En detall: reparació de la secció pld de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Bon dia a tota la bona gent. L'article ho dirà què són les seccions de bombeig PLD. Els nostres lectors van demanar que escriguessin detalladament sobre les seccions PLD, les seves característiques del dispositiu i el principi de funcionament.
S'utilitzen en motors dièsel i serveixen per subministrar combustible a la cambra de combustió. No estan tan estesos com els injectors de bomba, però són utilitzats per molts fabricants d'automòbils coneguts.
La secció de bombament PLD és estructuralment diferent de les bombes-injectores que s'han convertit en tradicionals. La injecció de combustible es produeix com a resultat del funcionament del parell d'èmbol. Els elements de control són vàlvules solenoides d'un disseny especial.
La canonada d'alta pressió connecta el parell d'èmbol i les vàlvules solenoides. Es diferencia en l'alta durabilitat i fiabilitat d'un disseny. És una mena de "pont" entre els elements d'injecció i de control.
L'abreviatura alemanya PLD significa "pump-line-duse". Si traduïu, obtindreu "pump-pipeline-injector". Queda clar el principi de funcionament del mecanisme ja a partir d'un nom. Subministrament de combustible - lliurament de combustible - atomització a la cambra de combustió.
Les seccions de la bomba PLD són utilitzades per diversos fabricants: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i altres. Els sistemes de subministrament de combustible d'aquest tipus s'utilitzen en camions.
Les seccions de bombeig PLD tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Cal prestar especial atenció a la qualitat del combustible.
El sistema de combustible de la secció PLD té una sèrie d'avantatges innegables. Molts fabricants de camions coneguts fan servir seccions PLD des de fa molt de temps.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Ràpid desmuntatge i instal·lació del mecanisme.
Disseny reeixit.
Servei senzill.
Procediment simplificat de substitució del sistema.
L'eficiència (factor d'eficiència) d'un motor dièsel augmenta en un 30-40%.
Reducció del consum de combustible.
Nivell màxim de combustió i ús de gasoil.
Disminució de les emissions de substàncies nocives.
Augmentar la vida útil de la central elèctrica.
Fiabilitat i durabilitat d'un disseny.
El disseny és senzill i fàcil de desmuntar si cal. Tots els elements principals del sistema són clarament visibles i les més petites fuites de combustible es poden notar ràpidament.
Fins i tot el sistema de subministrament de combustible més eficient i fiable requereix un manteniment i reparació oportuns.
Cal establir les causes que van provocar l'avaria i la necessitat d'operacions de reparació. El diagnòstic ajudarà en el futur a reduir el risc de re-avaria.
És impossible reparar i restaurar les seccions de bombeig PLD pel vostre compte, perquè es requereix l'ús d'eines i equips especials.
Per exemple, podeu consultar el lloc web de l'empresa SPBParts, que es dedica a la reparació i restauració de seccions de bombeig del PLD.
Seguim l'enllaç al lloc, on veiem que el cost de la reparació i la restauració de les seccions de bombeig comença a partir de 5.500 rubles.
Els especialistes realitzaran tots els procediments de diagnòstic necessaris i comprovaran el funcionament del sistema mitjançant un estand especial.
Quan apareixen els primers signes d'un mal funcionament, no cal que retardeu el contacte amb el servei. El retard de les reparacions comportarà grans costos de material.
La majoria de les avaries dels sistemes PLD són causades per l'ús de gasoil de baixa qualitat. Un alt contingut d'impureses condueix a un desgast accelerat dels elements principals del sistema de subministrament de combustible.
Desmuntatge.
Diagnòstics.
Desmuntatge.
Neteja.
Resolució de problemes.
Reparació i restauració.
Ajust dels principals mecanismes.
Muntatge.
Proves de banc.
Correcció de treball.
Instal·lació al motor.
Quan s'utilitza combustible dièsel de baixa qualitat, el cos de l'atomitzador es desgasta al màxim. Les fluctuacions d'alta pressió i temperatura redueixen l'eficiència.
Potser l'aparició d'esquerdes microscòpiques. El combustible amb impureses canvia la forma de l'obertura del broquet.
Els polvoritzadors per a la reparació són fàcils de treure i muntar. No és difícil desmuntar tota la secció del PLD, perquè es troba a la unitat de la central elèctrica. Si ho desitja, podeu realitzar operacions de diagnòstic directament a la màquina.
A la part de la vàlvula del mecanisme, és possible el desgast dels segells de goma. Podeu resoldre el problema substituint. Sovint s'observa l'enganxament de la vàlvula com a resultat de l'ús prolongat de combustible dièsel de baixa qualitat.
Ús de gasoil d'alta qualitat.
Diagnòstic i manteniment oportuns.
Ús de recanvis originals.
Canvi d'oli puntual.
Ajust correcte de la vàlvula.
No sobreescalfeu el motor.
Reparació i restauració professional.
Ús de combustible estacional.
PLD: les seccions s'instal·len en cotxes com DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) amb un motor Mac (MACK).
Aquest esquema d'equip de combustible difereix del sistema d'injecció amb injectors de bomba. A la Bomba-injector, el control (vàlvula solenoide) i l'actuador (aspersor) estan integrats estructuralment en un sol conjunt. La secció PLD és un mecanisme de control (vàlvula solenoide). El mecanisme de control, l'injector, s'instal·la per separat a la culata i es connecta a la secció PLD mitjançant un tub d'alta pressió.
Aquest sistema d'injecció és molt fàcil de mantenir. L'injector de combustible es fa per separat de la secció PLD. Perquè amb combustible dièsel de baixa qualitat, l'atomitzador de broquet és el primer a fallar. El broquet es pot treure i comprovar i, si cal, ajustar o reparar.
Les seccions PLD estan muntades al bloc del motor. Quan s'eliminen/instal·len seccions PLD, no cal ajustar els buits tèrmics.
La canonada d'alta pressió que connecta la secció PLD i el broquet és de domini públic. Aquells. si cal, és possible realitzar un procediment de diagnòstic directament al cotxe amb el mínim esforç: mesurar la pressió desenvolupada per la secció PLD.
Tingueu en compte el dispositiu i els principals errors de funcionament de les seccions PLD.
L'èmbol és l'encarregat de crear alta pressió -uns 1500 bar- en el sistema d'injecció. L'èmbol té un recobriment groc -nitrit de titani- que li proporciona un gran recurs. El cos de la secció PLD és el casquet de l'èmbol.
1. Desgast, rascades i embussos de l'èmbol i el casquillo de l'èmbol. Això es deu al combustible de baixa qualitat, la presència d'impureses mecàniques i aigua al combustible, l'oli de motor de baixa qualitat i els períodes de substitució prolongats.
La fletxa vermella de la figura indica el desgast de l'èmbol. Aquest desgast és causat per l'oli de motor de mala qualitat.
2. Encongiment, destrucció de la molla de retorn.
3. Destrucció del clip de retenció.
Consta d'un cos de secció PLD, imant, separador, coberta inferior, placa i quatre cargols.
El mal funcionament més comú és una violació de l'estanquitat dels segells de goma com a resultat de la contracció i l'envelliment físic.
Molt sovint hi ha un mal funcionament com la separació de la vàlvula de la placa. Això es deu a la destrucció del cargol que els connecta. En aquest cas, la secció PLD deixa de funcionar completament.
El cos del broquet també és la guia de la vàlvula. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, la vàlvula comença a encaixar-se al cos. Quan es fa servir el seient de tancament, l'injector del cos de la vàlvula no produeix els paràmetres necessaris. La part obturadora de la vàlvula i el cos està marcada amb una fletxa vermella a la figura següent.
En desmuntar i muntar el tub d'alta pressió, el fil i el con de segellat es destrueixen físicament. Això condueix a una violació de l'estanquitat i una disminució de l'àrea de flux del forat.
L'injector del sistema d'injecció amb seccions PLD és estructuralment el mateix que els injectors dels sistemes d'injecció amb bombes de combustible d'alta pressió. Es coneix el diagnòstic, la resolució de problemes i la reparació d'injectors es pot dur a terme a gairebé qualsevol botiga de combustible.
Els injectors dels trams PLD dels vehicles DAF s'han de revisar cada 70.000 km. correr. Amb una mala qualitat de polvorització de combustible, la corona del pistó es destrueix amb totes les conseqüències que se'n deriven. Aquesta és una "característica" de disseny dels motors DAF equipats amb un sistema d'injecció de combustible amb seccions PLD.
Per garantir el recurs de la secció PLD i la fiabilitat del seu funcionament, cal:
1. Recarregar combustible d'alta qualitat.
2. Observeu estrictament la freqüència de canvi d'oli del motor i ajusteu els jocs tèrmics de les vàlvules.
3. No sobreescalfeu el motor.
I després les seccions PLD, en agraïment per aquesta "atenció", us proporcionaran un funcionament fiable durant molts anys.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions. Proporcionen una injecció de combustible òptima durant el funcionament del motor, garantint el consum de combustible del passaport i el bon funcionament de la unitat. La característica principal del sistema és el seu manteniment mitjançant la neteja, la prevenció i la substitució d'elements individuals.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions.
El broquet s'instal·la per separat de la pròpia secció, per tant, amb combustible de baixa qualitat, el primer element que falla és l'atomitzador. El broquet s'ha de treure, revisar, reparar i ajustar si cal.
La comprovació del sistema de combustible es realitza mitjançant un suport especial que mostrarà les dades més precises i permetrà fer reparacions. Al lloc, qualsevol persona pot demanar serveis de reparació per garantir un bon funcionament del motor i desfer-se dels problemes amb el sistema de combustible.
Per al diagnòstic, s'utilitzen equips especials. Els principals avantatges d'utilitzar estands i altres equips en el procés de diagnòstic i reparació són els següents:
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es distribueix combustible. Per al funcionament normal, el senyal ha d'estar dins de la tolerància. La incompatibilitat donarà lloc a una injecció incorrecta.
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es distribueix combustible.
Les proves a l'estand es fan automàticament. El prerentat, la instal·lació a l'estand, el diagnòstic real i l'anàlisi dels resultats duraran 30 minuts. L'historial dels xecs es desarà i es proporcionarà als clients després del xec.
Després de la reparació, és important mantenir el sistema de combustible en bon estat i garantir unes condicions òptimes per al funcionament del motor. Per aquest motiu, hauríeu de repostar combustible d'alta qualitat, canviar constantment els consumibles, inclosos l'oli i els filtres, i també diagnosticar periòdicament el sistema de combustible.
A més, el motor no s'ha de sobreescalfar, cosa que afectarà negativament la qualitat general del seu funcionament. Després d'això, les seccions PLD proporcionaran un funcionament a llarg termini i fiable en condicions russes. S'aconsella revisar cada 70.000 km, però per a cada motor i fabricant, aquesta xifra serà individual. També depèn molt de les condicions de funcionament.
En els motors dièsel, els sistemes d'injecció tenen dos components principals: una bomba de combustible d'alta pressió que regula el mode de subministrament de combustible a cada cilindre del motor i injectors que ruixen combustible. Aquest procés té lloc a una pressió molt alta (més de 2000 atm), i el primer que falla durant el funcionament és el polvoritzador.
En el sistema d'injecció amb injectors unitaris, l'actuador es combina en una unitat estructural amb un element de control: una vàlvula solenoide, i un mal funcionament d'una comporta la reparació de tot el mecanisme. Quan alguna cosa deixa de funcionar, cal reparar-la amb equips especials, a alta pressió, mentre el procés es regula al mil·límetre més proper.No totes les estacions de servei poden reparar les seccions de bombeig, de manera que els propietaris han de contactar amb serveis de dièsel certificats.
En cotxes com DAF, Mercedes, Renault amb motor MACK, s'instal·len seccions de bomba individuals, on l'element d'injecció (parell d'èmbol) i l'element de control (vàlvula) estan separats del broquet (mecanisme d'injecció) per un tub d'alta pressió. . Ara, si cal, el broquet es pot treure, ajustar i reparar fàcilment.
Amb aquest esquema d'equips de combustible, també es facilita l'accés a la mateixa secció de bombeig PLD, per tant, diagnosticar un mal funcionament i realitzar reparacions seleccionant tots els components necessaris per a la restauració de la secció de bombeig a l'obra no causarà gaires problemes. En treure-lo o instal·lar-lo, no cal ajustar els buits tèrmics. I el propi tub, que connecta els dos mecanismes, és de domini públic, de manera que si cal mesurar la pressió bombejada per la secció, els diagnòstics es realitzen directament al cotxe.
Per cert, el nom d'aquestes bombes va ser donat per l'abreviatura alemanya "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - canonada - broquet".
Com podeu veure, el principal avantatge del sistema és que no cal canviar el disseny de la culata durant els treballs de diagnòstic i reparació, cosa que redueix immediatament el cost de les reparacions que es poden dur a terme a gairebé qualsevol botiga de combustible. Val la pena afegir que els broquets s'han de revisar cada 70 mil km, no sobreescalfar el motor i triar combustible de bona qualitat.
Els motors dièsel dels camions SCANIA, VOLVO, IVECO estan equipats amb injectors de bomba, i les seccions de bomba PLD són utilitzades per MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Si us plau, digueu-me, a la secció PLD, una lleugera fuita de gasoil, com eliminar la fuita i el principi mateix d'eliminar la secció.
I la segona pregunta està fora del tema, no mostra la temperatura del refrigerant, el sensor del motor està bé, està connectat a través d'un fusible o busca una ruptura en el cablejat?
desenrosqueu els cables d'alimentació, el tub d'alta pressió i els cargols que subjecten la secció PLD a la unitat, traieu la secció. Normalment n'hi ha prou amb substituir les juntes tòriques exteriors (element 8). Pos. vuit Mercedes núm. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit de reparació Pos. onze Mercedes núm. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - anell Pos. 12 Mercedes núm. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit de reparació
assecar-ho tot amb gasolina i determinar d'on sua.A partir d'aquí i ballar.
l'últim exemple d'una fuita de combustible F 12, l'antic es va cremar en 10 minuts. És una llàstima que el cotxe fos fort i fiable
