Reparació PGU Renault Magnum de bricolatge

Quan vaig treure la caixa de canvis per a la reparació, també vaig treure el CCGT. I vaig haver de drenar tot el líquid de frens. Així, després d'instal·lar la caixa de canvis i els accessoris, hi havia una necessitat bomba PSU. Fer-ho, com va resultar al final, és molt senzill. Encara que, després d'haver passat per molts fòrums temàtics, em va quedar clar que això provoca dificultats per a molts. Intentaré ajudar.

Pel que he entès de diverses fonts, tots els CCGT es bombegen de baix a dalt. No cal omplir el líquid ("tormozuha", Pentosin, ATF) al dipòsit d'expansió i provar sagnar l'embragatge pedal, sagnant periòdicament l'aire de la connexió. Així que ningú encara ho ha pogut fer. 🙂 Tot és molt més fàcil! Seré breu..

Desenrosqueu la tapa del dipòsit d'expansió. L'emboliquem amb draps per si hi ha massa líquid de fre i es vessa.

Col·loquem la mànega de la bomba al purgador CCGT, després d'haver retirat prèviament la boquilla per inflar els pneumàtics de la mànega. Fixem la mànega amb una pinça o cable. Desenrosqueu la coberta de la bomba. Traiem l'estoc. Aboqueu líquid (en el meu cas, líquid de fre) a la bomba. Cargol a la tapa.

Aboqueu el líquid de fre a la bomba.

Com sagnar l'embragatge amb una bomba?

A bomba PSU el meu cotxe, necessites 0,5 litres de frens. Una bomba de cotxe manual té el mateix volum. Aquells. Per a mi, aquest és l'ajust perfecte. Bombegem el sistema en un "bombeig".

En general, quan tot està preparat, comencem a pressionar el mànec de la bomba perquè la vareta bombeixi líquid a poc a poc al sistema CCGT. Quan el nivell del dipòsit d'expansió arriba a la norma, deixem de bombar fluid.

Per cert, el pedal de l'embragatge en el moment de bombar el PGU estava en estat lliure. És a dir, no es va pressionar.

Estrèm l'ajust. Traieu la mànega de la bomba manual. Enrosqueu la tapa del dipòsit. L'embragatge està llest per sortir!

Després d'aquest procediment, el pedal de l'embragatge hauria d'estar molt ajustat.

La instrucció de vídeo promesa sobre com bombar un CCGT (a la embragatge) en 10 minuts:

1. Per ser honest, mentre bombejava, vaig interrompre una vegada quan el gorgoteig del dipòsit d'expansió va començar a comprovar el nivell. Però això no va afectar de cap manera el resultat. Parlo amb molta confiança perquè fa un mes que no sagnat l'embragatge. S'extreu bé.
2. Després de bombar el CCGT, s'aconsella "bufar" repetidament la bomba manual de l'automòbil amb el "bombeig" inactiu.
3. Manual de reparació d'embragatges i CCGT Renault Trucks de tots els models:
   Manual de reparació d'embragatge i CCGT
4. Llista completa de manuals i manuals de reparació:
   Manual de reparació de camions Renault

No siguis cobdiciós! Comparteix amb amics.

Hola. donar consells. KAMAZ 6460 va posar en majúscula la caixa de canvis zf16. conjunt. Vaig posar el pg (wabco) bombejant de baix a dalt. canviat el kit de reparació. mateix procediment i degota. gràcies per endavant.

Hola. Fins i tot abans del 2011, sempre vaig augmentar (amb un pedal). I sempre va funcionar. Després d'això, durant molt de temps, es va evitar el problema de l'embragatge.
Ara hi ha problemes amb PGU. Pots ajudar? Digues-me què?
Cotxe Renault Keraks, prem el pedal al mig, llança aire per la part superior de descàrrega. De vegades i fins al final, també, aire directe a l'atmosfera. Va treure el pistó, ho va netejar tot, va lubricar, va tornar a muntar, però sense resultat. Aquest no és el primer cas, el CCGT es va canviar dues vegades en dos anys. Com s'ha d'ajustar la vàlvula superior? Com ajustar el pistó? I què es pot fer? Gràcies per endavant.

Víctor Bona tarda.Necessito ajuda Scania 420 2006. Vaig arribar del vol, tot estava en ordre, vaig estar un mes parat, anava a la res bombejat l'aire, i els engranatges no es van encendre, la GPU va bombar a través del inferior amb un pedal suau, però la palanca de canvis encén el codi, apaga el motor, engega la marxa, engega el motor, comença a moure's, canvia i el canvi no vol.

PGU no s'extreu la velocitat no s'encén

Bona tarda nois, necessiteu ajuda el cotxe mesura 2433 problema d'embragatge nova CPU nova mànega nova cilindre mestre
Bombo el líquid des de baix, tot està bé
però el problema és que l'embragatge no funciona, però si sacseja el pedal ràpidament, comença a funcionar, després no el tornes a sacsejar ni un minut, tornes a sacsejar el pedal, comença a aparèixer ràpidament i després desapareix. de nou
QUÈ FER PER FAVOR. ON PUJAR COM CONSULTAR ON QUÈ PASSA

Hola, tinc les mateixes tonteries amb un Mitsubishi Fuso en una mescladora, ja ho he canviat tot però no he provat de descarregar i no surt res, em pots dir alguna cosa??

Bona nit! Benvolgut, faig una sol·licitud des de Kazakhstan. Tinc el mateix problema amb el meu cotxe, em pots dir quin va ser el motiu i com et vas cansar?

Vaig prémer l'embragatge sense aire, els engranatges van començar a girar malament i l'embragatge conduïa. Quin és el motiu?

Bona tarda. Si us plau, digueu-me quin podria ser el motiu. Cotxe DAF HF 95 2004, transmissió manual. Al vespre, el cotxe s'ha posat tot bé, l'ha posat en marxa al matí, ha bombat aire, el pedal de l'embragatge es va tornar molt lleuger (falla). Vaig mirar per sota del cotxe, tot el líquid sortia del CCGT a través d'un accessori de plàstic o no sé com anomenar-lo, només hi ha plàstic. És probable que hagin premut l'embragatge quan no hi havia aire al sistema. No veig més motius. Avisa'm si algú en sap.

Bona tarda. Tenim un problema així. La vareta CCGT després de diverses mitges premses no es mou enrere. Resulta que l'embragatge rellisca constantment. El motiu és PSU?

Hola. Digue'm si us plau. Va començar a canviar de velocitat malament, vam comprar un pg nou i el vam instal·lar. van bombejar el líquid de dalt a baix.El pedal de l'embragatge al principi és suau fins al mig per arribar i estúpidament val la pena, estem fent un tros per tercer dia, el resultat és zero. Ja estem pensant a treure la caixa i revisar el disc i el disc d'embragatge, digueu-me quin és el motiu. gràcies per endavant.

Bona tarda. "Canviar malament" és un concepte fluix. Hi ha molts motius: sincronitzadors, accionament de l'embragatge, embragatge en si, CCGT.. I en cadascun d'aquests motius hi ha molts subraons. No sé com us han enganxat malament els engranatges, però si heu canviat el CCGT, probablement heu diagnosticat la causa abans. I si bombejar des de dalt no va ajudar, prova de bombejar-me des de baix. Entre altres coses, l'avantatge d'aquest mètode és que tota l'escòria del sistema surt a l'exterior (al dipòsit) (tot i que no t'importa, tens un CCGT nou).
En general, si el pedal s'ha enganxat després de substituir el CCGT, és probable que el motiu hi sigui. Intenta tornar a posar l'antic CCGT per identificar o eliminar aquesta opció.

Hola, tinc un problema amb l'embragatge del Renault Premium340 (1999). S'han canviat els discos d'embragatge. Quan apretem la cistella sobre el volant, els pètals de la cistella es mouen cap enrere i la carrera del pessic es redueix.Quan premem el pedal arriba al mig i es queda estúpidament, el pessic arriba a la caixa. Si és possible enviar √ tel. Estaré encantat de rebre qualsevol informació.

Hola Rabadan.
En teoria, els pètals no s'han d'allunyar. Hi ha dues opcions: o l'han instal·lat incorrectament, o el disc d'embragatge incorrecte. I si també es va canviar el coixinet d'alliberament (cosa que us recomano fer mentre s'elimina la caixa), potser no és el mateix. Has canviat el carro?
Vaig tenir això aquest estiu: també m'han canviat l'embragatge (el vaig prendre com un conjunt: una cistella, un disc, un coixinet), però al principi no em van portar el meu equip, tot i que suposadament s'adaptava al número. Hi ha un matís en els noms dels punts de control i el gerent em va convèncer sense saber-ho que no es podia equivocar. Vaig haver d'esbrinar tots els números jo mateix i va resultar que el kit d'embragatge no era completament meu. El gerent de peces va fer una merda. Però no el punt.Puc intentar ajudar-te amb informació amb números de peça.
De vosaltres: VIN del cotxe, número complet de la caixa (exemple del número de la meva caixa: B18 200L42, escrit a la placa d'identificació de la caixa de canvis), números de totes les peces de recanvi NOVES que es van instal·lar: disc, coixinet (si es canvia). ), cistella (si es canvia). Intentaré aclarir si us han portat les peces correctes o si s'han equivocat, com amb mi.

PD: T'ajudaré en el que pugui, però no té sentit donar un número de telèfon, perquè. la reparació d'automòbils no és la meva especialitat.

Bona nit! No vaig canviar ni la cistella, ni la palanca de canvis, ni el disc d'embragatge. Acabo de reblar els discos d'embragatge Feredo. Sospito que els discos són més gruixuts. El gruix del disc de reblons és de 12 mm. M'agradaria saber el gruix necessari del disc de reblons. Quan posem el disc exterior a la cistella, vipera per sobre del costat de la cistella.

Potser ho van centrar malament quan van posar la cistella? I no puc dir res sobre el gruix del disc, malauradament.

hola! hi ha un problema amb l'embragatge, el pedal es mou fàcilment, el nivell de líquid és normal. què fer? auto daf cf 75 2000

Hola. Si no es bombeja, bombeja. Si no ajuda, mireu l'accionament del pedal de l'embragatge, si és normal, traieu el CCGT, desmunteu, mireu.

Bona tarda. Hi ha aquest problema quan premeu l'embragatge, tot canvia bé, però quan deixeu anar l'aire s'allibera a través de la vàlvula de reinici, però fins que la pressió del sistema baixa, heu de bombar aire i fins a la següent pressió. CCGT Renault premium. Si és possible, la contrasenya del manual de reparació del CCGT

Gregori. Com ja he escrit, no entenia la PSU, així que no ajudaré amb consells. I la contrasenya de l'arxiu es va enviar al correu electrònic.

També he aparegut un cop a la caixa però no tan fort com el teu. Però els problemes amb el canvi de marxes quan l'aire del sistema és de més de set atmosferes no va a la fila superior i la del darrere amb la tortuga s'encén només amb l'ajuda d'una muntura fins que cal prémer. Aleshores, si canvies de la tortuga a l'esquena, canviaran, però si el primer segon està endollat, no tot és l'esquena, ni la tortuga. Què podria ser?

Ivan, tens un problema al 100% al CCGT, és a dir, els anells de tancament estan gastats, així que canvia-los o pots enrotllar temporalment el fumki sota d'ells!

Bon dia. També tinc Renault Premium (com a l'exemple). Però no va funcionar per bombejar-lo de baix cap amunt (fins que un cert moment surt la tija, després s'aixeca com una estaca. Tanco el racó i vaig a comprovar el pedal. Està dèbil). Vaig intentar bombejar-lo de dalt a baix (a través de la mànega de bombeig del receptor vaig donar pressió al dipòsit). I vaig mirar per sota del cotxe quan va sortir per sota de la connexió. A poc a poc el va estrènyer més i va aplicar pressió (afegia periòdicament líquid de fre). Com a resultat, sembla que ha "bombat". Vaig anar al pedal... Feble.... I el cotxe va estar parat un parell de dies i TJ surt periòdicament del dipòsit, però no està clar on (no hi ha bassal sota el cotxe, però ja s'omple un litre al dipòsit). Si us plau, poseu-vos en contacte amb mi per correu. Hi ha un parell de preguntes més sobre el mateix cotxe.

Salutacions Constantin.
Si el líquid de fre no passa per la connexió al dipòsit, és lògic suposar que la part hidràulica del CCGT està obstruïda en algun lloc. Això també es deu al fet que el líquid de fre no passa pel dipòsit fins a la connexió.
El fet que el líquid de fre s'hagi abocat des de dalt en una quantitat de més de 0,5 litres (aquesta és la norma per al nostre sistema, així com per a molts altres), significa que s'està acumulant en algun lloc. Com a opció, a la pròpia PSU.
Vaig desmuntar el CCGT, però només la part pneumàtica. No entres en hidràulica. Crec que val la pena treure'l i mirar dins.
Està tot sec sota el cotxe?

Quina és la causa principal del bombeig CCGT?

La causa principal és la substitució del CCGT. La vella vàlvula inferior va xiular

El reforç pneumàtic hidràulic (PGU) serveix per reduir la força sobre el pedal de l'embragatge. La comoditat i la seguretat de l'operació del camió depèn de la funcionalitat d'aquest sistema.

El paper principal en el bon funcionament de l'embragatge és el booster, que participa en totes les operacions per conduir el cotxe sense dificultats innecessàries i augmenta la vida útil de l'embragatge.

Aquest mecanisme de vegades pot fallar, de manera que si es detecta un mal funcionament, s'ha de substituir.

• L'aire comprimit no entra a causa de la inflor de la vàlvula d'entrada del reforç d'aire;
• Encallament del pistó seguidor del reforç pneumàtic a causa de la inflació del pistó seguidor del mànec de segellat o anell de goma;
• Desgast o deformació del puny del pistó pneumàtic de l'amplificador;
• Entrada d'aire al sistema hidràulic, fuites de fluid de treball.

Si l'aire entra a l'actuador d'alliberament de l'embragatge hidràulic, el pedal pot "caure" i, com a resultat, és possible que l'embragatge no s'alliberi completament. Cal eliminar les bombolles d'aire amb part del líquid de fre (purgeu l'embragatge). Durant el bombeig, és molt important controlar el nivell de líquid al dipòsit. Si hi ha una disminució significativa del nivell, cal afegir líquid.

El centre autotècnic "ZAGORETS" disposa de tot l'equip necessari per al diagnòstic i substitució d'unitats CCGT en camions Renault de petita, mitjana i gran càrrega útil, així com en microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%. És possible la sortida de l'equip de reparació per a diagnòstics i reparacions menors.

Centre Autotècnic "ZAGORETS" produeix professional diagnòstic i substitució de CCGT de vehicles comercials Renault en poc temps i amb garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

La part principal del camió és un sistema pneumàtic, l'essència del qual és alliberar fàcilment l'embragatge, així com proporcionar una frenada impecable, simplificar la baixada i pujada de la furgoneta fins a un cert nivell i la comoditat del seient del conductor (seient) .

Aquest tipus d'avantatge rau en la presència d'unitats i components addicionals, també fallen periòdicament.

Aquests nodes inclouen:

1. acumulador de potència;
2. aixetes d'aire;
3. compressor pneumàtic;
4. amplificador pneumàtic hidràulic (PGU).

Aquests components són elements importants en el funcionament de qualsevol vehicle, i la marca Renault Magnum no és una excepció. En relació amb això, el cost dels nodes és força elevat, a més, caldrà contractar empleats qualificats per reparar la unitat Renault Magnum CCGT. Només aquest tipus de treballs de reparació són força perillosos per a una persona i és millor contactar amb la nostra estació de servei especialitzada. Perquè les reparacions només s'han de confiar als professionals.

L'estació de servei realitza les reparacions següents:

1. substitució o reparació d'acumuladors d'energia;
2. substitució o reparació de CCGT;
3. substitució o reparació de compressors pneumàtics d'automòbils;
4. substitució o reparació de compressors d'aire.

Preu de reparació assequible.

Treballem només a les nostres instal·lacions, de manera que no hi ha despeses addicionals per pagar el lloguer, la qual cosa redueix significativament el cost del servei.

Alta qualitat.

S'utilitzen equips i mètodes moderns per a la reparació. Els nostres especialistes tenen molts anys d'experiència.

Totes les peces de recanvi es lliuren de fabricants fiables en la seva forma original. Després d'entrar al magatzem, tots els productes estan subjectes a les normes i estàndards d'ús. Per tant, no hi ha cap producte defectuós.

Servei ràpid.

D'acord amb les necessitats del client, comprometem els treballs i realitzem reparacions en el menor temps possible.

Per a tots els treballs realitzats, hi ha una garantia de funcionament, que és emesa pel nostre administrador durant el lliurament del cotxe al propietari.

Diagnòstics.

Abans d'iniciar els treballs de reparació, els nostres especialistes realitzen un diagnòstic detallat del vehicle.

Disponibilitat de recanvis

De manera permanent, disposem de models originals de recanvis nous i usats, i també complim la comanda de les peces necessàries segons els desitjos del client.

Realitzem el desmuntatge

Molt sovint els clients vénen amb camions, no us podeu preocupar, nosaltres ens encarreguem fàcilment de la feina més difícil. La qualitat està garantida.

Realitzem diferents tipus de treballs de reparació de camions Renault europeus en el menor temps possible i amb un alt nivell de qualitat.Poseu-vos en contacte amb nosaltres a qualsevol hora del dia per a una primera consulta qualificada i porteu el vostre cotxe per a una consulta. Després d'això, discutim tots els punts de la reparació. Segons la necessitat, es realitza una comanda d'un nou recanvi o triem entre un gran assortiment de recanvis usats. No te'n penediràs! Sempre estem contents de veure't!

Hi ha una fuita a la posició baixa, no hi ha cap fuga a la velocitat neutra, després de canviar de baixada a més alta i viceversa diverses vegades, la fuita va desaparèixer, digueu-me quin és el motiu? Gràcies per la seva resposta! ! !

Bon dia, si us plau, digueu-me quin és el motiu, la situació és tal al daf quan prem l'embragatge, podeu escoltar una fuita d'aire a la zona de PGU quan s'allibera la fuita, quin podria ser el motiu?

Digueu-me com bombar correctament l'embragatge del Shahman f xinès, en cas contrari, després de substituir el pg, em vaig cansar de bombar

Si us plau, dóna'm el teu correu electrònic

Un nen creix a la teva família? Naturalment, el nadó està encantat de decorar les flors del fons de pantalla, arrencar-les de la paret. Heu de rentar periòdicament el revestiment de la paret, enganxar el fons de pantalla. Quan el nen creixi, podeu reparar la PSU Renault Magnum amb les vostres pròpies mans, cosa que tornarà a l'apartament a la seva aparença original. Els materials moderns us permeten realitzar les solucions més interessants, renovar completament la vostra llar.

La vida passa ràpid, un dia és com un altre. Vols obtenir varietat, un canvi d'escenari? Un horari de treball continuat preveu una ocupació constant al servei, només cal estar a casa a les nits. Una solució excel·lent seria un contracte per a la reparació d'equips d'oficina, una mostra única d'un apartament, que us permetrà aportar un nou toc de plaer a la vostra vida. Pots contactar amb una empresa especialitzada que ofereix un servei clau en mà.

Com actualitzar el vostre apartament o casa si no hi ha temps? De moment, la possibilitat de contactar amb professionals disposats a dinamitzar completament el vostre local és força popular. Dissenyadors qualificats desenvolupen projectes, les empreses ofereixen l'oportunitat de realitzar televisors LCD clau en mà per ser reparats. No cal que compreu materials, contracteu treballadors, controleu el procés.

Renault Magnum (Renault Magnum) ha estat durant molt de temps el camió preferit de molts transportistes. Aprecien aquest cotxe per la seva qualitat, fiabilitat i facilitat de manteniment. Ja he descrit els avantatges del Magnum (el podeu llegir aquí), els seus inconvenients (aquí) i les característiques de funcionament (llegiu aquí). Avui us explicaré algunes característiques de les peces de recanvi per a Renault Magnum.

Però primer vull assenyalar que aquest camió ja no es produeix. El 26 de juny de 2013, les 2 últimes còpies del Magnum van sortir de la línia de muntatge a Lió, França. El fabricant d'automòbils més gran Renault va llançar una nova línia de cotxes de la gamma T, per la qual cosa es va veure obligat a abandonar els serveis del famós Magnum. Tingueu en compte que els primers Magnum van sortir de la línia de muntatge el 1990. Però fins ara, navegaven activament per les extensions de la nostra (i no només) pàtria, sent un dels cotxes europeus més famosos.

Filtre de combustible "cobertes" sovint, perquè la qualitat del gasoil domèstic és deficient. Cal substituir-lo per parelles. I no només durant TO. Us recomano que canvieu els filtres de combustible després d'un recorregut de 20 mil km.

filtre de la direcció assistida s'ha de substituir en algun lloc de 80-100 mil km, és a dir, aproximadament un cop l'any. El filtre de la direcció assistida no es pot rentar, reparar ni ampliar.

cinturó principal suficient per a 2 anys (200 mil km). Els rodets canvien en funció del seu estat. És important que no tinguin esquerdes i rebaves. Cal prestar especial atenció al cinturó per a aquells transportistes que tenen cotxes amb un gran quilometratge.

Generador dura aproximadament tant com el motor. Però cada dos anys cal canviar els pinzells. En lloc d'un generador nou, podeu comprar-ne un de renovat, el cost del qual és aproximadament un terç més baix

Compressor d'aire funciona normalment durant uns 500 mil km, llavors pot conduir petroli.Es ven un kit de reparació de juntes, però el seu preu és aproximadament igual al cost del compressor. El filtre de l'assecador es canvia cada sis mesos.

Bomba d'injecció molt sensible a la qualitat del gasoil. A Ucraïna, serveix durant uns dos anys, a Europa, durant 5-7 anys.

Kit de reparació de pins de rei durarà uns 3 anys. Molt depèn de l'estat de les fonts. Tinc nota que el kit és intercanviable amb el kit de reparació Renault Premium dels mateixos anys. El cost és gairebé el mateix.

Coixinet d'alliberament serveix 400 mil km, suportant dues substitucions d'embragatge. Una avaria anterior sovint indica les accions analfabetes del conductor.

disc d'embragatge, per regla general, és suficient per a 2 anys (200.000 km), si, és clar, condueix el camió correctament. La part és fiable, el més important és utilitzar-la amb habilitat.

Funcionament del cilindre d'embragatge (PSU) funcionarà durant 6-7 anys. Com mostra la pràctica, el kit de reparació sovint no ajuda, de manera que heu de canviar tota la peça, en cas contrari malbararàs els teus diners.

Turbina canvi per estat. Normalment després de 7 anys. La seva vida útil depèn directament de la qualitat del combustible dièsel i de l'oli de motor utilitzat. Si hi ha molta humitat al dièsel, la turbina volarà en 2 anys.

kit de reparació de pinces. Bàsicament, el conjunt amb guies està subjecte a substitució (aproximadament cada 2 anys).

Pastilles de fre davanteres també va ser infermera durant dos anys. Recomano canviar en funció de la seva condició. És millor comprar pastilles originals de fàbrica, duraran més temps.

Pastilles de fre posterior duren fins a tres anys. Cada vegada que els substituïu, assegureu-vos de netejar els bidons. Cal canviar els mateixos tambors segons el seu estat. Poden estar fora durant 10 anys.

Llums antiboira treballar durant 5-6 anys. Atès que estan situats baix respecte al nivell de la carretera, pateixen la podridura del cablejat de subministrament o el vidre per pedres volants.

bomba d'elevació de la cabina dura molt de temps i rarament es trenca. El més important és afegir oli. Pot sortir en petita quantitat pels tubs. Això indica una possible avaria.

Pedal de gas falla pel contacte amb la humitat (brutícia, neu, reactius de carretera). No és possible la reforma.

El reforç pneumàtic hidràulic (PGU) serveix per reduir la força sobre el pedal de l'embragatge. La comoditat i la seguretat de l'operació del camió depèn de la funcionalitat d'aquest sistema.

El paper principal en el bon funcionament de l'embragatge és el booster, que participa en totes les operacions per conduir el cotxe sense dificultats innecessàries i augmenta la vida útil de l'embragatge.

Aquest mecanisme de vegades pot fallar, de manera que si es detecta un mal funcionament, s'ha de substituir.

• L'aire comprimit no entra a causa de la inflor de la vàlvula d'entrada del reforç d'aire;
• Encallament del pistó seguidor del reforç pneumàtic a causa de la inflació del pistó seguidor del mànec de segellat o anell de goma;
• Desgast o deformació del puny del pistó pneumàtic de l'amplificador;
• Entrada d'aire al sistema hidràulic, fuites de fluid de treball.

Si l'aire entra a l'accionador d'alliberament de l'embragatge hidràulic, el pedal pot "caure" i, com a resultat, és possible que l'embragatge no s'alliberi completament. Cal eliminar les bombolles d'aire amb part del líquid de fre (purgeu l'embragatge). Durant el bombeig, és molt important controlar el nivell de líquid al dipòsit. Si hi ha una disminució significativa del nivell, cal afegir líquid.

El centre autotècnic "ZAGORETS" disposa de tot l'equip necessari per al diagnòstic i substitució d'unitats CCGT en camions Renault de petita, mitjana i gran càrrega útil, així com en microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%. És possible la sortida de l'equip de reparació per a diagnòstics i reparacions menors.

Centre Autotècnic "ZAGORETS" produeix professional diagnòstic i substitució de CCGT de vehicles comercials Renault en poc temps i amb garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

Renault Magnum Vermell i Blanc › Llibre de registre › Reparació de la vàlvula de seguretat de 4 bucles (aixeta) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Els ulls tenen por, però les mans... I les mans, com va resultar, no tenen por i ho fan. Hola a tothom! Avui, una altra entrada poc interessant a la meva BZ, però molt útil. Serà molt útil per a aquells que:
a) Renault Magnum,
b) una vàlvula de 4 circuits falla periòdicament,
c) cansat de pagar la mampara i substitució dels mestres.

Alguns anomenen aquest circuit de l'aixeta 6, altres 4. Per començar, mostraré què és i on està instal·lat al Renault Magnum

El problema, per a mi personalment, va ser el següent: després de reparar la grua, amb el pas del temps, bombeja l'aire cada cop pitjor en un circuit, responsable de l'embragatge, la caixa de canvis, el seient, el volant, la cabina i els coixins del remolc. Arriba al punt que vaig haver d'introduir aire al sistema fins a mitja hora. Això es tracta mitjançant la revisió de la grua amb l'ajuda d'un RMK (kit de reparació). De tornada a Ucraïna, a Dnepropetrovsk, en una estació de l'empresa, vaig instal·lar una nova grua original a un preu espacial, i això podria ajudar durant un any. Un any després, vaig haver de tornar-ho a fer. Així que vaig acabar amb una grua en reserva, que es trasllada a la preparació, i la segona, per descomptat, instal·lada al tractor.

Comencem per treure l'aixeta. Aquí, per interès, adjuntaré un parell de fotos, però no explicaré què i per què torçar. No el necessiteu, i qui ho necessiti i qui tingui un cotxe així ho descobrirà al moment. D'acord, escriuré unes paraules))

El diagnòstic de les seccions de la bomba Renault Magnum es realitza comprovant a l'estand BOSCH EPS815 (equipat amb CAM847) el rendiment en els modes especificats i el compliment del senyal BIP, seguit d'una impressió del resultat. Preu 1000 R.

La reparació sempre comença amb un diagnòstic complet i només després d'assegurar-nos que els seus paràmetres no s'ajusten significativament als estàndards, procedim a desmuntar la secció de la bomba. El procés de reparació consisteix a aconseguir l'estanquitat hidràulica del sistema de control d'injecció restaurant els paràmetres geomètrics de la guia i el seient de la vàlvula de control i instal·lant una vàlvula de mida reparadora.

Després del muntatge de nous segells, s'ajusten els paràmetres de rendiment de la secció de bomba en els modes especificats i el valor del senyal BIP, amb una impressió dels resultats.
Totes les peces substituïdes s'han de retornar al client. Si cal, els nostres especialistes explicaran detalladament el motiu de la substitució de cada peça. Evitar
desconfiança, no evitem la presència del client durant les proves i la resolució de problemes de les seccions de la bomba.

Cost de reparació 3500 R. El cost del diagnòstic s'inclou en el cost final de les reparacions, si és necessari.

Nombres possibles de seccions de bombeig (la llista s'actualitza constantment):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Oferta especial per a propietaris d'estands CMX3000 anys de producció anteriors: oferim substituir estands antics per nous de l'última modificació amb un pagament addicional de 599 mil rubles.
Obteniu CMX3000-V10 amb noves funcions, una garantia ampliada durant 24 mesos i un curs de formació gratuït al Centre de serveis de formació de Dongfang.
A causa de l'existència limitada, aquesta oferta és vàlida fins al 31 d'octubre de 2018. Consulteu el fòrum Dongfang per obtenir més informació.

Us convidem del 12 al 16 de novembre de 2018 a la Dongfang USC a Lyubertsy per a la formació "Arranjament i reparació de components Common Rail". Consulteu el fòrum Dongfang per obtenir més informació.

Estan convidats a treballar cuidadors i mecànics de cotxes per treballar amb camions DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Requisit obligatori: capacitat de treballar amb catàlegs originals per a la selecció de recanvis. Poseu-vos en contacte per telèfon +7 (909) 929-5337 o per telèfon gratuït multicanal +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK: esquerdes entre les vàlvules d'escapament