioneu el sistema de combustible. Hi ha cap filtració. El fum ve d'on no hauria de sortir?

Tracteu i repareu els danys i les estelles de la carcassa del motor immediatament. Això protegirà el motor de la corrosió.

No pintis mai els ànodes de zinc. Cobriu el capó amb cera i poliment.

Emmagatzemeu sempre el motor amb el dipòsit ple de combustible.

Aquest manual està pensat per al personal de servei de Yamaha que repara i dóna servei a l'equip Yamaha. Per utilitzar aquest manual, cal tenir uns coneixements bàsics de mecànica i enginyeria elèctrica, així com habilitats en aquestes àrees. Els intents de realitzar reparacions o manteniment sense aquest coneixement poden provocar un accident o danys a l'equip.
Com que Yamaha treballa constantment per millorar els seus productes, és possible que les peces del vostre motor no coincideixin totalment amb les descripcions o il·lustracions d'aquest llibre. Utilitzeu només la versió més recent del manual. Els concessionaris autoritzats de Yamaha reben periòdicament els canvis de disseny, especificacions o reparacions, que s'inclouran a la propera revisió d'aquest manual.

Contingut
1. Informació general
2. Especificacions
3. Comprovacions i ajustaments periòdics
4. Sistema d'alimentació
5. Motor
6. Fusta morta, reductor
7. Suport
8. Sistema elèctric
9. Resolució de problemes

Format manual
Tots els procediments d'aquesta guia es presenten en un format pas a pas. La informació es presenta de manera que sigui fàcil de llegir, es donen totes les explicacions necessàries per a totes les operacions de desmuntatge, reparació, muntatge i inspecció.
Per exemple, primer s'indica el component, després el seu possible estat (mal funcionament) i després de la fletxa, les accions a realitzar.Per ajudar-vos a trobar la informació que necessiteu al manual, les icones de secció i els encapçalaments importants s'han mogut a la part superior de la pàgina (capçalera).

Indicació del model de motor
Model 25VMN 30NMN
Denominació 25VMN 30NMN

Il·lustracions
Les il·lustracions d'aquest manual són per a tots els models anteriors.

Referències creuades
Les referències creuades s'han reduït al mínim i us indicaran el paràgraf o la secció correctes.

Caixa de canvis del motor fora borda creat per reduint la velocitat de gir de l'hèlix en relació a la velocitat de rotació del cigonyal del motor per garantir una transmissió òptima de la potència del motor a l'hèlix. Normalment, la relació de reducció és d'aproximadament 2 (escrita com a 2,0: 1). La rotació del cigonyal del motor a l'hèlix es transmet a través d'un eix vertical, engranatges cònics amb una dent circular a l'eix de l'hèlix. A continuació es mostren més detalls.

Reductor - el mecanisme més complex motor de vaixell, que, si es maneja correctament, serveix durant anys, i no veiem què passa dins seu i en la seva majoria ni tan sols sabem com funciona.

Però tot i així, és millor mirar dins de la caixa de canvis del motor foraborda i veure com funciona, interactua i saber com funciona.

Per esbrinar què passa amb aquest munt de peces, heu de mirar el diagrama de muntatge de la caixa de canvis del motor fora borda. En el cas d'un desmuntatge complet de la caixa de canvis, no us penseu ni a intentar muntar-la sense circuit, sobretot si el treball es fa "sota la cervesa".

Reparació de la caixa de canvis de qualsevol motor foraborda és bastant capaç de fer-ho pel seu compte qualsevol barquer o vaixell a motor, sense oblidar el vaixell d'aigua.
Els manuals de servei descriuen exclusivament l'ús de tot tipus d'eliminadors especials i claus especials, però podeu fer-ho amb mitjans improvisats si teniu les mans directes.

Per entendre com funciona la caixa de canvis en un motor de vaixell, n'hi ha prou amb mirar els nodes principals i la seva interacció.

1. Acoblament. Aquesta peça es troba a les estries de l'eix de l'hèlix: gira amb l'eix (i transmet el parell a l'eix de l'hèlix). Llisca lliurement cap endavant i cap enrere al llarg de l'eix. L'embragatge té dues dents a cada costat per engranar amb els engranatges endavant o enrere.

2. En aquesta foto, l'embragatge està en la posició "neutre" de l'eix de l'hèlix.

3. Marxes endavant i enrere. Les dents de l'embragatge s'alineen amb el rebaix corresponent dels engranatges cap endavant o enrere per proporcionar la direcció de gir desitjada. Quan l'embragatge engrana amb un dels engranatges, la potència es transmet a l'eix de l'hèlix.

4. Els dos engranatges giren lliurement sobre l'eix mentre l'embragatge està en neutre.
L'engranatge cap endavant té un forat i canals d'oli per a la lubricació al lloc del seu aterratge a l'eix. La marxa de marxa enrere té un casquet de bronze per reduir el desgast. gira lliurement sobre l'eix quan el vaixell avança, i això és el 99% de l'ús del vaixell.

5. Un petit engranatge està muntat a l'eix d'accionament vertical del motor. Gira constantment 2 engranatges dels engranatges, que giren lliurement sobre l'eix en direccions oposades.

6. Per moure l'embragatge s'utilitza una palanca connectada a través d'una vareta. A la foto, l'embragatge està connectat a la marxa enrere. La rotació es transmet des de l'engranatge superior a la marxa enrere i a través de l'embragatge a l'eix de l'hèlix. Al mateix temps, l'engranatge cap endavant gira lliurement sobre l'eix. Per activar el moviment cap endavant, cal estirar la vareta i moure l'embragatge cap a l'altre costat, per enganxar l'engranatge cap endavant.

A l'esquerra de l'embragatge, a l'eix de l'hèlix, és visible el conjunt de coixinets de suport (tancat des de l'exterior amb segells d'oli).

Missatge Capità "24 de juliol de 2015, 14:35

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 10:53

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 11:43

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 12:14

Missatge encara »05 d'agost de 2015, 20:07

Missatge Vlad_blg »23 d'agost de 2015, 14:28

Missatge encara »23 d'agost de 2015, 18:37

Missatge Vlad_blg »24 d'agost de 2015, 08:14

Missatge alko »24 d'agost de 2015, 08:21

Missatge Vlad_blg »24 d'agost de 2015, 08:35

Missatge Capità "24 de juliol de 2015, 14:35

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 10:53

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 11:43

Missatge encara »27 de juliol de 2015, 12:14

Missatge encara »05 d'agost de 2015, 20:07

Missatge Vlad_blg »23 d'agost de 2015, 14:28

Missatge encara »23 d'agost de 2015, 18:37

Missatge Vlad_blg »24 d'agost de 2015, 08:14

Missatge alko »24 d'agost de 2015, 08:21

Missatge Vlad_blg »24 d'agost de 2015, 08:35

Hola a tothom, algú ha fet un procediment com ara desmuntar i muntar el cigonyal Yamaha 60F 2t. Durant el funcionament del motor, va sortir un so del motor i es va decidir desmuntar el motor. Després d'obrir-lo, va resultar que hi havia un joc a la biela i es va decidir desmuntar el cigonyal. Desmuntada i realment la biela requereix substitució juntament amb un passador i un separador.La biela, juntament amb un separador i un dit, es va comprar.La persona que va assumir una feina tan responsable està tranquil i diu que no és la primera temps perquè ell faci això. Demà està prevista una assemblea i vull escoltar pels membres del fòrum quins matisos hi pot haver.

Penso com establirà els graus. Pel que entenc, cal posar 3x120 graus. I no entenc exactament com fer-ho.

Demana que no ho faci sense tu.

Sí, està a la meva feina i col·lecciona, al contrari, vull treure aquests ulls de més perquè no surtin sota el braç.

jack79 24 de setembre de 2015

El teu tema és interessant, s'ha de reparar el propi cigonyal de la Yamaha 50 2t. Em vaig gastar 2 pistons sense oli. La substitució dels pistons no va ajudar. Un genoll s'allunya de la falca.

On a Sant Petersburg es pot reparar un cigonyal?

Penso com establirà els graus. Pel que entenc, cal posar 3x120 graus. I no entenc exactament com fer-ho.

Amb un capçal divisor, no hi ha problemes.

VASYa2011 24 de setembre de 2015

Amb un capçal divisor, no hi ha problemes.

Estàs tan segur. Quina és la precisió del capçal divisor?
Ho vaig fer a Vikhr30, hi ha dos cilindres i estriades, és a dir, el KV és plegable (hi ha un cargol de tensió).
Després del muntatge previ als centres i a ICh (tres), es va comprovar tot, recordo amb un martell de coure
el teixit es va "enganxar", finalment es va tirar junts i de nou al centre.
A Neptune 23, hi ha alguna cosa semblant (muntatge de premsa), així que només amb l'aparell adequat (conductor) i tot un suor des del centre i IC per al control.

kaa39518 24 de setembre de 2015

Estàs tan segur. Quina és la precisió del capçal divisor?

Suficient per a aquesta feina.

Bé, tot està muntat i posat en marxa.El motor funciona més silenciós que abans de la reparació.Les proves finals seran a l'aigua demà.

jack79 25 de setembre de 2015

[nom de la cita = ”kosuk71 ″ publicació =” 1811940 ″ marca de temps = ”1443114024 ″]

Bé, tot estava muntat i començat. El motor funciona més silenciós que abans de la reparació. Les proves finals seran a l'aigua demà. [/ Cita
Hola

Com vas desmuntar i muntar?

Els extractors es feien a partir d'una placa amb un gruix de 16 mm i amb l'ajuda d'ells es desmuntaven. Per al muntatge, vaig haver de fer més adaptacions i amb l'ajuda de 2 pcs perns de subjecció amb un diàmetre de 18 mm, acer especial amb rosca fina, estirar-ho tot fins a una pila.Abans de desmuntar, vam mesurar totes les dimensions i esbossar. Vaig pensar que primer reuniríem tres parells i després els uniríem, però no així. Va començar a caminar per un costat i ho va acabar. Des d'on començar cal revisar i entendre amb atenció quins removedors es necessiten on. Els jous del cigonyal hi ha un forat de calibratge de 10 mm (la vàlvula del camió només entra clarament allà) per tal d'ajustar exactament el jou entre si i en prémer dues persones van estirar els cargols i una va continuar girant la vàlvula a l'esquerra i a la dreta, i quan el Finalment es va prémer el parell de bielles, aquesta vàlvula no s'ha de subjectar.Per tal de desmuntar-la, necessiteu una comprensió clara del procés i vigileu atentament per no causar problemes. Les plaques de desmuntatge estaven soldades a una taula de serralleria gran i era més fàcil retorçar les femelles dels cargols i els caps dels parabolts interferien i vam tallar una part de l'hexagonal del forrellat, hi havia decapadors i gent.

La publicació ha estat editada per kosuk71: 25 de setembre de 2015 - 05:38

Al vespre, tal com estava previst, van intervenir. Es van escalfar una mica i semblaven un gas baix i, a poc a poc, van afegir una càrrega. El funcionament del motor s'ha tornat més silenciós i agradable que abans de la reparació.

jack79 26 de setembre de 2015

Es va agafar un metall de 16 mm, es va tallar un quadrat i es va fer un forat del diàmetre requerit en un torn, després es va fer un retall amb una esmoladora per introduir-hi el cigonyal i es van perforar dos forats per als perns de lligadura (inicialment s'utilitza 16 mm però torna a perforar 18 mm) El gruix de la barra d'enllaç és d'uns 30 mm. Diré que per a cada cigonyal cal mirar-lo individualment, perquè pot haver-hi diferents reflux i diàmetres. Si teniu un cigonyal eliminat, podeu conduir pels tallers i rebre assessorament de diferents artesans. Però és millor buscar una persona que et faci tant anàlisi com recollida. No tot és tan senzill amb aquest tipus de treball.