Reparació de tubs de combustible de plàstic per a tu mateix

La canonada de combustible és una de les parts principals del sistema de combustible d'un motor dièsel, i no només un dièsel. Però com que encara estem utilitzant motors dièsel en el nostre treball, llavors parlarem d'aquest tub. El funcionament estable del motor dièsel també depèn de la seva integritat (en particular).

Molts poden preguntar: "Per què plàstic?" En principi, tot és senzill, abans que tots els tubs, i no només els de combustible, es fessin en el millor dels casos de coure en el pitjor de metall. Amb l'arribada del plàstic i el metall-plàstic (a la vida quotidiana), els fabricants d'automòbils també van empènyer tots els sistemes de cotxes possibles i impossibles al plàstic.

Bé, segons entenc pel meu petit campanar, això es fa per diversos motius. Reducció de costos, reducció de pes, augment de la vida útil, etc., però per a mi hi ha un més, i al meu entendre, el més important per al conductor: PRÀCTICA i comoditat, i no només en funcionament, sinó també en manteniment i reparació. .

Recordeu com abans? La canonada de combustible s'ha trencat o esquinçat, què he de fer? T'enlaixes i corres a buscar l'Home que passeja pels carrers i crida: “Toll, soldadura. ”(Broma) En resum, vaig córrer a un ferrer o un soldador, segons on treballava, i amb l'ajuda dels seus aparells, habilitats, habilitats i, de vegades, alguna mare (tubes de ferro podrides sense Déu) em donaven un tot.

Per descomptat, corre immediatament al cotxe i posa. Però al cap de mitja hora t'adones que el sistema de combustible torna a estar airejat o el combustible està al carrer, i de nou tot gira en un nou cercle, i si no hi ha cap caixa calenta i a fora fa fred, més de 20 graus. En resum, va ser tot, per dir-ho suaument, no gaire bo.

Pros i contres del plàstic

Vaig tocar una mica d'història, però ara sobre els tubs de plàstic. Per a mi, fins i tot és una cosa molt convenient i pràctica. Si algú no hi està d'acord, que ho justifiqui en els comentaris, potser em podeu convèncer del contrari, encara que...

Un tub de plàstic, quan s'utilitza en un sistema de fre, en principi, té un inconvenient molt gran: no es pot escalfar amb foc obert, crec que està clar per què i quan. Però probablement en parlarem en un article separat sobre el manteniment dels sistemes de frens pneumàtics moderns. Però també hi ha un avantatge per a mi, la seva reparació es realitza en qüestió de minuts i sense treure'l del cotxe utilitzant un ganivet (serra per a metals) i un accessori.

Però el cas és que avui parlem del sistema de combustible i, com enteneu, el racó no es pot posar aquí, ja que utilitza segells de goma per segellar el sistema i, a més, no tenen propietats de resistència al benzooli. . Però per a qualsevol que NO tingui una persona russa hi ha un munt de LZYA.

El tub de plàstic està fora

Així va ser amb mi. A la casa 1500 km fora del bosc menys 34, i al saló l'estufa s'aboca al solàrium evaporant-se del motor calent. Només llauna! Després de pensar-hi una mica, apago el motor i em poso fred. Aixeco la cabina (Eureka amb un motor YaMZ) i veig que la canonada de combustible des de la bomba de combustible de baixa pressió fins al filtre fi s'ha fregat amb una pinça de plàstic i el combustible està gotejant al col·lapse.

Tot l'horror per a mi va ser que tot el que prenia a les meves mans, ruixat amb gasoil, es va congelar a l'instant als meus dits. Per tant, probablement la decisió va arribar a l'instant: "Vaig posar l'ajust des de l'aire, i allà n'hi ha prou per quant de temps". Afortunadament, hi ha tot un paquet de tots els accessoris i accessoris al cotxe i per a qualsevol mida.

Com a resultat, vaig poder conduir més de 2000 quilòmetres i trobar-me a la meva caixa calenta, i el més important, amb les extremitats no congelades.Després de passar un dia sencer buscant en va la canonada de combustible original, vaig decidir anar a la hidràulica i fer una mànega de goma amb les puntes que necessitava.

D'acord que amb un tub de coure i sens dubte amb un tub metàl·lic, aquest truc, si hagués passat, no seria per gaire. I aquí, en pocs minuts, el cotxe estava gairebé en bon estat i gairebé no em vaig fer mal. Sí, m'he oblidat completament, quan me'l vaig treure a casa, i tan bon punt vaig moure l'accessori, es va trencar. Per tant, crec que no són aptes per a combustible, però si realment ho necessiteu, podeu fer-ho.

Al cap i a la fi, una canonada de combustible de plàstic no només és un assoliment del progrés científic i tecnològic, sinó també una cosa molt còmoda i pràctica en un cotxe modern. Finalment, els fabricants d'automòbils, posant tubs de combustible de plàstic, van començar a pensar no només en el seu propi benefici, sinó també en nosaltres, els conductors.

Com estirar el tub de plàstic de combustible amb un llançament ràpid?

Cal fer una línia de combustible d'aquest tipus, però no puc estirar la canonada a la connexió d'alliberament ràpid, la vaig escalfar amb un assecador de cabells industrial, però la canonada només comença a reunir-se i fondre's en un acordió, però no no s'expandeix, vaig provar de bullir aigua, no és una opció, potser algú va trobar aquest problema?

Talla l'extrem de la canonada longitudinalment 1-2 cm perquè surtin pètals que puguis agafar
alicates.

Encaixant en teix. Treballa amb un assistent. L'assistent escalfa la canonada amb un assecador de cabells, feu servir unes pinces
pels pètals l'estireu cap a l'accessori. Només en aquest treball, el problema és
que si la canonada ja és tova, no encaixa: es doblega en una olla. Aquí està per als pètals
per tirar.

Col·loqueu un broquet "circular" a l'assecador de cabells, que dóna un gir tal que la canonada s'escalfi uniformement
de tots els costats. Estableix la temperatura de l'assecador de cabells a mitjana, perquè. Aquest plàstic no s'escalfa gaire bé.
i a T alta, es cremarà per fora, mentre que per dins encara farà fred.

Nois la pregunta és ara!!
Quin és el tercer tub, el de sota, són vapors de gasolina?
al servei em van carregar amb ell, el vaig conduir durant un any, ara també hi ha un crack, també faré reparacions))
Què passa si vas amb un ximple? (pèrdua de potència o una altra cosa, funcionament desigual del motor).

Hola, tinc una fuita a la canonada de combustible (o el que sigui).

Vaig mirar al fòrum, es va decidir reparar (el preu dels tubs nous és de 7.500 - un conjunt)
1. Comprem al. tubs de 2101-06 = preu d'emissió 135r
diàmetre com el nostre 8 mm
2. Comprem una mànega de combustible, el diàmetre interior també és de 8 mm = 60r
Això és el que ha passat, la mànega s'infla una mica.. que no està molt bé!!
Es va decidir substituir-lo per una mànega de combustible reforçada = costa uns 500 rubles (encara no ha canviat)

Vull assenyalar que el tub de 2101 és molt més fort, el gruix de la paret és d'uns 1 mm!! a VAG d'uns 0,3 mm, es doblega i es trenca amb una carrera, no pots doblegar la nostra així !!

Potser el meu consell és útil per a algú: reparar només amb una mànega reforçada.
El fet que a la foto el gruix de les parets és d'uns 3 mm, i encara s'infla lleugerament.

Opció 2 (gairebé definitiva)
Sembla que venia de fàbrica

Ara no esclata res!!
Vaig fer els tubs gairebé d'extrem a extrem, els vaig acostar dins de la mànega i els vaig separar lleugerament 0,5 cm.
Mànega GOST 10362-76 (a l'interior de la mànega està reforçada amb fibres de niló, així com a VAGovsky)
8×15 0,98Mpa

9,8 bar (la reserva és molt gran) )

Opció 3 (final)
Es van demanar 3 pinces de fàbrica (si te la poses, te la trauràs)) números N 907 683 01
els que ara estan en peu es substituiran (FAR, qualitat IMHO!!)

• M'agrada
• no m'agrada

Vanya Stradivari 26 de gener de 2011

Gazelle Euro-2 2007.
La línia de combustible de plàstic es va trencar. Comprar-ne un de nou és car.
Com reparar?

Amic meu, on és el teu plàstic?

• M'agrada
• no m'agrada

26 de gener de 2011

Gazelle Euro-2 2007.
La línia de combustible de plàstic es va trencar. Comprar-ne un de nou és car.
Com reparar?

IMHO, la cola de plàstic no serveix per a res. Canvia a un tub d'acer o una mànega de goma.O tallar al lloc on es va fregar i connectar amb una mànega.

Vull instal·lar una bomba de combustible remota, com xocar contra el plàstic?

Amb un ganivet.
Tinc una línia de combustible de plàstic per a l'autonomia i les connexions passen per un tub de goma amb pinces.

• M'agrada
• no m'agrada

Vanya Stradivari 26 de gener de 2011

Amic meu, on és el teu plàstic?

A tot arreu, amic meu! Tinc un model de transició.

• M'agrada
• no m'agrada

26 de gener de 2011

No ho sé, pah pah pah, mentre tot està intacte i no hi ha cap pista, jo no els toco i ells tampoc em toquen

No crec que la connexió de la mànega amb pinces sigui fiable, heu d'esprémer el plàstic, per cert, també tinc una línia de combustible de plàstic e-2 2007

Tot depèn del diàmetre. Podeu recollir una inserció de qualsevol metall. O canviar tota la maleïda canonada. És cert que vaig agafar el tub de retorn durant uns 700 r.

• M'agrada
• no m'agrada

26 de gener de 2011

No crec que la connexió de la mànega amb pinces sigui fiable, heu d'esprémer el plàstic, per cert, també tinc una línia de combustible de plàstic e-2 2007

A continuació, podeu tub d'acer dins del plàstic. Escalfeu el plàstic amb un assecador de cabells i estireu-lo al tub. Podeu demanar als torners un connector per a plàstic com la fontaneria, un eriçó. Moltes opcions.

A continuació, podeu tub d'acer dins del plàstic. Escalfeu el plàstic amb un assecador de cabells i estireu-lo al tub. Podeu demanar als torners un connector per a plàstic com la fontaneria, un eriçó. Moltes opcions.

Ho provaré, potser trobaré la veritat com un accessori de fontaneria

• M'agrada
• no m'agrada

Altec 26 de gener de 2011

Gazelle Euro-2 2007.
La línia de combustible de plàstic es va trencar. Comprar-ne un de nou és car.
Com reparar?

Es venen connectors especials, el preu és de 50r.

Es venen connectors especials, el preu és de 50r.

+100 Dispositius molt útils que utilitzava sovint quan era conductor de camió, estan dissenyats per a aquest propòsit i estan destinats a connectar tubs de plàstic. Hi ha altres opcions fins a accessoris roscats especials f. _d.12.jpg a?url=L_d6.jpg
És descabellat, així que hi ha moltes opcions!

Hola a tots, la pregunta és realment una mica fora del tema, però també sobre el gasoducte, tinc aquesta pregunta: com traieu el filtre de combustible, o més aviat amb l'ajuda d'alguna cosa, en cas contrari, quan el vaig canviar, així que gairebé em vaig trencar tots els dits, realment no vaig fer servir unes alicates per pressionar els pestells, vaig prémer d'alguna manera amb un tornavís i amb prou feines me'l vaig treure, tot i que no vaig entendre com va sortir, quin tipus d'aparell hi ha?

Només estic els dits i no hi va haver cap problema.

Només estic els dits i no hi va haver cap problema.

Probablement us doblegueu amb les mans i les ferradures, carai, però on anem els pianistes? Vaig preguntar a un parell de persones, així també pateixen de diferents maneres.
La publicació ha estat editada per serg21: 28 de gener de 2011 a les 18:44

• M'agrada
• no m'agrada

SIRID2217 29 de gener de 2011

Probablement us doblegueu amb les mans i les ferradures, carai, però on anem els pianistes? Vaig preguntar a un parell de persones, així també pateixen de diferents maneres.

qualsevol botiga d'euros ven connexions de mànega d'aire (com pinces)
és possible utilitzar una mànega d'oxigen senzilla, manté una pressió de fins a 10 atm.
resistent a l'oli benzo d6-d8

El dipòsit de gasolina, com altres elements de la línia de combustible del cotxe, es desgasta i falla durant el funcionament. El principal problema al qual s'enfronten els propietaris d'automòbils és la fuita del dipòsit de combustible. Malgrat les diverses raons d'aquesta avaria, podeu restaurar la capacitat amb les vostres pròpies mans.

A la majoria de vehicles, el dipòsit de gasolina es troba a la part posterior (dreta, esquerra, sota el seient posterior). Aquesta característica de disseny es deu a la seguretat dels passatgers i del conductor. A més, es millora el maneig del vehicle.No obstant això, la part posterior de la carrosseria sovint està exposada a danys externs durant el funcionament del cotxe, com a conseqüència de la qual cosa també pateix el dipòsit de gasolina.

La causa més comuna de les esquerdes són els impactes mecànics que condueixen als forats del dipòsit. Si tenim en compte la qualitat de les carreteres russes, de vegades n'hi ha prou amb un lleuger cop, que provocarà la formació d'un forat.

La corrosió del metall, que és un procés inevitable, també és una de les causes importants dels danys. Com més gran sigui el quilometratge del cotxe, més probabilitat d'aquests problemes. Menys freqüents són les fallades de corrent. Com que es crea una pressió enrarit al mig del dipòsit a mesura que es consumeix combustible, això afecta l'estat de les seves parets. Durant el funcionament, poden aparèixer petites esquerdes, com a resultat de la qual cosa es produeix una fuita. Aquesta situació indica la necessitat de reparar el dipòsit de gasolina.

Una de les causes dels danys al dipòsit de gasolina és la corrosió.

L'aparició d'esquerdes, forats o qualsevol altre tipus de dany al dipòsit de gasolina és inherent no només als cotxes nacionals, sinó també als cotxes estrangers. Quan es trenca l'estanquitat del dipòsit, cal solucionar el problema el més aviat possible. El funcionament d'un vehicle amb aquest mal funcionament pot tenir conseqüències desastroses i el perill amenaça no només els que estan al cotxe, sinó també els que els envolten. A causa del fet que el dipòsit de combustible és un disseny senzill, no serà difícil restablir l'estanquitat. Tanmateix, molt depèn del grau de dany i de la viabilitat d'aquest esdeveniment. Com que els dipòsits de gas estan fets de diferents materials, s'utilitzen diferents mètodes de reparació.

Perquè la reparació d'un dipòsit de gas no només sigui competent, sinó també segura, s'han d'observar determinades regles. Es redueixen al fet que caldrà desmuntar tots els equips addicionals, drenar el combustible i rentar el dipòsit.

Quan es repara l'esquerda d'un dipòsit de gasolina, cal drenar el combustible, desmuntar el dipòsit i rentar-lo

El desmuntatge del dipòsit de gasolina implica la retirada de l'escotilla, el cable, el coll, l'indicador de combustible i la bomba. La llista de determinats elements, així com el procés del seu desmantellament, depèn del cotxe concret.

De les eines que necessiteu:

• alicates;
• talladors laterals;
• tornavís;
• clau o cap de la dimensió adequada.

Seqüència de desmuntatge:

Primer escorreu el combustible restant. Amb aquest propòsit, es proporciona un forat especial en el disseny del dipòsit a la part inferior. Per evitar vessar combustible a terra, prepareu un recipient amb antelació. En absència d'endoll, la gasolina es pot drenar mitjançant una mànega i una bombeta de bombeig.

Abans de treure el dipòsit de gasolina, cal drenar el combustible restant

Després que el combustible s'hagi drenat del dipòsit, traieu el connector amb els cables del sensor de combustible, així com la font d'alimentació de la bomba de combustible.

Una de les etapes del desmuntatge del dipòsit de gasolina és la retirada de les mànegues de combustible, per a la qual cosa s'afluixen les pinces.

Per desmuntar els suports del dipòsit, desenrosqueu les femelles que fixen les pinces del dipòsit de combustible.

Per treure el coll del dipòsit de gasolina del segell, haureu de treure el tap

Quan res interfereix amb el desmuntatge del dipòsit, es retira del cotxe

Després d'haver buidat el dipòsit de combustible, caldrà netejar-lo de contaminants, per exemple, rentant-lo amb aigua corrent amb detergents. Després d'assecar el dipòsit, cal identificar clarament els llocs de treball futur i entendre si és necessari desmuntar-lo o restaurar-lo directament al lloc. És possible reparar un dipòsit de gasolina sense drenar el combustible? Heu d'entendre que és problemàtic fer bé la feina, fins i tot amb la més mínima filtració. Quan tots els moments preparatoris estiguin resolts, procediu directament al procediment de reparació.

Per determinar l'abast del dany, l'envàs s'ha de rentar i assecar.

Depenent del mètode de reparació escollit, la llista d'eines i materials utilitzats serà diferent. En general, necessitareu el següent:

• bomba de pneumàtics per al subministrament d'aire comprimit;
• una mànega connectada a una font d'aigua calenta;
• líquids de neteja especials;
• benzina;
• trepant;
• cargols i femelles;
• dossier;
• desengreixant;
• paper de vidre;
• pintura de terra.

Una de les maneres més habituals de reparar esquerdes en un dipòsit de combustible metàl·lic és mitjançant la soldadura. Per dur a terme el procediment, necessitareu un soldador amb una potència superior a 200 W, àcid de soldadura i estany. El coll del dipòsit es deixa obert durant el funcionament. Comencem la recuperació:

1. Determineu la ubicació de la fuita.
2. Si es van trobar deformacions, les alineem.
3. Netegem i desgreixem a fons el lloc de la soldadura, per al qual podeu utilitzar qualsevol agent (acetona, dissolvent, gasolina).

Abans de soldar, la zona danyada es neteja fins al metall nu.

Per aplicar llauna, cal escalfar la zona danyada

Amb grans esquerdes, l'estany s'ha de dipositar en diverses capes

Un cop finalitzada la soldadura, la zona es neteja de colofonia amb un dissolvent

Als dipòsits de gas antics, a més de reparar l'esquerda, convé netejar de la corrosió i, a continuació, aplicar imprimació i pintura.

Per realitzar treballs de soldadura amb un dipòsit de combustible, caldrà abocar-hi aigua per evitar l'encesa dels vapors de gasolina. El lloc de soldadura es neteja fins al metall nu, eliminant la corrosió amb un broquet de filferro en una esmoladora o trepant. Si es fa malbé una àrea gran, es talla, s'aplica un pegat metàl·lic del mateix gruix i després s'escalda. Després de refredar, el recipient es cobreix amb terra i es pinta.

Quan es repara una escletxa en un dipòsit de combustible mitjançant soldadura en fred, es realitzen les mateixes mesures preparatòries que en la soldadura (buida de combustible, rentat, assecat, neteja). Si el dany es troba en un lloc accessible, el contenidor no es pot treure del cotxe. Quan es treballa amb soldadura en fred, cal tenir cura de protegir les mans, és a dir, utilitzar guants de goma. A continuació, talleu la quantitat necessària de la composició i pasteu-la bé a les mans. Com a resultat del procés químic, el producte començarà a suavitzar-se. En aquest punt, s'ha d'aplicar a la zona danyada amb gran esforç, i després anivellar.

Una manera de reparar un dipòsit de gasolina és utilitzar soldadura en fred.

Per a una major fiabilitat, s'aplica una peça de tela sobre la primera capa, després s'aplica una segona capa. Segons el tipus de soldadura en fred, pot ser necessari diluir-la amb diferents mitjans. El procediment d'amassat en aquest cas es recomana que es realitzi en un recipient metàl·lic.