Reparació de parafangs de plàstic per a automòbils

• M'agrada
• no m'agrada

Sergey Fomin 18 de desembre de 2009

En realitat, la pregunta és: com i com es pot restaurar (enganxar) l'ala?

• M'agrada
• no m'agrada

Sergey Fomin 18 de desembre de 2009

Hi ha alguna manera de reparar el parafang de plàstic? Després de buscar una mica a Internet, no vaig trobar una solució completa. perquè tot depèn de la composició o del propi tipus de peça de plàstic.
p.s. Compra ara. però el preu + pintura = molt probablement molt car.
p.s.2. Realment ningú va reparar (segellar) l'ala.

p.s. Compra ara. però el preu + pintura = molt probablement molt car.

• M'agrada
• no m'agrada

20 de desembre de 2009

Així que vaig actualitzar el cotxe (((En girar, em vaig topar amb una vorada i, pel que sembla agafant un guardafangs, vaig treure la meitat dreta del para-xocs del darrere. Ara el para-xocs s'ha desplaçat cap enrere i es va moure 7-9 mil·límetres. Vaig intentar arreglar-lo, encara que no vaig veure gaire a causa de la neu, però al meu entendre el clip de retenció va vomitar.

Qui es va enfrontar, què van fer? És realment possible fer-ho tu mateix o anar al concessionari per fer-hi un treball de carrosseria?

• M'agrada
• no m'agrada

LISS 20 de desembre de 2009

• M'agrada
• no m'agrada

alexnik21 27 de març de 2012

• M'agrada
• no m'agrada

Jours 1, 31 de març de 2012

En realitat, la pregunta és: com i com es pot restaurar (enganxar) l'ala?

No vaig enganxar els parafangs dels cotxes, sinó que vaig enganxar les peces de plàstic dels iots.

Necessitaràs fibra de vidre (ella solia embolicar les canonades amb aigua calenta al carrer, blanca així) i resina de polièster. Netegem l'ala per la part posterior, posem fibra de vidre i l'aboquem abundantment amb polièster diluït amb un enduridor. Assecar durant dies. Podeu substituir el polièster per epoxi (és més fàcil d'aconseguir). Però després heu d'afegir plastificants, en cas contrari, ràpidament s'esquerdarà i caurà de l'ala. Llegiu en línia sobre aquest tema, hem utilitzat unes gotes d'oli de ricí. Aquí, per exemple: 102322&t=102322

A la part frontal, paper de vidre + massilla de polièster + pintura us ajudaran. Aquí tot és evident.

Tenim el següent exemple: una esquerda al plàstic.

Avui aprendrem a eliminar-lo amb les nostres pròpies mans. Primer heu de tallar les vores en angle. Això és necessari per expandir-lo i omplir-lo de material adhesiu. Després d'això, el lloc de reparació s'haurà de polir i desengreixar.

A continuació, apliqueu 2K Rigid. Fixem el plàstic amb l'ajuda de plaques metàl·liques. Els arreglem a l'esquerda de l'interior del dany. Enganxem l'adhesiu amb cura a les vores. També es pot aplicar a sobre de les plaques. Amb una malla de reparació, reforcem l'esquerda perquè no s'estengui. El temps d'assecat de la composició adhesiva és de 15-30 minuts, depenent de la temperatura de l'aire.

Preparem el lloc de reparació des de la part frontal. La seqüència d'accions és molt semblant. Primer, ampliem l'esquerda. Amb el motlle Maker, copieu la textura de la superfície. Per fer-ho, apliqueu aquesta eina sobre una superfície sense danys. El temps d'assecat del motlle és de 15 minuts. El següent pas és polir bé la superfície i desgreixar-la. A continuació, podeu aplicar suaument B Gel a l'esquerda.

Després d'això, cal ruixar B Activator sobre la impressió i, amb un coixinet, pressionar-lo contra l'esquerda. Això és necessari per transferir el motlle i activar el beagle. Podeu entrenar prèviament abans d'iniciar aquest procediment. Al final del procés, la superfície s'ha de tornar a desgreixar. Quan s'hagi completat el procediment de reparació i restauració de la textura, apliqueu una imprimació clara Clean Primer. Aquesta és l'etapa prèvia a la pintura. Preparem la pintura segons el mètode descrit en aquest article.Quan la terra s'assequi una mica, apliqueu pintura.

Sovint passa que els cotxes es produeixin accidents de trànsit. Sovint es tracta d'accidents lleus i lleus, com a conseqüència dels quals el parafang davanter queda una mica abollat ​​o ratllat al cotxe. Naturalment, podeu contactar amb el taller, on inspeccionaran i establiran l'abast complet dels problemes, així com avaluaran els danys i eliminaran tots els danys rebuts. Tanmateix, és molt possible reparar l'ala tu mateix si coneixes la teoria i saps com i pots utilitzar algunes eines. Aquestes habilitats us ajudaran a estalviar molts diners en reparacions.

La majoria dels automobilistes tenen les habilitats necessàries per reparar un cotxe i també saben quins materials i eines es necessiten per a això i com s'han d'utilitzar exactament. Si no tens cap dubte sobre els teus coneixements teòrics, potser val la pena posar-los en pràctica. Per exemple, prenem el cas més comú, és a dir, els danys a les ales davanteres. A més, no us oblideu de la possibilitat de diversos tipus de danys, perquè hi ha casos en què fins i tot els millors especialistes es neguen a endreçar i pintar l'ala. Aleshores, serà més racional substituir aquesta peça.

Tot el que necessites per fer el teu propi allisat:

• Jack. En triar un gat, el hidràulic continuarà sent la millor opció, però si no n'hi ha, un bastidor estàndard ho farà;

Conjunt de gats hidràulics

• Addicions a la presa, és a dir, cables d'extensió de diferents longituds. Per a un gat hidràulic, necessitareu peces d'una canonada rodona i gruixuda, per a una presa de cremallera, peces d'una canonada quadrada que es fixen de manera estable a una cremallera. Les canonades que tenen forma quadrada es poden construir fàcilment a partir de dues cantonades soldades entre si. La longitud del cable d'extensió ha de ser de 40 a 45 centímetres;
• Necessites un allisador, un martell de goma, així com un suport massiu;
• La presència de barres de fusta prou fortes, almenys un parell de peces, no farà mal;
• Així com diverses varietats de paper de vidre des del núm. 80 al núm. 600.

Només després d'haver preparat tot això, podeu començar a nivelar la boqueta resultant.

Un conjunt d'eines per allisar

Abans de continuar amb el treball, és imprescindible retirar la roda davantera del costat de l'ala danyada. Cal col·locar un suport de suport fiable directament sota l'endoll de la presa. Aleshores, heu de seleccionar una barra adequada i col·locar-la sota l'ala mateixa, sobre el reforç no lluny de la cavitat del far. A continuació, col·loqueu la segona barra a l'escut del cos davanter, o millor dit, a la secció posterior de l'ala. El següent pas és posar el tub d'extensió quadrat al bastidor de la presa. La presa mateixa amb un cable d'extensió s'ha de col·locar entre les barres. Després d'això, cal començar a treballar amb el gat, com en la situació habitual d'aixecar el cotxe, ampliant així l'ala des de l'interior i estirant el plec resultant. Així, la "bombolla" existent disminuirà notablement i, molt probablement, desapareixerà completament, deixant enrere només una petita boqueta a la part inferior de l'ala. Després de completar aquests passos, serà el moment de redreçar-se l'ala.

Comencem aplicant el suport a la part davantera, després cal redreçar la boqueta restant tocant fàcilment l'ala amb un martell redreçador o un mall de goma des de l'interior, sense intentar afluixar el gat. Hi ha la possibilitat que una petita àrea romangui defectuosa a la línia decorativa en relleu de l'ala. No obstant això, fins i tot en aquesta situació, hi ha una manera de resoldre el problema, cal embolicar un llistó de fusta amb un drap i col·locar-lo directament sota la línia, després d'instal·lar el llistó, cal que hi estiguin amb un martell. Això ajudarà a eliminar la inflor.

La línia de relleu està present a gairebé totes les parts de la carrosseria del cotxe, ja que no només és un element decoratiu, sinó també un reforç de la carrosseria.Si durant l'accident es va danyar una secció amb un reforç, primer cal portar la línia de la costella a l'estat inicial i només després passar a altres seccions.

També és comú que un metall tingui elasticitat residual, la qual cosa pot tornar a provocar una deformació durant un debilitament brusc, així que no us precipiteu a afluixar el gat en completar l'alineació. Per evitar que es torni a deformar, cal, al final del treball, estirar el gat com a mínim amb un o dos clics més. En fer això, transferiràs l'elasticitat del material format a causa de la deformació i només després d'això podràs treure el gat amb seguretat.

Sovint hi ha un cas en què, sense cap motiu aparent, es forma una lleugera inflor cap a l'exterior a l'ala del cotxe, visible a ull nu. Si premeu lleugerament aquesta formació amb la mà, la inflor desapareixerà amb un clic característic, semblant a un cracker. No obstant això, qualsevol tipus d'empenta cap al lloc de la rugositat de l'ala i tornarà a aparèixer la inflor, aquests casos poden aparèixer indefinidament. Aquest defecte apareix a causa del fet que el metall s'ha estirat i s'ha format una cosa semblant a un excedent, que no té on anar, excepte per doblegar-se d'aquesta manera.

Entenent la causa de la inflor, podem trobar una solució al problema, és a dir, hem d'eliminar l'excés de metall estirant l'ala. I de nou, cal utilitzar una línia decorativa. També cal embolicar el rail amb un drap i recolzar-lo contra la línia de relleu del cos. Tocant aquest rail des de baix amb un martell perquè l'ala s'estiri per sota de la línia, n'hi haurà prou amb un parell de cops per eliminar la inflor i donar a l'ala la seva elasticitat i rigidesa anteriors.

Realitzant qualsevol tipus de treball de redreçat, definitivament hauràs d'utilitzar dispositius d'elevació. En utilitzar-los, és important recordar les normes de seguretat:

1. No deixeu mai el cotxe aixecat sobre un gat, cal que utilitzeu suports prou forts que garanteixin la fiabilitat de l'estructura. Després d'haver instal·lat el gat a la caputxa dels elements del cos, heu d'assegurar-vos que és estable i que el gat no llisqui;
2. Només heu d'utilitzar una eina útil i adequada. S'ha de prestar especial atenció a l'estat del cap del martell. El mànec del martell en si ha d'estar lliure de diversos tipus d'encenalls, rebaves i esquerdes, i també ha de ser perfectament llis;
3. Quan realitzeu qualsevol treball, heu de portar guants o guants de cotó normals per protegir-vos les mans.

En totes les variants anteriors de deformació, pràcticament no es va fer servir la reparació de l'ala, només es van considerar els casos en què era possible estirar l'ala amb un gat i corregir lleugerament el metall a la base de les costelles. Val la pena recordar que, de vegades, els cops no arriben a l'extrem de l'ala, sinó directament al costat, formant una detonació clara. Aquest dany no es pot reparar només fent estirar, també haureu de fer servir l'allisat. L'essència del treball realitzat és desfer-se dels allargaments resultants i del metall "extra". Cal dispersar uniformement l'excés en un gran nombre de petites inflors i com més n'hi hagi, i també com més petites siguin, millor es farà la feina.

Val la pena saber que per a l'eliminació correcta d'aquestes formacions, l'alineació s'ha de començar des de la vora de la dent i continuar movent-se al llarg d'ella, utilitzant el principi d'una espiral afilada, acabant-ho tot al centre.

En primer lloc, heu d'establir el lloc on acaba exactament la dent. Per fer-ho, cal travessar la formació amb una llima per redreçar i, després, amb un martell amb un bec punxegut i suports especials, comenceu a treure l'ala. Quan el metall s'estira, arribarà el moment d'anivellar la boqueta en si, per fer-ho, necessitem una "serra".No tingueu por de perforar el metall, malgrat el seu gruix de 0,5 mm, eliminar completament aquesta capa és una tasca força difícil.

Després de completar tot el treball, cal començar a anivellar la superfície en si, i per això val la pena utilitzar massilla. Després del processament amb paper de vidre, quedarà clar exactament on i en quina quantitat cal aplicar massilla. El procediment és:

• Polir la primera capa endurida amb paper de vidre núm. 120;
• A més, per triturar la següent capa, utilitzeu el paper núm. 220;
• La definitiva, per eliminar defectes visibles, serà la núm. 360;
• I l'últim per anivellar la superfície a partir de petites esgarrapades serà el número 600.

Ara pots arreglar tu mateix defectes i abollatges menors als parafangs davanters del teu cotxe, també val la pena saber que la reparació i pintura del parafang posterior és exactament el mateix que el procediment aplicat als davanters. Aquest coneixement us ajudarà a solucionar aquests problemes vosaltres mateixos.

Aquest material us ajudarà a aprendre més sobre com reparar un cotxe i eliminar-ne la corrosió.

Veiem a què pot comportar una simple aplicació de pintura en aerosol sobre una superfície mal preparada. Després d'un temps, aquesta pintura es manifestarà en totes les seves subtileses. L'aspecte del cotxe, en aquest cas, no serà brillant.

Normalment la corrosió comença a aparèixer als punts de contacte entre les peces. Sembla que en el nostre cas tot estava cobert de terra, però, de totes maneres, la corrosió va penetrar. Això confirma que la tecnologia de preparació de superfícies no s'ha seguit completament. Al mateix temps, podeu veure immediatament la diferència en aquells llocs on estaven coberts amb imprimació epoxi, aquí no hi ha òxid.

Als llocs on hi ha forats, per exemple, com en el nostre cas, als arcs de sobre de les rodes, no serveix de res netejar-los ni intentar restaurar-los. Només cal substituir aquestes peces. Si voleu digerir alguna cosa, heu de fer-ho en un lloc menys afectat per la corrosió.

Serà interessant tenir en compte la corrosió en detall. Així es veu el lloc local de la seva manifestació a l'ala. Al centre va sorgir un defecte, que es va convertir en el lloc des d'on va començar a créixer aquesta sorpresa per a tots els motoristes. Vam obrir un lloc així i intentem esbrinar què hi ha dins. Es pot veure molta sorra, sal i altres substàncies. És increïble com per un forat tan petit, el defecte del que parlàvem més amunt, hi entra tanta brutícia.

També intentarem considerar un altre defecte en una resolució més alta, que en el nostre cas va ser una esgarrapada. Podeu veure que la sorra ja ha començat a posar-se sota el recobriment de vernís i sota terra. De fet, la rascada sembla petita, però hem vist que la mateixa corrosió ja hi havia començat a aparèixer.

Per què considerem amb tant detall les causes de l'aparició i el defecte en si en forma de corrosió? Aquesta és, de fet, una pregunta força interessant, perquè abans de començar a treballar, hem d'entendre què és la corrosió i després entendrem millor com afrontar-la. El motiu principal de la seva aparició és la sal i la sorra, que van entrar dins d'aquesta llar i que retenen la humitat.

Vam treure l'ala, cosa que ens ajudarà a explicar les causes de la corrosió. A l'ala, veiem, en el punt de contacte amb una altra part, una manifestació de corrosió. Sovint la seva propagació s'explica per la mandra habitual per treure i processar l'ala. La segona opció: encara es pot treure l'ala, tractar-la amb imprimació, coberta amb pintura, sembla que el treball s'ha fet.

Però després d'un o dos mesos, la corrosió comença a aparèixer de nou. En aquest cas, es suposa que o bé els materials van fallar o que el treball no es va fer bé. Però, de fet, el motiu és diferent: es pot veure que la corrosió comença a mostrar-se des de dins.

I ara us podeu imaginar, si mirem una petita bombolla en una visió ampliada i veiem quanta brutícia contenia, llavors en un lloc on hi ha un sorra constant de les rodes (fins i tot podeu veure quanta sorra hi havia a l'ala) , quanta brutícia s'hi pot acumular. Per tant, abans de començar a processar la part davantera de l'ala, sempre cal tractar primer la font de corrosió.

P Quan tuneu un cotxe, els para-xocs solen ser de fibra de vidre i sempre heu d'estar preparats per al fet que en algun moment s'hauran de reparar. Els detalls de la reparació d'aquests para-xocs, en contrast amb els de fàbrica, que estan fets de polipropilè, són una mica diferents. En aquest article us explicarem com reparar correctament els para-xocs de fibra de vidre.

Com a exemple, es va agafar el kit de carrosseria frontal d'un microbús, que va resultar danyat com a conseqüència d'una col·lisió amb un obstacle, que va provocar la pèrdua d'un gran fragment del prestatge inferior, així com la seva ruptura.

Abans de desmuntar el para-xocs del cotxe, recomanem mesurar la distància entre les seves cantonades per tal de mantenir aquesta dimensió durant el procés de reparació.

01. Desmuntem el para-xocs del cotxe. La instal·lem a terra del taller. Al lloc de la ruptura, el para-xocs es va enfonsar a causa de la violació de la seva forma geomètrica original. A més, falta part del prestatge, de manera que simplement connectar les vores trencades no funciona. Cal enganxar la peça que falta.

02. El més desagradable que li pot passar a un para-xocs de fibra de vidre en colpejar un obstacle és una xarxa de petites esquerdes a la seva àrea força gran. Aquestes esquerdes indiquen trencaments de la fibra de vidre dins del material del para-xocs, la qual cosa pot provocar una reparació força complicada i que requereix molt de temps. Però, en aquest cas, no es va detectar la presència de petites esquerdes de pintura a prop de les vores de la bretxa.

03. No té sentit combinar vores trencades sense tractament previ, ja que la fibra de vidre forma vores arrugues que sobresurten en el punt de ruptura.
04. Per processar les vores de les parts trencades del para-xocs, utilitzem una esmoladora angular amb un disc de pètals instal·lat. Si no n'hi ha, el netegem a mà amb paper de vidre de gra gruixut.

05. Un cop acabat de processar les vores, combinem les vores del buit instal·lant el para-xocs sobre una superfície plana, ajustant-nos a la mida que tenim.

06. Procedim directament a la reparació del para-xocs de fibra de vidre, començant per l'interior. Apliqueu resina de polièster a la superfície netejada al llarg de l'esquerda. Apliquem la resina de manera que cobreixi la pròpia esquerda i la superfície que l'envolta a una distància de 5-10 centímetres.
07. Col·loqueu trossos de catifa de vidre fina (grau 300) a la resina. Pot haver-hi diverses capes. El fet és que en reparar la superfície interior, recuperem la forma original del para-xocs per a la reparació posterior del costat exterior.

08. Arreglem l'esquerda i eliminem altres defectes a l'exterior del para-xocs. Al lloc de la ruptura, les delaminacions, estelles i esquerdes són clarament visibles no només a la fibra de vidre, sinó també a la pintura. Alguns "artesans" simplement posen massilla llocs defectuosos, però molt aviat els resultats d'aquest "treball" apareixen a la capa de pintura.
09. Per tal que l'esquerda desaparegui completament, netegem suaument el material del para-xocs (“al bigoti”) cap a l'esquerda, començant pels llocs on acaben les estelles de fibra de vidre i les esquerdes de pintura, però no a menys de 5 centímetres de l'esquerda.

10. Triturem la fibra de vidre antiga fins que per l'escletxa aparegui la nova capa posada per nosaltres des de dins. En aquest cas, s'ha d'obtenir una ranura amb vores suaus a la superfície exterior del para-xocs.

11. Recobrim la ranura amb resina de polièster i col·loquem la catifa de vidre de la marca 300, enganxant les vores de l'esquerda. Fem prou capes perquè l'última coincideixi amb la superfície del para-xocs.

12. Un cop endurida la fibra de vidre, la processem amb paper de vidre.Per fer-ho, és millor utilitzar una polidora de cinta. En primer lloc, no té tanta pols en comparació amb el "molinet" amb un disc de pètals i, en segon lloc, obtenim immediatament una superfície plana.

13. Després d'un processament aproximat amb paper de vidre P40, arreglem el pegat amb una barra amb paper de vidre no més gran que P80.

14. Després de polir el pegat, apliqueu-hi una capa de massilla de polièster universal.

15. Quan es recuperi completament la forma del para-xocs, procedim a reparar la resta de danys. En aquest cas, observem trencaments a les cantonades, sense deformació visible del propi para-xocs. Aquí comencem la reparació immediatament des de l'exterior.
16. Netegem l'esquerda “al bigoti”. Intentem treure la fibra de vidre exfoliada tant com sigui possible perquè en el futur la reparació del pegat de fibra de vidre pugui proporcionar la cantonada amb prou força.

17. Recuperem la forma de les cantonades utilitzant una estora de vidre no més gruixuda que el grau 300 (una estora de vidre més gruixuda té una major elasticitat i es troba a les cantonades amb bombolles), i espessim la resina de polièster amb Aerosil. Per cert, Aerosil es pot comprar al mateix lloc que la resina de polièster i la catifa de vidre.
18. Anivellem el pegat de fibra de vidre amb paper de vidre P40, mentre que la part restaurada adquireix una forma uniforme amb el para-xocs, ja que la nova fibra de vidre amaga completament les esquerdes de ruptura. Abans d'aplicar la massilla, la part restaurada s'ha de polir amb paper de vidre no superior a P80, ja que després d'una de més gran poden aparèixer rascades a la pintura i a través de la massilla.

19. Les cantonades també s'han de reforçar des de dins. Al mateix temps, triturem la fibra de vidre antiga gairebé fins a un nou pegat.
20. Per reforçar la cantonada, col·loqueu de dues a quatre capes de catifa de vidre de grau 300.

21. Així reparació de para-xocs de fibra de vidre acabat. Només queda pintar i instal·lar al seu lloc.

La presència d'un defecte mínim a la superfície de l'ala d'un vehicle pot indicar la necessitat de prendre mesures per eliminar-lo. El cost d'aquest tipus de treball en un servei de cotxe dependrà de diversos factors. En qualsevol cas, resoldre el problema pel teu compte serà molt més econòmic. Per alinear l'ala del cotxe pel vostre compte, n'hi ha prou amb tenir les eines més senzilles a mà i conèixer la tecnologia de treball.

Per començar a anivellar l'abocament que ha aparegut, primer heu de treure la roda del cotxe del costat de l'ala danyada. Això ajudarà a facilitar una mica el treball posterior.

També en aquesta etapa, hauríeu de tenir cura de preparar les eines que poden ser necessàries per a això. Això inclou:

• presa;
• martell;
• rail de fusta;
• paper de vidre;
• barreja d'imprimació;
• raspall;
• massilla;
• esmalt del cotxe.

Després d'això, podeu procedir a la resolució directa del problema.

Per reparar, heu de col·locar el parafang retirat sobre un rail de fusta i intentar anivellar la boqueta des de l'interior. Això es pot fer a mà o amb un martell.

El redreçat final s'ha de fer amb la màxima cura possible. Està prohibit estirar massa el metall, ja que això pot provocar l'aparició de forats passants. Posteriorment, caldrà la soldadura elèctrica per eliminar-los. Quan realitzeu treballs de reparació, cal eliminar de manera metòdica els grans defectes, minimitzant-los amb les vostres pròpies accions. En l'etapa final, la superfície s'ha de tractar amb paper de vidre.

Després del processament amb paper de vidre, si cal, la superfície s'ha de cobrir amb una capa de massilla. El material s'aplica només en aquells llocs on no va ser possible eliminar completament els defectes mecànicament.

Després d'això, s'aplica una capa d'imprimació perquè el següent treball de pintura no comporti grans dificultats. La barreja d'imprimació s'aplica en diverses capes i es polida amb paper de vidre.

Abans de passar a l'etapa final del treball: pintura, cal netejar a fons la superfície de la pols. Al final de la reparació, l'ala danyada es cobreix amb una capa de pintura. Per a aquests propòsits, un esmalt de cotxe normal és ideal. El resultat final del treball realitzat pot sorprendre gratament a qualsevol.

No cal parlar de la falta de fiabilitat del para-xocs de plàstic: els conductors saben fins a quin punt aquesta part del cotxe és propensa a patir danys. Un moviment descuidat, un cop lleuger, i es va esquerdar, per no parlar de rascades, xips i altres petites coses. Per tant, molts conductors tenen la pregunta de com reparar el para-xocs amb les seves pròpies mans. La reparació de para-xocs de plàstic feta correctament és molt més rendible que els serveis de servei de cotxes, principalment pel que fa als costos financers. Fins i tot les reparacions a casa us permeten fer-ho tot de manera honesta i de la manera que us convingui.

Restaurar un para-xocs no és una feina molt difícil. Aquí és important conèixer algunes de les subtileses que us permeten reparar el plàstic amb les vostres pròpies mans i dominar les habilitats de manejar l'eina. Abans de reparar un para-xocs de plàstic, s'ha de preparar adequadament. La reparació de para-xocs, la massilla i la pintura de bricolatge requereixen procediments previs.

Vegem quines operacions calen abans de reparar un para-xocs de plàstic:

• la restauració o l'ajustament del para-xocs comença amb el desmuntatge: les reparacions de fer-ho vostè mateix són més convenients si el producte es retira del cotxe;
• Netegeu acuradament la brutícia i renteu bé la superfície: ha d'estar neta i seca. La reparació de plàstic de bricolatge requereix aquesta operació;
• determinar de què està fet. La reparació de plàstic de fer-ho tu mateix pot variar segons el material amb què has de treballar;
• en aquelles zones on es restaurarà el para-xocs, cal treure la pintura. Abans de reparar el dany tu mateix, hauràs de netejar i desengreixar acuradament l'espai al voltant;
• abans de reparar una escletxa, perforar els forats als extrems per evitar que s'estengui més;
• l'esquerda té vores de connexió: abans de tancar-la, es fa una ranura al llarg de les juntes per omplir-la amb composite.

Un cop fet tot l'anterior, podeu començar a reparar el para-xocs de plàstic amb les vostres pròpies mans.

En restaurar el para-xocs amb les vostres pròpies mans, heu de respectar alguns matisos. Reparen en funció de si és termoestables o termoestables; abans de reparar el producte tu mateix, és important esbrinar-ho.

Plàstics termoestables

Podeu reparar el kit de carrosseria fet de plàstic termoendurible mitjançant un assecador de cabells o soldadura. La soldadura ajuda a fer reparacions de plàstic d'alta qualitat amb les vostres pròpies mans, eliminant totes les esquerdes i trencaments. Les reparacions de bricolatge a casa són bastant senzilles de fer si es tracta de material termoendurible.

Restaurar un para-xocs de plàstic amb les vostres pròpies mans és més difícil si treballeu amb material termoendurible. En aquest cas, la soldadura no ajudarà: l'estructura termoestablable evita que el producte es fongui. A continuació, es realitza la reparació de plàstic de fer-ho vostè mateix mitjançant reforç i dimensionament.

Soldadura de para-xocs

La restauració plàstica de bricolatge es realitza amb un soldador elèctric convencional, si estem parlant d'una estructura termoactiva. Després de preparar la part de la manera descrita anteriorment, heu de treballar segons el següent algorisme:

• connecteu les vores de l'esquerda tan fort com sigui possible i comenceu a soldar des de l'interior: actueu amb cura, comprovant com reacciona el plàstic a la temperatura;
• utilitzeu grapes d'una grapadora de mobles com a elements de reforç: implanteu-les al revers a una distància de 2-3 cm l'una de l'altra;
• utilitzant un soldador, submergiu les grapes a la peça i assegureu-vos que les puntes no apareguin a la part davantera. Les grapes són susceptibles a la corrosió, per la qual cosa s'han d'amagar al plàstic;
• fer una costura ordenada a la part davantera;
• utilitzant una màquina amb una roda abrasiva, tritureu la costura, canviant gradualment l'abrasiu amb una disminució de la mida del gra;
• utilitzar massilles per plàstic si el poliment no dóna una superfície llisa;
• recobrir la peça amb una imprimació i pintar després de l'assecat.