En detall: reparació de la secció pld d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Bon dia a tota gent amable. L'article us ho dirà què són les seccions de la bomba PLD... Els nostres lectors van demanar que escriguessin detalladament sobre les seccions PLD, les seves característiques de disseny i el principi de funcionament.
S'utilitzen en motors dièsel i serveixen per subministrar combustible a la cambra de combustió. No estan tan estesos com els injectors unitaris, però, tanmateix, són utilitzats per molts fabricants d'automòbils coneguts.
La secció de la bomba PLD és estructuralment diferent dels broquets de la bomba tradicional. La injecció de combustible es produeix com a resultat del funcionament del parell d'èmbol. Els elements de control són vàlvules solenoides d'un disseny especial.
Connecta el parell d'èmbol i les vàlvules solenoides entre si amb una canonada d'alta pressió. Difereix en alta resistència i fiabilitat de l'estructura. És una mena de "pont" entre els elements de bombeig i de control.
L'abreviatura PLD en alemany significa "pump-line-duse". Si traduïu, obtindreu "bomba-conducte-broca". El principi de funcionament del mecanisme es fa evident a partir d'un sol nom. Subministrament de combustible - lliurament de combustible - atomització a la cambra de combustió.
Les seccions de bomba PLD són utilitzades per diversos fabricants: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i altres. Els sistemes de subministrament de combustible d'aquest tipus s'utilitzen en vehicles comercials.
Les seccions de bombeig PLD tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Cal prestar especial atenció a la qualitat del combustible.
El sistema de combustible de la secció PLD té una sèrie d'avantatges innegables. Molts fabricants de camions coneguts fan servir seccions PLD des de fa molt de temps.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Ràpid desmuntatge i instal·lació del mecanisme.
Disseny reeixit.
Manteniment senzill.
Procediment simplificat de substitució del sistema.
L'eficiència (eficiència) d'un motor dièsel augmenta entre un 30 i un 40%.
Reducció del consum de combustible.
El nivell màxim de combustió i l'ús de gasoil.
Disminució de les emissions de substàncies nocives.
Augment de la vida útil de la central elèctrica.
Fiabilitat i durabilitat de l'estructura.
L'estructura és senzilla i fàcil de desmuntar si cal. Tots els elements principals del sistema són clarament visibles i les més petites fuites de combustible es poden notar ràpidament.
Fins i tot el sistema de subministrament de combustible més eficient i fiable requereix un manteniment i reparacions puntuals.
Cal establir els motius que van provocar l'avaria i la necessitat d'operacions de reparació. El diagnòstic ajudarà a reduir el risc de tornar a fallar en el futur.
És impossible reparar i restaurar de manera independent les seccions de bombeig del PLD, ja que es requereix l'ús d'eines i equips especials.
Per exemple, podeu consultar la pàgina web de l'empresa SPBParts, que repara i reforma els trams de bombeig del PLD.
Seguim l'enllaç al lloc, on veiem que el cost de la reparació i restauració de les seccions de bombeig comença a partir de 5500 rubles.
Els experts realitzaran tots els procediments de diagnòstic necessaris i comprovaran el funcionament del sistema mitjançant un estand especial.
Quan apareixen els primers indicis d'un mal funcionament, no cal retardar el contacte amb el servei. El retard de les reparacions comportarà uns costos de material elevats.
La majoria de les avaries dels sistemes PLD són causades per l'ús de gasoil de baixa qualitat. L'alt contingut d'impureses condueix a un desgast accelerat dels principals elements del sistema de subministrament de combustible.
Desmuntatge.
Diagnòstics.
Desmuntatge.
Neteja.
Resolució de problemes.
Reparació i restauració.
Ajust dels principals mecanismes.
Muntatge.
Prova a l'estand.
Correcció d'obra.
Instal·lació al motor.
Quan s'utilitza combustible dièsel de baixa qualitat, el cos del broquet es desgasta més. Les fluctuacions d'alta pressió i temperatura redueixen l'eficiència del treball.
Potser l'aparició d'esquerdes microscòpiques. El combustible amb impureses canvia la forma de l'orifici del broquet.
Els polvoritzadors de reparació són fàcils de treure i instal·lar. No és difícil desmuntar tota la secció del PLD, perquè es troba al bloc de la central. Si ho desitja, podeu realitzar operacions de diagnòstic directament a la màquina.
A la secció de la vàlvula del mecanisme, els segells de goma es poden desgastar. Podeu resoldre el problema substituint. Sovint, l'atac de la vàlvula es veu com a resultat de l'ús prolongat de combustible dièsel de baixa qualitat.
Ús de gasoil d'alta qualitat.
Diagnòstic i servei oportuns.
Ús de recanvis originals.
Canvi d'oli puntual.
Ajust correcte de la vàlvula.
No sobreescalfeu el motor.
Reparació i restauració professional.
Ús de combustible estacional.
PLD: les seccions s'instal·len en cotxes com DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) amb motor Mack (MACK).
Aquest esquema de l'equip de combustible difereix del sistema d'injecció amb injectors unitaris. A la Bomba-Boquilla, el control (vàlvula solenoide) i l'actuador (aspersor) estan integrats estructuralment en un sol conjunt. La secció PLD és un mecanisme de control (vàlvula solenoide). El mecanisme de control, un injector, s'instal·la per separat a la culata del cilindre i està connectat a la secció PLD mitjançant un tub d'alta pressió.
Aquest sistema d'injecció és molt fàcil de mantenir. L'injector de combustible està separat de la secció PLD. Perquè si la qualitat del combustible dièsel és baixa, l'atomitzador de broquet és el primer a fallar. L'injector es pot treure i revisar i, si cal, ajustar o reparar.
Les seccions PLD es munten al bloc del motor. Quan s'eliminen/instal·len seccions PLD, no cal ajustar els buits tèrmics.
El tub d'alta pressió que connecta la secció PLD i el broquet és de lliure accés. Aquells. si cal, podeu dur a terme un procediment de diagnòstic directament al cotxe amb la menor quantitat de mà d'obra: mesura la pressió desenvolupada per la secció PLD.
Tingueu en compte el dispositiu i els principals errors de funcionament de les seccions PLD.
L'èmbol és l'encarregat de crear alta pressió -uns 1500 bar- en el sistema d'injecció. L'èmbol té un recobriment groc -nitrit de titani- que li proporciona una llarga vida útil. El cos del PLD és una màniga d'èmbol.
1. Casquill de l'èmbol i l'endoll desgastats, agafats i agafats. Això es deu al combustible de baixa qualitat, la presència d'impureses mecàniques i aigua al combustible, l'oli de motor de baixa qualitat i els períodes prolongats de substitució.
La fletxa vermella de la figura indica el desgast del pistó. Aquest desgast és causat per l'oli de motor de mala qualitat.
2. Encongiment, destrucció de la molla de retorn.
3. Destrucció del clip de retenció.
Consta d'un cos de secció PLD, imant, separador, coberta inferior, placa i quatre cargols.
El mal funcionament més comú és una violació de l'estanquitat dels segells de goma com a resultat de la contracció i l'envelliment físic.
Molt sovint hi ha un mal funcionament com la separació de la vàlvula de la placa. Això es deu a la destrucció del cargol que els connecta. En aquest cas, la secció PLD deixa de funcionar completament.
El cos del broquet també actua com a guia de la vàlvula. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, la vàlvula comença a encaixar-se al cos. Quan es fa servir el seient de tancament, l'injector del cos de la vàlvula no ofereix els paràmetres requerits. L'obturador de la vàlvula i el cos està marcat amb una fletxa vermella a la figura següent.
Quan es desmunta i es munta el tub d'alta pressió, es produeix la destrucció física del fil i del con de segellat. Això condueix a una ruptura de l'estanquitat i una disminució de l'àrea de flux del forat.
El broquet del sistema d'injecció amb seccions PLD no difereix estructuralment dels broquets dels sistemes d'injecció amb la bomba de combustible d'alta pressió. Es coneix el diagnòstic, la resolució de problemes i la reparació d'injectors es pot dur a terme a gairebé qualsevol taller de combustible.
Els injectors de les seccions PLD dels vehicles DAF s'han de revisar cada 70.000 km. quilometratge. Amb una mala qualitat de l'atomització del combustible, la corona del pistó es destrueix amb totes les conseqüències que se'n deriven. Aquesta és una "característica" de disseny dels motors DAF equipats amb sistemes d'injecció de combustible PLD.
Per garantir el recurs de la secció PLD i la fiabilitat del seu funcionament, cal:
1. Recarregar combustible de qualitat.
2. Observeu estrictament la freqüència del canvi d'oli del motor i ajusteu els jocs tèrmics de les vàlvules.
3. No sobreescalfeu el motor.
A continuació, les seccions PLD en agraïment per aquesta "atenció" us proporcionaran un treball fiable durant molts anys.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions. Proporcioneu una injecció de combustible òptima durant el funcionament del motor, garantint el consum nominal de combustible i el bon funcionament de la unitat. La característica principal del sistema és el seu manteniment mitjançant la neteja, la prevenció i la substitució d'elements individuals.
Aquestes seccions s'utilitzen activament en camions.
El broquet s'instal·la per separat de la mateixa secció, per tant, amb combustible de baixa qualitat, el primer element que falla és el polvoritzador. El broquet s'ha de treure, revisar, reparar i ajustar si cal.
La comprovació del sistema de combustible es realitza mitjançant un suport especial, que mostrarà les dades més precises i permetrà les reparacions. Al lloc, tothom pot demanar serveis de reparació per garantir un bon funcionament del motor i desfer-se dels problemes amb el sistema de combustible.
Per al diagnòstic, s'utilitzen equips especials. Els principals avantatges d'utilitzar estands i altres equips en el procés de diagnòstic i reparació són els següents:
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es dosifica el combustible. El senyal ha de ser vàlid per al funcionament normal. La inconsistència dels indicadors conduirà a una injecció incorrecta.
L'últim indicador és el temps de reacció de la part electromecànica quan es dosifica el combustible.
Les proves a l'estand són automàtiques. El prerentat, la instal·lació de l'estand, el diagnòstic real i l'anàlisi dels resultats trigarà 30 minuts. L'historial d'auditoria es desarà i es proporcionarà als clients després de l'auditoria.
Després de les reparacions, és important mantenir el sistema de combustible en bon estat i garantir unes condicions òptimes per al funcionament del motor. Per aquest motiu, hauríeu de repostar combustible d'alta qualitat, substituir constantment els consumibles, inclosos l'oli i els filtres, i de tant en tant fer diagnòstics del sistema de combustible.
A més, el motor no s'ha de sobreescalfar, cosa que afectarà negativament la qualitat general del seu funcionament. Després d'això, les seccions PLD proporcionaran un funcionament a llarg termini i fiable en condicions russes. S'aconsella comprovar-ho cada 70.000 km, però aquesta xifra serà individual per a cada motor i fabricant. També depèn molt de les condicions de funcionament.
En els motors dièsel, els sistemes d'injecció tenen dos components principals: una bomba de combustible d'alta pressió, que regula com es subministra el combustible a cada cilindre del motor, i els injectors, que atomitzen el combustible. Aquest procés té lloc a una pressió molt alta (més de 2000 atm), i el primer que es trenca durant el funcionament és l'atomitzador de broquet.
En un sistema d'injecció amb injectors de bomba, l'actuador es combina en una unitat estructural amb un element de control: una vàlvula electromagnètica, i la fallada d'una comporta la reparació de tot el mecanisme. Quan alguna cosa deixa de funcionar, cal reparar amb equips especials, a alta pressió, mentre el procés es regula amb precisió mil·limètrica.No totes les estacions de servei són capaços de reparar les seccions de la bomba, de manera que els propietaris han de contactar amb serveis de dièsel certificats.
En cotxes com DAF, Mercedes, Renault amb motor MACK, s'instal·len seccions de bombament individuals, on l'element de pressió (parell d'èmbol) i l'element de control (vàlvula) estan separats del broquet (mecanisme d'injecció) per un tub d'alta pressió. Ara, si cal, el broquet es pot treure, ajustar i reparar fàcilment.
Amb aquest esquema de l'equip de combustible, es facilita l'accés a la pròpia secció de bombeig PLD, per tant, diagnosticar un mal funcionament i realitzar reparacions seleccionant al lloc tots els components necessaris per a la restauració de la secció de bombeig ara no causarà gaires problemes. En treure-lo o instal·lar-lo, no cal ajustar les separacions tèrmiques. I el propi tub, que connecta els dos mecanismes, és de domini públic, per tant, si cal mesurar la pressió generada per la secció, el diagnòstic es realitza directament al cotxe.
Per cert, el nom d'aquestes bombes va ser donat per l'abreviatura alemanya "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - canonada - broquet".
Com podeu veure, el principal avantatge del sistema és que no cal canviar el disseny de la culata durant els treballs de diagnòstic i reparació, cosa que redueix immediatament el cost de les reparacions, que es poden dur a terme en gairebé qualsevol taller de combustible. Cal afegir que els injectors s'han de revisar cada 70.000 km, el motor no s'ha d'escalfar i el combustible ha de ser de bona qualitat.
Els motors dièsel dels camions SCANIA, VOLVO, IVECO estan equipats amb broquets de bomba i les seccions de bomba PLD són utilitzades per MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Si us plau, digueu-me, a la secció PLD hi ha una lleugera fuita de gasoil, com eliminar la fuita i el principi d'eliminació de la mateixa secció.
I la segona pregunta és fora del tema, no mostra la temperatura del refrigerant, el sensor del motor funciona correctament, està connectat a través d'un fusible o està buscant una ruptura en el cablejat?
desenrosqueu els cables d'alimentació, la canonada d'alta pressió i els cargols que subjecten la secció PLD al bloc, traieu la secció. La substitució de les juntes tòriques exteriors (clau 8) sol ser suficient. Pos. vuit Mercedes núm. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit de reparació Pos. onze Mercedes núm. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - anell Pos. 12 Mercedes núm. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit de reparació
assecar-ho tot amb gasolina i determinar on està suant.a partir d'aquí i ballar.
l'últim exemple d'una fuita de combustible F 12 antiga es va cremar en 10 minuts.
