Reparació de bricolatge d'un PGU KAMAZ

L'abreviatura "PGU" confondrà una persona ignorant. Molts hauran de fer una petició a la xarxa per esbrinar quin és el secret darrere d'aquestes tres misterioses cartes. Però, de fet, no hi ha cap secret: això és només un reforç d'embragatge pneumohidràulic i el nostre article tracta només d'aquesta unitat. A continuació analitzarem el dispositiu KamAZ CCGT, esbrinarem en quin principi s'organitza el seu treball, determinarem quins tipus d'amplificadors per a camions fabricats per la planta d'automòbils Kama. Si esteu interessats en la reparació de KamAZ CCGT, també hauríeu de prestar atenció al text.

Per a què serveix aquesta unitat? Quin paper se li assigna als camions KamAZ?

Qualsevol camió és un vehicle bastant massiu i dimensional. I això també s'aplica al camió de la marca KamAZ en la seva totalitat. Conduir una màquina d'aquest tipus no és fàcil, i el conductor hauria de tenir els músculs d'un aixecador de peses per prémer el pedal de l'embragatge del camió. CCGT: això és el que facilita la vida del conductor, això és el que estalvia l'esforç físic cansat.

Per tant, aquesta unitat relativament petita fa una feina molt important i necessària. Sense ell, canviar de marxa seria molt més difícil.

Què s'amaga a l'edifici PSU? I com funciona?

Substituir un KamAZ CCGT o reparar-lo requereix que el conductor de la carretera o el mecànic de l'estació de servei coneguin el seu dispositiu.

• femella d'ajust, polsador de pistó;
• pistons (pneumàtics i hidràulics);
• molles del pistó, coberta i vàlvula reductora;
• molles i seients de diafragma, cargol d'ajust;
• vàlvula de derivació i pistó seguidor.

Està interessat en el principi de funcionament de KamAZ CCGT? A continuació sobre això:

• Si l'embragatge està enganxat (es prem el pedal de l'embragatge), sota la pressió del fluid, el pistó hidràulic de la part executiva CCGT pressiona la tija KamAZ CCGT i el pistó seguidor, que juntament amb el diafragma es desplaça de manera que que s'obre i la vàlvula d'entrada i l'aire del sistema pneumàtic del camió s'alimenta sota pressió al pistó pneumàtic. Així, es sumen les forces del pistó hidràulic i del pistó pneumàtic que, com a resultat, retrauen la forquilla i apaguen l'embragatge.
• Quan treu el peu del pedal de l'embragatge, la pressió a la línia de subministrament de fluid cau a zero. És a dir, es debilita la pressió sobre els pistons hidràulics de la part d'accionament i el seguidor. Al mateix temps, sota l'acció de la pressió d'aire subministrada des del sistema pneumàtic, el pistó hidràulic del dispositiu seguidor comença a moure's en sentit contrari i tanca la vàlvula d'entrada, bloquejant la pressió de l'aire del receptor. Sota l'acció de la molla de pressió, el pistó seguidor es retreu a la seva posició original. En aquest cas, l'aire que pressiona sobre el pistó pneumàtic es descarrega a l'atmosfera. Com a resultat, l'acció de les molles de l'embragatge obliga la barra amb el pistó pneumàtic i el pistó hidràulic a tornar a la seva posició original.

Quins tipus de CCGT són els més adequats per als camions KamAZ?

La gamma de models de camions KamAZ és àmplia. L'empresa produeix camions bolquets 55111, 6520, 65115, tractors 5460, 6460, camions de plataforma 43118, 5320, militars 4310, etc. per això, el risc d'accident: el conductor es cansa menys, la qual cosa significa que té un millor control de la el cotxe i el medi ambient.

Actualment, els següents tipus de CCGT fabricats a Rússia ia l'estranger s'instal·len als camions:

• Unitat CCGT fabricada per OJSC KamAZ (número de catàleg 5320) amb una ubicació vertical del dispositiu de seguiment, és a dir.e. per sobre del cos del cilindre pneumàtic. S'aplica a les sèries 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• Unitats CCGT fabricades als EUA per WABCO. Aquestes unitats es distingeixen per la seva compacitat i la presència d'un indicador de desgast del revestiment, pel qual es pot fer un seguiment del grau de desgast de la unitat sense desmuntar-la i desmuntar-la. Gairebé tots els nous models KamAZ amb KPP-154 estan equipats amb aquest CCGT particular.
• PGU VABKO KAMAZ per a camions amb un punt de control de la marca ZF.
• Produït a la planta d'àrids de Volchansk (Ucraïna) o a la planta de Yumak (Turquia), anàlegs de la WABCO CCGT.

Estàs pensant en quin amplificador triar per substituir l'actual? Us recomanem exactament el mateix que es va instal·lar originalment al vostre camió (presteu atenció a la marca i al número de catàleg): només així es garantirà la interacció normal entre el reforç i l'embragatge. Si encara necessiteu substituir la unitat KamAZ CCGT per un altre tipus d'unitat, primer consulteu un especialista que estigui molt versat en això.

Tot el que necessites saber sobre el manteniment i reparació de CCGT a KAMAZ

Durant el manteniment de l'embragatge, es realitza simultàniament el manteniment del reforç pneumàtic-hidràulic. Això us permet prevenir o detectar mal funcionament del KamAZ CCGT.

Durant el manteniment es realitzen els treballs següents:

• inspecció visual per identificar avaries visibles, fuites d'aire i fuites de fluids;
• si cal, els cargols de fixació estan estrets;
• una femella esfèrica ajusta el recorregut lliure de l'empenta;
• el fluid de treball es reomple al dipòsit del sistema d'accionament de l'embragatge.

Per cert, si teniu instal·lat un WABCO CCGT, el desgast dels revestiments de l'embragatge és fàcil de veure a l'indicador de desgast, que s'estén sota la influència del pistó.

Tanmateix, si és necessària la reparació de la unitat KamAZ CCGT o si hi ha dubtes sobre el correcte funcionament de la unitat, el seu desmuntatge es realitza en la seqüència següent:

• la carcassa posterior del CCGT està subjectada en un morci;
• després de desenroscar els cargols amb volanderes, s'elimina la coberta de subministrament d'aire;
• la vàlvula s'elimina de la carcassa del reforç pneumàtic;
• treure el conjunt de la carcassa frontal amb el pistó pneumàtic;
• es desmunten les molles de la membrana i el pistó pneumàtic;
• a continuació, s'elimina el diafragma i el pistó seguidor, l'anell d'empenta, el conjunt del pistó d'alliberament de l'embragatge i la carcassa del segell s'eliminen de la carcassa posterior;
• es treuen la vàlvula de bypass i la tapa amb el segell de sortida.
• la carcassa posterior s'elimina de la morsa;
• s'elimina l'anell de retenció de la carcassa posterior;
• totes les volanderes i cons, així com el seient, s'eliminen de la tija de la vàlvula;
• s'elimina l'anell de segellat del cos del pistó seguidor i, a continuació, s'elimina el propi pistó seguidor, del qual s'eliminen tots els elements;
• el pistó d'aire s'elimina de la carcassa frontal (a continuació s'elimina el puny) i l'anell de segellat.

• rentat amb gasolina o querosè;
• bufat amb aire comprimit;
• són defectuosos.

A l'hora de resoldre problemes, hauríeu de prestar la màxima atenció a:

• elements de segellat. No es permeten esquerdes, taques d'inflor, etc. Si hi ha problemes d'elasticitat, aquesta també és la base per a la substitució.
• Superfícies de treball dels cilindres. En cap cas han de tenir abolladures, esquerdes i esquerdes. El diàmetre interior real dels cilindres ha de complir la norma.

El kit de reparació KAMAZ CCGT, que pot ser necessari per resoldre problemes, s'apaga:

• coberta protectora per a la carcassa posterior, el diafragma i el con reductor;
• Punys (inclosos pistons pneumàtics i servo);
• tapa de la vàlvula de bypass, anells de tancament.

Abans de la instal·lació, es recomana lubricar aquests elements amb Litol o el seu equivalent.

Si cal substituir el CCGT, procediu de la següent manera:

• L'aire es purga del circuit pneumàtic, el fluid de treball es drena (o no es pot drenar; només cal que tapeu el tub amb algun tipus d'endoll quan desenrosqueu la connexió amb una clau);
• es retira la molla, prement la palanca de la forquilla de l'embragatge;
• els tubs per on s'alimenta l'aire i el líquid es desconnecten del CCGT;
• la unitat està desmuntada: els cargols que es fixen a la carcassa de l'embragatge es desenrosquen.

La instal·lació és en ordre invers. I no us oblideu de comprovar si hi ha fuites als sistemes hidràulics i pneumàtics!

Els mals de CCGT més comuns i les seves causes:

• No es subministra aire comprimit a la CCGT en absolut o es subministra en quantitat insuficient. La culpa és d'una vàlvula d'admissió de reforç d'aire inflada.
• Pistó seguidor de reforç pneumàtic encallat. El més probable és que això hagi passat a causa del fet que el puny de segellat o l'anell de goma es van inflar.
• "Falla" del pedal, que comporta un desenganxament incomplet de l'embragatge. Això significa que l'aire ha entrat a l'actuador hidràulic.

Com demostra l'experiència, si vols que el reforç pneumohidràulic serveixi fidelment al teu camió durant molts anys, fins i tot en les condicions més difícils, només cal que facis el seu manteniment a temps. Esperem que els nostres consells i informació que hem publicat per a la vostra comoditat al nostre lloc web us ajudin!

Desmuntatge del reforç pneumohidràulic (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Instal·leu el CCGT en una mordassa, subjectant la carcassa posterior 55 (Fig. 1)

– Desenrosqueu els cargols 4 amb les volanderes 3 i traieu la tapa de subministrament d'aire 5

- Extraieu la vàlvula 7 del conjunt del booster de la carcassa frontal del booster pneumàtic

– Traieu els cargols 2 i 23 amb les volanderes 1 i traieu la carcassa frontal 25 completa amb el pistó pneumàtic 29

– Retireu la molla de diafragma 27 i la molla del pistó pneumàtic 46

– Traieu el conjunt del diafragma 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Desenrosqueu de la carcassa posterior 55 de l'amplificador el pistó seguidor 33 amb la carcassa 31

– Traieu l'anell de parada 45 i el pistó d'alliberament de l'embragatge 59 com a conjunt de la carcassa del reforç posterior 55 i la carcassa del segell 43

– Desenrosqueu i traieu la vàlvula de bypass 48 del conjunt de la carcassa posterior amb la tapa 47

- Desenrosqueu el respirador 49 subjectant la tapa de sortida, traieu la tapa i el segell de sortida PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Traieu la carcassa posterior del reforç de l'embragatge pneumàtic Kamaz de la morsa

– Traieu el circlip 50 de la carcassa posterior de l'amplificador

– Desenrosqueu la femella 8 de la tija 15 de la vàlvula

- Traieu de la tija 15 la rentadora de la vàlvula 9 gran, el con 10, la rentadora 11 petita, el seient de la vàlvula 12, la molla 18, el tub 14, la rentadora gran P, el con 10 i la rentadora 11 la vàlvula petita

– Desbloquejar en un punt i desenroscar la femella 18 del diafragma reductor

– Retireu la rentadora 19 de la membrana 20 i l'insert 21 del seient 22

– Traieu la junta tòrica 35 de la carcassa del pistó seguidor 31

– Traieu l'anell d'empenta $0 i el pistó seguidor 33 com a conjunt de la carcassa del pistó seguidor 31

– Retireu l'anell d'obturació 32 i el coll 34 del pistó 33

– Traieu la rentadora 44, la carcassa del segell del pistó 43 completa amb les anelles tòriques 41 i 42, el coll del segell del pistó 40, la màniga de tancament del pistó 37, la molla 38, la màniga separadora 39, l'anell d'empenta 62, la màniga 61 i el coll 60 del pistó 59 per desenganxar l'embragatge.

– Retireu les juntes tòriques 41 i 42 de la carcassa 43

– Retireu el conjunt del pistó pneumàtic 29 i la junta tòrica 26 de la carcassa frontal 25

– Retireu la junta 28 del pistó pneumàtic 29

- Esbandiu les peces del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, bufeu-les amb aire comprimit i feu un defecte.

Fig.1. Amplificador pneumohidràulic (PGU) de la unitat de control de l'embragatge KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - volanderes de molla; 2, 4, 23 - cargols; 5 - coberta de subministrament d'aire; 6 - junta d'ajust; 7 - conjunt de vàlvules; 8 - femella de vareta; 9.11, 19. 44 - volanderes; 10 - con; 12, 22 - cadires de muntar; 13, 27, 46 - molles; 14 - tub; 15 - vareta; 16 - Assemblea CCGT; 17 - Conjunt de diafragma CCGT; 18, 53 - fruits secs; 20 - diafragma; 21 - pestanya de cadira; 24 - endoll de la carcassa frontal; 25—Front CCGT d'habitatges; 26, 32, 35, 41, 42 - anells de tancament; 28, 34 - punys; 29, 33, 59 - pistons; 30 - anell; 31 - cos; 36 - màniga; 37 - casquillo d'empenta; 38 - molla separadora; 39, 61 - màniga separadora; 40, 60 - muntatge del puny; 43 - carcassa del segell; 45, 62 - anells d'empenta; 47 - gorra; 48 - vàlvula; 49 - conjunt de la vàlvula de respiració; 50 - anell de retenció; 51— funda protectora; 52 —empenjador de pistó; 54 - femella esfèrica; 55 — cos posterior; 56 - jet; 57 - pilota; 58 - cadira

Especificacions per a la detecció d'avaries i reparació de peces de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 amb accionament d'embragatge hidràulic

Carcassa posterior de PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No es permeten rastres de corrosió, rascades, taques a la superfície de treball de la carcassa, diàmetres superiors a 28,06 mm.

Carcassa frontal de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- rascades, abollatges, entalls a la superfície de treball de la carcassa A;

Punys i anells de tancament. No permès:

- desgast i inflor de punys i anells de tancament;

- buits i esquerdes de les vores de treball.

Segell de sortida. No es permeten signes d'envelliment (esquerdes, trencaments, pèrdua d'elasticitat).

Membrana. No es permeten ratxes, esquerdes, disminució de l'elasticitat.

El cos del pistó servo CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- rascades, rascades, abolladures a la superfície de treball

— El diàmetre de la superfície de treball és superior a 28,06 mm.

Assemblea de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Instal·leu el braguet 28 al pistó pneumàtic 29 (vegeu fig. 1).

– Apliqueu greix a la ranura del pistó 29

– Instal·leu la junta tòrica 26 i el conjunt del pistó pneumàtic 29 a la carcassa frontal 25

– Instal·leu l'anell 42 a la carcassa del segell 43

– Feu lliscar els anells de tancament 41 i 42 a la carcassa 43

- Instal·leu al pistó 59 de l'embragatge, allibereu el mànec 60, la màniga separadora 61, l'anell d'empenta 62, la màniga d'empenta 37, la molla separadora 38, la màniga separadora 39, la màniga 40, el conjunt de la carcassa del segell del pistó 43 amb els anells de tancament 41 i 42 i la rentadora 44 de la carcassa del segell

– Col·loqueu al pistó seguidor 33 la junta tòrica 32 i el coll 34

– Introduïu el pistó seguidor 33 com a conjunt a la carcassa 31

- Instal·leu al cos 31 del pistó seguidor PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 anell d'empenta 30

– Col·loqueu la junta tòrica 35 al cos 31

- Instal·leu al seient 22 pestanyes de membrana 21, una rentadora 19, dues membranes 20, després una altra rentadora 19

– Embolicar la femella 18 de la fixació de la membrana

– Bloquegeu la femella 18 empenyent la vora de la femella a la ranura en un punt

- Col·loqueu la tija de la vàlvula 15 de la rentadora de la vàlvula de l'amplificador I petita, el con 10, la rentadora 9 gran, el tub 14 de la tija de la vàlvula, la molla 13, el seient de la vàlvula 12, la rentadora 11 petita, el con 10, la rentadora 9 gran, apretar la femella 8

– Instal·leu l'anell de retenció 50 a la carcassa posterior 55 de l'amplificador

– Col·loqueu la carcassa posterior 55 en una mordassa

– Instal·lar i cargolar la vàlvula de desbordament 48 completa amb el tap 47

– Instal·lar la molla 46 del pistó pneumàtic

- Instal·leu la molla 27 i la membrana 17 del conjunt reductor de l'amplificador a la carcassa frontal de la PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, alineant els forats de la membrana amb els forats de la carcassa frontal de l'amplificador.

– Instal·leu la carcassa frontal 25 de l'amplificador a la carcassa posterior de l'amplificador, enrosqueu els cargols 2 i 23 amb les volanderes de molla 1

– Col·loqueu les juntes 6 i la vàlvula 7 del conjunt del booster a la carcassa frontal 25 del booster.

En instal·lar la vàlvula, cal ajustar el valor de l'espai inicial (2 + 0,5 mm) entre la vàlvula reductora i el seient de la membrana mitjançant les juntes 6. Hi ha d'haver almenys un coixinet.

– Instal·leu la coberta 5 del subministrament d'aire a la carcassa frontal 25 de l'amplificador, alineant els forats, i enrosqueu els cargols de fixació 4 amb les volanderes de molla 3.

– Retireu el conjunt del reforç d'aire de la morsa

- Comproveu CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 per a l'estanquitat i operativitat.

Quan la bomba 10 està en funcionament, cal desenroscar la vàlvula de derivació mitja volta durant 3-4 s. En aquest cas, l'aire del sistema hidràulic sortirà per la canonada 12 cap al dipòsit 11. Quan s'hagi escapat tot l'aire, tanqueu la vàlvula de bypass.

Al mateix temps, amb l'ajuda de la bomba 10 i una aixeta, el cilindre de control s'omple de líquid de fre. Comproveu l'estanquitat del sistema hidràulic del booster mitjançant el cilindre de control 7.

En aquest cas, la vàlvula 15 del sistema pneumàtic ha d'estar tancada (no hi ha d'haver pressió d'aire al sistema pneumàtic).

La comprovació de l'estanquitat del sistema pneumàtic de la PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 es realitza mitjançant un dipòsit 5 d'aire comprimit. Durant la prova, el dipòsit 5 ha d'estar sota una pressió d'aire de 687 kPa (7 kgf/cm2) amb la vàlvula 3 tancada.

Quan l'aixeta 15 està oberta, les fuites d'aire a través de la caixa de canvis de l'amplificador són inacceptables. Al mateix temps, la pressió de l'aire al tanc 5, controlada per un manòmetre del 4%, no hauria de disminuir en 1 minut després de la comprovació d'acceptació.

Reparació del cilindre mestre de l'embragatge KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Desmuntatge del cilindre mestre de l'embragatge KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Traieu la coberta protectora 2 (Fig. 2) del cos 3 del cilindre juntament amb el polsador 1

– Col·loqueu el cilindre principal en una mordassa, subjectant el cos 3. Desenrosqueu el tap 8, traieu la junta 7, molla b. empènyer el pistó 4 amb mànec 5 fora de la carcassa 3 amb el polsador del pistó 1

– Esbandiu i bufeu totes les peces amb aire comprimit.

Especificacions per a la reparació de peces del cilindre mestre de l'embragatge Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- el diàmetre del cos del cilindre principal és superior a 28,06 mm;

- Les rascades a la superfície de treball del cos del cilindre principal del pistó són inferiors a 27,92 mm;

- Desgast i inflor del braguet.

Fig.2. Cilindre mestre de l'embragatge KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - conjunt d'empenta del pistó; 2 - coberta protectora; 3 — carcassa del cilindre mestre de l'embragatge; 4 - pistó; 5 - puny; 6 - primavera; 7 - junta; 8 - suro; 9 - conjunt del cilindre mestre

Muntatge del cilindre mestre de l'embragatge KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Instal·leu el pistó 4, el mànec 5, la molla 6 a la carcassa 3 (vegeu la figura 2) del cilindre principal i el tap de rosca 8 amb la junta 7.

– Instal·leu la coberta protectora 2 a l'empenjador 1 amb la junta tòrica, introduïu l'empenjador al cos 3 i connecteu la coberta al cos

La prevenció oportuna és la manera correcta d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb un calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).

Qualsevol configuració del nou KAMAZ va ​​acompanyada de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.

Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar danys importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites al sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha de solucionar immediatament.

Els retards en la reparació poden causar danys per cavitació a l'estructura del bloc i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.

En cas d'un senyal d'advertència sobre una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, es requerirà una reparació urgent del motor KAMAZ pel propi esforç del conductor. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.

El funcionament del vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del vehicle.

La prevenció d'esquerdes en els muntatges de la culata requerirà un segellat adequat dels forats dels cargols per evitar l'entrada interna de fluids i contaminants. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.

Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. El cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.

El manteniment regular del cotxe i la seva inspecció preventiva permeten oblidar-se del problema de les avaries que es produeixen al llarg del camí i la necessitat d'eliminar-les. Es recomana inspeccionar les parts principals de KAMAZ abans de cada viatge, així com comprovar el nivell de tots els fluids de treball dels seus sistemes.

El conductor realitza de manera independent les següents accions:

• comprova la integritat de les rodes i la pressió dels pneumàtics;
• comprova el funcionament de l'accionament del sistema de direcció;
• prova la reacció del sistema de fre.

Es recomana que les inspeccions tècniques programades de KAMAZ en un servei de cotxes es facin almenys dues vegades l'any natural. L'estacionalitat d'aquests esdeveniments es deu a la preparació del camió per al seu ús en els períodes d'estiu i hivern.

En condicions de funcionament adequades del vehicle, les reparacions són molt menys freqüents. Hi ha recomanacions específiques per al conductor respecte a situacions que es produeixen de manera inesperada a la carretera:

• si es detecta una fuita de refrigerant al sistema, es permet l'ompliment d'aigua. Aquesta mesura és de la categoria de forçats, permetent al conductor arribar al lloc de reparació total;
• quan es remolca un camió amb un motor inactiu, la retirada de l'eix de transmissió és un procediment obligatori. Ignorar aquest requisit comportarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis, cosa que requerirà una reparació primerenca de la caixa de canvis;
• Quan es condueix durant molt de temps per una carretera plena de fang líquid, es recomana de tant en tant rentar la superfície del radiador sota una forta pressió d'aigua. Per fer-ho, cal aixecar la cabina KAMAZ i amb cura, sense posar aigua al generador, realitzar la manipulació. El rentat regular evitarà reparacions del radiador en un futur previsible.

42 pòsters que de ben segur us resultaran útils per reparar KAMAZ amb les vostres pròpies mans

Cotxes KAMAZ 5320 i Ural-4320. Tutorial.

Per a cadets d'escoles tècniques i escoles tècniques de formació professional, conductors i empleats d'entitats de transport.

Manteniment i reparació de KAMAZ

Manual de reparació i manteniment

Llegeix també:  Reparació d'impressores xerox phaser 3121 de bricolatge

Reparació de cotxes KAMAZ de bricolatge

11.00R20 Bel-124 ns 16

CCGT KAMAZ és un dispositiu dissenyat per reduir el nivell de pressió que exerceix el conductor sobre el pedal de l'embragatge.

PGU - embragatge de tipus pneumàtic de direcció assistida hidràulica KamAZ.

El dispositiu PGU inclou:

• femella de tipus esfèric;
• femella;
• un impulsor de pistó que desactiva el sistema d'embragatge;
• una coberta que protegeix contra danys;
• pistó;
• segell de tipus complex;
• bypass i vàlvula d'entrada;
• suro;
• subministrament de fluid de combustible;
• sistema de compressió d'aire.

L'esquema també inclou els elements següents:

• mecanisme de molla;
• reductor;
• seients de diafragma.

El principi de funcionament de la PGU és el següent:

1. El conductor prem el pedal de l'embragatge.
2. Sota la pressió del fluid de combustible, s'accionen la barra i la part del pistó del mecanisme.
3. El moviment es produeix fins que s'obre la vàlvula d'admissió.
4. El flux d'aire es mou en la direcció del pistó pneumàtic.
5. La forquilla es retrau i el sistema d'embragatge es desactiva.

Per ajustar la PGU, heu de:

1. Ajusteu el joc lliure del pedal. Baixeu el pedal fins que el cilindre mestre comenci a funcionar. Després d'això, la depuració es fa amb un dit excèntric. L'espai entre la part del pistó i l'empenjador no ha de superar els 1,2 cm Al final del procediment, premeu fortament la femella del castell.
2. Ajusteu el joc lliure de l'embragatge. Moveu el mànec de la forquilla, traieu el mecanisme de molla i depureu.

Procediment de bombeig:

1. Netegeu la tapa protectora de goma de la vàlvula de bypass.
2. Poseu la mànega de goma a la vàlvula.
3. Submergeix un extrem en un recipient de vidre amb fluid de treball.
4. Tirades 3 vegades premeu el pedal, i la quarta vegada, mentre manteniu el pedal, afluixeu la vàlvula de bypass.
5. Tan bon punt s'aturi l'alliberament de bombolles d'aire del líquid, cal embolicar la vàlvula de bypass i treure la mànega.

La reparació d'un CCGT implica el seu desmuntatge. Per desmuntar el mecanisme amb les vostres pròpies mans, heu de:

1. Instal·leu la direcció assistida pneumàtica en un torn i subjecteu la part posterior de la carcassa.
2. Afluixeu els cargols i traieu la tapa de la presa d'aire.
3. Traieu la vàlvula de reforç de la carcassa frontal.
4. Traieu la molla i el diafragma.
5. Traieu l'anell d'empenta i la part del pistó.
6. Desenrosqueu el respirador de fixació i traieu la tapa del segell.
7. Traieu l'anell de retenció.
8. Traieu els seients i la rentadora.
9. Desmunteu el puny.
10. La instal·lació i el muntatge de KamAZ CCGT es realitza en ordre invers.

Possibles avaries del CCGT:

1. La unitat està bloquejada. En aquest cas, es recomana rentar tots els elements del sistema hidràulic i canviar l'oli.
2. L'embragatge és tard. Utilitzeu un fluid de combustible de millor qualitat (per exemple, que compleixi els estàndards Euro-5). Si això no ajuda, substituïu el segell del pistó.
3. L'embragatge xiula i no hi ha guany. Inspeccioneu la vàlvula d'admissió, substituïu-la si cal. També es recomana inspeccionar els punys i l'anell del pistó seguidor.

GUR KAMAZ (direcció assistida) és un mecanisme que facilita l'esforç necessari per girar mentre condueix un vehicle.

El dispositiu KAMAZ-5320 GUR inclou els elements següents:

1. Distribuïdor de cabal de combustible a altres mecanismes del sistema de direcció assistida.
2. La bomba, responsable de la circulació del fluid de treball i dels indicadors de pressió.
3. Cilindre hidràulic que converteix la pressió del líquid de la part de bombeig a la part cilíndrica.
4. Mànegues que connecten tots els elements de la peça de la bomba, el distribuïdor i el cilindre hidràulic.
5. Unitat electrònica que regula el funcionament del booster hidràulic.
6. Roda.
7. Moll de la vàlvula de seguretat del sistema hidràulic.
8. L'eix d'un bípode equipat amb un sector de tipus engranatge.
9. Carril de pistó.
10. Empenta longitudinal i transversal.
11. Tap magnètic.
12. Carcassa del sistema de direcció.
13. Bobina.
14. Molla centrada.
15. Element de filtre d'ompliment.

Possibles avaries del GUR:

1. Moviment inestable del vehicle. En aquest cas, cal ajustar el joc lliure de la roda, substituir el cargol de boles, rentar totes les peces, apretar la femella de la coberta frontal.
2. El sistema de gir funciona amb un gran esforç. Això pot ser degut a un nivell d'oli insuficient. L'oli del reforç hidràulic s'aboca a la marca superior.
3. Augment del nivell de soroll durant el funcionament. En aquest cas, es recomana rentar tots els elements del filtre, substituir els danyats. Ajusteu el sistema d'engranatge i substituïu les peces danyades.
4. Impactes durant la conducció a gran velocitat. Aquesta avaria pot ser deguda a una violació de l'equilibri de les rodes.
5. Llança l'oli fora del dipòsit RBL. Es recomana substituir l'element desgastat i comprovar el funcionament de la vàlvula d'admissió.

La reparació de GUR KamAZ-4310 i la restauració de la direcció assistida implica la substitució de peces i conjunts danyats. Per realitzar els treballs d'ajust, necessitareu un dinamòmetre i un manòmetre.

El procediment es realitza en cas de fuites d'oli.

La causa del mal funcionament pot ser un segell d'oli desgastat o danyat.

Per canviar una peça, prepareu les eines següents:

• conjunt de claus;
• tornavís;
• clau de trinquet;
• martell;
• extractor universal.