En detall: reparació de bricolatge d'un paraflames d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Bé, quins nois ja hem pensat en això... com substituir el catalitzador per un paraflamesCrec que va resultar interessant. En aquest article, "de recó de l'ull" hem tocat el dispositiu "PLAMEGAS", però avui m'agradaria explicar-vos més coses sobre ell. És a dir, en què consisteix (penjaré unes quantes fotos útils) i també és possible fer-ho tu mateix...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Tal com vam entendre a l'article (seguiu l'enllaç anterior), el catalitzador es pot tallar fàcilment i simplement del sistema d'escapament. I que el teu cotxe funcionarà de la mateixa manera que ho feia, l'ecologia simplement en patirà, perquè no hi haurà filtració dels gasos d'escapament. Però molts dels meus lectors fan la següent pregunta: és possible eliminar el catalitzador i no instal·lar un paraflames, és a dir, deixar una canonada generalment "buida"? Per descomptat que pots, però està ple
De fet, el tema fa temps que s'ha revelat; és clar, és POSSIBLE. Tanmateix, com és habitual, hi ha diversos inconvenients que trobareu.
Augment del so d'escapament. No, no penseu que el vostre motor rugirà com un cotxe esportiu, el catalitzador (així com el paraflames) esmorteeix només entre un 5 i un 7% de l'ona sonora. És a dir, farà soroll, però no gaire. Tanmateix, si sou un conductor exigent, serà molt molest.
Reduint el recurs de tot el silenciador en conjunt. Per què? Sí, tot és senzill: un neutralitzador catòlic (també un paraflames) atrapa els gasos calents i els refreda. Aleshores els gasos passen molt més freds, és a dir, el metall de tot el silenciador restant "no es crema". Si no voleu posar ni un ni l'altre element. Això vol dir que simplement transferiu els gasos calents més al llarg de la "tuba". És a dir, és probable que els ressonadors, les articulacions del silenciador, "cremin" molt més ràpid.
Vídeo (feu clic per reproduir).
De fet, per aquests motius, val la pena posar-hi un paraflames, si traca el filtre, no es va inventar per res.
De moment, hi ha dues opcions principals:
Immediatament després que el col·lector, és a dir, el tipus de col·lector, s'utilitza ara molt sovint, podem dir que costa el 70% dels cotxes.
Tronc - és a dir, es troba sobre una canonada (aproximadament al mig), que s'utilitza sovint en motors turboalimentats. Després de tot, allà es necessita la pressió màxima de gas del motor, de manera que sovint no s'instal·la al col·lector d'escapament.
Com a regla general, el tipus de col·lector és molt senzill de disseny, però els principals poden ser més complicats.
Ara podeu distingir diversos dissenys bàsics amb els quals es fabriquen els paraflames:
Recte... De fet, es tracta d'una canonada introduïda a una carcassa amb un determinat material no combustible. És a dir, els gasos pràcticament no troben resistència aquí. Sovint, aquestes opcions estan equipades amb "amortidors" del tronc.
Embut... És quan la canonada s'estreny, és a dir, el diàmetre de la part superior és més gran (al principi) que el diàmetre de la part inferior (al final). Aquí la pressió del gas actua sobre les piles, desprenent part dels gasos.
Tipus espiral.Dins de la canonada s'instal·la una espiral, al llarg de la qual els gasos, per dir-ho, baixen de l'entrada a la sortida.
Tipus de ressonador. Aquí el dispositiu és molt semblant a un ressonador. DESPRÉS hi ha diverses cambres a l'interior i canonades que no es mantenen en una línia. Així, resulta que els gasos es troben amb les parets, desprenen part de l'energia i només després passen.
També m'agradaria assenyalar que la paret de qualsevol paraflames d'alta qualitat ha de ser doble, amb una "junta" feta d'un material especial no combustible. És a dir, resulta com un pastís, es fa per evitar un so de so sota la part inferior del cotxe.
És el tipus "directe" (és a dir, el primer) de la nostra qualificació el que es considera clàssic. Intentaré explicar-vos més sobre el seu dispositiu:
Es pren una canonada recta, en la qual es fan forats (o perforacions).
A continuació, es fa el cos, com he indicat anteriorment, el desitjat de dues làmines de ferro, i el "separador" entre elles. Estan soldats en forma de cilindre o el·lipse.
Inseriu la canonada en aquest "barril". I posen als costats un material especial, incombustible, generalment llana basàltica.
A continuació, s'elaboren la part superior i el barril, deixant només un tub.
Això és tot, els gasos entren a la canonada i s'instal·len a través de la perforació del material. Emet la temperatura i part de l'ona sonora.
Per descomptat que pots, i es fan a tots els garatges. Sovint s'instal·len en lloc del catalitzador acabat de desactivar.
Tanmateix, val la pena aprendre, si voleu que el vostre paraflames funcioni durant molt de temps, ha d'estar fet d'acer inoxidable. Perquè resisteix perfectament l'òxid, reactius de carretera.
Si soldeu des d'acer normal, la seva vida útil es limitarà a un màxim de 5 anys. De fet, simplement es podrirà. Però si, tanmateix, trieu un acer inoxidable, la vida útil es pot allargar durant 10 anys, i fins i tot més. L'única cosa és que és suau poder soldar un acer inoxidable.
Ara estem veient un vídeo útil.
L'eliminació del catalitzador del vehicle millora la dinàmica del vehicle i redueix el consum de combustible. Els tallers d'ajustament esportiu eliminen sense ambigüitats el catalitzador i suggereixen substituir-lo per un paraflames. El paraflames pel seu disseny és directe i no retarda l'alliberament dels gasos d'escapament i al mateix temps realitza una funció molt important, "extingeix la flama" que surt d'un motor en marxa, que eventualment pot cremar-se a través del llauna posterior del silenciador. Per això és tan important no només tallar el catalitzador i cuinar un tub recte en lloc d'ell, o simplement obrir el catalitzador, destruir-lo i tancar-lo i instal·lar un paraflames en lloc del catalitzador remot. És molt difícil i de vegades impossible comprar un paraflames per a una determinada marca de cotxes, i demanar-lo a l'altre costat és llarg i car. No trobant-ne un adequat per al meu cotxe, vaig decidir fer un paraflames amb les meves pròpies mans, no es requereix equip especial, el més important és la presència de mans rectes i material.
Passem, doncs, al procediment de fabricació, per a això necessitem dos tubs de ferro, un amb un diàmetre igual al diàmetre del tub d'escapament del silenciador, el segon amb un diàmetre més gran i raspalls de malla d'acer per rentar els plats. En un tub igual al tub del silenciador, talleu forats amb un diàmetre de 3 mm (mitjançant soldadura de gas o amb un trepant) al llarg de tot el cercle i la longitud. Després introduïm aquest tub al centre en un tub de major diàmetre i el soldem per un costat.
Aleshores estirem els raspalls de malla formant un cercle en forma d'anell, el posem sobre un tub de menor diàmetre i l'empenyem fort amb una barra metàl·lica fins que es recolza contra l'extrem tancat d'un tub de major diàmetre. Continuem aquest procediment fins que l'última malla del raspall arriba a l'extrem lliure d'un tub de major diàmetre. Vaig necessitar 26 xarxes de raspall per omplir l'espai buit.
Després d'això, dobleguem els extrems de la canonada de major diàmetre, prèviament tallats amb un molinet, i els escaldem en cercle. Aquest procediment ajuda a evitar sorolls innecessaris del paraflames mentre el motor està en marxa. Per a la bellesa, podeu pintar-lo amb pintura en aerosol plata. Ara, amb tranquil·litat, tallem el catalitzador i soldem el paraflames fabricat al seu lloc.
P.S. Es pot instal·lar un paraflames en comptes d'un catalitzador en els cotxes amb la norma Euro 2. En els cotxes amb la norma Euro superior a 2, es proporciona un sensor d'oxigen amb una sonda lambda després del catalitzador i la seva eliminació pot provocar un error a la unitat de control del motor. , que al seu torn augmentarà el consum de combustible i empitjorarà la dinàmica del cotxe...
Agafem un ressonador vell, té 2 anys 45t.km., per al cos del paraflames es necessitava un silenciador antic.Tallem el silenciador en metall.
Revestiment exterior del silenciador drenatge 2 capes de metall - exterior 0,6 mm; a l'interior - 0,8 mm., per cert, està ben conservat, una mica de corrosió entre aquestes dues capes de metall. A continuació, mirem bé la foto, tot està clar.
El diàmetre exterior de la canonada tallada és de 80 mm, el gruix és d'1,5 mm, adequat per al cos del paraflames.
Utilitzem la peça restant per a les parets finals, llavors, a causa de la reticència a tallar el tub del ressonador per la meitat a causa de la complexitat de la unió, es va fer de la següent manera: el cos del paraflames està soldat, tallat:
Posem les meitats, les escaldem, després a l'exterior amb una segona capa soldem una camisa de 0,8 mm de gruix a les brides de les parets finals amb un buit entre les camises d'uns 5 mm, les brides de les fotos anteriors poden ser vist, el resultat:
A les parets finals, també sobre una capa addicional de metall de 0,8 mm
més enllà del cos del paraflames, aïllant de so-so-calor - placa amb brides amb teixit d'amiant a l'interior
Cuinem el coixinet des de la part inferior del cotxe
De la mateixa manera, des de la part inferior, un coixinet amb amiant per al ressonador, cuinem:
Per cert, la pudor és decent quan surten parafines de l'amiant... de la calefacció. Ara netegem amb un disc rascador i un raspall metàl·lic
Desgreixem i pintem amb pintura tèrmica (en cas contrari es corroirà ràpidament per soldadura, esquinçarà bé totes les soldadures amb un pinzell) la pintura tèrmica es declara fins a 538 graus centígrads, a veure... Per cert, una ampolla era suficient per pintar en tres capes, quedava una ampolla addicional...
Ara d'aquí a una setmana l'instal·laré en algun lloc, ara no hi haurà temps, hi ha plans per treure l'antic (nou) ressonador, treure les pantalles tèrmiques de la part inferior, netejar i cobrir la barrera en 2 capes amb vibromastic, muntar al seu lloc i, per cert, reforçar els coixins de suspensió de ressonadors (pes -això afegit), espero que el so metàl·lic desaparegui o es redueixi molt, en qualsevol cas, abordaré l'avaluació dels canvis amb cura i de la manera més objectiva possible, en cas contrari jo mateix em vaig quedar enganxat d'alguna manera amb els motors SAAB..., la turbina en si esmorteeix el so decentment i la tasca és treure l'escapament amb la major facilitat possible. Per cert, entre la paret del ressonador natiu i el tub exterior d'1,5 mm de gruix, tenia por d'empènyer els raspalls d'acer inoxidable per als plats, de sobte començaven a esquinçar-se amb vibracions i pressió i ruixar-los a l'escapament o fins i tot al motor, escriu comentaris, discutirem. Sí, gairebé me n'oblido, les parets finals del desguàs de glushak i la punta d'escapament d'acer inoxidable, una misteriosa ànima russa, si només 2 pells exteriors fossin d'acer inoxidable, no es mataria. dins tot és pràcticament nou.
Perquè els estàndards ambientals internacionals són cada cop més estrictes. En conseqüència, canvia i requisits del vehicle. Val la pena assenyalar que actualment els cotxes estan equipats amb catalitzadors, que redueixen el nivell d'emissions de gasos d'escapament al medi ambient. Al mateix temps, el convertidor catalític és una unitat bastant cara, de manera que quan falla un element, no cal que aneu immediatament a la botiga per comprar un dispositiu nou. A més, aquest element redueix la potència màxima del vehicle i també augmenta lleugerament el consum de combustible.
Tots aquests problemes es poden resoldre instal·lant un paraflames. Però és bastant difícil adquirir un dispositiu així. Així, si voleu estalviar temps i esforç, us explicarem com fer un paraflames per a un cotxe amb les vostres pròpies mans.
Abans de començar a fer un paraflames a partir del dipòsit del catalitzador d'un Audi 100 o qualsevol altre cotxe, hauríeu de decidir si podeu prescindir d'aquest dispositiu. De fet, una bona alternativa al catalitzador seria una instal·lació de flux directe en lloc d'un convertidor catalític gastat. És per això que recentment l'eliminació del catalitzador ha estat molt habitual, aquest procediment es pot fer, per exemple, aquí:>
D'altra banda, aquesta solució conduirà al fet que els gasos d'escapament emetin molts sorolls estranys.A més, la seva temperatura no disminuirà, cosa que afectarà el desgast accelerat d'altres components del vehicle.
A més, els cotxes moderns tenen un sensor integrat, de manera que apareixeran senyals d'error a l'ordinador de bord si es desmunta el dispositiu. Podeu resoldre aquest problema amb l'ajuda d'un especialista del centre de servei.
A més, segons l'estàndard Euro-4, és necessari que s'ha instal·lat un dispositiu especial al cotxe que redueix el nivell d'emissions al medi ambient.
Com podeu veure, instal·lar un paraflames en lloc d'un catalitzador no és tan fàcil, perquè aquí sorgeixen moltes dificultats. Al mateix temps, si abordeu correctament la solució d'aquest problema, totes aquestes dificultats es poden superar fàcilment.
Aquí hi ha tres solucions:
comprar un nou dispositiu original;
utilitzar un element universal;
Feu un paraflames en lloc d'un catalitzador amb les vostres pròpies mans.
Es tracta de l'última opció de la qual parlarem ara.
Abans de respondre a la pregunta de com fer un paraflames a partir d'un catalitzador amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre què és aquest element. De fet, el conjunt consta de diverses cambres, que estan allotjades en una carcassa cilíndrica d'acer inoxidable. El dispositiu té un disseny de flux directe perquè els gasos d'escapament no quedin atrapats, i la forma especial de l'element ajuda a suprimir les vibracions.
A més instal·lar ressonador o més fort, que proporcionen un funcionament més estable del sistema (Es prefereix més fort, ja que evita que es produeixi una contrapressió).
Vam decidir fer aquest element. En primer lloc, si vau començar a fer un paraflames amb les vostres pròpies mans, necessitareu dibuixos d'aquest dispositiu. Llegiu-los atentament abans de continuar amb qualsevol acció.
Per a les obres en si, necessitem:
soldadura;
simulacres;
esmoladores;
dues canonades de metall (una correspon al diàmetre del neutralitzador, i la segona una mica més gran);
raspalls metàl·lics que s'utilitzen per rentar els plats;
catalitzador defectuós.
Si no sabeu com fer un paraflames amb les vostres pròpies mans, primer ho hauríeu de fer tallar el convertidor catalític defectuós en dues meitats, després traieu-ne la bresca. A la canonada més petita, que després es connecta al tub d'escapament, fem un parell de petits forats. Després la introduïm en una canonada gran. Abans d'això, és important centrar-los, així com soldar una vora. A continuació, haureu d'omplir l'espai que s'ha generat entre les canonades amb raspalls metàl·lics. Intenteu aixafar-los el més fort possible.
Vam decidir com omplir el paraflames. Després de doblegar les vores de les canonades i després escaldar-les completament. L'estructura acabada es col·loca a la carcassa del convertidor catalític i es solda. Després es munta i es solda al lloc de la incisió. El paraflames està llest, després cal soldar-lo al sistema d'escapament del nostre vehicle.
Si es desitja, val la pena cobrir el sistema amb un compost resistent a la corrosió. Això augmentarà la seva vida útil. Cal tenir en compte que aquest no és el final de l'obra. Per eliminar l'error Check Engine, heu d'instal·lar un truc especial.
Quan ja hem fet un paraflames amb les nostres pròpies mans, cal resoldre el problema amb l'ECU, que rep un senyal del sensor d'oxigen. La manera més habitual de sortir d'aquesta situació és limitar la sonda lambda de la majoria dels gasos d'escapament. En conseqüència, les dades rebudes per ell correspondran a la norma, de manera que l'error desapareixerà.
Això requereix la instal·lació d'un separador especial on es troba el sensor. La pròpia sonda lambda s'elimina una mica del catalitzador. D'aquesta manera tot funcionarà correctament.
