Reparació de bricolatge Pierburg 2e2

Informació aplicable a la reparació de cotxes:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
i molts altres vehicles amb carburadors 2E2.

Tot i que ho vam parlar moltes vegades, vaig decidir fer-ho. Els sons sospitosos a la regió del carburador, les sacsejades en deixar anar el pedal de l'accelerador i els petits cops de l'escapament van despertar en mi el desig d'operar amb el carburador, durant 2 anys que no vaig visitar ell, i aleshores va començar a queixar-se.
Després de treure el pacient, de seguida vaig trobar un coixí trencat a sota, ja m'estava preparant per a la seva substitució preventiva i n'hi havia un de nou a mà, així que de seguida me'l vaig posar, a més de canviar el dipòsit de combustible per si de cas (una llauna de planxa). davant del motor, hi ha una mànega de retorn), va posar el carburador en una bossa i se'n va anar cap a casa, de camí entrant a una botiga d'automòbils i comprant un netejador d'aerosols per a hidrats de carboni. Va preparar un lloc a terra, ja que allà No hi ha garatge, llavors no és cap problema per arreglar la casa.Va col·locar diaris, va posar un full d'aglomerat a sobre i va posar una pica vella.
Aquí és un pacient, abans al carrer el vaig netejar una mica amb una netejadora.

Em vaig preparar sense problemes per a la mampara i, per tant, vaig comprar peces originals

Com podeu veure a la foto, el cargol d'ajust de CO està completament cargolat, jo estava intentant ajustar els inactius, perquè flotaven terriblement, i sense saber-ho vaig estrènyer el cargol, però n'hi havia d'inactius, ja que el carburador aspirava aire a través d'un coixí trencat

Va desenroscar 4 cargols i va tallar el pacient per la meitat, per dins va resultar net, feia servir netejadors de carba de tant en tant (que s'aboquen al combustible)

Començat des de baix, va desenroscar la vàlvula de l'economitzador

Vaig preparar un reemplaçament per a ell: la vàlvula Vagov original de Skoda Felicia, una a una igual, però costa molt més barat.

Desmuntem la vàlvula antiga, no hi ha res delictiu, les membranes estan intactes, substituïdes per a finalitats de prevenció.

Desenrosquem l'escalfador del canal inactiu, poques persones hi donen importància, però és necessari, sobretot a l'hivern!Lirem els seients per a un millor contacte electrònic.

Ara desmuntem la bomba acceleradora.

Allà tampoc no hi ha cap delicte, la nova membrana original també és de Shkoda (dreta)

Ara traiem amb cura el broquet de la bomba de l'accelerador, sembla una aixeta, és molt fràgil, el vaig embolicar amb un drap i el vaig estirar amb cura amb unes pinces.

A la part inferior hi ha un filtre vermell en forma de malla i un anell de goma, comprovem la seva integritat, l'anell es substitueix per un de nou (si passa, fluirà gas addicional i el següent consum augmentarà). )

Comprovem la integritat de l'accionament de buit de la segona cambra, res complicat, desconnectem la mànega del carburador, obrim manualment la solapa de la primera cambra i aspirem aire, si la segona s'obre, la tija de l'accionament surt, sents un esforç, aleshores la unitat funciona

Desconnectem les mànegues d'aspiració de la carabina una per una per no barrejar-la, i introduïm un tub purificador a cada accessori, esbandiu-lo, la brutícia també s'acumula allà i pot obstruir el raccord.

El gir arriba al bloc de tres posicions: aquesta és una part molt important, s'encarrega del ralentí i durant l'encesa s'apaga impedeix l'alimentació de gasoil (quan el motor continua funcionant sense encès) quan apaguem el motor, l'electricitat. la vàlvula s'apaga i la tija del bloc de tres posicions arriba al límit, de manera que la vàlvula d'acceleració està totalment tancada, evitant el flux de combustible.

A la part posterior d'aquest bloc hi ha una vàlvula, que gira per ajustar la velocitat de ralentí, el principi és que el flux de buit es regula mitjançant la rotació, i la tija surt (menys en ralentí) o viceversa (puja en ralentí). vàlvula comprovem els anells de tancament

Ara ho posem tot en ordre invers, posem un nou economitzador

Recollim la bomba acceleradora

No oblideu substituir l'escalfador del canal inactiu.

Em giro a la part superior, per substituir el flotador per una agulla, necessitem un punxó d'un diàmetre adequat per eliminar el casquet on es fixa el flotador, eliminant amb cura.

Heu de noquejar en la direcció que mostra la fletxa

Agafem una agulla nova, és original i no hi ha problemes de llargada

Introduïm una agulla i un flotador nou, martellem amb cura en una màniga nova des del costat oposat, a l'esquerra de la foto hi ha el número del flotador amb una agulla, a la dreta hi ha un reemplaçament correcte

A la part superior, també heu de parar atenció a les juntes dels difusors, no les reviseu, però si no sabeu si han canviat, és millor canviar-les, ja que això també pot ser la causa d'un augment del consum. . No vaig canviar, ho vaig fer durant l'últim mamparà. El procediment és el següent, amb cura. Eliminar el difusor posant alguna cosa de fusta, netejar el lloc de la junta antiga i instal·lar-ne una de nova. Primer, poseu el difusor, i llavors només s'obstrueix la falca, cal una de nova, normalment les juntes vénen en kits de reparació immediatament amb tascons.A la foto, les fletxes vermelles indiquen juntes, tascons blaus

Comproveu l'accionament de buit de l'amortidor d'aire desplegable, succioneu aire a través de la mànega inferior, tanqueu el forat superior, si l'amortidor s'obre, sentiu un esforç, no hi ha xiulets, és probable que funcioni, però si ho heu fet. t el va canviar durant molt de temps, és millor canviar-lo.preu, va caminar durant mig any i es van esquinçar, va escopir i va establir el vol normal de Pierburg-2 anys.

Aproximadament l'obertura de l'amortidor d'aire es pot ajustar amb l'ajuda d'una boca i un trepant, posem una molla a l'accionador de l'amortidor d'aire perquè quedi tancat, però sense esforç, no tanquem l'obertura superior, xuclem aire. a través de la part inferior amb la nostra boca, l'amortidor s'obrirà fins que l'aire xiuli en el pulldown, l'obertura es pot ajustar girant el comptador rodó davant de l'hexàgon, en sentit horari s'obrirà menys, en sentit antihorari més, hem de fer el primer etapa d'obertura de 2,2 mm (valors diferents en diferents motors), comproveu el trepant amb un trepant i aspira l'aire, l'amortidor s'obrirà més, idealment necessitem uns 5,8 mm (de nou, depenent de quin tipus de motor). està limitat per un cargol al costat oposat de la vareta, el girem i ens assegurem que toqui 5,8 mm en el moment d'obrir l'amortidor Bé, en general, això és tot, no hi ha molts forats en aquest carbó, si no està molt iniciat, no és difícil de rentar. No escric un iku d'escalfament, com que no el tinc, sóc una mica nakolhozheno, no aconsellaré.

Del crim, vaig descobrir que no aguantava el bloc de tres posicions, però no està exactament clar, qui em diria, premo la tija fins al final amb el dit i endobo els dos accessoris, i la tija s'enfila lentament fins al final, és a dir. la membrana passa, fa 2 anys recordo que semblava agafar-se a la culata fins que traieu el dit de l'accessori.Probablement aquesta sigui una de les raons de la flotació constant del ralentí (l'estoc camina d'anada i tornada). . No demanaré gens Demà aniré al mercat d'automòbils, com de costum oferiran un conjunt de carbohidrats per 2-3 mil, i no està clar si amb una unitat de treball. Oh, no em tornaria a trobar amb un que no funcioni.

Publico una pantalla de la meva comanda per obtenir detalls de Skoda Felicia amb números, com podeu veure, els preus i els temps d'espera són agradablement agradables, en comparació amb vw, on una membrana és d'uns 2000r. i un termini de 14 dies.

A més, haureu de demanar un flotador amb una agulla (de Skoda no funcionarà), número de comanda
VAG 025 129 391 A
I el kit de reparació pirburg 4.01249.00.0 hauria d'haver una junta gran entre la part superior i inferior i juntes de difusors amb falques.Si voleu estalviar diners, llavors una junta gran d'un Skoda Felicia (VAG) un a un s'adapta, costa molt menys.
el seu número VAG 115 940 990 és ridícul, uns 60 rubles.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

El carburador Pierburg 2E és conegut molt més enllà de les fronteres de la seva terra natal. Us convidem a descobrir per què aquest model ha guanyat tanta popularitat al nostre país. Veureu tots els avantatges i desavantatges del carburador en aquest material.

El carburador Pierburg 2e té diverses variants amb només petites diferències. Així que al carburador 2E1 hi ha un dispositiu d'arrencada manual. Al model 2E2 hi ha un dispositiu d'arrencada automàtica, i al model 2E3 hi ha un mecanisme d'arrencada en fred semiautomàtic (abans d'encendre un motor fred, cal ajustar la vàlvula d'acceleració a un espai d'arrencada ajustable prement el pedal del gas). dues vegades). El model més progressiu es pot considerar el carburador Pierburg 2EE, que utilitza electrònica.

Pierburg, com altres models de carburador, no té cap requisit de manteniment especial. Per al seu funcionament a llarg termini, només cal dur a terme periòdicament procediments com el rentat i l'assecat amb aire comprimit. L'ajust de tots els models (2E, 2E2 i 2E3) també és força senzill, malgrat el seu aspecte intimidatori.

Consell. El manteniment dels carburadors de les sèries 2E2 i 2E3 ha de ser extremadament curós, tenint cura de no danyar les rosques i els forats.

El més interessant que té el carburador Pirburg sèrie 2E és el seu sistema d'arrencada. El control de llançament recau en el regulador de buit, que realitza tres funcions diferents alhora:

1. Amb el motor en marxa, però encara no escalfat, s'activa el sistema de calefacció, que manté la velocitat del motor a 3000.
2. El refrigerant s'escalfa gradualment i la vàlvula d'acceleració comença a tancar-se sense problemes. A causa d'això, la velocitat del motor es redueix a un nivell de 1500 rpm.
3. El motor s'escalfa fins a 70 graus, permet reduir la velocitat i mantenir-los al nivell de 700-800 per minut.

Un dels principals avantatges d'aquest model de carburador és la presència d'un economitzador de buit. L'essència principal d'aquest dispositiu és l'enriquiment ràpid de la barreja amb una pressió forta sobre el pedal del gas.

Val la pena destacar les peculiaritats de l'escalfament. El carburador està equipat amb elements de calefacció especials que li permeten escalfar i millorar les seves propietats de mescla. La resta del sistema de carburador és absolutament el mateix que el dels cotxes domèstics. Es tracta d'una cambra flotant, dolls i un difusor. A causa d'aquests components, es prepara una barreja de combustible i aire.

Afinar Pierburg 2e3 i 2e és una mica més difícil que ajustar un carburador de fabricació nacional. Això és especialment cert per al control de velocitat en ralentí. En aquest model, el sistema de ralentí està connectat directament al termòstat i a la vàlvula electrònica. Gràcies a aquest tàndem, el carburador té la capacitat d'ajustar automàticament la velocitat de ralentí en funció de la temperatura del motor.

• En absència de mal funcionament del carburador de la sèrie 2E, ajustar la velocitat de ralentí és elemental. Això es fa utilitzant el cargol de quantitat i qualitat. El cargol de quantitat estableix les revolucions necessàries i el cargol de qualitat estableix la barreja magra.
• Podeu reduir la resistència de l'aire i millorar la qualitat del carburador polint els difusors i ranurant les juntes.
• El sistema de dosificació, si es vol, es pot modificar substituint els broquets. Però trobar-los pot ser complicat.
• S'ha de prestar especial atenció a la configuració de la bomba d'acceleració al model 2E3, ja que és ell qui afecta directament el rendiment del motor.Cal modernitzar-lo a un estat tal que quan es preme el pedal de l'accelerador, la gasolina es ruixi el major temps possible. Aquesta manipulació permetrà que el cotxe agafi velocitat de manera brusca i ràpida.

En els cotxes que han estat treballant regularment durant diversos anys, sovint es troben petites avaries al carburador.

Es pot produir un problema d'economització amb cadascun dels models, inclosos els 2e2 i 2e3.

• L'enriquiment sovint té un problema com la ruptura de la membrana. Com a resultat, el combustible comença a drenar-se al col·lector d'admissió, el fum negre surt del tub d'escapament, el motor funciona de manera intermitent i es formen dipòsits de carboni a les bugies.
• Els ressorts economitzadors només s'han d'instal·lar segons les marques: 2e2, 2e3, 2E, etc. En total n'hi ha 6 tipus, que es diferencien en longitud i rigidesa.

En un cotxe amb un gran quilometratge, pot haver-hi un problema com la deformació de l'esprai. Podeu resoldre aquest problema vosaltres mateixos:

• Traieu el polvoritzador;
• Comprimir la zona deformada en un vici, aconseguint un cercle parell;
• Comproveu l'ajust de l'atomitzador a la part superior del carburador (ha de col·locar-se de manera segura i ferma).

Atenció. Excedir-ho amb el suport de l'atomitzador pot danyar la junta protectora, que tornarà a provocar la deformació de la peça.

La contaminació del raig d'aire també és freqüent. El problema es resol rentant els dolls amb líquid de rentat.

Es pot trobar una vàlvula d'agulla i un flotador defectuosos tant als carburadors 2E com als 2E2 i 2E3. Es resol substituint aquests objectes. Cal prestar atenció a la conformitat de les peces amb el marcatge del carburador. Quan substituïu l'agulla, heu d'observar especialment el nivell del flotador, que no està regulat per res.

Un carburador Pierburg correctament configurat i instal·lat (2e2, 2e o 2e3) permetrà al seu propietari oblidar-se de l'existència d'altres carburadors. Tot això és possible gràcies a l'economia i un rendiment impecable. Podeu conduir amb aquest carburador durant diversos anys sense ni tan sols recordar els errors i altres problemes.

Hola a tothom!!
Si us plau ajuda.
Passat B3, 1,6; craburetor PIRBURG 2E2
Menja gasolina 16-17 litres.
Però quan vaig connectar una ampolla de litre directament a una bomba de gasolina (el cotxe estava calent), vaig conduir 11 km amb un litre (per tant, el consum és clarament inferior als 10 litres)
Les conductes de combustible estan totes intactes, revisades
CO - normal (tant en ralentí com sota càrrega)
El cas és que em sembla que el consum és gran, a l'hora d'engegar i escalfar.
És possible ajustar el treball del carburador en el mode d'escalfament pel vostre compte?
Es poden afectar els tubs de buit del carbet?
Sincerament,
Constantin

——————————————————————————–
Actuador pneumàtic DZ.
La part principal és un bloc de tres posicions (3-xPB). Una esquitxada metàl·lica rodona amb un diàmetre de 7-8 cm, de la qual sobresurt una vareta, que descansa sobre la palanca d'accionament DZ, més precisament, sobre el cargol d'ajust de la palanca. Carba es troba a l'esquerra a sota. Hi surten 2 tubs d'aire per darrere: un cap a la vàlvula solenoide i l'altre cap a la T (T1). Des del tee fins a la vàlvula tèrmica i a la part inferior del carbó. L'electrovàlvula (EK) és una caixa rectangular negra darrere del carburador (no es pot veure sense treure el carburador). Sembla un electroimant (és a dir, un nucli i un bobinatge), en un extrem del qual hi ha una acumulació de plàstic amb tubs en un angle de 90 graus. El segon tub amb EC va a la T2 i després va a la part superior del carbó, on es connecta a l'atmosfera (després del filtre!). La vàlvula tèrmica (TK) es troba a l'esquerra just a sobre del 3-hPB. Tauleta de plàstic negre amb un diàmetre de 3 centímetres de gruix. El segon tub amb TK a través de la T2 també es connecta a l'atmosfera a la part superior del carbohidrat. A sota d'aquesta descripció es duplica en forma de pintura.

——————————————————————————–
Com determinar el tipus de carburador
Si traieu la coberta i la carcassa del filtre d'aire i mireu el carburador des de dalt, podreu veure: "Pierburg 2E".Si ara inclineu el cap cap a l'esquerra, podeu intentar llegir el seu número a la part dreta de la paret del carbohidrat des de dalt. Els nombres dels carbohidrats de Pirburg estan desxifrats a la taula.
Nombre Carb Gaps VZ
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Mides dels dolls de combustible
Els dolls de combustible per al carburador 2E2 es poden seleccionar entre els clàssics VAZ.
En els avions 2E2 s'utilitzen:
motor 1.6 - cambra 1 110, cambra 2 127
motor 1.8 - cambra 1 105, cambra 2 120.
Carbohidrats dels clàssics:
2105 - càmera 1 107
2107 - càmera 1 112
2106 - càmera 1 130

——————————————————————————–
El motor no baixa altes revolucions
Pregunta: Cotxe GOLF-2 1.6L carburador 2E2. Quan es condueix, les revolucions de vegades salten bruscament (més de 3000). Aleshores, a mesura que et mous, cauen les revolucions. Això pot passar moltes vegades. De vegades, el motor no vol baixar la velocitat d'escalfament: la temperatura ja és normal, però el tacòmetre és de 3000. Què mirar al carburador?
Resposta: La vàlvula d'acceleració pneumàtica augmenta la velocitat. En aquest cas, hauria de semblar que "algú" està prement el pedal del gas. Sobre el dispositiu de l'accionament pneumàtic ja s'ha dit anteriorment. Per localitzar el mal funcionament, assegureu-vos que hi hagi un buit al tub que va des de la part inferior del carbó a través del tee fins al bloc de tres posicions. Si hi ha buit, traieu el tub de la te a la vàlvula tèrmica d'aquesta última i tapeu-lo. Si la tija no ha marxat, la culpa és del mateix bloc de tres posicions. Per comprovar-ho, mireu aquí. Si es deixa, hi ha un problema amb la vàlvula tèrmica. Comproveu la tensió: quan l'encesa està encès, hauria de ser de 12 V. Si hi ha tensió, es substitueix la vàlvula. Encara que, en principi, pots prescindir-ne. Connecteu el tub que condueix al bloc de 3 posicions i la part inferior del carbó i tot hauria d'estar bé.

——————————————————————————–
El motor s'atura després de l'escalfament.
Pregunta: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Després d'engegar un motor fred, funciona durant 5 minuts i s'atura. Quan ho torneu a intentar, s'apodera i immediatament es torna a parar. Després d'uns quants intents, pot començar. Un minut, i després torna a parar. Què fer ?
Resposta: el problema pot estar a la vàlvula d'acceleració pneumàtica, la funció de la qual és mantenir la velocitat de XX en un motor calent. Mentrestant, el motor està fred, la posició de la DZ està controlada per un actuador tèrmic. Podeu comprovar l'actuador pneumàtic de la següent manera. Un cop engegat el motor fred, heu de mirar la tija del bloc de tres posicions. Si està totalment ofegat, anem pel bon camí. Cal veure si, en posar l'encesa, es subministra tensió a la vàlvula solenoide (caixa rectangular darrere del carbó). Si no, mira el cablejat. Si la màquina inclou un economitzador de ralentí forçat, hi ha una raó per pensar en la seva utilitat. Al diagrama, es designa com a J130. Ara si hi ha tensió a la vàlvula solenoide. Quan s'aplica tensió, s'ha d'obrir amb un fort clic; comproveu bufant. Potser s'ha encallat d'alguna manera i no s'obrirà.

——————————————————————————–
El motor funciona de manera irregular al final de l'escalfament i al ralentí.
Pregunta: 2E2: funcionament inestable en ralentí, aproximadament cada 20 segons el motor sembla congelar-se durant un segon. Amb la regulació normal, el CO és molt inestable al final de l'escalfament. Fortes sacsejades durant l'alliberament de gas (fre del motor), de vegades repetides.
Resposta: Motiu: un petit anell de goma al bolet de la bomba de l'accelerador. Aquest fong (sembla una petita aixeta de cuina) es troba sota la tapa (superior) del carbohidrat, al costat de la cambra primària, inserit força bé. Pot haver-hi o no un petit colador sota el fong. Si no hi ha filtre, l'anell s'adaptarà al carba clàssic (disponible en kits de reparació de carbohidrats), si hi ha un filtre, haureu de comprar el vostre propi kit de reparació. També hi ha una opció per llençar el filtre; llavors servirà un anell dels clàssics. ...
El fet és que si hi ha una fuita al lloc de plantació del fong, la gasolina addicional comença a fluir directament a la cambra primària. Ve de manera desigual, depèn de la temperatura. A més, si per a 2E2, gràcies a la regulació del subministrament d'aire al sistema XX, és possible obtenir la mescla correcta, per a 2E3 això és impossible.
Per descomptat, després de substituir l'anell, haureu d'ajustar el XX - per enriquir-lo.

1. De fet, no hi ha molta teoria.

El carburador prepara una barreja d'aire i gasolina en una proporció determinada (generalment aproximadament 14 a 1 (aire-gasolina)), i a causa de la carrera de la vàlvula de l'accelerador quan es prem el pedal de l'accelerador, produeix més o menys barreja. La mescla, entrant dins del col·lector d'admissió ja en estat de polvorització, és aspirada a través de la vàlvula al cilindre i, com a resultat de la combustió, fa que el motor funcioni. Està clar que és primitiu, sembla una cosa així, però realment no cal aprofundir ara. El carburador és bastant senzill en principi, però pot semblar molt més complicat, a primera vista, per dins. Una gran quantitat de kit de carrosseria, canonades, una forma complexa i incomprensible, tot això sovint posa els propietaris en una mena de pànic, i és preferible donar aquesta unitat per a l'ajust i la reparació en algun tipus de servei de cotxe, en lloc d'intentar-ho. resol el problema tu mateix. Bé, no busquem maneres senzilles, parlem de tot en ordre:

I aleshores va arribar l'hora en què tot, es va treure el carburador del cotxe, es va rentar, es va buidar tota la gasolina. Ara que? Ara necessitem un tornavís ranurat i 15-20 minuts de temps. D'alguna manera va passar que quan un carburador em caia a les mans per a petites reparacions o rentat, sempre el desmuntava a un cargol i ho rentava tot amb gran detall. Us aconsello que no tingueu por i feu el mateix aquí. És millor no treure només la vàlvula del termotemporitzador si encara funciona. Però assegureu-vos d'esbandir i lubricar les seves barres i elements de fixació, comproveu quant es mou lliurement l'amortidor (idealment, s'obre amb una lleugera pressió amb l'ungla). En cas d'un mal funcionament, cal desmuntar aquesta unitat amb especial cura, perquè és força fràgil. Posem totes les parts eliminades en ordre, assegureu-vos de disposar els elements de subjecció per separat en grups. Desmuntem el carburador en dues parts principals: les cobertes superior i inferior. Per fer-ho, desenrosqueu els 4 cargols marcats a la foto següent i traieu els tubs de la unitat de buit. El flotador i el compensador de pressió (el que surt a l'altre costat de l'actuador de buit), per eliminar-lo, cal fer servir una petita deriva. Vaig utilitzar un nucli petit. Però sense fanatisme, els arcs, encara que gruixuts, són fràgils.

En el futur, serà molt més fàcil no cometre errors en el muntatge. Rentem totes les parts internes amb gasolina. Si s'han format dipòsits de carboni al cos i a les cambres, traieu totes les parts de plàstic del cos i poseu el cos en acetona durant un dia. Després d'això, tot es neteja amb un cop. Purguem els dolls i tots els sistemes similars amb aire comprimit.

Unes quantes paraules sobre el kit de reparació: després de demanar un "Kit de reparació per a PIERBURG 2E" a la botiga d'un amic, vaig rebre una petita caixa de TORPAN, que contenia un gran nombre de juntes, membranes i altres coses. Com a resultat, només tres unitats de carburadors, però el 2E té almenys tres modificacions. Per tant, quan es munten a partir d'aquest kit, cal comparar acuradament les peces, moltes difereixen radicalment i algunes molt lleugerament.

1) Obertura de l'economitzador de modes de potència. Agafem les alicates i traiem la rondella de retenció amb un anell de goma del diafragma antic. En muntar-ne un de nou, assegureu-vos de comprovar si està ben col·locat (sovint heu de prémer molt fort fins que apareix un clic). Per cert, quan no aprenc immediatament els cargols, sempre els aprenc al final, quan ho vaig comprovar tot i no vaig trobar cap "peça addicional".

2) Bomba acceleradora... És important tenir en compte que hi havia dos diafragmes gairebé idèntics al kit de reparació. Triem el que necessitem (en el meu cas és amb estoc llarg), prova-ho.

Assegureu-vos de lubricar la bola d'empenta i la vareta amb qualsevol oli de màquina.

Per separat, s'ha de dir sobre la vàlvula de goma. L'esbandim bé amb alcohol, el deixem assecar i comprovem si hi ha esquerdes, etc. No el tenia al kit de reparació, i el meu estimat sembla estar viu.

3) Flotador i agulla de tancament. Una de les millors coses d'aquest carburador és el fet que el mecanisme de flotació no requereix cap ajust (de nou, el famós Solex ens diu el contrari). Tot és extremadament senzill: haurem de treure el retenedor de l'agulla antiga i instal·lar-lo a la nova.

4) Coixinet. Hi havia tres peces al kit, vaig triar la correcta, la vaig comparar amb l'antiga, la vaig provar. Sembla que tot va bé.

5) Mecanisme d'obertura de l'accelerador al buit. De fet, només hi ha dues parts: el compensador i el propi motor de buit. El compensador conté inicialment un cargol d'ajust per a un hexàgon, us recomano que el substituïu per un de ranurat similar durant el muntatge. Molt més còmode a l'hora de configurar-lo. Cal encaixar la vareta de l'accionament de buit després de fixar-la al cos amb cargols. El pestell en si no és molt fràgil, així que hem d'anar amb compte. Quan connectem les mànegues, ens fixem en què es portarien amb una lleugera interferència. Si no és així i són lliures de caminar, la segona cambra no s'obrirà segur. Cal substituir el component penjant, i preferiblement tots dos alhora. Si no en podeu obtenir una de nova, podeu comprar una mànega de gas a un ciclomotor xinès i provar d'instal·lar-la aquí. Els diàmetres s'ajusten.

6) Vàlvula tèrmica. Cal recollir amb cura i sense esforç innecessari, perquè és el bloc més fràgil de tot el carburador.
Prelubriquem tot amb WD-40 o un analògic, assegureu-vos de netejar-lo. Abans d'instal·lar, mirem sense importar les falques a qualsevol lloc.

7) Un altre kit de carrosseria. Estrènyem el poc apretat, apretem els elements de subjecció, veiem què pot ser superflu. Apretem la connexió de combustible sense fanatisme, si la rentadora ja no és adequada, seleccionem una de coure similar i la cremem (escalfem-la a l'estufa i la llencem a l'aigua, de manera que el coure es torna més tou).

Quant de llarg o curt, però mentrestant, vaig trigar aproximadament una hora a completar tota la mampara. Això és amb rentar i menjar un entrepà. Espero que aquest article us pugui ajudar amb alguna cosa. Almenys, perquè no tot és tan complicat com podria semblar a primera vista.

La continuació tractarà de l'afinació, i de la mampara i l'afinació del mateix Solex.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS SOBRE NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU. h RTPGEUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCHPY CHZMSDSCH SOBRE RTYYUYOSCH VPMEOOEK, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCHCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSCHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьФП LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH SOBRE ITPPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFYUFCHE MAH L'any fiscal LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD sobre LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSPYDP YUYBMUEZPUP YUYUEZPUP dMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUFPTPTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS I PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 SOBRE NPK CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK I CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPL RTYMSEBUTSBUTPUTPK OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

UNPFTINE SOBRE LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO SOBRE DCHYZBFEM, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO UNS 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. URYTBMSH IPMPDOBS - BUMPOLB YBLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNPCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

sobreB IPMPDOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY EL SEU RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO L LBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUURBOYCHBOYCHS SOBRE LTPE GYMYODTB OBOEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF SOBRE LPTRKHU LBTVB. ьФБ TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF JBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS YBUMPOLY PF FENRETBFHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 SOBRE LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHECHITI LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK - SOBRE FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPK ZTKHYE (tanc de buit, "MYOYS ROECHNBFYUEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN ch. ROOECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFKH OE RPDMETSIF. pDOBLP SOBRE UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDYFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENPENTEDEME.

sobre OB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH.rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS SOBRE 2,2 NN. khrpsokhfschK LMBBBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHMEOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOYY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPPSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. чъ РТЙ ЬФПН ДПМЦОБ ВЩФШ ПФЛТЩФБ OB 5.1 NN. (SOBRE UBNPN DEM DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS UNS 2,2 NN. YUETE'OEULPMSHLP UELHOD - UNS 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. sobre OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, DAMP CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL EL SEU BNEOIFSH, UN. ADEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH cap. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN A ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ITS DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOIS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. sobreB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULKH I PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CPUDKHI I RETCHPK. ъBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK SOBRE FETNPRTYCHPD cap. dBOOPE HUFTPKUFCHP SOBRE IPMPDOPN DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE SOBRE PVCYUOSCHK FETNPUFFBF: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY SOBRE RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH ("DEFPOITHEF"). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL UNS 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK any fiscal DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA RMBUFYOKH PUOPUUPUIFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH - FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZTBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH. yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - SOBRE FTPKOIL (f1). de FTPKOILB - SOBRE FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. LMELFTPLMBRBO (ll) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL I PVNPFLB), SOBRE PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP SOBRE LMBRBOBI EUFSH OBRTSTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF SOBRE FTPKOIL I KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. A DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3RV (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J SOBRE ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF I LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU EL DIA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK tenen LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBYPHPVVMPY LPPHOPY LPZPPVVMPY FPTYUBYPVMPY LPPHOPYK d'OPYPVMPY.

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEOIS SOBRE LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. uLCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3RV HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE A BOYNBEF A RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP SOBRE RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSH ii IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH I LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB I RPUNPFTEFSH SOBRE ELS COMPTES LBTVATBFPT, SPTSOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”. eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH SOBRE RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB COMPTABILITAT EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.