Reparació de PSU de bricolatge zil goby

En detall: fer-ho tu mateix pg reparar zil un toro d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El desmuntatge del reforç pneumohidràulic (PGU) per a la reparació es realitza, per regla general, en els casos següents: fuites de fluid a través dels punys 29, 33, a causa de la seva inflor quan s'utilitzen fluids de baixa qualitat; quan el braguet del pistó pneumàtic està desgastat 23. La probabilitat de fallada d'altres peces és baixa

1. Traieu la coberta 36 amb el polsador 37 del CCGT.

2. Fixeu el CCGT en una mordassa apuntant cap amunt la carcassa frontal 26. Desenrosqueu els cargols de connexió 12 (2 unitats), 19 i 25 (5 unitats). L'últim per desenroscar el cargol 19 situat a la zona de la caixa de canvis. En aquest cas, cal subjectar el cos 26, ja que està afectat per les molles 11 i 22. Retireu el cos 26, les molles 11 i 22, el diafragma 10 com un conjunt amb el seient.

3. Amb una clau especial (fig.↑), desenrosqueu la carcassa del reductor 4 de la carcassa posterior 1 (vegeu la fig.1).

4. Per treure la carcassa posterior 1 de l'amplificador d'un vici.

5. Traieu l'anell de retenció 35 i traieu el conjunt del pistó d'alliberament de l'embragatge 34 de la carcassa posterior, empenyent-lo fora de la barra que sobresurt des del costat de la junta 2.

6. Traieu la màniga separadora 30, la molla 31, la màniga 32 i el puny 33 de la tija del pistó 34.

7. Traieu l'anell de retenció 21 del segell de la barra del pistó d'alliberament de l'embragatge i la rentadora 28.

8. Premeu el puny 29 i el tanqueu 2 de la barra del pistó d'alliberament de l'embragatge de la carcassa posterior.

9. Traieu els anells de goma 1 i 3 de la carcassa del segell del pistó 2.

10. Al cos 1 (vegeu la fig. 1), desenrosqueu i traieu la vàlvula de bypass 5 completa amb el tap. Desenrosqueu els cargols 9 que subjecten la tapa 8 de la sortida, traieu la tapa i el segell 7 de la sortida.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No és necessari realitzar les dues últimes operacions.

Per desmuntar el diafragma del reductor de l'amplificador, cal desbloquejar la femella 3 del diafragma del reductor i desenroscar-la. Traieu la rentadora 2, el diafragma 1, la rentadora 6 i la junta 5 del seient del diafragma 4. Aquest conjunt no s'ha de desmuntar tret que sigui necessari.

Per desmuntar el pistó seguidor del reductor de l'amplificador, cal treure l'anell de tancament 3 del cos del pistó seguidor (vegeu la figura 1). Retireu del cos 2 (Fig. 4) el pistó seguidor 1 complet amb el braguet i l'anell de tancament. Traieu l'anell de tancament 4 i el coll 5 del pistó 1.

Traieu l'anell d'empenta 3 de la carcassa del pistó seguidor 2.

Per desmuntar la carcassa frontal de l'amplificador i el pistó pneumàtic, cal treure l'anell de segellat 13 (Fig. 1) del seient del diafragma reductor, el pistó pneumàtic 20 del conjunt de l'amplificador de la carcassa frontal. Traieu el braguet 23 i els anells de guia 27 del pistó pneumàtic 20.

Fixeu la carcassa frontal 26 en un torn, apuntant cap amunt la coberta de subministrament d'aire 17.

Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta (4 unitats), traieu la coberta i traieu la vàlvula del reductor de l'amplificador 14, després d'haver retirat les juntes d'ajust i segellat d'alumini 16 d'ambdós costats del seient d'aquesta vàlvula.

Vàlvula reductora de l'amplificador: disseny no separable; si cal, canvis en la col·lecció.

Esbandiu les peces i components del booster de l'embragatge en una solució de MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, bufeu-los amb aire comprimit.

El reforç pneumohidràulic (PGU) és un element integral del conjunt de l'embragatge. Redueix la força aplicada al pedal. Els amplificadors pneumohidràulics moderns tenen tres components:

cilindre pneumàtic executiu;

indicador del grau de desgast de les pastilles del disc accionat.

Quan s'activa, la pressió del líquid al cilindre principal es transmet al CCGT. Fa que els pistons hidràulics del CCGT i el seguidor funcionin. Quan s'allibera, la pressió sobre el pistó hidràulic del servosistema baixa, la qual cosa mou el mecanisme especificat i el pistó CCGT a la posició inicial.

Els signes d'un funcionament inadequat dels components del reforç pneumohidràulic són les característiques del funcionament de l'embragatge, que poden:

treballar tard en el moment d'iniciar el moviment o en canviar de marxa;

extreure amb una força excessiva.

En funció dels símptomes indicats del comportament de l'embragatge, es realitza la resolució de problemes de la unitat CCGT.

Si l'embragatge "encamina", el problema rau en la seva unitat. Molt sovint, no hi ha recorregut de la palanca de l'eix de la forquilla. Per resoldre el problema, heu de comprovar la presència de fluid de treball i assegurar-vos que no hi ha aire al sistema hidràulic. Després d'això, cal ajustar el joc lliure de la palanca. Un altre motiu pot ser la curvatura dels discos impulsats. Aquests discs estan subjectes a substitució, però podeu intentar redreçar-los.

Embassament L'accionament és conseqüència de la inflació dels punys de segellat del sistema hidràulic. Podeu solucionar el problema rentant completament el sistema hidràulic, seguit de la substitució del fluid.

Lag L'embragatge pot ser degut a l'alta viscositat del fluid de treball o a l'encallament del pistó del servosistema CCGT. En el primer cas, el líquid es canvia per un de qualitat. En el segon, el puny del pistó canvia.

Si és molt difícil treure l'embragatge i el guany està completament absent, llavors el motiu rau clarament en el reforç pneumohidràulic. Una possible variant del mal funcionament és el cessament del subministrament d'aire comprimit a causa de la inflació de la vàlvula d'entrada del CCGT. També pot bloquejar el pistó del sistema servo a causa de la inflor del puny de segellat o de l'anell de goma. El tercer motiu és el fort desgast del braguet del pistó CCGT. La solució als problemes és comprovar l'estat i substituir la vàlvula d'admissió, el mànec de segellat o l'anell del pistó seguidor, el mànec del pistó CCGT, respectivament.

Publicacions: 17
De: RK Kazakhstan Kostanay Region.

Hola nois. Tinc un petit problema. En resum, volia comprovar el nivell de líquid al dipòsit de l'embragatge i no el vaig trobar. Zil 5301 2000, comprat recentment. Dir?

Publicacions: 133
De: kopeisk
ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Bull

obre el capó. mireu el panell sota l'eix de direcció

Publicacions: 17
De: RK Kazakhstan Kostanay Region.

Hola estimat! Digueu-me, es poden reparar les cambres pneumàtiques del “toro” o cal substituir-les?

Publicacions: 64
Des de: minsk
ZIL 5301 Bull

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 de novembre de 2012, 00:19, #6

tingueu en compte el moviment de la PGU a fred i calent; si és el mateix, substituïu el disc d'embragatge, però el més probable és que s'hagi de canviar el conjunt amb la cistella.

Quin és el mètode per determinar la substitució de l'embragatge segons CCGT

Imatge - Fes-ho tu mateix pg reparació zil goby

Per què estàs confonent la gent? La carcassa de l'embragatge té una coberta gran a la part inferior que s'ha de treure i després podeu veure si cal canviar l'embragatge.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

baric452, fes com volk73 va escriure, només comença amb el cilindre mestre de l'embragatge, aquí l'anell de goma pateix més sovint.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, ara visc a Moscou
ZIL 114 toro

Hola nois! Tal problema, digueu-me, quan començo amb el meu toro, allibero l'embragatge sense problemes, però no es mou, però trenca el lloc, és a dir, salta. He substituït l'embragatge. va anar al servei ara per als bous no ho van poder arreglar. ajuda nois.

Publicacions: 96
De: Samara
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 18:00, #12

Hola nois! Tal problema, digueu-me, quan començo amb el meu toro, allibero l'embragatge sense problemes, però no es mou, però es trenca al seu lloc, és a dir, salta. substituït l'embragatge. va anar al servei ara per als bous no ho van poder arreglar. ajuda nois.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

a què vas canviar. si és possible lliurar-ne un altre des d'una altra màquina.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 19:06, #14

a què vas canviar. si és possible lliurar-ne un altre des d'una altra màquina.

es pot des d'un altre cotxe, em poso només amb gas 3309 o Valdai i cal canviar el principal. molt barat pels diners.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

La gespa no té hidràulica? segons la meva experiència no tenien pgu.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

a la gespa no hi havia CCGT, però al toro hi havia un sistema pneumàtic-hidràulic mixt, al bou el CCGT s'aixeca com al KAMAZ, no hi ha altres CCGT nostres (excepte el toro, un CCGT de nou model). , però és car) i només s'han importat anàlegs, però per a ells cal inventar un suport.

Aquí tens un exemple a la foto, és senzill, fiable i el preu és d'un cèntim i funciona bé.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

és a dir, vas fer hidràulica. difícil de prémer el pedal? ESCRIU LES DIMENSIONS DELS SUPORTS INVERTS. GRÀCIES PER ENDAVANT.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 19:47, #18

és a dir, vas fer hidràulica. difícil de prémer el pedal? ESCRIU LES DIMENSIONS DELS SUPORTS INVERTS. GRÀCIES PER ENDAVANT.

de manera que seria fàcil posar el principal de la gespa, allà el diàmetre del pistó és més petit, i per tant cal fer menys esforç i també canviar la palanca de dos braços al pedal de l'embragatge.

L'embragatge no és difícil de prémer, igual que en un Valdai o una gespa dièsel, però una mica més dur que un PGU, però gairebé no es nota fins i tot amb una mà, n'hi ha prou per prémer.

No vaig escriure les dimensions, ho vaig ajustar tot al seu lloc.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

gràcies intentaré tornar-hi a escriure

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

Has soldat el pedalier al pedal?

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 de novembre de 2012, 20:16, #22

Has soldat el pedalier al pedal?

no, vaig fer el meu propi suport per al nou cilindre al suport natiu i el vaig posar al natiu i el vaig cargolar als cargols.

Missatges: 13570
Lloc: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, de manera personal, aneu a escriure-ho tot i descriu-ho

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

Entenc, gràcies pel consell.

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

hola nois que van posar pg de kamaz a zil goby?

El vaig posar, però vaig haver de tornar a fer la barra d'accionament de l'embragatge i tallar el suport amb una esmoladora. que es va enfrontar a un resultat ràpid.

Publicacions: 84
Des de: Moscou
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Tinc un estoc de KAMAZ canviat i ja està

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

Vaig posar un pg de Kamaz i la meva mànega d'aire no encaixa que està connectada des de dalt. Vaig comprar un camió KAMAZ, el vaig girar al seu lloc, la femella va girar fins al final i el tub en si es va trontollar.

Publicacions: 84
Des de: Moscou
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

la coberta del Zilovsky pg és adequada, la vaig posar a través de l'adaptador del MAZ a l'elevador de cabina

Publicacions: 32
Lloc: Vaig néixer a Txuvasia, visc a Moscou
ZIL 114 toro

Aquesta pàgina es busca per a consultes: ZIL 5301 "Bull" - embragatge, fòrum ZIL-5301 Bull, discussió ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, però què passa amb els que no viuran per veure la jubilació?
Humor - Aquí l'altre dia va actuar Tony Robbins, els que van veure van donar 30 mil
Humor No m'opose que Putin sigui president. però per què Rússia de nou? Pu
Humor Trobada de govern. Putin: - Quina vergonya - el ruble de nou
Humor - German Oskarovich, per què creus que les escoles de matemàtiques no són necessàries
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, el cop de la caixa de canvis. Quan la càrrega és generalment un desastre. Me'n vaig de Karatxai-Txerkessk a Mòrdovia Vaig a casa de Txerkessk a Mòrdovia, em carregaran 4 tones. Em temo que es trenquin
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, el cop de la caixa de canvis. Quan la càrrega és generalment un desastre. Vaig de casa de Karachai-Txerkessk a Mòrdovia
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, el cop de la caixa de canvis. Quan la càrrega és generalment un desastre. Vaig de la casa de Karachay-Txerkessk a Mordòvia, aquests nois no tenen cap pregunta per diners, potser hi haurà una variació pel camí
Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, el cop de la caixa de canvis. Quan la càrrega és generalment un desastre. Me'n vaig a casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Hi ha algú que em pugui vendre un bu de morter de 5 per a la meva serp de gespa?
L'olor a l'interior del cotxe Utilitzo polvoritzadors d'ambientador automàtic als meus cotxes
L'olor a l'interior del cotxe Després de rentar-me, sempre tracte la meva oreneta amb odorgon av
La inspecció d'una manera nova. Hola a tots, jo també passava per ITV a l'antiga manera, i aquí teniu un familiar

CCGT model antic

CCGT d'un nou tipus

Trading House ZIL juntament amb Auto-Alliance LLC van començar el desenvolupament d'un projecte d'inversió. L'objectiu del projecte és el reequipament tècnic i el reequipament de llocs de producció i muntatge individuals per a la producció de peces de recanvi, amb un augment incondicional de la qualitat dels productes ja dominats per a la producció i amb la introducció en la producció planificada de productes. dissenyat i desenvolupat, però no produït prèviament per plantes que formen part d'AMO ZIL Holding.

Seguint conseqüentment el programa de desenvolupament de la producció, que permetrà l'ús de noves tecnologies en la producció, ja s'ha posat en marxa el primer projecte d'inversió, que té un resultat positiu. No és casualitat que el participant del primer projecte d'inversió per part de Dealers fos l'organització Auto-Alliance LLC. Durant diversos anys consecutius, aquesta organització rep merescudament un diploma de TD ZIL, que confirma l'estatus de millor Distribuïdor de l'any.

El tema d'aquest projecte ZIL TD és un nou tipus de propulsor pneumàtic hidràulic (PGU) (número de catàleg 530100-1609510), utilitzat en vehicles ZIL de diverses marques i modificacions, desenvolupat per AMO ZIL Design Bureau i llançat recentment a la producció en massa a la Planta d'automòbils de Roslavl. El disseny d'aquesta unitat de complexitat augmentada difereix significativament del seu predecessor, la qual cosa ens permet comptar amb una vida útil més llarga en comparació amb el model anterior. La facilitat de manteniment, la reducció de costos al mateix temps no va afectar la qualitat i els paràmetres tècnics.

En base a l'anterior, us informem que a partir del 13 de novembre de 2006 podeu adquirir un propulsor hidràulic pneumàtic (número de catàleg 530100-1609510) fabricat per AMO ZIL Holding només a Avto-Alliance LLC.

Als models ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, s'instal·la una unitat CCGT amb un suport 5301-1609621-10; als models ZIL-433180, ZIL-432720 amb suport 433180-1609621.

correu electrònic: ;

El disseny de CCGT es va desenvolupar en relació a les capacitats tecnològiques de CJSC RAAZ, per tant, s'hi van utilitzar una sèrie de peces en sèrie fabricades o adquirides per aquesta empresa. Per aquest motiu, la part pneumàtica del CCGT està dissenyada a partir de la cambra de fre tipus 16. Per tal d'aconseguir la màxima fabricació de les peces originals, el pistó seguidor del CCGT està situat coaxialment amb el pistó d'alliberament de l'embragatge.

Fig.1 El dispositiu del propulsor pneumohidràulic de l'accionament de l'embragatge, ed. 530100-1609510

1 - forquilla; 2 - femella; 3 - empenta; 4 - cos davanter; 5, 7 i 16 - molles; 8 - pistó; 9 - Edifici CCGT; 10 - gorra; 11 - vàlvula de bypass; 12 - cos de la vàlvula; 13 - coberta de subministrament; 14 - junta d'ajust; 15 - vàlvula d'entrada; 17 - vàlvula d'escapament; 18 - silenciador de soroll; 19 - pistó seguidor; 20 - membrana; 21 - placa de molla; 22 - estoc.

El principi de funcionament de PGU ed. 530100-1609510 és tradicional per a tots els dissenys existents d'aquesta unitat.

En comparació amb el CCGT del disseny anterior (ed. 4331-1609509), el nou CCGT té els següents avantatges: menys força al pedal de l'embragatge (no més de 12 kgf), major força màxima a la barra (fins a 800 kgf) , la capacitat de treballar com a actuador d'embragatge pneumàtic de seguretat (per a vehicles especials).

En absència de pressió d'aire a la línia d'alimentació del CCGT, no es recomana el funcionament del vehicle, ja que la membrana del CCGT pot formar plecs, que provocaran un retorn incomplet de la barra a la seva posició original i una fallada prematura del el coixinet de l'embragatge d'alliberament de l'embragatge. Quan s'allibera l'embragatge després de restablir el subministrament d'aire al CCGT, la membrana s'expandeix i la vareta torna completament a la seva posició original.

Actualment, PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL fabricats.També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Dissenyador en cap adjunt V.B. Pilacki

Per instal·lar un nou tipus de CCGT, calen els components següents:

El manteniment de l'embragatge consisteix a comprovar i ajustar el recorregut total del pedal de l'embragatge, el joc lliure del pistó del cilindre principal, el joc lliure dels coixinets d'alliberament de l'embragatge i la purga del sistema de control de l'embragatge hidràulic.

El recorregut total del pedal de l'embragatge (fins que s'atura al limitador fix inferior) ha de ser igual a 180,185 mm. El traç es mesura al mig de la plataforma del pedal al llarg de la corda de l'arc circular descrit per aquesta. Una parada mòbil situada a la part superior del pedal us permet ajustar el recorregut total del pedal canviant la seva posició superior. Després de l'ajust, la posició de la parada superior s'ha de fixar amb una femella de bloqueig.

El recorregut lliure de l'empenta del pistó del cilindre mestre (1,2 mm) es comprova movent el pedal de l'embragatge. La carrera del mig del pedal ha d'estar dins de 5,10 mm fins al moment en què l'empensor toca el pistó del cilindre mestre. L'ajust es realitza a la posició extrema superior del pedal girant el passador excèntric 5 que connecta l'ull superior de l'empenjador amb la palanca del pedal de l'embragatge. Després de l'ajust, apretar i la femella del passador. El pedal a la posició més alta es manté mitjançant una molla retràctil.

El joc lliure de l'embragatge del coixinet d'alliberament de l'embragatge (ha de ser de 3,4 mm) es comprova movent la palanca de la forquilla d'alliberament de l'embragatge amb la molla de retorn 14 retirada (vegeu la figura 1). El moviment "A" de la palanca (desplaçament lliure), mesurat al llarg de l'eix del pin de connexió 18, ha de ser igual a 6,8 mm. L'ajust del moviment de la palanca es realitza girant el polsador 21, la posició del qual es fixa amb la femella de bloqueig 20. Després de l'ajust, cal comprovar la mida "D": la quantitat de protuberància del final de l'empenta del forat roscat de la forquilla, que ha de ser de 0,7 mm. Si la mida "D" està fora dels límits especificats (es permet enfonsar l'extrem de l'empenjador a una profunditat de no més de 5 mm), la palanca de la forquilla d'alliberament de l'embragatge s'ha de reordenar, estenent les marques a la extrem de la forquilla i la palanca. Després d'això, cal reajustar la carrera de la palanca. Les marques de la palanca i la forquilla són per a la seva instal·lació inicial. Cal subratllar que, a més del lliscament, la manca de joc lliure comporta un desgast greu dels revestiments de fricció del disc impulsat.

Per desmuntar el cilindre mestre de l'accionament de l'embragatge, cal fixar-lo en un morci i treure l'empenjador 4 com a conjunt amb una bota de goma 2. Desenrosqueu el tap 10, traieu la junta 9, la molla 8 com a conjunt amb el suport 7 i premeu el pistó 5 amb el mànec 6 del cilindre principal Esbandiu les peces del cilindre principal en solució MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, bufeu-les amb aire comprimit.

Per al muntatge del cilindre mestre cal instal·lar el seu cos en un torn.

Lubriqueu el pistó 5 (vegeu la figura 1) i el mànec 6 amb líquid de frens Neva TU 6-01-1163-82 i instal·leu-lo al cilindre mestre Instal·leu la molla 8 al conjunt amb el suport 7, el tap 10 amb la junta 9 al cilindre mestre i apretar el suro. El parell de tensió del tap 10 ha de ser de 160.200 Nm. Instal·leu al cilindre principal el polsador 4 complet amb la funda de goma 2. Després del muntatge, cal comprovar l'estanquitat del cilindre principal. Per fer-ho, connecteu una mànega amb un manòmetre al forat del tap 10, tapeu el forat del cos amb un tap KG 1/8, aboqueu líquid al cos, traieu l'aire de sota del pistó i creeu una pressió de 6,5. 7,0 MPa. L'estanquitat es considera satisfactòria si la pressió no baixa en més de 0,5 MPa en 30 s.

El punt més vulnerable és la unió del cos amb el suro. Cal controlar la junta de coure 9. Si és dura (dura), s'ha de recuit.

El sistema hidràulic del mecanisme de control de l'embragatge consta d'un cilindre mestre, un cilindre d'accionament amb un reforç pneumàtic, una mànega flexible i una canonada.Per evitar les fuites del fluid de treball i l'entrada d'aire al sistema hidràulic, cal controlar acuradament l'estrenyiment de totes les connexions roscades del sistema.

En cas de fuga al sistema hidràulic (entrada d'aire i formació de bosses d'aire), s'ha de segellar i tornar a purgar.

Cal recordar que serà impossible bombar el sistema si no hi ha joc lliure de l'empenjador del pistó del cilindre mestre, ja que l'empenta i el pistó són una vàlvula de tancament a través de la qual el sistema hidràulic, segons sigui necessari, s'omple de líquid. , i si no hi ha joc lliure de l'empènyer, es tancarà constantment. El mateix passa quan s'agafa el pedal, que la seva molla d'alliberament no és capaç d'elevar a la seva posició més alta.

El bombeig es pot dur a terme tant amb la presència d'aire comprimit al sistema com sense.

Per fer-ho, feu el següent.

1. Desenrosqueu la tapa del dipòsit del cilindre mestre, traieu el reflector de la tapa i, a continuació, ompliu el sistema amb fluid de treball fins a un nivell d'almenys 15,20 mm des de la vora superior del dipòsit. Ompliu el sistema amb fluid de treball utilitzant un colador per evitar que les impureses estranyes entrin al sistema.

2. Traieu la tapa de goma de la vàlvula de bypass situada a la part superior de la carcassa posterior del CCGT i col·loqueu la mànega per bombejar l'accionament hidràulic al capçal de la vàlvula. Baixeu l'extrem lliure de la mànega al fluid de treball, abocat 1 /₃ alçada d'un recipient transparent amb una capacitat aproximada de 0,5 El treball s'accelera si hi ha una vàlvula de retenció a l'extrem de la mànega.

3. Desenrosqueu la vàlvula de bypass 1 volta i premeu successivament el pedal de l'embragatge fins que s'aturi al limitador de carrera del pedal inferior amb intervals entre pressions ½. 1 s fins que s'atura l'alliberament de bombolles d'aire del fluid de treball que flueix a través de la mànega cap al recipient de vidre. Quan sagneu el sistema, assegureu-vos que el nivell del fluid de treball al dipòsit del cilindre mestre no caigui per sota dels 35 mm de la vora. Això eliminarà la possibilitat que l'aire entri al sistema i permetrà reposar la línia amb fluid de treball. Si cal, aboqueu líquid periòdicament. Amb el pedal de l'embragatge premut completament, premeu la vàlvula de bypass amb força. A continuació, traieu la mànega del capçal de la vàlvula i poseu-vos la tapa de goma. El procés de bombeig es pot accelerar una mica si, després de cada prem, sense deixar anar el pedal, tanqueu la vàlvula de bypass i només aleshores deixeu anar el pedal. En general, després de la tercera premsa, el líquid comença a fluir des de la vàlvula de derivació sense bombolles d'aire.

4. Després d'acabar el bombeig del sistema, afegiu fluid de treball nou al dipòsit del cilindre principal fins al nivell especificat al paràgraf 1, instal·leu el reflector de l'endoll i emboliqui la tapa del dipòsit.

5. Netegeu la superfície de les peces de l'accionament hidràulic.

6. Comproveu la qualitat del bombeig pel valor de la carrera completa de l'impulsor del pistó CCGT, per a això cal prémer el pedal de l'embragatge fins que s'aturi contra el limitador de carrera inferior. Amb un mecanisme de control de l'embragatge ajustat correctament i un sistema hidràulic totalment bombat, la carrera de l'empunyador del pistó CCGT hauria de ser igual a 27,28 mm.

La pressió de l'aire al sistema pneumàtic del cotxe ha de ser com a mínim de 0,55 MPa. A una pressió més baixa, no es subministra aire comprimit al CCGT i la força sobre el pedal de l'embragatge augmenta bruscament, però el rendiment de la conducció no es perd.

Si la carrera de l'empenta és inferior a l'especificada i el sistema està en bon estat i el mecanisme de control de l'embragatge està correctament ajustat, s'ha de continuar bombejant, tal com s'indica anteriorment, fins que l'aire s'elimini completament del sistema i l'embragatge adequat. s'obté un ictus.

Com a fluid de treball al sistema hidràulic del mecanisme de control de l'embragatge, s'utilitza líquid de fre Neva, en una quantitat de 0,4 litres. L'ús d'altres fluids és inacceptable, ja que provocarà la inflamació dels punys i els segells de goma i la fallada del mecanisme de control de l'embragatge.

S'ha de tenir cura en manipular el líquid de frens, ja que és verinós.

El contacte del líquid de fre sobre el revestiment de plàstic de l'aïllament tèrmic i acústic de la cabina provoca la seva destrucció. S'ha de tenir cura en omplir el sistema de frens i el líquid de l'embragatge hidràulic. Si el líquid entra al revestiment de plàstic, traieu-lo immediatament.

No hi ha líquid de fre al dipòsit del cilindre mestre

Segell del cilindre mestre trencat

Ompliu el dipòsit amb líquid de fre

Gran esforç als pedals quan l'embragatge està enganxat

No hi ha aire comprimit al sistema pneumàtic del cotxe

L'aire comprimit no entra al reforç pneumohidràulic

Bastons de pistons pneumàtics o hidràulics CCGT a causa de la inflor dels punys i anells de tancament per l'ús de líquid de fre que no compleix les recomanacions de la planta

Ompliu el sistema amb aire comprimit

Netegeu i bufeu els conductes d'aire

Desmuntar, rentar el qi-lindry; substituïu els anells de segellat, ompliu-lo amb fluid de treball d'acord amb el gràfic de lubricació, ajusteu l'accionament

Desenganxament incomplet de l'embragatge: l'embragatge "porta"

El gran joc lliure de l'extrem inferior (afilat) de la palanca no correspon a un valor de 4 - 5 mm

El forat de compensació del cilindre principal està obstruït o bloquejat per la vora del puny

Ajustar el joc lliure

Netejar el forat de compensació

Desenganxament incomplet de l'embragatge: l'embragatge "rellisca"

Petit joc lliure de l'extrem afilat de la palanca (menys de 4 mm)

Forat de derivació obstruït del cilindre mestre

Ajustar el joc lliure

Baixada del nivell de líquid al cilindre mestre

Fuga de fluid per desgast o enduriment del coll del pistó del cilindre mestre

CCGT del model antic:

Nou model CCGT:

Actualment, PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL fabricats. També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Fig. 3.3 El dispositiu del reforç pneumàtic-hidràulic de l'accionament de l'embragatge, ed. 530100-1609510: 1 - forquilla; 2 - femella; 3 - empenta; 4 - cos davanter; 5, 7 i 16 - molles; 8 - pistó; 9 - Edifici CCGT; 10 - gorra; 11 - vàlvula de bypass; 12 - cos de la vàlvula; 13 - coberta de subministrament; 14 - junta d'ajust; 15 - vàlvula d'entrada; 17 - vàlvula d'escapament; 18 - silenciador de soroll; 19 - pistó seguidor; 20 - membrana; 21 - placa de molla; 22 - estoc.

CCGT model antic

CCGT d'un nou tipus

Als models ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, s'instal·la una unitat CCGT amb un suport 5301-1609621-10; als models ZIL-433180, ZIL-432720 amb suport 433180-1609621.

correu electrònic: ;

Fig.1 El dispositiu del propulsor pneumohidràulic de l'accionament de l'embragatge, ed. 530100-1609510

El principi de funcionament de PGU ed. 530100-1609510 és tradicional per a tots els dissenys existents d'aquesta unitat.

Actualment, PSU ed. 530100-1609510 s'utilitza en el 100% dels vehicles ZIL fabricats. També es pot utilitzar en cotxes d'altres marques, subjecte a acord amb l'empresa consumidora.

Dissenyador en cap adjunt V.B. Pilacki

Per instal·lar un nou tipus de CCGT, calen els components següents:

Veig en Sergey una altra tonteria (per a mi). És molt fàcil bombar el CCGT, sense vyebons. Aboco els frens al cilindre de treball (penjat als pedals) i només bombeig fins que la vàlvula de retenció d'aire comença a funcionar. Uns 80-100 cops són suficients per bombar. Potenciaràs els músculs de les cames, però sense caps innecessaris.

Podeu lubricar l'alliberament de l'embragatge igual que a KAMAZ, treure la mànega i arreglar-la.

al seu lloc, però no al vídeo, en poso un de nou més tard

quant treballes al mes

aquí fa poc has passat pel pont dels diners, crec que ho has deixat, pensa millor en el pont de Mersev perquè t'oblidis de què és pujar-hi cada 2 mesos i els frens apareixeran amb un fre de mà.

Yuri Skorov va treballar durant tres anys, va treballar (probablement) en el millor cotxe, va tenir experiència normal, no es pot agafar fàcilment un peix d'un estany

Yuri Skorov quant pesa una grúa buida?

Ruslan Irkutsky estava interessat en mi per casualitat a Bielorússia per 65 rubles, van tornar un pont amb una biga al davant i 10 més car si el pont està a l'aire

Amic Ruslan Irkutsk, també el vaig tenir durant 3 anys, però el toro era una grúa i hi ha altres guanys per gastar diners en peces de recanvi i, a més, el toro no portava més de dues tones, i el vaig obtenir de el propietari que només hi va conduir la seva miniexcavadora, amagaré tot el que hi ha sota el capó, només era de la botiga, però, tanmateix, quan després de 3 mesos vaig haver de posar-me els frens, em vaig sorprendre i sorprendre.

També el tinc des de fa dos anys, no m'agrada com funciona el motor al ralentí, però sembla que no és res.

el fet és que no guanyareu diners amb aquest cadàver, i si treballeu, els hi posareu

a la regió d'Oryol, un noi té més de 40 metres cúbics cadascun amb remolcs frenant dos toros de disc en un cercle sobre el tercer toro amb un 814 Merc hodovka completament, així que tant estèticament com tècnicament és ideal perquè hi hagi alguna cosa per mostrar a la gent, però aquí és una llàstima no mostrar ni un taxi ni una furgoneta

Molt bé ell, que faci el vídeo que veurem

aquí, aquí està, en definitiva! i un toro de granja col·lectiva de merda i, en definitiva, Konchalovsky, no en tens, així que no és pel YouTube gris, sinó, a la natura, cavar en metalls fèrrics et fa mal. veure

no pots cridar aquesta atenció aquesta atenció cada 100 km

Ruslan d'Irkutsk, és una llàstima per al noi que no estigui en un toro, sinó un toro sobre ell!

Yuri Skorov. Amic, d'on has tret que el teu nadiu no camina, tothom necessita atenció, veus que el noi ho fa per ell mateix des de mitjans manuals, hi ha pocs vídeos de toros a YouTube, però tira! això és bo

noi intel·ligent, creus que tothom té prou diners per a rodes noves, un estand, remolcs. ningú t'obliga a mirar!