Reparació de bricolatge Renault Magnum

Quan vaig treure la caixa de canvis per a la reparació, també vaig treure el CCGT. I vaig haver de buidar tot el líquid de frens. Així, després d'instal·lar la caixa de canvis i els accessoris, hi havia una necessitat bomba sobre el CCGT... Fer-ho, com va resultar al final, és molt senzill. Encara que, després d'haver buscat per molts fòrums temàtics, em va quedar clar que això causa dificultats per a molts. Intentaré ajudar.

Pel que he entès de diverses fonts, totes les unitats del CCGT es bombegen de baix a dalt. No cal abocar líquid ("fre", pentosina, ATF) al dipòsit d'expansió i provar sagnar l'embragatge pedal, sagnant periòdicament l'aire de la connexió. Fins ara, sembla que ningú ho ha aconseguit. 🙂 És molt més fàcil! Seré breu..

Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió. L'emboliquem amb un drap per si hi ha massa líquid de fre i es vessa.

Posem la mànega de la bomba a la unió de bombeig de la unitat CCGT, després d'haver retirat prèviament la boquilla per inflar els pneumàtics de la mànega. Fixem la mànega amb una pinça o cable. Desenrosquem la coberta de la bomba. Traiem l'estoc. Aboqueu líquid (en el meu cas, líquid de fre) a la bomba. Estrèm la tapa.

Ompliu el líquid de fre a la bomba.

Com sagnar l'embragatge amb una bomba?

A bomba sobre el CCGT el meu cotxe, necessites 0,5 litres de "fre". La bomba manual del cotxe té el mateix volum. Aquells. per a mi, això és ideal. Bombarem el sistema en un "bombeig".

En general, quan tot està a punt, comencem a pressionar el mànec de la bomba perquè la vareta bombeixi líquid a poc a poc al sistema CCGT. Quan el nivell del dipòsit d'expansió arriba a la norma, deixem de bombar líquid.

Per cert, el pedal de l'embragatge estava en estat lliure en el moment de bombejar la PSU. És a dir, no es va pressionar.

Endurim la unió. Traieu la mànega de la bomba manual. Apretem la tapa del dipòsit. L'embragatge està llest per al seu ús!

Després d'aquest procediment, el pedal de l'embragatge hauria d'estar molt ajustat.

La instrucció de vídeo promesa sobre com bombar una unitat CCGT (a la embragatge) en 10 minuts:

1. Per ser honest, en bombar, vaig interrompre una vegada quan el gorgoteig del dipòsit d'expansió va començar a comprovar el nivell. Però això no va afectar de cap manera el resultat. Parlo amb tanta confiança perquè ha passat un mes des que jo sagnar l'embragatge... S'extreu bé.
2. Després de bombejar la bomba, s'aconsella "bufar" repetidament la bomba manual amb "bombeig" inactiu.
3. Manual de reparació d'embragatges Renault Trucks i unitats CCGT de tots els models:
   Manual de reparació d'embragatge i CCGT
4. Llista completa de manuals i guies de reparació:
   Manual de reparació Renault Truck

No siguis cobdiciós! Comparteix amb els teus amics.

Hola. donar consells. Caixa de canvis kamaz 6460 otkapitalil zf16. conjunt. Vaig posar el pid (wabko) i el bombejo de baix a dalt.El pidal està ajustat.Sembla que tot està bé.però no hi ha embragatge,el pidal està debilitat.i goteja del pid. canviat el kit. el mateix procediment i degota. gràcies per endavant.

Hola. Fins i tot abans del 2011, sempre vaig pujar per la part superior (amb el pedal). I sempre va sortir bé. Després d'això, durant molt de temps, es va evitar el problema de l'embragatge.
Ara hi ha problemes amb la PSU. Pots ajudar? Digues-me què?
Cotxe Renault Kerax, estic el pedal al mig, el llença per l'aire de descàrrega superior. De vegades fins al final, també, aire directe a l'atmosfera. Va treure el pistó, ho va netejar tot, l'ha greixat, el va muntar, però no hi va haver resultat. Aquesta no és la primera vegada que la PSU es canvia dues vegades en dos anys. Com s'ha de regular la vàlvula superior? Com alinear el pistó? I què es pot fer en absolut? Gràcies per endavant.

Nit de Victor Dobriy.Necessito ajuda Scania 420 2006 Va arribar del vol tot estava bé, vaig estar allà durant un mes, anava a anar a l'aire bombat, i els engranatges no estan inclosos, la GPU va bombar la bomba per la part inferior del pidal suau, però amb un cop de puny, el codi apaga el motor, engega la marxa, el motor engega, es troba la cilindrada, canvia i la cilindrada no vol.

psu no arriba a velocitat no s'encén

Bona nit, nois, necessito ajuda, la màquina mesura 2433 problema d'embragatge nou psu nova mànega nova cilindre mestre
Estic bombejant el líquid des de baix, tot va bé
però el problema és que l'embragatge no funciona, però si gireu ràpidament el pedal comença a funcionar, no torneu a girar durant un minut, no, torneu a girar el pedal ràpidament comença a aparèixer i després desapareix de nou.
QUÈ FER PROMOCIONAR. ON CLIMA COM CONSULTAR ON QUÈ PASSA

Hola, tinc les mateixes tonteries en un Mitsubishi Fuso en una batedora, ja ho he canviat tot, com no he intentat balancejar i no surt res, em pots dir què??

Bona nit! Benvolgut, em dirijo des del Kazakhstan. Tinc el mateix problema amb el cotxe, em pots dir quin va ser el motiu i com es va solucionar?

Vaig estrènyer l'embragatge sense aire, els engranatges van començar a enganxar malament i l'embragatge està en marxa. Quin és el motiu?

Bona tarda. Digueu-me quin podria ser el motiu. Cotxe DAF XF 95 2004, transmissió manual. Al vespre, el cotxe s'ha posat tot bé, l'ha posat en marxa al matí, ha bombat l'aire, el pedal de l'embragatge es va tornar molt lleuger (falla). Vaig mirar per sota del cotxe, tot el líquid es va filtrar de la unitat CCGT a través d'un accessori de plàstic, o no sé com anomenar-lo, només és plàstic. És probable que l'embragatge s'hagi espremut quan no hi havia aire al sistema. No veig més motius. Digueu-me qui sap què d'això.

Bona tarda. Tenim un problema així. La tija de la unitat CCGT, després d'uns quants clics a la meitat, no es mou enrere. Resulta que l'embragatge rellisca constantment. El motiu de la PSU?

Hola. Digue'm si us plau. Vam començar a canviar de velocitat malament, vam comprar un nou psu i el vam instal·lar. bombat el líquid de dalt a baix.El pedal de l'embragatge al principi és suau fins al mig i es manté estúpidament, estem ocupats per al tercer dia, el resultat és zero. Ja estem pensant a treure la caixa i revisar el disc i el disc d'embragatge, digueu-me quin és el motiu. gràcies per endavant.

Bona tarda. El mal canvi de marxa és un concepte fluix. Hi ha molts motius: sincronitzadors, l'accionament de l'embragatge, el propi embragatge, el CCGT.. I en cadascun d'aquests motius hi ha molts subraons. No sé com els vostres engranatges estaven mal enganxats, però si heu canviat la PSU, probablement, la causa es va diagnosticar abans. I si bombejar des de dalt no va ajudar, prova de bombejar-me des de baix. Entre altres coses, l'avantatge d'aquest mètode és que tota l'escòria del sistema surt (al dipòsit) (tot i que, no us importa, teniu una unitat CCGT nova).
En general, si el pedal s'ha enganxat després de substituir el CCGT, és probable que el motiu hi sigui. Intenta tornar a posar l'antiga unitat CCGT per identificar o excloure aquesta opció.

Hola, tinc un problema amb l'embragatge en un Renault premium 340 (1999). S'han canviat els discos d'embragatge. Quan tensem la cistella al volant, els pètals de la cistella es desplacen cap enrere i es redueix la carrera per a l'engruiximent.Quan premem el pedal arriba al mig i es queda en blanc, la gàbia arriba a la caixa. Si és possible, envieu √ tel. Estaré encantat de rebre qualsevol informació.

Hola Rabadan.
En teoria, els pètals no haurien de sortir. Hi ha dues opcions: o s'ha instal·lat incorrectament o el disc d'embragatge incorrecte. I si també es va canviar el coixinet d'alliberament (cosa que us recomano fer mentre s'elimina la caixa), potser no és el mateix. Has canviat la cistella?
Vaig tenir això aquest estiu: també van canviar l'embragatge (el vaig portar muntat: cistella, disc, coixinet), però al principi no em van portar el meu equip, tot i que suposadament el número encaixava. Hi ha un matís en els noms del control i el gerent em va convèncer sense saber-ho que no es podia equivocar. Vaig haver d'esbrinar tots els números jo mateix i va resultar que el kit d'embragatge no era el meu. El gerent de peces va fer una merda. Però no el punt. Puc intentar ajudar-te amb informació amb números de peça.
De vostè: VIN del cotxe, número complet de la caixa (exemple del número de la meva caixa: B18 200L42, escrit a la placa d'identificació al punt de control), números de totes les peces de recanvi NOVES que es van instal·lar: disc, coixinet (si es canvia). ), cistella (si es canvia). Intentaré aclarir si us van portar les peces correctes o estaven equivocades, com amb mi.

PD: T'ajudaré tant com pugui, però no té sentit donar el número de telèfon, tk. la reparació d'automòbils no és la meva especialitat.

Bona nit! No he canviat ni la cistella, ni el plat d'embragatge, ni el disc d'embragatge. Acabo de reblar Feredo als discos d'embragatge. Sospito que els discos són més gruixuts. Disc reblat de gruix de 12 mm. M'agradaria saber el gruix necessari del disc reblat. Quan posem el disc exterior a la cistella, es gira pel costat de la cistella.

Potser us heu centrat malament quan poseu la cistella? Malauradament, no puc dir res sobre el gruix del disc.

hola! problema amb l'embragatge, el pedal es mou fàcilment, el nivell de líquid és normal. què fer? auto daf cf 75 2000 en endavant

Hola. Si no es bombeja, bombeja-la. Si no ajuda, mireu l'accionament del pedal de l'embragatge, si és normal, traieu el CCGT, desmunteu-lo, mireu.

Bona tarda. Hi ha aquest problema quan premeu l'embragatge tot canvia normalment, però quan deixeu anar l'aire s'allibera a través de la vàlvula d'alleujament, però fins que la pressió del sistema baixa, heu de bombar aire i tornar-lo a prémer. PSU Renault premium. Si podeu contrasenyar el manual de reparació del CCGT

Gregori. Com ja he escrit, no entenia la PSU, així que no ajudaré amb consells. I va llançar la contrasenya de l'arxiu al correu electrònic.

També he tingut un cop a la caixa, però no tan fort com el teu. Però els problemes amb el canvi de marxes quan l'aire del sistema és de més de set atmosferes no va a la fila superior i la del darrere amb la tortuga s'encén només amb l'ajuda d'una muntura fins que s'ha de pressionar. Aleshores, si canvies de la tortuga a la del darrere, canviaran, però si enganxes el primer segon allà, no la tortuga del darrere. Què podria ser?

Ivan, tens un problema al 100% a la unitat CCGT, és a dir, les juntes tòriques estan gastades, així que canvia-les o pots tancar temporalment el fumki sota d'elles!

Bon dia. També tinc un Renault premium (com a l'exemple). Però no va funcionar bombar de baix cap a dalt (fins un moment determinat, surt l'estoc, després s'aixeca amb una estaca. Obro la unió i vaig a comprovar el pedal. Està dèbil). Vaig intentar bombar de dalt a baix (a través de la mànega de bombeig del receptor donava pressió al dipòsit). I va mirar per sota del cotxe quan va sortir per sota del broquet. A poc a poc es va estrènyer cada cop més i es va aplicar pressió (fres abocats periòdicament). Com a resultat, sembla que ha "bombat". Va pujar al pedal... Feble.... I el cotxe va estar parat un parell de dies i el TJ surt periòdicament del dipòsit, però no està clar on (no hi ha bassal sota el cotxe, i ja s'ha omplert aproximadament un litre al dipòsit). Si us plau, poseu-vos en contacte amb mi per correu. Hi ha un parell de preguntes més sobre el mateix cotxe.

Salutacions, Constantí.
Si el fre no passa per la connexió al dipòsit, és lògic suposar que la part hidràulica de la unitat CCGT està obstruïda en algun lloc. Això també es deu al fet que el líquid de fre no passa pel dipòsit fins a la connexió.
El fet que el líquid de fre s'hagi abocat des de dalt en una quantitat superior a 0,5 litres (aquesta és la norma per al nostre sistema, així com per a molts altres), significa que s'acumula en algun lloc. Alternativament, a la pròpia PSU.
Vaig desmuntar la PSU, però només la part pneumàtica. No vaig pujar a la hidràulica. Crec que val la pena treure'l i mirar dins.
Està tot sec sota el cotxe?

Quina és la causa principal del bombeig de la unitat CCGT?

La causa principal és la substitució de la unitat del CCGT. La vella vàlvula inferior va xiular

El reforç pneumohidràulic (PGU) serveix per reduir l'esforç del pedal de l'embragatge. La comoditat i la seguretat de l'operació del camió depèn de la funcionalitat d'aquest sistema.

El paper principal en el bon funcionament de l'embragatge el juga l'amplificador, que participa en totes les operacions de conducció sense complicacions innecessàries i augmenta el període de funcionament de l'embragatge.

Aquest mecanisme de vegades pot fallar, per tant, si es detecta un mal funcionament, s'ha de substituir.

• L'aire comprimit no flueix a causa de la inflació de la vàlvula d'entrada del reforç pneumàtic;
• Encallament del pistó seguidor del reforç pneumàtic a causa de la inflació del pistó seguidor del mànec de segellat o anell de goma;
• Mangot desgastat o deformat del pistó pneumàtic de l'amplificador;
• Entrada d'aire al sistema hidràulic, fuites de fluid de treball.

Si l'aire entra a l'accionament hidràulic per desenganxar l'embragatge, el pedal pot "caure" i, com a resultat, un desenganxament incomplet de l'embragatge. Cal eliminar les bombolles d'aire amb part del líquid de fre (purgeu l'embragatge). Durant el bombeig, és molt important controlar el nivell de líquid al dipòsit. Si hi ha una disminució significativa del nivell, cal que ompliu el líquid.

El centre d'Autotech "ZAGORETS" disposa de tot l'equip necessari per al diagnòstic i substitució d'unitats CCGT en camions Renault de petita, mitjana i gran capacitat de càrrega, així com en microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%. És possible que un equip de reparacions surti per a diagnòstics i reparacions menors.

Autotechcenter "ZAGORETS" produeix professionals Diagnòstic i substitució de CCGT de vehicles comercials Renault en poc temps i amb una garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

La part principal del camió és el sistema pneumàtic, l'essència del qual és prémer fàcilment l'embragatge, i també proporcionar una frenada perfecta, simplificar la baixada i pujada de la furgoneta fins a un cert nivell i la comoditat del seient del conductor (seient).

Aquest tipus d'avantatge rau en la presència d'unitats i conjunts addicionals, també fallen periòdicament.

La composició d'aquests nodes inclou:

1. emmagatzematge d'energia;
2. aixetes d'aire;
3. compressor pneumàtic;
4. amplificador pneumàtic hidràulic (PGU).

Aquests components són elements importants en el funcionament de qualsevol vehicle, i la marca Renault MAGNUM no és una excepció. En aquest sentit, el cost dels nodes és força elevat, a més, caldrà contractar empleats qualificats per reparar la unitat Renault Magnum CCGT. Només aquest tipus de treballs de reparació són força perillosos per als humans i és millor contactar amb la nostra estació de servei especialitzada. Perquè les reparacions només han de ser confiades pels professionals.

L'estació de servei realitza els treballs de reparació següents:

1. substitució o reparació d'acumuladors de potència;
2. substitució o reparació de CCGT;
3. substitució o reparació de compressors pneumàtics d'automòbils;
4. substitució o reparació de compressors d'aire.

Preu de reparació assequible.

Treballem només a les nostres instal·lacions, de manera que no hi ha costos addicionals de lloguer, la qual cosa redueix significativament el cost del servei.

Alta qualitat.

Per a la reparació, s'utilitzen equips i tècniques modernes. Els nostres especialistes tenen molts anys d'experiència.

Totes les peces de recanvi es lliuren de fabricants fiables en la seva forma original. Després d'entrar al magatzem, tots els productes es passen a les normes i estàndards d'ús. Per tant, no hi ha cap article defectuós.

Servei ràpid.

Per a les necessitats del client, ens comprometem amb l'obra i realitzem reparacions en el menor temps possible.

Per a tots els treballs realitzats, hi ha una garantia de funcionament, que es redacta pel nostre administrador durant el lliurament del cotxe al propietari.

Diagnòstics.

Abans d'iniciar els treballs de reparació, els nostres especialistes realitzen un diagnòstic detallat del vehicle.

Disponibilitat de recanvis

De manera permanent, disposem de models originals de recanvis nous i usats, i també realitzem la comanda de les peces necessàries a petició del client.

Realitzem el desmuntatge

Sovint els clients recorren als camions, així que no us haureu de preocupar, nosaltres podem assumir fàcilment les feines més difícils. La qualitat està garantida.

Realitzem diferents treballs de reparació de camions Renault europeus en el menor temps possible i amb un alt nivell de qualitat. Poseu-vos en contacte amb nosaltres a qualsevol hora del dia per a una primera consulta qualificada i porteu el vostre cotxe per a la consulta.Després d'això, acordem tots els punts de la reparació. Segons la necessitat, es realitza una comanda d'un nou recanvi o triem entre un gran assortiment de recanvis usats. No te'n penediràs! Sempre estem contents de veure't!

En la posició baixada, hi ha una fuita, van passar a alt no hi ha cap fuga a velocitat neutra, tot això ho vam fer, després de diverses vegades van canviar de baix a alt i viceversa, la fuita va desaparèixer, digueu-me quin és el motiu ? Gràcies pels teus suggeriments! ! !

Bon dia, si us plau, digueu-me quin és el motiu, la situació és així al daf quan prem l'embragatge, podeu escoltar una fuita d'aire a la zona de la font d'alimentació quan s'allibera la fuita, no quin podria ser el motiu?

Digueu-me com bombar correctament l'embragatge del xahman xinès f, en cas contrari, després de substituir l'alimentació, em vaig cansar de bombar

Si us plau, dóna'm el teu correu electrònic

Un nen creix a la teva família? Naturalment, el nen gaudeix decorant les flors del fons de pantalla, arrancant-les de la paret. Heu de rentar periòdicament el revestiment de la paret, enganxar el fons de pantalla. Quan el nen creixi, podeu fer reparacions al Renault Magnum amb les vostres pròpies mans, cosa que tornarà a l'apartament al seu aspecte original. Els materials moderns permeten donar vida a les solucions més interessants, per renovar completament la llar.

La vida passa ràpidament, un dia és semblant a l'altre. Vols varietat, un canvi d'escenari? L'horari de treball continu preveu una ocupació constant al servei, només cal estar a casa a les nits. Una solució excel·lent seria un contracte per a la reparació d'equips d'oficina, una mostra única d'un apartament, que us permetrà aportar una nova nota de plaer a la vostra vida. Pots contactar amb una empresa especialitzada que ofereix un servei clau en mà.

Com renovar el teu pis o casa si no hi ha temps? De moment, l'oportunitat de contactar amb professionals que estiguin preparats per revitalitzar completament el vostre local és força popular. Dissenyadors qualificats desenvolupen projectes, les empreses ofereixen l'oportunitat de realitzar televisors LCD clau en mà per ser reparats. No cal que compreu material, contracteu treballadors, controleu el procés.

Renault Magnum (Renault Magnum) s'ha convertit durant molt de temps en el camió favorit de molts transportistes. Valoren aquest vehicle per la seva qualitat, fiabilitat i facilitat de manteniment. Ja he descrit els avantatges del Magnum (el podeu llegir aquí), les seves deficiències (aquí) i les característiques del seu funcionament (llegiu-lo aquí). Avui us explicaré algunes de les característiques de les peces de recanvi per a Renault Magnum.

Però primer, vull assenyalar que aquest camió ja no es produeix. El 26 de juny de 2013, les 2 últimes còpies del Magnum van sortir de la línia de muntatge a Lió, França. El fabricant d'automòbils més gran Renault va llançar una nova línia de cotxes de la gamma T, per la qual cosa es va veure obligat a abandonar els serveis del famós Magnum. Tingueu en compte que els primers Magnum van sortir de la línia de muntatge el 1990. Però fins ara, estan navegant activament per la immensitat de la nostra (i no només) pàtria, sent un dels cotxes europeus més famosos.

Filtre de combustible Sovint està "cobert", ja que la qualitat del gasoil domèstic és deficient. S'ha de canviar per parelles. I no només amb el manteniment. Us recomano que canvieu els filtres de combustible després de conduir 20 mil km.

Filtre de la direcció assistida s'ha de substituir en algun lloc després de 80-100 mil km, és a dir, aproximadament un cop l'any. El filtre de la direcció assistida no es pot rentar, reparar ni ampliar.

Cinturó principal suficient per a 2 anys (200 mil km). Els rodets canvien en funció del seu estat. És important que estiguin lliures d'esquerdes i puntes. Cal prestar especial atenció al cinturó per a aquells transportistes que tenen cotxes amb un gran quilometratge.

Generador serveix aproximadament tant com el motor. Però cada dos anys cal canviar els pinzells. En lloc d'un generador nou, podeu comprar-ne un de renovat, el cost del qual és aproximadament un terç més baix.

Compressor d'aire funciona normalment durant uns 500 mil km, llavors pot conduir petroli. Hi ha a la venda un kit de reparació fet de juntes, però el seu preu és aproximadament igual al cost del compressor. El filtre de l'assecador es canvia cada sis mesos.

Bomba de broquet molt sensible a la qualitat del gasoil. Serveix a Ucraïna durant uns dos anys, a Europa - durant 5-7 anys.

Kit de reparació de Kingpin durarà uns 3 anys. Molt depèn de l'estat de les fonts. Tingueu en compte que el kit és intercanviable amb el kit de reparació Renault Premium dels mateixos anys. El cost és gairebé el mateix.

Coixinet d'alliberament serveix 400 mil km, suportant dues substitucions d'embragatge. Una avaria anterior sovint indica les accions d'un conductor analfabet.

Disc d'embragatge, per regla general, n'hi ha prou amb 2 anys (200.000 km), si, és clar, gestioneu correctament el camió. La part és fiable, el més important és utilitzar-la amb habilitat.

Cilindre d'embragatge en funcionament (PSU) funcionarà durant 6-7 anys. Com mostra la pràctica, el kit de reparació sovint no ajuda, de manera que haureu de canviar tota la peça, en cas contrari malbararàs els teus diners.

Turbina canvia segons la condició. Normalment després de 7 anys. La seva vida útil depèn directament de la qualitat del combustible dièsel i de l'oli de motor utilitzat. Si hi ha molta humitat al dièsel, la turbina volarà en 2 anys.

Kit de reparació de pinces... Bàsicament, el kit amb guies està subjecte a substitució (aproximadament cada 2 anys).

Pastilles de fre davanteres infermera també durant dos anys. Recomano canviar-lo en funció de la seva condició. És millor comprar pastilles originals de fàbrica, duraran més temps.

Folres de fre posterior durarà fins a tres anys. Netegeu sempre els bidons cada vegada que els substituïu. Cal canviar els mateixos tambors segons el seu estat. Poden sortir durant 10 anys.

Llums antiboira funcionarà durant 5-6 anys. Com que estan situades baixes en relació al nivell de la carretera, pateixen podridura del cablejat de subministrament o trencaments de vidres per pedres volants.

Bomba elevadora de cabina serveix durant molt de temps i rarament es trenca. El més important és afegir oli. Pot sortir en petita quantitat pels tubs. Això indica una possible avaria.

Pedal de gas es descomponen pel contacte amb la humitat (brutícia, neu, reactius de carretera). No és possible la reforma.

El reforç pneumohidràulic (PGU) serveix per reduir l'esforç del pedal de l'embragatge. La comoditat i la seguretat de l'operació del camió depèn de la funcionalitat d'aquest sistema.

El paper principal en el bon funcionament de l'embragatge el juga l'amplificador, que participa en totes les operacions de conducció sense complicacions innecessàries i augmenta el període de funcionament de l'embragatge.

Aquest mecanisme de vegades pot fallar, per tant, si es detecta un mal funcionament, s'ha de substituir.

• L'aire comprimit no flueix a causa de la inflació de la vàlvula d'entrada del reforç pneumàtic;
• Encallament del pistó seguidor del reforç pneumàtic a causa de la inflació del pistó seguidor del mànec de segellat o anell de goma;
• Mangot desgastat o deformat del pistó pneumàtic de l'amplificador;
• Entrada d'aire al sistema hidràulic, fuites de fluid de treball.

Si l'aire entra a l'accionament hidràulic per desenganxar l'embragatge, el pedal pot "caure" i, com a resultat, un desenganxament incomplet de l'embragatge. Cal eliminar les bombolles d'aire amb part del líquid de fre (purgeu l'embragatge). Durant el bombeig, és molt important controlar el nivell de líquid al dipòsit. Si hi ha una disminució significativa del nivell, cal que ompliu el líquid.

El centre d'Autotech "ZAGORETS" disposa de tot l'equip necessari per al diagnòstic i substitució d'unitats CCGT en camions Renault de petita, mitjana i gran capacitat de càrrega, així com en microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%. És possible que un equip de reparacions surti per a diagnòstics i reparacions menors.

Autotechcenter "ZAGORETS" produeix professionals Diagnòstic i substitució de CCGT de vehicles comercials Renault en poc temps i amb una garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

Renault Magnum vermell i blanc ›Diari› Reparació de la vàlvula de seguretat de 4 circuits Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Els ulls tenen por, però les mans... Però les mans, com va resultar, no tenen por i ho fan. Hola a tothom! Avui, una altra entrada poc interessant a la meva BZ, però molt útil. Serà molt útil per a aquells que tinguin:
a) Renault Magnum,
b) la vàlvula de 4 circuits falla periòdicament,
c) es va cansar de pagar la mampara i substitució als artesans.

Algunes persones anomenen aquesta aixeta 6 circuits, altres l'anomenen 4 circuits. Per començar, us mostraré què és i on està instal·lat al Renault Magnum.

El problema, per a mi personalment, va ser el següent: després de reparar la grua, amb el pas del temps, bombeja l'aire cada cop pitjor en un circuit, responsable de l'embragatge, la caixa de canvis, el seient, el volant, la cabina i els coixins del remolc. Arriba al punt que va ser necessari introduir aire al sistema fins a mitja hora. És tractat per una mampara de grua mitjançant un kit de reparació (kit de reparació). Fins i tot a Ucraïna, a Dnepropetrovsk, a l'estació patentada, vaig instal·lar una nova grua original a un preu còsmic i podria haver ajudat durant un any. Un any després, calia tornar-ho a fer. Així que vaig acabar amb una grua en reserva, que es troba a punt, i la segona, per descomptat, instal·lada al tractor.

Primer, traieu la grua. Aquí, per interessos, adjuntaré un parell de fotos, però no explicaré què i per què giraré. No el necessites, però qui ho necessiti i qui tingui un cotxe així ho descobrirà al moment. D'acord, escriuré unes paraules))

El diagnòstic de les seccions de bombeig de Renault Magnum es realitza comprovant el rendiment en els modes especificats i el compliment del senyal BIP a l'estand BOSCH EPS815 (equipat amb CAM847), seguit d'una impressió del resultat. Preu 1000 R.

La reparació sempre comença amb un diagnòstic complet, i només després d'assegurar-nos que els seus paràmetres no s'ajusten substancialment als estàndards, procedim a desmuntar la secció de la bomba. El procés de reparació consisteix a aconseguir la hermeticitat del sistema de control d'injecció mitjançant la restauració dels paràmetres geomètrics de la guia i el seient de la vàlvula de control i la instal·lació d'una vàlvula sobredimensionada.

Després del muntatge de nous segells, s'ajusten els paràmetres de productivitat de la secció de bombeig en els modes donats i el valor del senyal BIP, amb una impressió dels resultats.
Totes les peces substituïdes es retornen al client sense falta. Si cal, els nostres especialistes explicaran detalladament el motiu de la substitució de cada peça. Evitar
desconfiança, no interferim amb la presència del client durant les proves i la resolució de problemes de les seccions de bombeig.

Cost de reparació 3500 R. El cost del diagnòstic està inclòs en el cost final de la reparació, si és necessari.

Nombres possibles de seccions de bombeig (la llista s'actualitza constantment):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Oferta especial per a propietaris d'estands CMX3000 anys anteriors de llançament: oferim substituir estands antics per nous de l'última modificació amb un pagament addicional de 599 mil rubles.
Rebreu l'estand CMX3000-V10 amb noves funcions, servei de garantia ampliada de 24 mesos i formació gratuïta al centre de servei de formació de Dongfang.
A causa de les existències limitades, l'oferta és vàlida fins al 31 d'octubre de 2018. Consulteu el fòrum Dongfang per obtenir més informació.

Us convidem del 12 al 16 de novembre de 2018 al centre de proves Dongfang a Lyubertsy per a la formació "Arranjament i reparació de components Common Rail". Consulteu el fòrum Dongfang per obtenir més informació.

Estan convidats a treballar cuidadors i mecànic de cotxes per treballar amb camions DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Requisit obligatori: la capacitat de treballar amb catàlegs originals per a la selecció de recanvis. Si us plau, poseu-vos en contacte amb nosaltres per telèfon +7(909)929-5337 o trucant a un telèfon multicanal gratuït +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK: esquerdes entre les vàlvules d'escapament