En detall: reparació de seccions de Mercedes Actros pld d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En els motors dièsel, els sistemes d'injecció tenen dos components principals: una bomba de combustible d'alta pressió que regula el mode de subministrament de combustible a cada cilindre del motor i injectors que ruixen combustible. Aquest procés té lloc a una pressió molt alta (més de 2000 atm), i el primer que falla durant el funcionament és el polvoritzador.
En el sistema d'injecció amb injectors unitaris, l'actuador es combina en una unitat estructural amb un element de control: una vàlvula solenoide, i un mal funcionament d'una comporta la reparació de tot el mecanisme. Quan alguna cosa deixa de funcionar, cal reparar-la amb equips especials, a alta pressió, mentre el procés es regula al mil·límetre més proper. No totes les estacions de servei poden reparar les seccions de bombeig, de manera que els propietaris han de contactar amb serveis de dièsel certificats.
En cotxes com DAF, Mercedes, Renault amb motor MACK, s'instal·len seccions de bomba individuals, on l'element d'injecció (parell d'èmbol) i l'element de control (vàlvula) estan separats del broquet (mecanisme d'injecció) per un tub d'alta pressió. . Ara, si cal, el broquet es pot treure, ajustar i reparar fàcilment.
Amb aquest esquema d'equips de combustible, també es facilita l'accés a la mateixa secció de bombeig PLD, per tant, diagnosticar un mal funcionament i realitzar reparacions seleccionant tots els components necessaris per a la restauració de la secció de bombeig a l'obra no causarà gaires problemes. En treure-lo o instal·lar-lo, no cal ajustar els buits tèrmics. I el propi tub, que connecta els dos mecanismes, és de domini públic, de manera que si cal mesurar la pressió bombejada per la secció, els diagnòstics es realitzen directament al cotxe.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per cert, el nom d'aquestes bombes va ser donat per l'abreviatura alemanya "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - canonada - broquet".
Com podeu veure, el principal avantatge del sistema és que no cal canviar el disseny de la culata durant els treballs de diagnòstic i reparació, cosa que redueix immediatament el cost de les reparacions que es poden dur a terme a gairebé qualsevol botiga de combustible. Val la pena afegir que els broquets s'han de revisar cada 70 mil km, no sobreescalfar el motor i triar combustible de bona qualitat.
Els motors dièsel dels camions SCANIA, VOLVO, IVECO estan equipats amb injectors de bomba, i les seccions de bomba PLD són utilitzades per MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD: les seccions s'instal·len en cotxes com DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) amb un motor Mac (MACK).
Aquest esquema d'equip de combustible difereix del sistema d'injecció amb injectors de bomba. A la Bomba-injector, el control (vàlvula solenoide) i l'actuador (aspersor) estan integrats estructuralment en un sol conjunt. La secció PLD és un mecanisme de control (vàlvula solenoide). El mecanisme de control, l'injector, s'instal·la per separat a la culata i es connecta a la secció PLD mitjançant un tub d'alta pressió.
Aquest sistema d'injecció és molt fàcil de mantenir. L'injector de combustible es fa per separat de la secció PLD. Perquè amb combustible dièsel de baixa qualitat, l'atomitzador de broquet és el primer a fallar. El broquet es pot treure i comprovar i, si cal, ajustar o reparar.
Les seccions PLD estan muntades al bloc del motor. Quan s'eliminen/instal·len seccions PLD, no cal ajustar els buits tèrmics.
La canonada d'alta pressió que connecta la secció PLD i el broquet és de domini públic. Aquells. si cal, és possible realitzar un procediment de diagnòstic directament al cotxe amb el mínim esforç: mesurar la pressió desenvolupada per la secció PLD.
Tingueu en compte el dispositiu i els principals errors de funcionament de les seccions PLD.
L'èmbol és l'encarregat de crear alta pressió -uns 1500 bar- en el sistema d'injecció. L'èmbol té un recobriment groc -nitrit de titani- que li proporciona un gran recurs. El cos de la secció PLD és el casquet de l'èmbol.
1. Desgast, rascades i embussos de l'èmbol i el casquillo de l'èmbol. Això es deu al combustible de baixa qualitat, la presència d'impureses mecàniques i aigua al combustible, l'oli de motor de baixa qualitat i els períodes de substitució prolongats.
La fletxa vermella de la figura indica el desgast de l'èmbol. Aquest desgast és causat per l'oli de motor de mala qualitat.
2. Encongiment, destrucció de la molla de retorn.
3. Destrucció del clip de retenció.
Consta d'un cos de secció PLD, imant, separador, tapa inferior, placa i quatre cargols.
El mal funcionament més comú és una violació de l'estanquitat dels segells de goma com a resultat de la contracció i l'envelliment físic.
Molt sovint hi ha un mal funcionament com la separació de la vàlvula de la placa. Això es deu a la destrucció del cargol que els connecta. En aquest cas, la secció PLD deixa de funcionar completament.
El cos del broquet també és la guia de la vàlvula. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, la vàlvula comença a encaixar-se al cos. Quan es fa servir el seient de tancament, l'injector del cos de la vàlvula no produeix els paràmetres necessaris. La part obturadora de la vàlvula i el cos està marcada amb una fletxa vermella a la figura següent.
Quan es desmunta i es munta la canonada d'alta pressió, es produeix la destrucció física del fil i del con de segellat. Això condueix a una violació de l'estanquitat i una disminució de l'àrea de flux del forat.
L'injector del sistema d'injecció amb seccions PLD és estructuralment el mateix que els injectors dels sistemes d'injecció amb bombes de combustible d'alta pressió. Es coneix el diagnòstic, la resolució de problemes i la reparació d'injectors es pot dur a terme a gairebé qualsevol botiga de combustible.
Els injectors dels trams PLD dels vehicles DAF s'han de revisar cada 70.000 km. correr. Amb una mala qualitat de l'esprai de combustible, la corona del pistó es destrueix amb totes les conseqüències que se'n deriven. Aquesta és una "característica" de disseny dels motors DAF equipats amb un sistema d'injecció de combustible amb seccions PLD.
Per garantir el recurs de la secció PLD i la fiabilitat del seu funcionament, cal:
1. Recarregar combustible d'alta qualitat.
2. Observeu estrictament la freqüència de substitució de l'oli del motor i ajusteu els jocs tèrmics de les vàlvules.
3. No sobreescalfeu el motor.
I després les seccions PLD, en agraïment per aquesta "atenció", us proporcionaran un funcionament fiable durant molts anys.
La llista de serveis de la nostra empresa inclou diagnòstic i reparació de seccions individuals de camions com Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
El motor dièsel d'aquest camió està equipat amb seccions de bomba PLD individuals.
En cotxes com DAF, Mercedes, Renault amb motor MACK, s'instal·len seccions de bomba individuals, on l'element d'injecció (parell d'èmbol) i l'element de control (vàlvula) estan separats del broquet (mecanisme d'injecció) per un tub d'alta pressió. . Ara, si cal, el broquet es pot treure, ajustar i reparar fàcilment.
Amb aquest esquema d'equips de combustible, també es facilita l'accés a la pròpia secció de bombeig PLD, per tant, per diagnosticar un mal funcionament i realitzar les reparacions. En treure-lo o instal·lar-lo, no cal ajustar els buits tèrmics. I el propi tub, que connecta els dos mecanismes, és de domini públic, de manera que si cal mesurar la pressió bombejada per la secció, els diagnòstics es realitzen directament al cotxe.
Per cert, el nom d'aquestes bombes va ser donat per l'abreviatura alemanya "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - canonada - broquet".
Com podeu veure, el principal avantatge del sistema és que no cal canviar el disseny de la culata durant els treballs de diagnòstic i reparació, cosa que redueix immediatament el cost de les reparacions. Val la pena afegir que els broquets s'han de revisar cada 70 mil km, el motor no s'ha de sobreescalfar i el combustible ha de ser de bona qualitat.
Les seccions individuals són un sistema d'injecció de combustible dièsel en què l'element d'injecció (parell d'èmbol) i l'element de control (vàlvula solenoide) estan separats de l'element d'injecció (broquet) per una canonada d'alta pressió.
Aquest disseny, més la instal·lació separada de la culata, ofereix els següents avantatges:
– absència de dispositius mecànics com ara balancins addicionals per conduir la secció PDL;
- no cal canviar el disseny de la culata;
– manteniment senzill de les seccions del PLD a causa del fàcil accés a elles.
La reparació de seccions individuals és:
1. Restaurar l'eficiència del sistema de combustible sota diferents modes de funcionament del motor dièsel.
2. Garantir el subministrament mesurat de combustible a pressió.
3. Reparació dels components del sistema d'injecció dièsel.
4. Correspondència dels paràmetres d'injecció de combustible amb les condicions de funcionament del gasoil.
Tingueu en compte el dispositiu i els principals errors de funcionament de les seccions PLD.
L'èmbol és l'encarregat de crear alta pressió -uns 1500 bar- en el sistema d'injecció. L'èmbol té un recobriment groc -nitrit de titani- que li proporciona un gran recurs. El cos de la secció PLD és el casquet de l'èmbol.
1. Desgast, rascades i embussos de l'èmbol i el casquillo de l'èmbol. Això es deu al combustible de baixa qualitat, la presència d'impureses mecàniques i aigua al combustible, l'oli de motor de baixa qualitat i els períodes de substitució prolongats.
La fletxa vermella de la figura indica el desgast de l'èmbol. Aquest desgast és causat per l'oli de motor de mala qualitat.
2. Encongiment, destrucció de la molla de retorn.
3. Destrucció del clip de retenció.
Consta d'un cos de secció PLD, imant, separador, tapa inferior, placa i quatre cargols.
El mal funcionament més comú és una violació de l'estanquitat dels segells de goma com a resultat de la contracció i l'envelliment físic.
Molt sovint hi ha un mal funcionament com la separació de la vàlvula de la placa. Això es deu a la destrucció del cargol que els connecta. En aquest cas, la secció PLD deixa de funcionar completament.
El cos del broquet també és la guia de la vàlvula. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, la vàlvula comença a encaixar-se al cos. Quan es fa servir el seient de tancament, l'injector del cos de la vàlvula no produeix els paràmetres necessaris. La part obturadora de la vàlvula i el cos està marcada amb una fletxa vermella a la figura següent.
Quan es desmunta i es munta la canonada d'alta pressió, es produeix la destrucció física del fil i del con de segellat. Això condueix a una violació de l'estanquitat i una disminució de l'àrea de flux del forat.
L'injector del sistema d'injecció amb seccions PLD és estructuralment el mateix que els injectors dels sistemes d'injecció amb bombes de combustible d'alta pressió.
Amb una mala qualitat de l'esprai de combustible, la corona del pistó es destrueix amb totes les conseqüències que se'n deriven. Aquesta és una "característica" de disseny dels motors equipats amb un sistema d'injecció de combustible amb seccions PLD.
Per garantir el recurs de la secció PLD i la fiabilitat del seu funcionament, cal:
1. Recarregar combustible d'alta qualitat.
2. Observeu estrictament la freqüència de substitució de l'oli del motor i ajusteu els jocs tèrmics de les vàlvules.
3. No sobreescalfeu el motor.
I després les seccions PLD, en agraïment per aquesta "atenció", us proporcionaran un funcionament fiable durant molts anys.
De vegades, el propietari del cotxe necessita esbrinar el model i el número del motor mitjançant el codi Vin. Això pot ser necessari per a la selecció i compra de recanvis i components, revisar el cotxe abans de comprar, determinar la configuració i el mètode de funcionament.
Aquest article mostra l'algoritme per treballar amb la unitat de control Potok CR-1 quan es diagnostica injectors i bombes d'injecció.
Si us plau, digueu-me, a la secció PLD, una lleugera fuita de gasoil, com eliminar la fuita i el principi mateix d'eliminar la secció.
I la segona pregunta està fora del tema, no mostra la temperatura del refrigerant, el sensor del motor està bé, està connectat a través d'un fusible o busca una ruptura en el cablejat?
desenrosqueu els cables d'alimentació, el tub d'alta pressió i els cargols que subjecten la secció PLD a la unitat, traieu la secció.
Normalment n'hi ha prou amb substituir les juntes tòriques exteriors (element 8).
Pos. vuit Mercedes núm. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit de reparació
Pos. onze Mercedes núm. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - anell
Pos. 12 Mercedes núm. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit de reparació
Bon dia a tota la bona gent. L'article ho dirà què són les seccions de bombeig PLD. Els nostres lectors van demanar que escriguessin detalladament sobre les seccions PLD, les seves característiques del dispositiu i el principi de funcionament.
S'utilitzen en motors dièsel i serveixen per subministrar combustible a la cambra de combustió. No estan tan estesos com els injectors de bomba, però són utilitzats per molts fabricants d'automòbils coneguts.
La secció de bombament PLD és estructuralment diferent de les bombes-injectores que s'han convertit en tradicionals. La injecció de combustible es produeix com a resultat del funcionament del parell d'èmbol. Els elements de control són vàlvules solenoides d'un disseny especial.
La canonada d'alta pressió connecta el parell d'èmbol i les vàlvules solenoides. Es diferencia en l'alta durabilitat i fiabilitat d'un disseny. És una mena de "pont" entre els elements d'injecció i de control.
L'abreviatura alemanya PLD significa "pump-line-duse". Si traduïu, obtindreu "pump-pipeline-injector". Queda clar el principi de funcionament del mecanisme ja a partir d'un nom. Subministrament de combustible - lliurament de combustible - atomització a la cambra de combustió.
Les seccions de la bomba PLD són utilitzades per diversos fabricants: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i altres. Els sistemes de subministrament de combustible d'aquest tipus s'utilitzen en camions.
Les seccions de bombeig PLD tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Cal prestar especial atenció a la qualitat del combustible.
El sistema de combustible de la secció PLD té una sèrie d'avantatges innegables. Molts fabricants de camions coneguts fan servir seccions PLD des de fa molt de temps.
- Ràpid desmuntatge i instal·lació del mecanisme.
- Disseny reeixit.
- Servei senzill.
- Procediment simplificat de substitució del sistema.
- L'eficiència (factor d'eficiència) d'un motor dièsel augmenta en un 30-40%.
- Reducció del consum de combustible.
- Nivell màxim de combustió i ús de gasoil.
- Disminució de les emissions de substàncies nocives.
- Augmentar la vida útil de la central elèctrica.
- Fiabilitat i durabilitat d'un disseny.
El disseny és senzill i fàcil de desmuntar si cal. Tots els elements principals del sistema són clarament visibles i les més petites fuites de combustible es poden notar ràpidament.
Fins i tot el sistema de subministrament de combustible més eficient i fiable requereix un manteniment i reparació oportuns.
Cal establir les causes que van provocar l'avaria i la necessitat d'operacions de reparació. El diagnòstic ajudarà en el futur a reduir el risc de re-avaria.
És impossible reparar i restaurar les seccions de bombeig PLD pel vostre compte, perquè es requereix l'ús d'eines i equips especials.
Per exemple, podeu consultar el lloc web de l'empresa SPBParts, que es dedica a la reparació i restauració de seccions de bombeig del PLD.
Seguim l'enllaç al lloc, on veiem que el cost de la reparació i restauració de les seccions de bombeig comença a partir de 5500 rubles.
Els especialistes realitzaran tots els procediments de diagnòstic necessaris i comprovaran el funcionament del sistema mitjançant un estand especial.
Quan apareixen els primers signes d'un mal funcionament, no cal que retardeu el contacte amb el servei. El retard de les reparacions comportarà grans costos de material.
La majoria de les avaries dels sistemes PLD són causades per l'ús de gasoil de baixa qualitat. Un alt contingut d'impureses condueix a un desgast accelerat dels elements principals del sistema de subministrament de combustible.
- Desmuntatge.
- Diagnòstics.
- Desmuntatge.
- Neteja.
- Resolució de problemes.
- Reparació i restauració.
- Ajust dels principals mecanismes.
- Muntatge.
- Proves de banc.
- Correcció de treball.
- Instal·lació al motor.
Quan s'utilitza combustible dièsel de baixa qualitat, el cos de l'atomitzador es desgasta al màxim. Les fluctuacions d'alta pressió i temperatura redueixen l'eficiència.
Potser l'aparició d'esquerdes microscòpiques. El combustible amb impureses canvia la forma de l'obertura del broquet.
Els polvoritzadors per a la reparació són fàcils de treure i muntar. No és difícil desmuntar tota la secció del PLD, perquè es troba a la unitat de la central elèctrica.Si ho desitja, podeu realitzar operacions de diagnòstic directament a la màquina.
A la part de la vàlvula del mecanisme, és possible el desgast dels segells de goma. Podeu resoldre el problema substituint. Sovint s'observa l'enganxament de la vàlvula com a resultat de l'ús prolongat de combustible dièsel de baixa qualitat.
- Ús de gasoil d'alta qualitat.
- Diagnòstic i manteniment oportuns.
- Ús de recanvis originals.
- Canvi d'oli puntual.
- Ajust correcte de la vàlvula.
- No sobreescalfeu el motor.
- Reparació i restauració professional.
- Ús de combustible estacional.
Missatge andruscha74 » 26 set 2017, 13:38
Missatge alecksandr.74 » 26 de setembre de 2017, 19:05
Missatge toxa101717 » 26 set 2017, 21:53
Missatge Vit 71 » 26 de setembre de 2017, 22:09
Missatge andruscha74 » 26 set 2017, 22:27
Missatge Vit 71 » 26 set 2017, 22:39
Missatge semó » 28 de setembre de 2017, 00:16
Els nois necessiten ajuda, van trepitjar l'Actros 1840 de 1998 i es van estancar, no puc començar. Hi ha una vàlvula de retenció que manté la pressió al rail, la bomba de baixa pressió és nova. els broquets fan bombolles d'aire. Vaig desenroscar tots els tubs, bloquejats. el flux de retorn, bombat amb una pera, bombejant la pressió amb una bomba, amb prou feines comença, però es construeix com un paraplègic, afegeix una mica de gas immediatament aturat, obriu el flux de retorn del salar amb una font i amb aire. M'equivoco. No hi ha manera de fer diagnòstics, estic parat a l'autopista al bosc. No hi ha errors. Digues-me per on pujar per, almenys, arribar al servei.
Enviat després de 2 hores 15 minuts:
Sí, m'he oblidat de dir! No entenc si surt fum o vapor pel tub de retorn, potser hi ha un parell de broquets enganxats? Ajuda'm a entendre.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions. Proporcionen una injecció de combustible òptima durant el funcionament del motor, garantint el consum de combustible del passaport i el bon funcionament de la unitat. La característica principal del sistema és el seu manteniment mitjançant la neteja, la prevenció i la substitució d'elements individuals.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions.
El broquet s'instal·la per separat de la pròpia secció, per tant, amb combustible de baixa qualitat, el primer element que falla és l'atomitzador. El broquet s'ha de treure, revisar, reparar i ajustar si cal.
La comprovació del sistema de combustible es realitza mitjançant un suport especial que mostrarà les dades més precises i permetrà fer reparacions. Al lloc, qualsevol persona pot demanar serveis de reparació per garantir un bon funcionament del motor i desfer-se dels problemes amb el sistema de combustible.
Per al diagnòstic, s'utilitzen equips especials. Els principals avantatges d'utilitzar estands i altres equips en el procés de diagnòstic i reparació són els següents:
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es distribueix combustible. Per al funcionament normal, el senyal ha d'estar dins de la tolerància. La incompatibilitat donarà lloc a una injecció incorrecta.
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es distribueix combustible.
Les proves a l'estand es fan automàticament. El prerentat, la instal·lació a l'estand, el diagnòstic real i l'anàlisi dels resultats duraran 30 minuts. L'historial dels xecs es desarà i es proporcionarà als clients després del xec.
Després de la reparació, és important mantenir el sistema de combustible en bon estat i garantir unes condicions òptimes per al funcionament del motor. Per aquest motiu, hauríeu de repostar combustible d'alta qualitat, canviar constantment els consumibles, inclosos l'oli i els filtres, i també diagnosticar periòdicament el sistema de combustible.
A més, el motor no s'ha de sobreescalfar, cosa que afectarà negativament la qualitat general del seu funcionament. Després d'això, les seccions PLD proporcionaran un funcionament a llarg termini i fiable en condicions russes. S'aconsella revisar cada 70.000 km, però per a cada motor i fabricant, aquesta xifra serà individual. També depèn molt de les condicions de funcionament.
