Repareu Pierburg 2e2 per vosaltres mateixos

Informació aplicable a la reparació de cotxes:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
i molts altres cotxes amb carburadors 2E2.

Tot i que ho vam parlar moltes vegades, vaig decidir fer-ho.. Sons sospitosos a la zona del carburador, tremolors quan es soltava el pedal de l'accelerador i petits pops de l'escapament em van despertar amb ganes d'operar el carburador, no vaig visitar ell durant 2 anys, i després va començar a queixar-se.
Després d'haver retirat el pacient, de seguida vaig trobar un coixí trencat sota d'ell, ja m'estava preparant per a la seva substitució preventiva i n'hi havia un de nou a la mà, així que el vaig instal·lar immediatament, a més de canviar el dipòsit de combustible per si de cas (una llauna de planxa en davant del motor, en surt una mànega de retorn), va posar el carburador en una bossa i se'n va anar a casa, anant a una botiga de cotxes de camí i comprant un netejador d'aerosols per a hidrats de carboni. Vaig preparar un lloc a terra, ja que hi ha no hi ha garatge, no és cap problema per arreglar a casa, vaig posar diaris, vaig posar una làmina d'aglomerat a sobre i vaig posar una pica vella.
Aquí és un pacient, abans al carrer el vaig netejar una mica amb una netejadora.

M'estava preparant sense problemes per a la mampara i, per tant, vaig adquirir peces originals

Com podeu veure a la foto, el cargol d'ajust de CO està totalment apretat, vaig ser jo qui vaig intentar ajustar els inactius, perquè nedaven terriblement, i sense saber-ho, vaig estrènyer el cargol, però els inactius estaven, ja que els El carb va aspirar aire a través d'un coixí trencat

Vaig desenroscar 4 cargols i vaig reduir a la meitat el pacient, per dins va resultar net, feia servir netejadors de carbohidrats de tant en tant (que s'aboquen al combustible)

Va començar des de baix, va desenroscar la vàlvula de l'economitzador

Vaig preparar un reemplaçament per a ell: la vàlvula Vag original de Skoda Felicia, una a una és la mateixa, però costa molt menys

Desmuntem la vàlvula antiga, no hi ha res delictiu, les membranes estan intactes, substituïdes per a finalitats de prevenció.

Desenrosquem l'escalfador del canal inactiu, poca gent li dóna importància, però és necessari, sobretot a l'hivern!Netegem els seients amb paper de vidre per a un millor contacte elèctric.

Ara desmuntem la bomba acceleradora.

Tampoc hi ha cap delicte, la nova membrana original també és de Skodov (dreta)

Ara traieu amb cura el raig de la bomba de l'accelerador, sembla una aixeta, és molt fràgil, el vaig embolicar amb draps i el vaig estirar amb compte amb unes pinces.

A la part inferior hi ha un filtre vermell en forma de malla i un anell de goma, comprovem la seva integritat, l'anell es substitueix per un de nou (si passa, fluirà gasolina addicional i el proper augment del consum)

Comprovem la integritat de l'accionament de buit de la segona cambra, res complicat, desconnectem la mànega del carburador, obrim manualment l'amortidor de la primera cambra i aspirem aire, si la segona s'obre, la tija de l'accionament surt, sents força , aleshores la unitat funciona

Desconnectem les mànegues d'aspiració del carburador una per una per no confondre-hi, i introduïm un tub més netejador a cada accessori, el rentem, la brutícia també s'acumula allà i el raccord es pot obstruir.

La cua arriba al bloc de tres posicions: aquest és un detall molt important, s'encarrega del ralentí i durant l'encesa apagada evita el gasoil (quan el motor continua funcionant sense encès) quan apaguem el motor, la vàlvula elèctrica gira apagat i la tija del bloc de tres posicions arriba al límit, de manera que la vàlvula d'acceleració es tanca completament, impedint el flux de combustible.

Darrere d'aquest bloc hi ha una vàlvula, girant la qual ajustem la velocitat de ralentí, el principi és que el flux de buit es regula mitjançant la rotació, i la tija o surt (menor ralentí) o viceversa (augmenta el ralentí). , comprovem els anells de tancament

Ara recollim tot en ordre invers, posem un nou economitzador

Muntatge de la bomba acceleradora

No oblideu posar l'escalfador del canal inactiu al seu lloc.

Em giro a la part superior, per substituir el flotador per una agulla, necessitem una deriva d'un diàmetre adequat per eliminar la màniga a la qual es fixa el flotador, l'eliminem amb tocs suaus.

Heu de noquejar en la direcció que mostra la fletxa

Agafem una agulla nova, és original i no hi ha problemes de llargada

Introduïm una agulla i un flotador nou, martellem amb cura en una màniga nova des del costat oposat, a l'esquerra de la foto hi ha un nombre d'un flotador amb una agulla, a la dreta una substitució correcta

A la part superior, encara heu de parar atenció a les juntes del difusor, no les podeu comprovar, però si no sabeu si han canviat, és millor canviar-les, ja que això també pot ser la causa d'un augment del consum. . No el vaig canviar, el vaig canviar durant l'últim mamparà. Eliminar el difusor col·locant alguna cosa de fusta, netejar el lloc de la junta antiga i instal·lar-ne una de nova. Primer, s'instal·la el difusor i després s'instal·la la falca. només obstruït, sempre un de nou, normalment les juntes vénen amb falques als kits de reparació. A la foto, les fletxes vermelles indiquen juntes, les falques blaves

Comprovant l'actuador de buit de l'amortidor d'aire, aspirar l'aire a través de la mànega inferior, tancar el forat superior, si l'amortidor s'obre, sents esforç, no hi ha xiulets, és probable que funcioni, però també si no No el va canviar durant molt de temps, és millor canviar-lo.lista de preus, va anar durant mig any i es van esquinçar, van escopir i van posar Pierburg-2 anys de vol normal.

Aproximadament, l'obertura de l'amortidor d'aire es pot ajustar amb l'ajuda d'una boca i un trepant, poseu una molla a l'actuador de l'amortidor d'aire perquè es tanqui, però sense esforç, no tanqueu el forat superior, xucleu l'aire a través del boca inferior, l'amortidor s'obrirà fins que l'aire xiuli a la baixada, l'obertura és ajustable girant el comptador rodó de l'hexàgon davant, girant-lo en sentit horari s'obrirà menys, més en sentit contrari, hem de fer la primera etapa d'obertura de 2,2 mm. (valors diferents per a diferents motors), comprovem amb un trepant i aspiram aire, l'amortidor s'obrirà més, idealment necessitem uns 5,8 mm (de nou, depenent de quin tipus de motor). limitat per un cargol al costat oposat de la tija, el girem i el fem tocar limitador. Bé, això és tot, aquest carbohidrat té pocs forats, si no funciona dur, no és difícil d'esbandir. Sobre la màquina No escric sobre l'escalfament, com que no en tinc, és una mica descuidat, no aconsellaré.

A partir del crim, vaig descobrir que no aguantava un bloc de tres posicions, però no està exactament clar qui ho diria, premo la tija fins al final amb el dit i connecto els dos accessoris, i la tija puja lentament fins al final, és a dir la membrana deixa passar, fa 2 anys recordo que l'estoc semblava aguantar fins que traieu el dit de l'accessori.Probablement aquest és un dels motius de la natació constant al ralentí (el calç camina d'anada i tornada). No demanaré gens. Demà aniré al mercat d'automòbils, com de costum oferiran un conjunt de carbohidrats per 2-3 mil, i no està clar amb una unitat de treball. Eh, no em tornaria a trobar amb un que no funcioni.

Estic publicant una captura de pantalla de la meva comanda de peces de Skoda Felicia amb números, com podeu veure, els preus i els temps d'espera són agradablement agradables, en comparació amb vw, on una membrana és d'uns 2000 rubles. i un termini de 14 dies.

A més, haureu de demanar un flotador amb una agulla (no apte per a Skoda), número de comanda
VAG 025 129 391 A
I el kit de reparació pirburg 4.01249.00.0 hauria d'haver una gran junta entre les parts superior i inferior i juntes difusores amb tascons.
el seu número VAG 115 940 990 és ridícul, uns 60 rubles.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.) , en alemany – (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

El carburador Pierburg 2E és conegut molt més enllà de les fronteres de la seva terra natal. Us convidem a descobrir per què aquest model ha guanyat tanta popularitat al nostre país. Veureu tots els avantatges i desavantatges del carburador en aquest material.

El carburador Pierburg 2e té diverses opcions que només tenen diferències menors. Així que al carburador 2E1 hi ha un arrencada manual. El model 2E2 té un motor d'arrencada automàtic, i el model 2E3 té un mecanisme d'arrencada en fred semiautomàtic (abans d'arrencar un motor fred, cal ajustar l'accelerador a un espai d'arrencada ajustable prement dues vegades el pedal de gas). El model més progressiu es pot considerar el carburador Pirburg 2EE, que utilitza electrònica.

Pierburg, com altres models de carburador, no té cap requisit de manteniment especial. Per al seu funcionament a llarg termini, només cal dur a terme periòdicament procediments com el rentat i l'assecat amb aire comprimit. L'ajust de tots els models (2E, 2E2 i 2E3) també és bastant senzill, malgrat el seu aspecte intimidatori.

Consell. El manteniment dels carburadors de les sèries 2E2 i 2E3 s'ha de fer amb la màxima cura, procurant no danyar les rosques i els forats.

El més interessant que té el carburador Pierburg de la sèrie 2E és el seu sistema d'arrencada. El control de llançament recau en el regulador de buit, que realitza tres funcions diferents alhora:

1. Amb el motor en marxa, però encara no escalfat, s'activa el sistema d'escalfament, que manté la velocitat del motor a 3000.
2. El refrigerant s'escalfa gradualment i la vàlvula d'acceleració comença a tancar-se sense problemes. A causa d'això, la velocitat del motor es redueix a un nivell de 1500 rpm.
3. Un motor escalfat fins a 70 graus permet reduir la velocitat i mantenir-los al nivell de 700-800 per minut.

Un dels principals avantatges d'aquest model de carburador és la presència d'un economitzador de buit. L'essència principal d'aquest dispositiu és l'enriquiment ràpid de la barreja quan premeu amb força el pedal del gas.

Val la pena destacar les característiques de l'escalfament. El carburador està equipat amb elements de calefacció especials que permeten escalfar els seus components i millorar les qualitats de formació de mescles. En cas contrari, el sistema de carburador és absolutament el mateix que el dels cotxes domèstics. Es tracta d'una cambra flotant, dolls i un difusor. A causa d'aquests components, es prepara una barreja de combustible i aire.

Ajustar un Pierburg 2e3 i 2e és una mica més difícil que ajustar un carburador de fabricació nacional. Això és especialment cert per a l'ajust de ralentí. En aquest model, el sistema de ralentí està connectat directament al termòstat i a la vàlvula electrònica. Gràcies a aquest tàndem, el carburador té la capacitat d'ajustar automàticament el ralentí en funció de la temperatura del motor.

• En absència de mal funcionament del carburador de la sèrie 2E, és elemental ajustar la velocitat de ralentí. Això es fa amb el cargol de quantitat i qualitat. El cargol de quantitat estableix la velocitat desitjada i el cargol de qualitat estableix la magra de la mescla de treball.
• Podeu reduir la resistència de l'aire i millorar la qualitat del carburador polint els difusors i girant les articulacions.
• El sistema de dosificació, si es desitja, es pot modificar substituint els dolls. Però trobar-los pot ser bastant difícil.
• S'ha de prestar especial atenció a la configuració de la bomba d'acceleració al model 2E3, ja que és ell qui afecta directament el rendiment del motor.Cal actualitzar-lo a un estat tal que quan premeu el pedal de l'accelerador, la gasolina es ruixirà el màxim de temps possible. Aquesta manipulació permetrà que el cotxe agafi velocitat de manera brusca i ràpida.

En els cotxes que funcionen correctament durant diversos anys, sovint hi ha petits errors de funcionament del carburador.

El problema amb l'economitzador pot ocórrer en cadascun dels models, inclosos els 2e2 i 2e3.

• L'enriquiment sovint té un problema com la destrucció de la membrana. En aquest sentit, el combustible comença a drenar-se al col·lector d'admissió, surt fum negre del tub d'escapament, el motor funciona de manera intermitent i es forma sutge a les espelmes.
• Les molles economitzadores només s'han d'instal·lar segons les marques: 2e2, 2e3, 2E, etc. Hi ha 6 tipus en total, que es diferencien en longitud i rigidesa.

En un cotxe amb un gran quilometratge, es pot produir un problema com ara la deformació del broquet. Podeu resoldre aquest problema vosaltres mateixos:

• Traieu l'atomitzador;
• Comprimir la zona deformada en un vici, aconseguint un cercle parell;
• Comproveu l'ajust de l'atomitzador a la part superior del carburador (ha de col·locar-se de manera segura i ferma).

Atenció. Excedint-ho amb la fixació de l'atomitzador, podeu danyar la junta protectora, que tornarà a provocar la deformació de la peça.

La contaminació del raig d'aire també és freqüent. El problema es resol rentant els dolls amb líquid de rentat.

La fallada de la vàlvula d'agulla i el flotador es poden detectar tant als carburadors 2E com als models 2E2 i 2E3. Es resol substituint aquests objectes. Cal prestar atenció a la correspondència de les peces amb les marques del carburador. Quan substituïu l'agulla, heu de controlar especialment el nivell del flotador, que no està regulat per res.

Un carburador de la marca Pirburg ben ajustat i instal·lat (2e2, 2e o 2e3) permetrà al seu propietari oblidar-se de l'existència d'altres carburadors. Tot això és possible gràcies a l'economia i un rendiment impecable. Podeu conduir amb aquest carburador durant diversos anys sense ni pensar en fallades i altres problemes.

Hola a tothom!!
Si us plau ajuda.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Menja gasolina a 16-17 litres.
Però en connectar una ampolla de litre directament a la bomba de combustible (el cotxe estava calent), vaig conduir 11 km per litre (per tant, el consum és clarament inferior als 10 litres)
Les conductes de combustible estan totes intactes, revisades
CO - normal (tant en ralentí com sota càrrega)
El cas és que em sembla que el consum és gran, durant l'engegada i l'escalfament.
És possible ajustar el funcionament del carbohidrat en mode d'escalfament pel vostre compte?
Els tubs de buit poden afectar el carbohidrat?
Sincerament,
Constantin

——————————————————————————–
Actuador pneumàtic DZ.
La part principal és un bloc de tres posicions (3-xPB). Una ploma metàl·lica rodona amb un diàmetre de 7-8 cm, de la qual sobresurt una vareta, que recolza contra la palanca d'accionament DZ, més precisament, contra el cargol d'ajust de la palanca. Situat al costat esquerre de la carba per sota. Hi surten 2 tubs d'aire per darrere: un cap a la vàlvula solenoide i l'altre cap a la T (T1). Des del tee fins a la vàlvula tèrmica i fins a la part inferior del carbó. La vàlvula solenoide (EC) és una caixa rectangular negra darrere del carburador (no és visible sense treure el carburador). Sembla un electroimant (és a dir, un nucli i un bobinatge), en un extrem del qual hi ha un creixement plàstic amb tubs en un angle de 90 graus. El segon tub amb EC va a la T2 i després va a la part superior del carbó, on es connecta a l'atmosfera (després del filtre!). La vàlvula tèrmica (TC) es troba a l'esquerra just a sobre de 3-xPB. Una tauleta de plàstic negre amb un diàmetre de 3 centímetres i un gruix d'un centímetre. El segon tub amb el TC a través de la T2 també està connectat a l'atmosfera a la part superior del carbó. A sota d'aquesta descripció es duplica en forma de pintura.

——————————————————————————–
Com determinar el tipus de carburador
Si traieu la coberta i la carcassa del filtre d'aire i mireu el carburador des de dalt, podreu veure: "Pierburg 2E".Si ara inclineu el cap cap a l'esquerra, podeu provar de llegir el seu número a la paret dreta del carbohidrat en la direcció de la marxa. Els números dels carbohidrats de Pierburg es desxifren a la taula.
Autoritzacions del nombre de carbohidrats OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Mides dels raigs de combustible
Els dolls de combustible per al carburador 2E2 es poden seleccionar del clàssic VAZ.
Jets utilitzats al 2E2:
motor 1.6 - càmera 1 110, càmera 2 127
motor 1.8 - càmera 1 105, càmera 2 120.
Per als carbohidrats dels clàssics:
2105 - càmera 1 107
2107 - càmera 1 112
2106 - càmera 1 130

——————————————————————————–
El motor no baixa a gran velocitat
Pregunta: Cotxe GOLF-2 1.6l carburador 2E2. En conduir, de vegades les rpm salten bruscament (més de 3000). Aleshores, a mesura que us moveu, les RPM baixen. Això pot passar moltes vegades. De vegades, el motor no vol baixar la velocitat d'escalfament: la temperatura ja és normal i al tacòmetre 3000. Què cal buscar al carburador?
Resposta: L'actuador de l'accelerador augmenta la velocitat. Al mateix temps, hauria de semblar que "algú" està prement el pedal del gas. Sobre el dispositiu de l'accionament pneumàtic ja s'ha dit anteriorment. Per localitzar el mal funcionament, assegureu-vos que hi hagi un buit al tub que va des de la part inferior del carbó a través del tee fins al bloc de tres posicions. Si hi ha buit, traieu el tub de la te a la vàlvula tèrmica d'aquesta última i tapeu-lo. Si la tija no desapareix, la culpa és del mateix bloc de tres posicions. Mireu aquí per comprovar-ho. Si desapareix, el problema és la vàlvula tèrmica. Comproveu la tensió: quan l'encesa està encès, hauria de ser de 12 V. Si hi ha tensió, substituïu la vàlvula. Encara que, en principi, pots prescindir-ne. Connecteu el tub que va al bloc de 3 posicions i la part inferior del carbó i hauríeu d'estar a punt.

——————————————————————————–
El motor s'atura després de l'escalfament.
Pregunta: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Després d'engegar un motor fred, funciona uns 5 minuts i s'atura. Quan ho torneu a intentar, s'enganxa i immediatament es torna a parar. Després d'uns quants intents, podria començar. Un minut - i de nou parades. Què fer ?
Resposta: El problema pot estar en l'actuador de l'accelerador, la funció del qual és mantenir la velocitat XX en un motor calent. Mentrestant, el motor està fred, la posició del comandament a distància està controlada per un actuador tèrmic. Podeu comprovar l'actuador pneumàtic així. Un cop engegat el motor fred, heu de mirar la tija del bloc de tres posicions. Si està totalment ofegat, anem pel bon camí. Cal veure si, en posar l'encesa, es subministra tensió a la vàlvula solenoide (caixa rectangular darrere del carbó). Si no, mireu el cablejat. Si la màquina està equipada amb un economitzador de ralentí forçat, hi ha motius per pensar en la seva utilitat. Al diagrama, es designa com a J130. Ara si hi ha tensió a la vàlvula solenoide. Quan s'aplica tensió, s'ha d'obrir amb un fort clic; comproveu bufant. Potser d'alguna manera està encallat i no s'obrirà.

——————————————————————————–
El motor funciona inestable al final de l'escalfament i al ralentí.
Pregunta: 2E2: ralentí inestable, aproximadament cada 20 segons el motor sembla congelar-se durant un segon. Amb l'ajust normal, el CO és molt inestable al final de l'escalfament. Fortes contraccions en alliberar gas (fre del motor), de vegades repetides.
Resposta: Motiu: un petit anell de goma al fong de la bomba de l'accelerador. Aquest fong (sembla una petita aixeta de cuina) es troba sota la tapa (part superior) del carbohidrat, al costat de la cambra primària, inserit força bé. Sota el fong encara hi pot haver (o potser no) un petit colador. Si no hi ha filtre, l'anell s'adaptarà al carbó clàssic (disponible en kits de reparació de carbohidrats), si hi ha un filtre, haureu de comprar un kit de reparació natiu. També hi ha una opció per llençar el filtre; llavors servirà un anell dels clàssics. .
El fet és que amb una fuita al lloc on es planta el fong, la gasolina addicional comença a fluir directament a la cambra primària. Ve de manera desigual, depèn del tema. A més, si a 2E2, gràcies a l'ajust del subministrament d'aire al sistema XX, és possible obtenir la mescla correcta, a 2E3 això és impossible.
Per descomptat, després de substituir l'anell, haureu d'ajustar el XX - enriquir-lo.

1. En realitat, no hi ha molta teoria.

El carburador prepara una barreja d'aire i gasolina en una proporció determinada (normalment aproximadament 14 a 1 (aire-gasolina)), i a causa de la carrera de la vàlvula de l'accelerador, quan es prem el pedal de l'accelerador, produeix més o menys barreja. La mescla, entrant a l'interior del col·lector d'admissió ja en estat de polvorització, és aspirada a través de la vàlvula al cilindre i, per la pròpia combustió, fa funcionar el motor. Està clar que és primitiu, sembla una cosa així, però realment no cal aprofundir ara. El carburador és bastant senzill en principi, però pot semblar molt més complicat, a primera vista, per dins. Una gran quantitat de kit de carrosseria, tubs, una forma complexa i incomprensible, tot això sovint posa els propietaris en una mena de pànic, i és preferible donar aquest dispositiu per ajustar i reparar en algun tipus de servei de cotxe, en lloc d'intentar resol el problema tu mateix. Bé, no busquem maneres senzilles, parlem de tot en ordre:

I aleshores va arribar l'hora en què tot, es va treure el carburador del cotxe, es va rentar, es va buidar tota la gasolina. Ara que? Ara necessitem un tornavís ranurat i 15-20 minuts de temps. D'alguna manera va passar que quan un carburador em va caure a les mans per a petites reparacions o rentat, sempre el desmuntava al cargol i ho rentava tot amb molt de detall. Us aconsello que no tingueu por i feu exactament el mateix aquí. És millor no treure només la vàlvula del termotemporitzador, si encara funciona. Però assegureu-vos d'esbandir i lubricar les barres i els elements de fixació, comproveu quant es mou lliurement l'amortidor (idealment, s'obre quan el premeu lleugerament amb l'ungla). En cas d'un mal funcionament, aquesta unitat s'ha de desmuntar amb especial cura, perquè. és força fràgil. Posem totes les peces retirades en ordre, els elements de fixació s'han de disposar per separat en grups. Desmuntem el carburador en dues parts principals: les cobertes superior i inferior. Per fer-ho, desenrosqueu els 4 cargols marcats a la foto següent i traieu els tubs d'accionament de buit. El flotador i el compensador de pressió (el que surt a l'altre costat de l'actuador de buit) s'han de treure amb un petit punxó. Vaig utilitzar un nucli petit. Però sense fanatisme, els braços, encara que gruixuts, són fràgils.

En el futur, serà molt més fàcil no cometre errors durant el muntatge. Rentem totes les parts internes amb gasolina. Si s'ha format sutge a la caixa i a les cambres, traieu totes les peces de plàstic de la caixa i poseu la funda en acetona durant un dia. Després d'això, tot es neteja amb un cop. Els dolls i tots els sistemes similars es bufen amb aire comprimit.

Unes paraules sobre el kit de reparació: després de demanar "Kit de reparació per a PIERBURG 2E" a la botiga d'un amic, vaig rebre una petita caixa de TORPAN, que contenia un gran nombre de juntes, membranes i altres coses. Com a resultat, només tres unitats de carburadors, però 2E té almenys tres modificacions. Per tant, quan es munten a partir d'aquest kit, cal comparar acuradament les peces, moltes difereixen radicalment i algunes són molt insignificants.

1) Modes de potència diafragma economitzador. Agafem unes alicates i traiem la rentadora amb un anell de goma del diafragma antic. En muntar-ne un de nou, assegureu-vos de comprovar si està ben assegut (sovint cal prémer molt fort fins que aparegui un clic). Per cert, mai aprenc els cargols de seguida, sempre aprenc els cargols al final, quan ho vaig comprovar tot i no vaig trobar "detalls addicionals".

2) bomba acceleradora. És important tenir en compte aquí que hi havia dos diafragmes gairebé idèntics al kit de reparació. Tria la que necessitis (en el meu cas és de tija llarga), prova-ho.

Assegureu-vos de lubricar la bola d'empenta i la tija amb qualsevol oli de màquina.

Per separat, s'ha de dir sobre la vàlvula de goma. El rentem bé amb alcohol, el deixem assecar i comprovem si hi ha esquerdes, etc. No el tenia al kit de reparació i el meu sembla estar viu.

3) Flotador i agulla de bloqueig. Un dels moments més exitosos d'aquest carburador és el fet que el mecanisme de flotació no requereix cap ajust (de nou, el famós Solex ens diu el contrari). Tot és extremadament senzill: haurem de treure el retenedor de l'agulla antiga i instal·lar-lo en una de nova.

4) Coixinet. Hi havia tres peces al kit, vaig triar la correcta, la vaig comparar amb l'antiga, la vaig provar. Sembla que tot va bé.

5) Mecanisme d'obertura de l'accelerador al buit. De fet, només hi ha dues parts: el compensador i el propi motor de buit. El compensador té inicialment un cargol d'ajust per a un hexàgon, us recomano que el substituïu per un de ranurat similar durant el muntatge. Molt més fàcil de configurar. Cal enganxar la vareta d'accionament del buit després de fixar-la al cos amb cargols. El pestell en si no és molt fràgil, així que aneu amb compte. A l'hora de connectar les mànegues, veiem que es vestirien amb una lleugera interferència. Si no és així i caminen lliurement, la segona cambra no s'obrirà segur. Cal substituir el component penjant, i preferiblement tots dos alhora. Si no és possible comprar-ne un de nou, podeu comprar una mànega de gas a un ciclomotor xinès i provar d'instal·lar-lo aquí. Els diàmetres s'ajusten.

6) Vàlvula tèrmica. Cal recollir amb cura i sense esforç addicional, perquè. aquest és el bloc més fràgil de tot el carburador.
Prelubriqueu-ho tot amb WD-40 o equivalent, assegureu-vos de netejar-lo. Abans de la instal·lació, ho mirem sense importar el que estigui encastat a qualsevol lloc.

7) Un altre kit de carrosseria. Apretem l'inacabat, apretem els elements de subjecció, mirem el que podria sobrar. Apretem la connexió de combustible sense fanatisme, si la rentadora ja no és adequada, seleccionem una de coure semblant i la cremem (l'escalfem a l'estufa a blau i la llencem a l'aigua, així el coure es torna més tou).

Quant de temps, què curt, però mentrestant, em va trigar aproximadament una hora a completar tota la mampara. Això és amb rentar i menjar un entrepà. Espero que aquest article us hagi estat d'ajuda. Com a mínim, el fet que no tot sigui tan difícil com podria semblar a primera vista.

La continuació es tractarà de muntar, i de classificar i muntar el mateix Solex.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS SOBRE NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH SOBRE RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOYSHOY MEYUYFPTSCH.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH SOBRE ITPPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPNH FCHPTYUEUFCH. L'any fiscal LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, UPDATE RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBT.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD sobre LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chuye PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSY, RPRDBHY ​​​DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS I PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NShchFSH, UETEDHS BTPЪPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN ChPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP YuFP-OYVKhDSH RPTEZHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOIE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 SOBRE NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS I LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN SOBRE LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

rPDTBbHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO SOBRE DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, SOBRE ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEYN PVTBYPNSH.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO UNS 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYuOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOYS.

sobre IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP KOBHUCH. SOBRE LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL I PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF SOBRE LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEKHEEOYE, YuFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, YuFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTP, OBDP RPUYMSHOEECHRN.

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 SOBRE LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (tanc de buit, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSh RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN cap. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP SOBRE UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

sobre IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH. rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS SOBRE 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPT. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHCHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB SOBRE 5,1 NN. (SOBRE UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb ch RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS UNS 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - UNS 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. sobre ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMShOE BBCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYAH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECCHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, UN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN A ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. her DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (ON IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (Compte bNETSFSH NPTsOP.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. sobre UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• 'BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y' RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK SOBRE FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP SOBRE IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE SOBRE PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY SOBRE RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH ("DEFPOYTHEF"). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL UNS 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYTNFE U RPTYCHPDB. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHF.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL SOBRE TSHCHUBZE. tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - SOBRE FTPKOIL (f1). a FTPKOILB - SOBRE FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL I PVNPFLB), SOBRE PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK H CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSCHSHCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYUFENSCH PFDEMSHOPCH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP SOBRE LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN C FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y SOBRE ZPTSYuEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF I LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU EL DIA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK tenen LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYPHPVMPY LPPHOPY LPPYVVMPY FPTYUBEY LPPHOPYK dpPVVMPYK DOPPY PWOPY.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK HYOFIYL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN SEgons EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS SOBRE LBTVE CHHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH i RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE A BOYNBEF A RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP SOBRE RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH i IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH I LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB I RPUNPFTEFSH SOBRE EL COMPTE LBTVATBFPT, NPTsOP HCHYDEFSH: "Pierburg 2E".eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb COMPTE EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSCHCHHBAFUS CH FBVMYGE.