Fes-ho tu mateix psu repara zil goby

En detall: reparació de bricolatge d'un gobi psu zil d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El desmuntatge del reforç pneumohidràulic (PGU) per a la reparació es realitza, per regla general, en els casos següents: flux de fluid a través dels punys 29, 33, a causa de la seva inflor quan s'utilitzen fluids de baixa qualitat; quan està desgastat el puny del pistó pneumàtic 23. La probabilitat de fallada d'altres peces és petita

1. Retireu la coberta 36 amb el polsador 37 de la unitat CCGT.

2. Fixeu el CCGT en una mordassa, apuntant cap amunt la carcassa frontal 26. Desenrosqueu els cargols de connexió 12 (2 unitats), 19 i 25 (5 unitats). L'últim per desenroscar el cargol 19 situat a la zona de la caixa de canvis. En aquest cas, cal subjectar el cos 26, ja que hi actuen les molles 11 i 22. Retireu el cos 26, les molles 11 i 22, el diafragma 10 muntat amb el seient.

3. Amb una clau especial (Fig. ↑), desenrosqueu la carcassa del pistó seguidor de la caixa de canvis 4 de la carcassa posterior 1 (vegeu la figura 1).

4. Traieu la carcassa posterior 1 de l'amplificador del mors.

5. Traieu el circlip 35 i traieu el conjunt del pistó d'alliberament de l'embragatge 34 de la carcassa posterior, empenyent-lo fora de la vareta que sobresurt des del costat de la junta 2.

6. Traieu la màniga separadora 30, la molla 31, la màniga 32 i el coll 33 de la tija del pistó 34.

7. Traieu l'anell de retenció 21 del segell de la barra del pistó d'alliberament de l'embragatge i la rentadora 28.

8. Premeu el coll 29 i el tancament 2 de la barra del pistó d'alliberament de l'embragatge de la carcassa posterior.

9. Traieu els anells de goma 1 i 3 de la carcassa del segell del pistó 2.

10. Al cos 1 (vegeu fig. 1), desenrosqueu i traieu la vàlvula de bypass 5 muntada amb un tap. Desenrosqueu els cargols 9 que subjecten la tapa 8 de la sortida, traieu la tapa i el segell 7 de la sortida.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Les dues últimes operacions són opcionals.

Per desmuntar el diafragma del reductor de l'amplificador, cal desbloquejar la femella 3 del diafragma del reductor i desenroscar-la. Traieu la rentadora 2, el diafragma 1, la rentadora 6 i la junta 5 del seient del diafragma 4. Aquest conjunt no s'ha de desmuntar tret que sigui necessari.

Per desmuntar el pistó servo de la caixa de canvis de l'amplificador, cal treure la junta tòrica 3 de la carcassa del pistó servo (vegeu la figura 1). Traieu de la carcassa 2 (Fig. 4) el pistó seguidor 1 complet amb collar i junta tòrica. Traieu la junta tòrica 4 i la junta d'oli 5 del pistó 1.

Traieu l'anell d'empenta 3 de la carcassa del pistó seguidor 2.

Per desmuntar la carcassa frontal de l'amplificador i el pistó pneumàtic, cal treure de la carcassa davantera la junta tòrica 13 (Fig. 1) del seient del diafragma de la caixa de canvis, el pistó pneumàtic 20 del conjunt de l'amplificador. Retireu el collar 23 i els anells de guia 27 del pistó pneumàtic 20.

Fixeu la carcassa frontal 26 en una mordassa amb la tapa d'entrada d'aire 17 cap amunt.

Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta (4 unitats), traieu la coberta i traieu la vàlvula reductora de l'amplificador 14, traient les juntes d'ajust i segellat d'alumini 16 dels dos costats del seient de la vàlvula.

Vàlvula reductora de l'amplificador: disseny no separable; si cal, canvis en la col·lecció.

Esbandiu les peces i els conjunts del booster de l'embragatge a la solució MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, bufeu-los amb aire comprimit.

El reforç pneumohidràulic (PGU) és un element integral de la unitat d'embragatge. Redueix l'esforç del pedal aplicat. Els moderns amplificadors pneumàtics hidràulics tenen tres components:

cilindre pneumàtic executiu;

indicador del grau de desgast del revestiment del disc accionat.

Quan s'activa, la unitat CCGT transmet la pressió del fluid al cilindre mestre. Activa els pistons hidràulics de la unitat CCGT i el dispositiu de seguiment. Quan s'allibera, la pressió sobre el pistó hidràulic del servosistema baixa, la qual cosa mou el mecanisme especificat i el pistó de la unitat CCGT a la posició inicial.

Els signes d'un funcionament inadequat dels components del reforç pneumohidràulic es troben en les característiques de l'embragatge, que poden:

activar-se amb retard a l'inici del moviment o al canvi de marxa;

extreure amb una força excessiva.

En funció dels símptomes indicats del comportament de l'embragatge, es realitza la resolució de problemes de la unitat CCGT.

Si l'embragatge està "conduint", aleshores el problema és amb l'accionament de l'embragatge. Molt sovint, no hi ha recorregut de la palanca de l'eix de la forquilla d'alliberament. Per resoldre el problema, comproveu la presència de fluid de treball i assegureu-vos que no hi hagi aire al sistema hidràulic. Després d'això, cal ajustar el joc lliure de la palanca. Un altre motiu pot ser la curvatura dels discos conduïts. Aquests discs s'han de substituir, però podeu intentar redreçar-los.

Embassament de l'accionament és conseqüència de la inflació dels segells del sistema hidràulic. El problema es pot eliminar rentant completament el sistema hidràulic i canviant el fluid.

Lag L'embragatge pot estar associat a una alta viscositat del fluid de treball o a l'agarrotament del pistó del sistema seguidor del CCGT. En el primer cas, el líquid es canvia per un de qualitat. En el segon, el puny del pistó canvia.

Si és molt difícil estrènyer l'embragatge i l'amplificació està completament absent, llavors el motiu rau clarament en el reforç hidràulic pneumàtic. Un possible mal funcionament és l'interrupció del subministrament d'aire comprimit a causa de l'inflació de la vàlvula d'entrada del CCGT. També pot bloquejar el pistó seguidor a causa d'un segell o anell de goma inflat. La tercera raó és el sever desgast del braguet del pistó CCGT. La solució als problemes és comprovar l'estat i substituir la vàlvula d'admissió, el coll de segellat o l'anell del pistó seguidor, el mànec del pistó CCGT, respectivament.

Publicacions: 17
Ubicació: RK Kazakhstan Kostanay Region

Hola nois. Tinc un petit problema. En resum, volia comprovar el nivell de líquid al dipòsit de l'embragatge i no el vaig trobar. Zil 5301 2000, comprat recentment. Dir?

Publicacions: 133
Lloc: Kopeysk
ZIL 5301 Gobi
ZIL 5301 Gobi

obre el capó. al panell sota l'aspecte de l'eix de direcció

Publicacions: 17
Ubicació: RK Kazakhstan Kostanay Region

Hola estimat! Digueu-me, les cambres pneumàtiques del "gobi" es poden reparar o cal substituir-les?

Publicacions: 64
Lloc: Minsk
ZIL 5301 Gobi

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

samostrel, 6 de novembre de 2012, 00:19, # 6

Tingueu en compte la carrera de l'alimentador en fred i calent, si la substitució del disc d'embragatge és la mateixa, però el més probable és que s'hagi de canviar el kit amb la cistella.

Quina és la manera de determinar la substitució de l'embragatge segons el CCGT

Imatge: reparació de bricolatge zil goby

Per què confons una persona? La carcassa de l'embragatge té una coberta gran a la part inferior, s'ha de treure i després es pot veure si cal canviar l'embragatge.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

baric452, fes com volk73 va escriure només començar amb el cilindre mestre de l'embragatge, aquí pateix sobretot l'anell de goma.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

Hola nois! digueu-me quina desgràcia, quan em poso en marxa al meu toro, deixo anar l'embragatge suaument i ell no toca i trenca el desplaçament, és a dir, salta. Vaig substituir l'embragatge. va conduir al servei ara en bous, no ho van poder arreglar. ajuda nois.

Publicacions: 96
Lloc: Samara
ZIL 5301 Gobi

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 18:00, # 12

Hola nois! digueu-me quina desgràcia, quan em poso en marxa al meu toro deixo anar l'embragatge suaument i ell no toca i esquinça el desplaçament, és a dir, salta. substituït l'embragatge. va conduir al servei ara en bous, no ho van poder arreglar. ajuda nois.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

i per quina et vas canviar. si es pot subministrar un altre des d'una altra màquina.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 19:06, # 14

i per quina et vas canviar. si es pot subministrar un altre des d'una altra màquina.

és possible des d'un altre cotxe, em poso amb gasolina 3309 o només Valdai i cal canviar el principal. pels diners és molt barat.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

No és hidràulica a prop de la gespa? segons la meva experiència no tenien psu.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

a la gespa no hi havia CCGT, però al toro hi havia un sistema pneumàtic-hidràulic mixt, al toro el CCGT es troba com al KAMAZ, no hi ha altres PGU nostres (excepte el toro, el PGU d'un nou model). , però és car), però només anàlegs importats, però per a ells cal inventar un suport ...

Aquí teniu un exemple per a vostè a la foto és senzill, fiable i el preu d'un cèntim i funciona bé.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

és a dir, tu feies la hidràulica. És difícil prémer el pedal? ESCRIU LES DIMENSIONS DELS PARQUETS REDUCITS. GRÀCIES PER ENDAVANT.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 19:47, # 18

és a dir, tu feies la hidràulica. És difícil prémer el pedal? ESCRIU LES DIMENSIONS DELS PARQUETS REDUCITS. GRÀCIES PER ENDAVANT.

de manera que fos fàcil posar el principal de la gespa, el diàmetre del pistó allà és menor i, per tant, s'ha de fer menys esforç i també s'ha de canviar la palanca de dos braços al pedal de l'embragatge.

L'embragatge no és difícil de prémer, igual que en una gespa valdai o dièsel, però una mica més pesat que un psu, però aquest petit esforç notable és fins i tot suficient per pressionar amb una mà.

Les dimensions no ho van registrar tot al seu lloc i personalitzat.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

gràcies, intentaré donar-me de baixa

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

Has soldat el suport inferior al pedal?

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 20:16, # 22

Has soldat el suport inferior al pedal?

no, vaig fer el meu propi suport per a un cilindre nou al meu propi suport i el vaig posar pel meu compte i el vaig cargolar als cargols.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Gobi

kalyan121, aneu a PM, escriuré i descriuré

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

Ho vaig entendre tot com a gràcies per la pista.

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

hola nois, qui va posar un psu de Kamaz a un zil gobi?

El vaig posar però vaig haver de refer la tija de l'actuador de l'embragatge i tallar la muntura amb una esmoladora. que es va trobar digueu-me el resultat.

Publicacions: 84
Lloc: Moscou
Lada Priora
ZIL 5301 Gobi

Tinc un estoc de KAMAZ canviat i ja està

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

Vaig posar la pistola de Kamaz i la meva mànega d'aire no encaixa, que està connectada des de dalt. Vaig comprar un camió KAMAZ i el vaig girar al seu lloc, la femella es va torçar fins al final i el tub en si estava trontollant.

Publicacions: 84
Lloc: Moscou
Lada Priora
ZIL 5301 Gobi

la tapa de la PSU Zilovsky s'adapta, la vaig posar a través de l'adaptador del maz a la pujada de la cabina

Publicacions: 32
On: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Mo
ZIL 114 gobi

Aquesta pàgina es busca per consultes: Zil 5301 "Bull" - embragatge, fòrum ZIL-5301 Bull, discussió de ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, però què passa amb els que no viuran per jubilar-se?
Humor - Aquí va parlar l'altre dia Tony Robbins, els que van veure en van donar 30 mil
Humor No estic en contra de que Putin sigui president. però per què de nou Rússia? Caca
Humor Reunió de govern. Putin: - Quina vergonya - un ruble oopya
Humor -Alemany Oskarovich, per què creus que no calen escoles de matemàtiques
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig a casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Me'n vaig a casa de Txerkessk a Mòrdovia. Seré carregat amb 4 tones. Em temo que es trenquin
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Venint de la casa de Karachai-Txerkessk a Mordovia
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Vaig de casa de Karachay-Txerkessk a Mordovia, aquests són nois per diners, no hi ha preguntes, potser hi haurà una variació pel camí
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig de la casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Hi ha algú que em pugui vendre 5 morter per a la meva serp lawnich?
Olor a l'interior del cotxe Utilitzo aerosols ambientadors automàtics als meus cotxes.
L'olor a l'interior del cotxe Després de rentar-me, sempre tracte la meva oreneta amb odorgon av
Inspecció tècnica d'una nova manera. Hola a tots, també vaig passar per ITV a la antiga moda, però aquí teniu un poso conegut

CCGT d'estil antic

Unitat CCGT d'un nou tipus

ZIL Trading House juntament amb Auto-Alliance LLC ha començat el desenvolupament d'un projecte d'inversió. L'objectiu del projecte és el reequipament tècnic i el reequipament de llocs de producció i muntatge individuals per a la producció de peces de recanvi, amb una millora incondicional de la qualitat dels productes ja dominats per al llançament i amb la introducció en la producció planificada de productes. dissenyat i desenvolupat, però anteriorment no produït per fàbriques pertanyents a AMO ZIL Holding.

Seguint conseqüentment el programa de desenvolupament de la producció, que permetrà l'ús de noves tecnologies en la producció, ja s'ha posat en marxa el primer projecte d'inversió, que dóna un resultat positiu. No és casualitat que Auto-Alliance LLC participés en el primer projecte d'inversió per part de Dealers. Durant diversos anys consecutius, aquesta organització ha rebut merescudament un diploma de TD ZIL, que confirma l'estatus de millor Distribuïdor de l'any.

El tema d'aquest projecte de TD ZIL és un reforç pneumohidràulic (PGU) d'un nou model (número de catàleg 530100-1609510), utilitzat en cotxes ZIL de diverses marques i modificacions, desenvolupat per AMO ZIL Design Bureau i llançat recentment a la producció en massa a la planta d'àrids automàtics de Roslavl. El disseny d'aquest complex de major complexitat difereix significativament del seu predecessor, la qual cosa permet comptar amb una vida útil més llarga en comparació amb el model anterior. Facilitat de manteniment, reducció de costos, tot i que no es reflecteix gens en la qualitat i els paràmetres tècnics.

En base a l'anterior, ens agradaria informar-vos que a partir del 13.11.2006 podreu adquirir un propulsor hidràulic pneumàtic (número de catàleg 530100-1609510) produït per AMO ZIL Holding només a Auto-Alliance LLC.

Als models ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, s'instal·la una unitat CCGT amb un suport 5301-1609621-10; al model ZIL-433180, ZIL-432720 amb suport 433180-1609621.

correu electrònic:;

El disseny de la unitat CCGT es va desenvolupar en relació amb les capacitats tecnològiques de JSC RAAZ, per tant, s'hi van utilitzar diverses peces en sèrie fabricades o adquirides per aquesta empresa. Per aquest motiu, la part pneumàtica de la unitat CCGT està dissenyada sobre la base d'una cambra de fre tipus 16. Per tal d'aconseguir la màxima fabricació de les peces originals, el pistó seguidor CCGT està situat coaxialment amb el pistó d'alliberament de l'embragatge.

Fig. 1 El dispositiu del reforç pneumohidràulic de l'accionament de l'embragatge art. 530100-1609510

1 - endoll; 2 - femella de bloqueig; 3 - empenta; 4 - cos davanter; 5, 7 i 16 - molles; 8 - pistó; 9 - Edifici CCGT; 10 - gorra; 11 - vàlvula de bypass; 12 - cos de la vàlvula; 13 - coberta d'entrada; 14 - una junta d'ajust; 15 - vàlvula d'entrada; 17 - vàlvula de sortida; 18 - silenciador de soroll; 19 - pistó de seguiment; 20 - membrana; 21 - placa de molla; 22 - estoc.

El principi de funcionament de la PSU ed. 530100-1609510 és tradicional per a tots els dissenys existents d'aquesta unitat.

En comparació amb la unitat CCGT del disseny anterior (ed. 4331-1609509), la nova unitat CCGT té els següents avantatges: menys esforç al pedal de l'embragatge (no més de 12 kgf), major força màxima a la barra (fins a 800 kgf), la capacitat de funcionar com a accionament d'embragatge pneumàtic redundant (per a vehicles especials).

En absència de pressió d'aire a la línia de subministrament del CCGT, no es recomana el funcionament del vehicle, ja que la membrana CCGT pot formar plecs, que provocaran un retorn incomplet de la tija a la seva posició original i una fallada prematura del coixinet d'alliberament de l'embragatge. Quan l'embragatge s'extreu després de la restauració del subministrament d'aire a la unitat CCGT, la membrana s'expandeix i la tija torna completament a la seva posició original.

Actualment PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL produïts.També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Dissenyador en cap adjunt V.B. Pilatsky

Per instal·lar una nova unitat CCGT, calen els components següents:

El manteniment de l'embragatge consisteix a comprovar i ajustar el recorregut total del pedal de l'embragatge, el recorregut lliure de l'empenjador del pistó del cilindre mestre, el recorregut lliure del coixinet d'alliberament de l'embragatge i la purga d'aire del sistema hidràulic del mecanisme de control de l'embragatge.

El recorregut total del pedal de l'embragatge (fins al tope contra el tope fix inferior) ha de ser igual a 180,185 mm. El traç es mesura al mig del pedal al llarg de la corda de l'arc circular que descriu. Una parada mòbil situada a la part superior del pedal us permet ajustar el recorregut complet del pedal canviant la seva posició superior. Després de l'ajust, la posició de la parada superior s'ha de garantir amb una femella de bloqueig.

El recorregut lliure de l'impulsor del pistó del cilindre mestre (1,2 mm) es comprova movent el pedal de l'embragatge. La carrera del mig del pedal ha d'estar dins dels 5,10 mm fins al moment en què l'empensor toca el pistó del cilindre mestre. L'ajust es realitza a la posició més alta del pedal girant el passador excèntric 5, que connecta l'ull superior de l'empènyer amb la palanca del pedal de l'embragatge. Després de l'ajust, la femella del passador s'ha d'estrenyir i fixar. El pedal es manté a la seva posició més alta per una molla retractor.

El joc lliure de l'embragatge del coixinet d'alliberament de l'embragatge (ha de ser de 3,4 mm) es comprova movent la palanca de la forquilla d'alliberament de l'embragatge amb la molla d'alliberament 14 retirada (vegeu la figura 1). El moviment "A" de la palanca (desplaçament lliure), mesurat al llarg de l'eix del passador de connexió 18, ha de ser igual a 6,8 mm. L'ajust del moviment de la palanca es realitza girant el polsador 21, la posició del qual es fixa després amb la femella de bloqueig 20. Després de l'ajust, cal comprovar la dimensió "D": la quantitat de protuberància de l'extrem de la palanca. impulsor del forat roscat de la forquilla, que hauria de ser de 0,7 mm. Si la mida "D" va més enllà dels límits especificats (es permet que l'extrem de l'empensor s'enfonsi a una profunditat de no més de 5 mm), la palanca de la forquilla d'alliberament de l'embragatge s'ha de reordenar, estenent les marques a l'extrem. de la forquilla i la palanca. Després d'això, cal reajustar la carrera de la palanca. Les etiquetes del braç i la forquilla són per a la instal·lació inicial. Cal subratllar que, a més del lliscament, la manca de joc lliure comporta un desgast sever en els revestiments de fricció del disc conduït.

Per desmuntar el cilindre mestre de l'embragatge, cal fixar-lo en una mordassa i treure l'empenjador 4 muntat amb una bota de goma 2. Desenroscar el tap 10, treure la junta 9, la molla 8 muntada amb el suport 7 i extreure el pistó 5 amb el coll del cilindre principal 6. Rentar les peces del cilindre principal a la solució MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, bufar-les amb aire comprimit.

Per al muntatge del cilindre mestre cal instal·lar el seu cos en un vici.

Lubriqueu el pistó 5 (vegeu la figura 1) i el coll 6 amb líquid de frens Neva TU 6-01-1163-82 i instal·leu-lo al cilindre mestre Instal·leu la molla 8 muntada amb el suport 7, el tap 10 amb la junta 9 al cilindre mestre i apretar-lo. endoll. El parell de tensió del tap 10 ha de ser de 160.200 Nm. Instal·leu l'empenjador 4 al conjunt del cilindre mestre amb una funda de goma 2. Després del muntatge, comproveu si hi ha fuites al cilindre mestre. Per fer-ho, connecteu una mànega amb un manòmetre al forat de l'endoll 10, tapeu el forat del cos amb un tap KG 1/8, aboqueu líquid al cos, traieu l'aire de sota del pistó i creeu una pressió de 6,5. . 7,0 MPa. L'estanquitat es considera satisfactòria si, en 30 s, la pressió baixa en no més de 0,5 MPa.

El punt més vulnerable és l'articulació entre el cos i l'endoll. Compte amb la junta de coure 9. Si és dura (rígida), s'ha de recuit.

El sistema hidràulic del mecanisme de control de l'embragatge consta d'un cilindre mestre, un cilindre actuador amb un reforç pneumàtic, una mànega flexible i una canonada.Per evitar fuites del fluid de treball i l'entrada d'aire al sistema hidràulic, cal controlar acuradament l'estrenyiment de totes les connexions roscades del sistema.

En cas de fuga del sistema hidràulic (entrada d'aire i formació de tanques d'aire), s'ha de segellar i tornar a bombar.

Cal recordar que serà impossible bombar el sistema si no hi ha moviment lliure de l'empènyer del pistó del cilindre mestre, ja que l'empenta i el pistó són una vàlvula de tancament a través de la qual el sistema hidràulic, segons sigui necessari, es troba. omplert amb líquid, i en absència de moviment lliure de l'empensor, es tancarà permanentment. El mateix passa quan el pedal està enganxat, que la seva molla retractor no pot aixecar fins a la posició més alta.

El bombeig es pot realitzar amb o sense aire comprimit al sistema.

Per fer-ho, heu de fer el següent.

1. Desenrosqueu la tapa del dipòsit del cilindre mestre, traieu el reflector de la tapa i ompliu el sistema amb fluid de treball fins a un nivell no inferior a 15, 20 mm de la vora superior del dipòsit. El sistema s'ha d'omplir amb fluid de treball mitjançant un colador per evitar que les impureses entrin al sistema.

2. Traieu la tapa de goma de la vàlvula de bypass situada a la part superior de la carcassa posterior de la unitat CCGT i col·loqueu la mànega per a la purga de l'accionament hidràulic al capçal de la vàlvula. Baixeu l'extrem lliure de la mànega al fluid de treball, abocat 1 /₃ alçada d'un recipient transparent amb una capacitat d'uns 0,5 El treball s'accelera si hi ha una vàlvula de retenció a l'extrem de la mànega.

3. Desenrosqueu la vàlvula de by-pass 1 volta i premeu successivament el pedal de l'embragatge fins al tope contra el tope de la marxa del pedal inferior a intervals entre les pressions Ѕ. 1 s fins que s'atura l'alliberament de bombolles d'aire del fluid de treball que flueix a través de la mànega cap al recipient de vidre. Quan sagneu el sistema, assegureu-vos que el nivell del fluid de treball al dipòsit del cilindre mestre no caigui per sota dels 35 mm de la vora. Això exclourà la possibilitat de penetració d'aire al sistema i permetrà omplir la línia amb fluid de treball. Si cal, aboqueu líquid periòdicament. Amb el pedal de l'embragatge premut fins avall, premeu la vàlvula de bypass amb força. A continuació, traieu la mànega del capçal de la vàlvula i poseu-vos la tapa de goma. El procés de sagnat es pot accelerar lleugerament si després de cada prem, sense deixar anar el pedal, gira la vàlvula de bypass i només aleshores deixa anar el pedal. En general, després de la tercera premsa, el líquid comença a fluir des de la vàlvula de derivació sense bombolles d'aire.

4. Després de bombejar el sistema, afegiu fluid de treball nou al dipòsit del cilindre mestre fins al nivell especificat a l'article 1, instal·leu el reflector de l'endoll i cargoleu l'endoll del dipòsit.

5. Netegeu la superfície de les peces de l'accionament hidràulic.

6. Comproveu la qualitat del bombeig pel valor de la carrera completa de l'impulsor del pistó de la unitat CCGT, per a això, premeu el pedal de l'embragatge fins al màxim contra el tope de carrera inferior. Amb un mecanisme de control de l'embragatge ajustat correctament i un sistema hidràulic totalment purgat, la carrera de l'empenta del pistó CCGT hauria de ser de 27,28 mm.

La pressió de l'aire al sistema pneumàtic del vehicle ha de ser com a mínim de 0,55 MPa. A una pressió més baixa, no es subministra aire comprimit a la unitat CCGT i l'esforç del pedal de l'embragatge augmenta bruscament, però el rendiment de la unitat no es perd.

Si la carrera de l'empenta és inferior a l'especificada i el sistema està en bon estat i el mecanisme de control de l'embragatge està correctament ajustat, s'ha de continuar bombejant, tal com s'indica anteriorment, fins que l'aire s'elimini completament del sistema i el s'aconsegueix la carrera adequada de l'empenta.

El líquid de fre "Neva", en una quantitat de 0,4 litres, s'utilitza com a fluid de treball en el sistema hidràulic del mecanisme de control de l'embragatge. L'ús d'altres fluids és inacceptable, ja que provocarà una inflor dels punys i segells de goma i una fallada del mecanisme de control de l'embragatge.

S'ha de tenir cura en manipular el líquid de fre, ja que és verinós.

El contacte amb el líquid de fre sobre el revestiment de plàstic de l'aïllament tèrmic de la cabina provoca la seva destrucció. S'ha de tenir cura en omplir amb líquid els sistemes de fre i embragatge. Si el líquid entra al revestiment de plàstic, traieu-lo immediatament.

No hi ha líquid de fre al dipòsit del cilindre principal

El coll de segellat del cilindre mestre està trencat

Ompliu el dipòsit amb líquid de fre

Gran esforç als pedals quan l'embragatge està enganxat

No hi ha aire comprimit al sistema pneumàtic del cotxe

L'aire comprimit no flueix al reforç hidràulic pneumàtic

El pistó pneumàtic o hidràulic de la unitat CCGT s'apodera de la inflor dels punys i de les juntes tòriques per l'ús de líquid de fre que no compleix les recomanacions de la planta.

Ompliu el sistema amb aire comprimit

Netejar i purgar els conductes d'aire

Desmuntar, esbandir els cilindres; substituïu les juntes tòriques, ompliu-lo amb fluid de treball d'acord amb el gràfic de lubricació, ajusteu l'accionament

Desenganxament incomplet de l'embragatge: l'embragatge "porta"

El gran recorregut lliure de l'extrem inferior (afilat) de la palanca no correspon al valor de 4 - 5 mm

Obstruït o bloquejat per la vora del forat de compensació del puny del cilindre mestre

Ajustar el joc lliure

Netegeu el forat d'expansió

Alliberament incomplet de l'embragatge: l'embragatge "rellisca"

Petit joc lliure de l'extrem afilat de la palanca (menys de 4 mm)

El forat de derivació del cilindre principal està obstruït

Ajustar el joc lliure

Baixada del nivell de líquid al cilindre mestre

Fuites de fluid per desgast o enduriment del puny del pistó del cilindre mestre

Unitat CCGT d'estil antic:

Unitat CCGT d'un nou tipus:

Actualment PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL produïts. També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Fig. 3.3 El dispositiu de l'actuador d'embragatge pneumohidràulic art. 530100-1609510: 1 - endoll; 2 - femella de bloqueig; 3 - empenta; 4 - cos davanter; 5, 7 i 16 - molles; 8 - pistó; 9 - Edifici CCGT; 10 - gorra; 11 - vàlvula de bypass; 12 - cos de la vàlvula; 13 - coberta d'entrada; 14 - una junta d'ajust; 15 - vàlvula d'entrada; 17 - vàlvula de sortida; 18 - silenciador de soroll; 19 - pistó de seguiment; 20 - membrana; 21 - placa de molla; 22 - estoc.

CCGT d'estil antic

Unitat CCGT d'un nou tipus

Als models ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, s'instal·la una unitat CCGT amb un suport 5301-1609621-10; al model ZIL-433180, ZIL-432720 amb suport 433180-1609621.

correu electrònic:;

Fig. 1 El dispositiu del reforç pneumohidràulic de l'accionament de l'embragatge art. 530100-1609510

El principi de funcionament de la PSU ed. 530100-1609510 és tradicional per a tots els dissenys existents d'aquesta unitat.

Actualment PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL produïts. També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Dissenyador en cap adjunt V.B. Pilatsky

Per instal·lar una nova unitat CCGT, calen els components següents:

Veient Sergei una altra (per a mi) ximpleries. És molt fàcil actualitzar la unitat CCGT, sense merda. Aboco els frens al cilindre de treball (penjat als pedals) i només el bombeig fins que la vàlvula de retenció d'aire comenci a funcionar. Aproximadament 80 - 100 llançaments són suficients per bombar. Potenciaràs els músculs de les cames, però sense follar innecessàriament.

La lubricació de l'alliberament de l'embragatge es pot fer com a KAMAZ, traieu la mànega i fixeu-la a l'exterior.

al seu lloc, però no al vídeo, en poso un de nou més tard

quant treballes al mes

aquí recentment vas passar per un pont de diners, crec que ho vaig posar, pensa millor en el pont de Mersev perquè t'oblidis de què és pujar-hi cada 2 mesos i els frens apareixeran amb un fre de mà.

Yuri Skorov va treballar durant tres anys, es va guanyar la vida (probablement) per un cotxe millor, va tenir una experiència normal, no va poder agafar un peix d'un estany sense dificultats.

Yuri Skorov quant pesa una grúa buida?

Ruslan Irkutsky estava interessat per casualitat, vaig estar a Bielorússia per 65 rubles, van donar la part posterior d'un pont amb una biga al davant i 10 més car si el pont està a l'aire

Ruslan Irkutsk amic meu, també el vaig tenir durant 3 anys, però el toro era un evacuador i hi ha altres guanys on gastar diners en peces de recanvi i, a més, el toro no portava més de dues tones, i el vaig obtenir de el propietari que només hi va conduir la seva miniexcavadora, amagaré tots els accessoris que hi ha sota el capó només eren de la botiga, però, tanmateix, quan després de 3 mesos vaig haver de posar-me els frens, em vaig sorprendre i sorprendre.

També el tinc des de fa dos anys, no m'agrada el motor actual ja que funciona al ralentí, però sembla que no hi ha res.

el cas és que no pots guanyar diners amb aquest cadàver, i si treballes per a ell, els hi poses.

a la comarca d'Oryol, un paio té 40 metres cúbics cadascun, més els frens corren sobre dos toros amb remolc, frens de disc en cercle al tercer toro a partir de 814 mrs.

Molt bé ell, que faci un vídeo, ja veurem

aquí, aquí, en resum! i un fotut toro de granja col·lectiva i, en resum, Konchalovsky de tu, així que no per un YouTube gris, i després a la natura caves en metalls ferrosos et fa malalt de veure'l

no podeu cridar aquesta atenció aquesta atenció cada 100 km

Ruslan Irkutskiy sí, em sap greu pel noi que no estigui al toro, però el toro hi està!

Yuri Skorov. D'on vas treu la idea que la teva família no camina, has d'escoltar-ho tot, el tipus que veus es fa per ell mateix amb fons manuals, hi ha poc vídeo sobre els toros a YouTube, però se'l treu! això és bo

noi intel·ligent, creus que tothom té prou diners per a rodes noves, un estand, remolcs. Ningú t'obliga a mirar!!