Reparació de Yamaha, plm de bricolatge

Els motors fora borda es van inventar a principis del segle XX. Van ser fets per primera vegada pel nord-americà Ol Evinrude. Durant diverses dècades, aquests motors han guanyat una popularitat extraordinària i han aparegut molts fabricants que han millorat constantment els seus productes. Entre ells hi havia l'empresa japonesa Yamaha, que actualment produeix alguns dels millors motors foraborda del món. La gamma de motors és molt àmplia, des dels més petits per a embarcacions petites fins als grans, amb una capacitat de diversos centenars de cavalls de potència. A continuació, parlem dels motors foraborda Yamaha amb més detall.

Tots els motors es trenquen tard o d'hora, fins i tot els de molt alta qualitat. Perquè això succeeixi amb menys freqüència o gens, el manteniment dels motors foraborda Yamaha s'ha de fer en un moment clarament definit i segons l'algorisme establert pel fabricant. La majoria dels motors Yamaha consten de les parts següents (la composició pot variar segons el model):

• Tapa del motor.
• Cargol d'ajust de la fricció de la direcció.
• Placa anti-cavitació.
• Cargol de l'hèlix.
• Vareta d'ajust de l'angle de retallada.
• Suport de pinça.
• Tiller.
• Maneta d'inici.
• Dispositiu de fixació de corda.
• Amortidor d'aire del carburador.
• Pom de canvi de marxa.

Per fer el manteniment d'un motor foraborda Yamaha, heu de complir l'algorisme següent:

• Extracció, desmuntatge i neteja del carburador del motor. Això es fa per tal d'ajustar de manera òptima el sistema d'encesa i el propi carburador en el futur.
• Neteja del sistema de combustible. El tràmit s'ha de fer amb regularitat, ja que és una garantia de baix consum de combustible per part del motor de l'embarcació. Juntament amb la gasolina, l'oli, els trossos de brutícia o l'aigua poden entrar al dipòsit i al sistema.
• El manteniment dels motors foraborda Yamaha inclou, entre altres coses, el procediment de canvi d'oli a la caixa de canvis. A més, tal com recomanen els especialistes certificats del fabricant, això s'ha de fer tan sovint com sigui possible, sense esperar que l'oli es converteixi en una emulsió i la potència del motor comenci a baixar.
• Després dels passos de manteniment anteriors, podeu preparar el motor per al funcionament i ajustar l'encesa i el carburador. Idealment, aquests dos sistemes haurien de funcionar perfectament, ja que d'ells depenen directament la potència del motor i el consum òptim de combustible. Aquest article s'ha d'incloure en el manteniment del motor foraborda Yamaha.

Quan treballeu, heu de recordar sempre les mesures de seguretat. Podeu llegir-ne més informació al manual del propietari del motor i del vaixell. Si confieu el manteniment dels motors foraborda Yamaha en especialistes, i aquests són professionals, els treballadors ho faran tot per vosaltres.

Les persones es veuen obligades a fer reparacions si el manteniment dels motors foraborda Yamaha no es va completar a temps o en cas d'emergència. El procediment de reparació implica un diagnòstic més detallat del motor i dels seus components. En primer lloc, per esbrinar la naturalesa de l'avaria, els especialistes del centre de servei realitzaran diagnòstics informàtics del motor. Això es realitza en estands especials amb equips de marca. El manteniment rutinari d'un motor foraborda Yamaha no inclou aquest procediment.

Per dur a terme el diagnòstic, primer heu de treure el motor del vaixell. Aquesta acció s'ha de dur a terme amb cura i d'acord amb les instruccions del fabricant. És important tenir en compte en quina posició es pot col·locar el motor a la superfície per tal d'evitar que hi surti gasolina o oli. Sovint hi ha adhesius als motors amb aquestes instruccions.

Després de la retirada, segueix el desmuntatge del motor.Reparar els motors foraborda Yamaha no és una tasca fàcil, per això es recomana deixar-ho a especialistes qualificats. Sovint, per al desmuntatge, es necessiten claus i eines especials, que només estan disponibles als centres de servei. A més, moltes peces poden tenir un segell de garantia que no s'ha de treure per realitzar el servei de garantia. Després de desmuntar el motor, la següent etapa en la reparació dels motors foraborda Kíev Yamaha és la resolució de problemes. Aquesta paraula s'ha d'entendre com una avaluació de la idoneïtat de les peces individuals del motor. És a dir, què s'ha de substituir, què s'ha de reparar i què s'ha de deixar tal com està. La resolució de problemes l'ha de dur a terme un especialista amb experiència o un grup d'especialistes, cadascun dels quals és responsable del seu propi grup de peces.

revisió és el procés de restauració del rendiment del motor. Després d'haver analitzat tots els detalls, podeu procedir directament a la revisió. Per fer-ho, s'ha de treure de l'embarcació i desmuntar-lo completament (això ja hem comentat anteriorment). També s'aconsella rentar les peces per alliberar-les de brutícia i oli, així com per a una millor inspecció visual. Per descomptat, la reparació dels motors fora borda Yamaha no estarà completa sense una anàlisi del bloc de cilindres. Aquest procediment inclou la determinació del joc, la geometria i la mida dels cilindres. Per fer-ho, utilitzeu dispositius especials: pinces, sondes o matrius. Després de realitzar l'anàlisi, es pren la decisió de perforar el bloc de cilindres. Després de l'avorriment, per regla general, es realitza el rectificat, és a dir, un processament abrasiu d'alta precisió de la superfície del bloc.

Això és seguit per la reparació de la culata. Aquest procediment també és millor confiar a professionals del centre de serveis, ja que requereix coneixements, eines i equips especials. Reparar una caixa de canvis de motor foraborda Yamaha no és tan difícil com reparar un motor. Per tant, la majoria dels armadors poden fer-ho ells mateixos. El requisit principal aquí és l'estanquitat. Un cop s'hagin completat tots els procediments anteriors, les peces gastades es substitueixen per unes de noves i les peces trencades es reparen, el motor es munta. Aquest procés és el contrari del desmuntatge en seqüència. La reparació de motors fora de borda Yamaha és fàcil, com es descriu anteriorment, és millor delegar-lo en un especialista certificat. Els motors de vaixells amb el nom sense pretensions "Veterok" són motors antics força populars, per regla general, encara de producció soviètica. Podeu trobar molta literatura sobre la seva reparació, així com especialistes en bricolatge, a diferència de la Yamaha professional. Hi ha versions electròniques de llibres a Internet que descriuen el dispositiu, el funcionament i la reparació d'un motor foraborda de brisa. Yamaha ofereix llibres similars quan compra un motor.

Per tant, després de muntar el motor, cal instal·lar-lo al vaixell. Aquest procediment és el contrari del procés de retirada. Podeu llegir-ho detalladament al manual d'instruccions o, de nou, delegar-ho en especialistes. Un cop instal·lat el motor al vaixell, s'ha d'omplir de gasolina i oli. Les marques d'aquests fluids a utilitzar es descriuen detalladament a les instruccions d'ús del motor.

Per tant, en aquest article, vam revisar breument els algorismes per mantenir i reparar els motors fora borda Yamaha. Aquests motors d'una meravellosa empresa japonesa han demostrat la seva qualitat i fiabilitat moltes vegades. Però, com qualsevol mecanisme, també necessiten cures. Si realitzeu regularment el manteniment, així com el canvi d'oli i consumibles, sens dubte, el motor us servirà per a un servei llarg i fidel.

No us oblideu de donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

A continuació es mostren els rangs de RPM òptims per als motors fora borda amb l'accelerador ben obert i la càrrega màxima del vaixell. La velocitat del motor amb el vaixell en moviment i l'hèlix seleccionada correctament hauria d'estar dins de la meitat superior del rang especificat.

Seleccioneu els cargols que compleixin aquests requisits.

FORBORDA DE 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Els models de motor amb rotació de l'hèlix a l'esquerra tenen les mateixes RPM òptimes que els motors de la dreta.

FORBORDA DE 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si el RPM del motor és superior al recomanat, substituïu l'hèlix per un model de pas més alt.

Si el RPM del motor és inferior al recomanat, substituïu l'hèlix per un model amb un pas més petit.

No feu funcionar el motor durant molt de temps a velocitats superiors a les recomanades; això pot provocar danys al motor.

0* Canviar el pas de l'hèlix en 25 mm canviarà la velocitat del motor en 200 rpm.

A més, el canvi de velocitat depèn del tipus d'hèlix, aigua (sal/fresca), tipus d'embarcació (massa i forma de casc), etc.

0* Quan s'aixeca el motor mitjançant el sistema d'elevació hidràulic, la velocitat màxima del motor augmentarà.

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què les grans extensions d'aigua eren ocupades principalment per "Neptús" i "Tremolins" domèstics, i la visió de peces de recanvi col·locades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll". van ser percebuts com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat seriosament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips estrangers amb motor. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i és la nostra tasca entendre'ls.

La primera i, potser, la pregunta principal, que, malauradament, la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar el cargol adequat? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir el funcionament més favorable del motor en conjunt i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament redueix la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evita la reparació en si. El cas és que qualsevol motor fora borda o estacionari té un determinat rang de velocitat, treballant en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, durant la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugies d'alta tensió. I per això hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor se solen triar exactament segons els resultats d'aquesta prova, però cal recordar que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot ser una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tecnologia és tecnologia i les avaries encara són possibles. És cert que el desglossament de l'avaria és diferent. Per tant, intentarem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Excloem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor: aquí es permet qualsevol intervenció. Considerarem només els problemes de reparació actual.

Resulta que fins i tot un motor que funciona normalment requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho pel teu compte? No hi ha una única resposta, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona amb coneixements tècnics i teniu experiència amb aquests equips, i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper.Molt probablement, es donarà aquest permís, i després baixarà amb confiança en si mateix. Comenceu per llegir atentament el manual d'instruccions. Pot ser que hi hagi elements a la llista de manteniment rutinari dissenyats només per al vostre motor en particular. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari que s'especifica a les instruccions d'operació, hi ha aquells la implementació dels quals requereix alta qualificació, eines especials i disponibilitat de documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, el grau d'intervenció està limitat per la instrucció. Aneu especialment amb compte amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode d'impacte més dur quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament dels modes de funcionament del motor, que pot tenir conseqüències força greus. No recomano fermament sincronitzar els carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment els motors de quatre temps.

Les reparacions associades a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixin un diagnòstic seriós depenen directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment a les embarcacions és diversa: es tracta de motors de carburador simple, i amb sistema d'injecció de combustible en motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. El propietari del motor, per descomptat, no té aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. S'estableix al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. Ella no surt a la venda. I si, pel que sembla, serà possible esbrinar-ho en motors de carburador de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge veí. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que va reparar amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Estant dedicat al servei de motors importats des del primer any, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però sovint diuen una cosa: "Sí, no hauríeu d'haver fet això vosaltres mateixos. I quant costarà ara? Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar la peça, atureu-vos; segur que per a aquest procediment cal una eina especial. Diré més, l'eina que creieu adequada pot tenir un impacte en peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

En el que m'agradaria centrar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On puc aconseguir-los, utilitzar-ne d'autòctons o recollir alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en què l'ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces no originals són escombraries. Hi ha alguns fabricants molt bons.Però, al meu entendre, si és possible, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners per trobar-ne els adequats, poseu-vos en contacte amb especialistes tècnics i assegureu-vos de la qualitat de les peces de recanvi adquirides. Per cert, això també s'aplica als olis. A més, els experts aconsellaran quines peces s'han de comprar en un cas concret, ja que sovint s'han de canviar les peces de recanvi en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant les reparacions s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa als espais lliures, els desviaments permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas és millor demanar assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que tinguin carburació, és incorrecte. Els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors, per tal d'estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, són bastant complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència-pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, amb precaució s'hauria d'enfocar als models fonamentalment nous i fortament "comprimits". Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica els mals funcionaments i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Un motor que sembla bastant complicat és sovint molt més senzill en funcionament que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica, que està equipada amb motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fermament que les reparacions, els ajustos i el manteniment rutinari els faci un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per motius econòmics o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions pel vostre compte, llavors, repeteixo, encara heu de consultar amb un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible exposar tots els detalls de la reparació d'un motor determinat. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar les reparacions.

D. Semenov, gerent de serveis de ZAO Mercury-NII TM.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o marcadors:

Dedicat als propietaris de motors fora borda i a tots aquells que van a comprar un motor d'embarcació. Fins i tot si coneixeu bé el funcionament d'un motor d'automòbil, no és segur que pugueu fer front a un mal funcionament comú del motor fora borda o que pugueu diagnosticar amb èxit el problema. Però no et preocupis, t'ajudarem.

La majoria de propietaris d'embarcacions inflables amb motor cuiden molt bé l'embarcació, però pel que fa al motor, pensen que el motor foraborda funciona o no. Si no funciona, heu de trucar immediatament a un mecànic conegut.

Per descomptat, tots els motors fora borda moderns de marques conegudes com Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda són altament fiables i no requereixen una intervenció constant. Però tot i així, el cert és que el motor funcionarà més i millor amb el manteniment periòdic. Si realitzeu treballs de manteniment rutinari del motor una vegada a l'any (repareu el vostre cotxe amb regularitat), com ara: neteja, revisió, canvi d'oli, tractament de peces de corrosió, això augmentarà significativament la seva vida útil i millorarà el rendiment de la conducció.

Fem una ullada més de prop a aquests mateixos treballs, la descripció de les quals es va compilar a partir del programa de manteniment del motor fora borda de Yamaha.

Per lubricar el motor foraborda, recomanem utilitzar una xeringa tipus pistola o tubs petits. El greix ha de ser del tipus "A", que resisteixi l'aigua de mar.
Si feu servir el vostre motor principalment en aigua salada, us recomanem que el lubriqueu un cop al mes. Apliqueu lubricant al lloc segons el manual d'instruccions del vostre motor foraborda.
Injecteu greix nou fins que aparegui primer el sistema de greix i després el nou. Després d'això, deixeu de bombejar. No cal girar les juntes giratòries.
Presteu especial atenció a la lubricació del conjunt inferior. Si el greix no en surt, heu de posar un tope sota la vàlvula i aplicar més força per bombar el greix.
Després del procediment de lubricació del motor foraborda, cal eliminar l'excés de greix.

Si teniu un motor foraborda Yamaha, bàsicament esteu de sort. Amb aquests motors s'inclouen dos jocs de broquets que faciliten l'accés als punts de lubricació. Hi ha un broquet per lubricar el mecanisme de canvi de marxes, que es troba sota el capçal del motor. Per accedir al conjunt del canviador, probablement haureu de desconnectar les barres del canviador. Es recomana treure la biela de la direcció assistida del seu tub i lubricar-la cada any.
Traieu la femella del cargol, el cargol i la funda final de l'eix del cargol. Inspeccioneu acuradament l'eix. Ha d'estar lliure de taques i signes de desgast. S'ha de substituir una funda d'extrem desgastada. Inspeccioneu els segells de l'eix de l'hèlix. Molt sovint hi ha fil de pescar farcit. A continuació, lubriqueu l'eix del cargol, substituïu el casquet i instal·leu el cargol. Premeu la femella del cargol mitja volta més del que podeu estrènyer amb les mans.

Per drenar l'oli de la caixa de canvis, primer traieu el tap superior i després el inferior. Inspeccioneu l'estat de les juntes tòriques dels taps. Les partícules metàl·liques es poden acumular a l'imant de l'endoll inferior. És normal que un motor nou tingui una petita quantitat de partícules metàl·liques. Si el motor no és nou i heu trobat una gran quantitat de partícules metàl·liques a l'endoll inferior. Canviar l'oli. Deixeu funcionar el motor durant 10 hores i torneu a comprovar l'oli. Si la situació no ha canviat i continuen apareixent xips, heu de contactar amb el centre de servei del fabricant del motor. Si es troben punts tèrbols semblants al cafè amb llet a l'oli escorregut, també hauríeu d'escórrer l'oli, omplir oli nou, deixar en marxa el motor i tornar a comprovar l'oli. Aquestes taques són el resultat de les fuites d'aigua pels segells. Si una olor de cremada prové d'un motor en marxa, això tampoc no és bo i hauríeu de contactar amb un centre de servei.

Ompliu el reductor amb greix fresc pel forat inferior. Quan veieu que surt oli pel forat superior, tapeu el forat inferior amb el dit i substituïu el tap superior. I després el de baix.

Si observeu que el motor puja o baixa malament, o fins i tot baixa espontàniament, hauríeu de comprovar el nivell de líquid al sistema hidràulic per baixar/pujar el motor. Per fer-ho, el motor s'ha d'aixecar i fixar en aquesta posició. A continuació, comproveu el nivell. Hauria d'arribar a la part inferior del forat de visualització. Si el nivell és baix, recarregueu. Un fluid com Dextron ATF ho farà.
Quan es realitzi el manteniment de motors fora borda de quatre temps, quan es canvia l'oli, també s'ha de canviar el filtre d'oli.

Abans d'eliminar els terminals de la bugia, ASSEGUREU-vos d'etiquetar cadascun. Quin va a quin contacte. Tots els contactes solen semblar exactament igual.
En comprar un motor de vaixell, s'inclou una taula de diagnòstic. Us ajudarà a localitzar i diagnosticar el problema. (Bujies del motor fora borda).

Si durant la comprovació es noten discrepàncies importants amb les dades del passaport, hauríeu de comprovar la compressió dels cilindres del vostre motor foraborda.Si difereix en més d'un 10%, el motor necessita reparació i posada a punt.

Quan substituïu les bugies, compreu només bugies del tipus especificat. Porteu sempre un joc de bugies de recanvi amb una clau anglesa per treure-les.

Després d'instal·lar l'espelma, primer estrènyer-la amb les mans i, a continuació, apretar-la 1/4 de volta més amb una clau anglesa. Recomanem lubricar la punta de l'espelma per facilitar la posterior eliminació del contacte.

Quan substituïu el filtre de combustible, s'ha d'instal·lar de manera que la fletxa que hi ha sobre ell apunte cap a la dreta (cap al motor). La forma del filtre de combustible és semblant a un pot petit i sovint també funciona com a separador d'aigua. Si el sistema de combustible té un separador d'aigua independent, substituïu-ne el filtre. I poseu la data actual al cos d'aquest filtre. Abans d'instal·lar el filtre de combustible, ompliu-lo amb cura. (Cuidar un motor amb sistema d'injecció de combustible). També hauríeu de substituir la bomba de pera. Les bombes de bombeta grisa són més resistents als raigs UV i duraran més temps. Si el vostre vaixell inflable i el motor foraborda, respectivament, s'emmagatzemen durant molt de temps sense funcionar, es recomana afegir un estabilitzador al combustible.

Per reparar la bomba de raig, us recomanem que us poseu en contacte amb un centre de servei o professionals que hagin reparat repetidament els motors fora borda.

Si els elements de fixació del deiduv són vells, no serà molt fàcil eliminar-lo. Per començar, traieu els cargols del deiduv, que es troben just a sobre de la placa anticavitació. Recomanem fer aquest treball junts.

De vegades és necessari treure el tac de sota del carburador que passa per la barra de canvi. Us podem assegurar que no serà fàcil de fer.

Els nous impulsors s'inclouen als kits de reparació per a dolls d'aigua, però abans de substituir-los, estudieu atentament les instruccions i el diagrama del manual d'usuari. Instal·leu totes les peces estrictament en l'ordre en què les vau treure.

Assegureu-vos de netejar totes les superfícies de seient i substituir tots els segells.

Abans d'engegar el motor per primera vegada amb un impulsor nou, apliqueu greix repel·lent a l'aigua a l'interior de la cambra de l'impulsor. D'aquesta manera protegireu l'impulsor de la fusió amb gasos calents en el moment d'arrencar el motor.

Assegureu-vos, abans de cada ús del motor foraborda i de l'embarcació, que estigui ben subjectat al pop, comproveu les fixacions del sistema de control de les barres de direcció, les barres de control de l'accelerador i el canvi de marxa.

Inspeccioneu el sistema de combustible. Té alguna fuita. El fum ve d'on no hauria de sortir?

Els danys i xips de la carcassa del motor s'han de processar i restaurar immediatament. Això protegirà el motor de la corrosió.

No pintis mai els ànodes de zinc. Cobriu la caputxa amb agents de poliment amb cera.

Emmagatzemeu sempre el motor amb el dipòsit ple de combustible.

Aquest manual està destinat als concessionaris Yamaha que reparen i donen servei a equips Yamaha. Per utilitzar aquest manual, cal tenir uns coneixements bàsics de mecànica i elèctrica, així com habilitats en aquestes àrees. Intentar realitzar reparacions o manteniment sense aquest coneixement pot provocar un accident o danys a l'equip.
Com que Yamaha treballa constantment per millorar els seus productes, és possible que les descripcions o il·lustracions d'aquest llibre no cobreixin completament parts del vostre motor. Utilitzeu només la versió més recent del manual. Els concessionaris autoritzats de Yamaha reben periòdicament els canvis en el disseny, les especificacions o les tècniques de reparació, que s'inclouen a la propera edició d'aquest manual.

Contingut
1. Informació general
2.Especificacions
3. Comprovacions i ajustaments periòdics
4. Sistema d'alimentació
5. Motor
6. Deadwood, caixa de canvis
7. Suport
8. Sistema elèctric
9. Resolució de problemes

Format manual
Tots els procediments d'aquest manual es presenten en un format pas a pas. La informació es presenta de manera que sigui fàcil de llegir, es donen totes les explicacions necessàries per a totes les operacions de desmuntatge, reparació, muntatge i inspecció.
Per exemple, primer apareix el component, després el seu estat possible (falla) i després de la fletxa, l'acció que cal dur a terme. Per ajudar-vos a trobar la informació que necessiteu al manual, s'han col·locat icones de secció i encapçalaments importants a la part superior de la pàgina (capçalera).

Especificació del model de motor
Model 25VMN 30NMN
Denominació 25VMN 30NMN

Il·lustracions
Les il·lustracions d'aquest manual són per a tots els models anteriors.

Referències creuades
Les referències creuades s'han reduït al mínim i us indicaran el paràgraf o la secció requerits.

caixa de canvis del motor del vaixell creat per reducció de la velocitat de l'hèlix relativa a la velocitat del motor per garantir una transferència òptima de potència del motor a l'hèlix. Normalment, la relació de reducció és al voltant de 2 (escrita com a 2,0:1). La rotació del cigonyal del motor al cargol es transmet a través d'un eix vertical, engranatges cònics amb una dent circular a l'eix del cargol. A continuació es mostren més detalls.

Reductor - el mecanisme més complex motor fora borda, que, si es maneja correctament, dura anys, i no veiem què passa dins seu i en la seva majoria ni tan sols sabem com funciona.

Però tot i així, és millor mirar dins de la caixa de canvis del motor foraborda i veure com funciona, interactua i sap com funciona.

Per esbrinar què és d'aquesta pila de peces, heu de mirar el diagrama de muntatge de la caixa de canvis del motor foraborda. En el cas d'un desmuntatge complet de la caixa de canvis, no us penseu ni a intentar muntar-lo sense un esquema, sobretot si el treball es fa "a sota de la cervesa".

Reparació de la caixa de canvis de qualsevol motor foraborda bastant capaç de fer-ho pel seu compte a qualsevol navegant o motor aquàtic, per no parlar d'un motor aquàtic.
Els manuals de servei descriuen exclusivament l'ús de tot tipus d'eliminadors especials i de claus especials, però podeu fer-ho amb mitjans improvisats si teniu les mans directes.

Entendre Com és una caixa de canvis en un motor de vaixell, només cal mirar els nodes principals i la seva interacció.

1. Acoblament. Aquesta peça es troba a les estries de l'eix de l'hèlix: gira amb l'eix (i transmet el parell a l'eix de l'hèlix). Llisca lliurement cap endavant i cap enrere per l'eix. L'embragatge té dues dents a cada costat per enganxar-se amb les marxes endavant o enrere.

2. En aquesta foto, l'embragatge està en la posició "neutre" de l'eix de l'hèlix.

3. Marxes endavant i enrere. Les dents de l'embragatge s'alineen amb el rebaix adequat dels engranatges cap endavant o enrere per proporcionar la direcció de gir desitjada. Quan l'embragatge s'enganxa a un dels engranatges, la potència es transfereix a l'eix de l'hèlix.

4. Els dos engranatges giren lliurement sobre l'eix mentre l'embragatge està en posició neutra.
L'engranatge cap endavant al lloc d'aterratge de l'eix té un forat i canals d'oli per a la lubricació. La marxa de marxa enrere té un casquet de bronze per reduir el desgast. gira lliurement sobre l'eix quan el vaixell avança, i això és el 99% de l'ús del vaixell.

5. Hi ha un petit engranatge muntat a l'eix d'accionament vertical del motor. Gira constantment 2 engranatges, que giren lliurement sobre l'eix en direccions oposades.

6. Per moure l'embragatge s'utilitza una palanca connectada a través d'una vareta. A la foto, l'embragatge està connectat a la marxa enrere. La rotació es transmet des de l'engranatge superior a la marxa enrere i a través de l'embragatge a l'eix de l'hèlix. L'engranatge cap endavant gira lliurement sobre l'eix. Per encendre l'engranatge cap endavant, cal estirar la vareta i moure l'embragatge cap a l'altre costat, per enganxar l'engranatge cap endavant.

A l'esquerra de l'acoblament, a l'eix de l'hèlix, es veu el conjunt de coixinets de suport (tancat des de l'exterior amb glàndules).

Missatge Capità » 24 de juliol de 2015, 14:35

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 10:53 h

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 11:43 h

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 12:14

Missatge encara » 05 d'agost de 2015, 20:07

Missatge Vlad_blg » 23 d'agost de 2015, 14:28

Missatge encara » 23 d'agost de 2015, 18:37

Missatge Vlad_blg » 24 d'agost de 2015, 08:14

Missatge alko » 24 d'agost de 2015, 08:21

Missatge Vlad_blg » 24 d'agost de 2015, 08:35

Missatge Capità » 24 de juliol de 2015, 14:35

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 10:53 h

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 11:43 h

Missatge encara » 27 de juliol de 2015, 12:14

Missatge encara » 05 d'agost de 2015, 20:07

Missatge Vlad_blg » 23 d'agost de 2015, 14:28

Missatge encara » 23 d'agost de 2015, 18:37

Missatge Vlad_blg » 24 d'agost de 2015, 08:14

Missatge alko » 24 d'agost de 2015, 08:21

Missatge Vlad_blg » 24 d'agost de 2015, 08:35

Hola a tothom, algú ha fet un procediment com ara desmuntar i muntar el cigonyal Yamaha 60F 2t. Durant el funcionament del motor va sortir un so del motor i es va decidir desmuntar el motor, en obrir-se va resultar que hi havia joc a la biela i es va decidir desmuntar el cigonyal. Es van desmuntar i realment cal canviar la biela juntament amb el passador i el separador.Es va comprar la biela, juntament amb el separador i el passador.La persona que va fer una feina tan responsable està tranquil·la i diu que això no és el primera vegada que ho fa. L'assemblea està prevista per demà i vull escoltar pels membres del fòrum quins matisos poden ser.

• 

Crec com establirà els graus. Pel que entenc, heu de configurar 3x120 graus. Però no entenc exactament com fer-ho.

Demana no prescindir de tu.

Sí, està a la meva feina i col·lecciona, al contrari, vull treure els ulls de més perquè no surtin sota el braç.

jack79 24 de setembre de 2015

El teu tema és interessant, el cigonyal de la yamaha 50 2t està per reparar. Em vaig acostumar a 2 pistons sense oli. La substitució dels pistons no va ajudar. Des de la falca va conduir el genoll.

On a Sant Petersburg es pot reparar el cigonyal?

Crec com establirà els graus. Pel que entenc, heu de configurar 3x120 graus. Però no entenc exactament com fer-ho.

Amb un capçal divisor, no hi ha problemes.

Vasya2011 24 de setembre de 2015

Amb un capçal divisor, no hi ha problemes.

Estàs tan segur. Quina és la precisió del capçal divisor?
Ho vaig fer a Vikhre30, hi ha dos cilindres i ranures, és a dir, un KV plegable (hi ha un cargol d'acoblament).
Després del muntatge previ als centres i segons l'ICH (tres), es va comprovar tot, recordo amb un martell de coure
els teixits es van "enganxar", finalment es van tirar junts i de nou al centre.
A Neptune 23, alguna cosa semblant (muntatge de premsa), així que només amb l'equip adequat (conductor) i tot i així després el centre i ICH per al control.

kaa39518 24 de setembre de 2015

Estàs tan segur. Quina és la precisió del capçal divisor?

Suficient per a aquesta feina.

Bé, tot està muntat i començat.El motor funciona més silenciós que abans de la reparació.Les proves finals seran demà a l'aigua.

jack79 25 de setembre de 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ marca de temps=”1443114024″]

Bé, tot es va muntar i va començar. El motor és més silenciós que abans de la reparació. Les proves finals seran demà a l'aigua. [/ Cita
Hola

Em pots dir com has desmuntat i tornat a muntar?

Els extractors es van fer a partir d'una placa de 16 mm de gruix i es van desmuntar amb l'ajuda d'ells. Per al muntatge, vaig haver de fer més adaptacions i, amb l'ajut de 2 perns d'unió amb un diàmetre de 18 mm, acer especial amb rosques fines, apretar-ho tot a una pila.Abans de desmuntar, vam mesurar totes les dimensions i fer un esbós. vaig pensar que primer recolliríem tres parelles i després les uniríem, però no així van començar a caminar d'un costat i van acabar.Des d'on començar, cal mirar bé i entendre quins tiradors calen on dos. la gent va estirar els cargols d'acoblament, i un tot el temps va desplaçar la vàlvula cap a l'esquerra i la dreta, i quan finalment es va pressionar el parell de bielles, aquesta vàlvula no s'ha de subjectar. Per desmuntar-la, necessiteu una comprensió clara del procés i mira amb cura per no fer problemes. Les plaques d'extracció estaven soldades a una taula de serralleria gran i era més fàcil girar les femelles dels cargols d'acoblament i els caps de parabolts es van entorpir i vam tallar part de l'hexàgon del forrellat.Sense experiència, crec que no val la pena començar. hi havia llogaters i gent.

Publicació editada per kosuk71: 25 de setembre de 2015 a les 05:38

Al vespre, tal com estava previst, va intervenir.Ens vam escalfar una mica i semblava un petit gas i, a poc a poc, vam afegir una càrrega. El funcionament del motor s'ha tornat més silenciós i agradable que abans de la reparació.

jack79 26 de setembre de 2015

Es va agafar un metall de 16 mm, es va tallar un quadrat i es va fer un forat del diàmetre desitjat en un torn, després es va fer un retall amb una esmoladora per posar-hi el cigonyal i es van perforar dos forats per als cargols de lligadura (originalment s'utilitza 16 mm però torna a perforar 18 mm) El gruix de la barra d'unió és d'uns 30 mm. Diré que per a cada cigonyal cal mirar individualment perquè pot haver-hi diferents rebuigs i diàmetres. Si us treuen un cigonyal, podeu conduir pels tallers i obtenir assessorament de diferents mestres. Però és millor buscar una persona que et faci tant anàlisi com recollida. No tot és tan senzill amb aquest treball.

kaa39518 26 de setembre de 2015

Però és millor buscar una persona que et faci tant anàlisi com recollida. No tot és tan senzill amb aquest treball.

Al teu cigonyal, segur que no val la pena aprendre