En detall: reparació d'apagaflames per a vosaltres mateixos per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Bé nois, ja ho hem pensat... com substituir el convertidor catalític, crec que va resultar interessant. En aquest article, hem tocat el dispositiu PLAMEGAS "de recó de l'ull", però avui us vull explicar més coses. És a dir, en què consisteix (penjaré algunes fotos útils) i és possible fer-ho tu mateix...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Tal com vam entendre a l'article (seguiu l'enllaç anterior), el catalitzador es pot tallar fàcilment i simplement del sistema d'escapament. I que el teu cotxe funcionarà igual que funcionava, el medi ambient simplement ho patirà, perquè no hi haurà filtració de gasos d'escapament. Però molts dels meus lectors fan la següent pregunta: és possible eliminar el catalitzador i no instal·lar un paraflames, és a dir, deixar una canonada "buida" en general? És clar que pots, però és arriscat.
De fet, el tema s'ha divulgat des de fa temps, per descomptat, ÉS POSSIBLE. Tanmateix, com és habitual, hi ha alguns inconvenients que trobareu.
Augment del so d'escapament. No, no penseu que el vostre motor rugirà com un cotxe esportiu, el catalitzador (així com el paraflames en si mateix) suprimeix només entre el 5 i el 7% de l'ona sonora. És a dir, farà soroll, però no gaire. Tanmateix, si sou un conductor exigent, serà molt molest.
Reduint el recurs de tot el silenciador en conjunt. Per què? Sí, tot és senzill: el neutralitzador catòlic (així com el paraflames) atrapa els gasos calents i els refreda. A més, els gasos passen molt més freds, és a dir, el metall de tot el silenciador restant "no es crema". Si no voleu posar ni un ni l'altre element. Això vol dir que simplement transferiu gasos calents més al llarg del "tub". És a dir, és probable que els ressonadors, les unions del silenciador, "cremen" molt més ràpidament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
De fet, per aquests motius, val la pena posar-hi un paraflames, si traca el filtre, es va inventar per una raó.
De moment, hi ha dues opcions principals:
Just darrere del col·lector, és a dir, el tipus de col·lector, ara s'utilitza molt sovint, podem dir que costa el 70% dels cotxes.
Tronc - és a dir, es troba sobre una canonada (aproximadament al mig), que s'utilitza sovint en motors turboalimentats. Al cap i a la fi, necessiteu la màxima pressió de gas del motor, de manera que sovint no es posa al col·lector d'escapament.
Com a regla general, el tipus de col·lector és molt senzill de disseny, però els principals poden ser més difícils.
Ara podeu distingir diversos dissenys bàsics amb els quals es fabriquen els paraflames:
Recte. De fet, es tracta d'una canonada introduïda en un cos amb un determinat material no combustible. És a dir, aquí els gasos pràcticament no troben resistència. Sovint aquestes opcions estan equipades amb "extintors" principals.
Embut. És quan la canonada s'estreny, és a dir, el diàmetre de la part superior és més gran (al principi) que el diàmetre de la part inferior (al final). Aquí la pressió del gas actua sobre les piles, desprenent part dels gasos.
Tipus espiral.Dins de la canonada s'instal·la una espiral, al llarg de la qual els gasos, per dir-ho, baixen de l'entrada a la sortida.
tipus ressonador. Aquí el dispositiu és molt semblant a un ressonador. És a dir, hi ha diverses cambres a l'interior i canonades que no estan en una línia. Així, resulta que els gasos es troben amb les parets, desprenen part de l'energia i només després passen.
També m'agradaria assenyalar que la paret de qualsevol paraflames d'alta qualitat hauria de ser doble, amb un "separador" fet d'un material especial no combustible. És a dir, resulta, com si fos, un pastís, fet per tal d'evitar un so, sota la part inferior del cotxe.
És el tipus "directe" (és a dir, el primer) de la nostra qualificació el que es considera clàssic. Intentaré explicar-vos més sobre el seu dispositiu:
Es pren una canonada recta, en la qual es fan forats (o perforacions).
A continuació, el cos està fet, com he indicat anteriorment, a partir de dues làmines de ferro, i "separadors" entre elles. Soldat en forma de cilindre o el·lipse.
Inseriu la canonada en aquest "barril". I posen als costats un material especial, no combustible, generalment llana basàltica.
Llavors s'elaboren la part superior i les del barril, deixant només un tub.
Això és tot, els gasos entren a la canonada i s'instal·len a través de la perforació del material. Regala la temperatura i part de l'ona sonora.
Per descomptat que pots, i es fan a tots els garatges. Sovint s'instal·la en lloc d'un catalitzador acabat de desactivar.
Tanmateix, val la pena aprendre que si voleu que el vostre paraflames funcioni durant molt de temps, ha de ser d'acer inoxidable. Perquè resisteix perfectament l'òxid, reactius de carretera.
Si soldeu des d'acer normal, la seva vida útil es limitarà a un màxim de 5 anys. De fet, només es podreix. Però si encara trieu l'acer inoxidable, la vida útil es pot allargar durant 10 anys, i fins i tot més. L'única cosa és que l'acer inoxidable es pot soldar suaument.
Ara estem veient un vídeo útil.
L'eliminació del catalitzador del vehicle millora la dinàmica del vehicle i redueix el consum de combustible. Els estudis de sintonització esportiva eliminen inequívocament el catalitzador i ofereixen substituir-lo per un paraflames. El paraflames és directe en el seu disseny i no retarda l'alliberament dels gasos d'escapament i al mateix temps realitza una funció molt important: "extingeix la flama" que surt d'un motor en marxa, que eventualment pot cremar-se. banc de silenciador posterior. És per això que és tan important no només tallar el catalitzador i soldar una canonada recta, o simplement obrir el catalitzador, destriar-lo i tancar-lo, sinó instal·lar un paraflames en lloc del catalitzador eliminat. És molt difícil i de vegades no és possible comprar un paraflames per a una determinada marca de cotxe, i demanar-lo a l'altre costat és llarg i car. No trobant-ne un adequat per al meu cotxe, vaig decidir fer un paraflames amb les meves pròpies mans, no es requereix equip especial, el més important és la presència de mans i material directes.
Passem, doncs, al procediment de fabricació, per a això necessitem dos tubs de ferro, un amb un diàmetre igual al diàmetre del tub d'escapament del silenciador, el segon amb un diàmetre més gran i raspalls de malla d'acer per rentar els plats. En una canonada igual a la canonada del silenciador al voltant de tot el cercle i la longitud, tallem (mitjançant soldadura de gas o un trepant) forats amb un diàmetre de 3 mm. Després introduïm aquest tub al centre en un tub de major diàmetre i el soldem per un costat.
A continuació, estirem els raspalls de malla en un cercle en forma d'anell, el posem sobre un tub de menor diàmetre i l'empenyem fermament amb una barra metàl·lica fins que descansi contra l'extrem tancat d'un tub de major diàmetre. Continuem aquest procediment fins que l'últim raspall de malla arriba a l'extrem lliure del tub de major diàmetre. Vaig necessitar 26 xarxes de raspall per omplir l'espai buit.
Després d'això, dobleguem els extrems de la canonada d'un diàmetre més gran tallats prèviament pel molinet i els escaldem en cercle. Aquest procediment ajuda a evitar sorolls innecessaris del paraflames mentre el motor està en marxa. Per a la bellesa, podeu pintar-lo amb pintura en aerosol plata. Ara, amb tranquil·litat, tallem el catalitzador i soldem el paraflames fabricat al seu lloc.
P.S. Es pot instal·lar un paraflames en lloc d'un catalitzador en els cotxes amb la norma Euro 2. En els cotxes amb la norma Euro per sobre de 2, es proporciona un sensor d'oxigen amb una sonda lambda després del catalitzador, i eliminar-lo pot provocar un error en el control del motor. unitat, que al seu torn augmentarà el consum de combustible i empitjorarà la dinàmica del vehicle.
Agafem el ressonador vell, té 2 anys 45t.km., es necessitava un silenciador antic per a la carcassa del paraflames.Tallem el silenciador en metall.
Revestiment exterior de l'estoc del silenciador 2 capes de metall-exterior de 0,6 mm; interior-0,8 mm., per cert, ben conservat, lleugera corrosió entre aquestes dues capes de metall. A continuació, mirem atentament la foto, tot està clar.
El diàmetre exterior de la canonada tallada és de 80 mm, el gruix és d'1,5 mm, anirà per al cos de l'aturador de flama.
La peça restant s'utilitza per a les parets finals, llavors, a causa de la reticència a tallar el tub ressonador per la meitat a causa de la major complexitat de l'acoblament, es va fer de la següent manera: el cos del paraflames es va soldar, es va tallar:
Posem les meitats, les escaldem, després a l'exterior amb la segona capa soldem una camisa de 0,8 mm de gruix a les brides de les parets finals amb un espai entre les camises d'uns 5 mm, les brides de les fotos anteriors poden ser vist, el resultat:
A les parets finals, també sobre una capa addicional de metall de 0,8 mm
més enllà del cos del paraflames, un aïllant de so, so i calor: una superposició amb brides amb teixit d'amiant a l'interior
Cuinem el folre des de la part inferior del cotxe
De la mateixa manera, des del costat del fons hi ha una superposició amb amiant per al ressonador, cuinem:
Per cert, la pudor és decent quan surten parafines de l'amiant... de la calefacció. Ara netegem amb un disc de neteja i un raspall per a metall
Desgreixem i pintem amb pintura tèrmica (en cas contrari es corroirà ràpidament per la soldadura, esquinçarà bé totes les soldadures amb una gorra) la pintura tèrmica es declara fins a 538 graus centígrads, ja veurem... Per cert, una ampolla era suficient per pintar en tres capes, hi havia una ampolla addicional...
Ara l'instal·laré en algun lloc d'aquí a una setmana, ara no hi haurà temps, els plans són treure l'antic (nou) ressonador, treure les pantalles tèrmiques de la part inferior, netejar i cobrir la barrera en 2 capes amb masilla vibratòria. , muntar-lo al seu lloc, i per cert, coixins de suspensió de ressonadors reforçats (pes -alguna cosa ha augmentat), espero que el so metàl·lic desaparegui, o es redueixi molt, en tot cas, m'aproximaré a la valoració dels canvis. amb cura i de la manera més objectiva possible, en cas contrari jo mateix em vaig quedar enganxat d'alguna manera amb SAAB... El meu silenciador natiu de flux endavant, i aquests saab són per a motors turbo, la turbina en si esmorteeix el so decentment i la tasca és treure l'escapament. tan fàcilment com sigui possible. Per cert, entre la paret del ressonador natiu i el tub exterior d'1,5 mm de gruix, tenia por d'empènyer els raspalls d'acer inoxidable per als estris, de sobte començaran a fregar-se contra les vibracions i la pressió i ruixar-los a l'escapament o fins i tot al motor. , escriu comentaris, discutirem. Sí, gairebé m'oblido, a l'estoc del Glushak, les parets finals i la punta d'escapament són d'acer inoxidable, la misteriosa ànima russa, si 2 pells exteriors estiguessin fetes d'acer inoxidable, hi hauria un Glushak immortable. tot dins és pràcticament nou.
Perquè els estàndards ambientals internacionals són cada cop més durs. En conseqüència, canvien requisits del vehicle. Val la pena assenyalar que actualment els cotxes estan equipats amb catalitzadors, que redueixen el nivell d'emissions de gasos d'escapament al medi ambient. Al mateix temps, el convertidor catalític és una unitat bastant cara, de manera que si l'element falla, no cal que aneu immediatament a la botiga per comprar un dispositiu nou. A més, aquest element redueix la potència màxima del vehicle i també augmenta lleugerament el consum de combustible.
Tots aquests problemes es poden resoldre instal·lant un paraflames. Però adquirir aquest dispositiu és bastant difícil. Així, si voleu estalviar temps i esforç, us explicarem com fer un paraflames per a un cotxe amb les vostres pròpies mans.
Abans de començar a fer un paraflames des d'un dipòsit de catalitzador Audi 100 o qualsevol altre cotxe, hauríeu de decidir si és possible prescindir d'aquest dispositiu. De fet, una bona alternativa al catalitzador és la instal·lació d'un disseny d'un sol pas en lloc d'un catalitzador desgastat. És per això que recentment l'eliminació del catalitzador ha estat molt habitual, aquest procediment es pot fer, per exemple, aquí:>
D'altra banda, aquesta solució conduirà al fet que els gasos d'escapament emetin molts sorolls estranys.A més, la seva temperatura no disminuirà, cosa que afectarà el desgast accelerat d'altres components del vehicle.
A més, els cotxes moderns tenen un sensor integrat, de manera que apareixeran senyals d'error a l'ordinador de bord si es desmunta el dispositiu. Podeu resoldre aquest problema amb l'ajuda d'un especialista del centre de servei.
A més, segons l'estàndard Euro-4, és necessari que es va instal·lar un dispositiu especial al cotxe, que redueix el nivell d'emissions al medi ambient.
Com podeu veure, instal·lar un paraflames en lloc d'un catalitzador no és tan fàcil, perquè aquí hi ha moltes dificultats. Al mateix temps, si abordeu aquest problema correctament, totes aquestes dificultats es poden superar fàcilment.
Aquí hi ha tres solucions:
comprar un nou dispositiu original;
utilitzar l'element universal;
Feu un paraflames en lloc d'un catalitzador amb les vostres pròpies mans.
És l'última opció de la qual parlarem ara.
Abans de respondre a la pregunta de com fer un paraflames a partir d'un catalitzador amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre què és aquest element. De fet, el conjunt consta de diverses cambres, que es troben en una caixa cilíndrica d'acer inoxidable. El dispositiu té un disseny directe perquè els gasos d'escapament no quedin atrapats, i la forma especial de l'element ajuda a amortir les vibracions.
A més instal·lar ressonador o més fort, que proporcionen un funcionament més estable del sistema (Es prefereix més fort, ja que evita la contrapressió).
Vam decidir fer aquest article. En primer lloc, si vau començar a fer un paraflames amb les vostres pròpies mans, necessitareu dibuixos d'aquest dispositiu. Si us plau, llegiu-los atentament abans de fer qualsevol acció.
Per a l'obra en si, hem de tenir:
soldadura;
simulacres;
esmoladores;
dues canonades metàl·liques (una correspon al diàmetre del convertidor i la segona una mica més gran);
raspalls metàl·lics que s'utilitzen durant el rentat dels plats;
catalitzador defectuós.
Si no sabeu com fer un paraflames amb les vostres pròpies mans, primer ho hauríeu de fer tallar el convertidor catalític defectuós en dues meitats, després traieu-ne els breus. En una canonada més petita, que després es connecta al tub d'escapament, fem un parell de petits forats. Després l'introduïm en una canonada gran. Abans d'això, és important centrar-los, així com bullir una vora. A continuació, hauríeu d'omplir l'espai que ha sorgit entre les canonades amb l'ajuda de raspalls metàl·lics. Intenta empaquetar-los el més fort possible.
Vam decidir com omplir el paraflames. Després de doblegar les vores de les canonades i després escaldar-les completament. L'estructura acabada es col·loca a la carcassa del convertidor catalític i es solda. Després es munta i es solda al lloc de la incisió. El paraflames està llest, després cal soldar-lo al sistema d'escapament del nostre vehicle.
Si es desitja, val la pena cobrir el sistema amb un compost resistent a la corrosió. Això augmentarà la seva vida útil. Val a dir que tota la feina no s'acaba aquí. Per eliminar l'error Check Engine, heu d'instal·lar un inconvenient especial.
Quan ja hem fet un paraflames amb les nostres pròpies mans, cal resoldre el problema amb l'ordinador, que rep un senyal del sensor d'oxigen. La manera més habitual de sortir d'aquesta situació és limitar la sonda lambda de la majoria dels gasos d'escapament. En conseqüència, les dades rebudes per ell correspondran a la norma, de manera que l'error desapareixerà.
Això requereix la instal·lació d'un separador especial on es troba el sensor. La pròpia sonda lambda s'elimina una mica del catalitzador. Així, tot funcionarà correctament.
