Reparació de kamaz de bricolatge

L'abreviatura "PSU" confondrà una persona ignorant. Molts hauran de fer una sol·licitud al web per esbrinar quin és el secret darrere d'aquestes tres lletres críptices. Però, de fet, no hi ha cap secret: es tracta només d'un accionament d'embragatge pneumohidràulic i el nostre article tracta només d'aquesta unitat. A continuació analitzarem el dispositiu de la unitat KamAZ CCGT, esbrinarem en quin principi s'organitza el seu treball i determinarem quins tipus d'amplificadors hi ha per als camions produïts per la planta d'automòbils Kama. Si esteu interessats en la reparació de CCGT KAMAZ, també heu de parar atenció al text.

Per a què serveix aquesta unitat? Quin paper se li assigna als camions KamAZ?

Qualsevol camió és un vehicle força massiu i de grans dimensions. I això també s'aplica al camió de la marca KamAZ en la seva totalitat. Conduir una màquina d'aquest tipus no és fàcil i el conductor hauria de posseir els músculs d'un aixecador de peses per prémer el pedal de l'embragatge del camió. PSU: això és el que facilita la vida del conductor, això és el que us estalvia un esforç físic esgotador.

Per tant, aquesta unitat relativament petita fa una feina molt important i necessària. Sense ell, canviar de marxa seria molt més difícil.

Què s'amaga a l'edifici de la unitat del CCGT? Com funciona?

Substituir el CCGT KamAZ o reparar-lo requereix que el conductor de la carretera o un mecànic de cotxes a l'estació de servei coneguin el seu dispositiu.

• femella d'ajust, polsador de pistó;
• pistons (pneumàtics i hidràulics);
• molles del pistó, coberta i vàlvula del reductor;
• molles i seients de diafragma, cargol d'ajust;
• vàlvula de bypass i pistó seguidor.

Està interessat en el principi de funcionament de CCGT KAMAZ? A continuació sobre això:

• Si l'embragatge està enganxat (es prem el pedal de l'embragatge), sota la pressió del fluid, el pistó hidràulic de l'actuador CCGT prem el pistó del CCGT KamAZ i el pistó del seguidor, que juntament amb el diafragma, es desplaça de manera que la vàlvula d'admissió i l'aire del sistema pneumàtic del camió es subministren sota pressió al pistó pneumàtic ... Així, es sumen les forces del pistó hidràulic i del pistó d'aire, que com a resultat retrauen la forquilla i desenganxen l'embragatge.
• Quan treu el peu del pedal de l'embragatge, la pressió a la línia de subministrament de fluid cau a zero. És a dir, disminueix la pressió sobre els pistons hidràulics de la part executiva i el seguidor. En aquest cas, sota l'acció de la pressió d'aire subministrada des del sistema pneumàtic, el pistó hidràulic del seguidor comença a moure's en sentit contrari i tanca la vàlvula d'entrada, bloquejant la pressió de l'aire del receptor. Sota l'acció d'una molla de pressió, el pistó seguidor es retreu a la seva posició original. En aquest cas, l'aire que pressiona sobre el pistó pneumàtic es descarrega a l'atmosfera. Com a resultat, l'acció de les molles de l'embragatge obliga la barra amb el pistó d'aire i el pistó hidràulic a tornar a la seva posició original.

Quins tipus de CCGT són els més adequats per als camions KamAZ?

La gamma de camions KamAZ és àmplia. L'empresa produeix camions bolquets 55111, 6520, 65115, tractors 5460, 6460, camions de plataforma 43118, 5320, militars 4310, etc., per això hi ha un risc d'accident: el conductor es cansa menys, la qual cosa significa que té un millor control. sobre el cotxe i el medi ambient.

Actualment, els següents tipus d'unitats CCGT fabricades a Rússia ia l'estranger s'instal·len als camions:

• Unitat CCGT produïda per OJSC KamAZ (número de catàleg 5320) amb un dispositiu de seguiment vertical, és a dir.e. per sobre del cos del cilindre d'aire. Aplicable a 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• Unitats CCGT fabricades als EUA per WABCO. Aquestes unitats es distingeixen per la seva compacitat i la presència d'un indicador de desgast del revestiment, que es pot utilitzar per fer un seguiment del grau de desgast de la unitat sense desmuntar-la i desmuntar-la. Gairebé tots els nous models de camions KamAZ amb el punt de control-154 estan equipats amb aquest CCGT particular.
• PGU VABKO KAMAZ per a camions amb caixa de canvis de la marca ZF.
• Anàlegs de les unitats WABCO CCGT produïdes a la planta d'àrids de Volchansk (Ucraïna) o a la planta de Yumak (Turquia).

Estàs pensant en quin amplificador triar en comptes de l'actual? Us recomanem exactament el mateix que es va instal·lar originalment al vostre camió (presteu atenció a la marca i el número del catàleg): només així s'assegurarà la interacció normal de l'amplificador i l'embragatge. Si encara heu de substituir la unitat KamAZ CCGT per una unitat d'un altre tipus, primer consulteu un especialista que estigui molt versat en això.

Tot el que necessites saber sobre el manteniment i reparació de CCGT a KAMAZ

Durant el manteniment de l'embragatge, el reforç pneumohidràulic es realitza al mateix temps. Això us permet prevenir o identificar mal funcionament de la unitat KAMAZ CCGT.

Durant el servei, es realitza el següent treball:

• inspecció visual per identificar trencaments visibles, fuites d'aire i fuites de fluids;
• si cal, premeu els cargols de muntatge;
• una femella esfèrica ajusta el recorregut lliure de l'empenta;
• el fluid de treball es reomple al dipòsit del sistema d'accionament de l'embragatge.

Per cert, si teniu instal·lat un WABCO CCGT, el desgast dels revestiments de l'embragatge es pot veure fàcilment a l'indicador de desgast, que s'allarga sota l'acció del pistó.

Tanmateix, si és necessari reparar la unitat KAMAZ CCGT o si hi ha dubtes sobre el correcte funcionament de la unitat, es desmunta en la següent seqüència:

• la caixa posterior de la unitat CCGT està subjectada en un morci;
• després de desenroscar els cargols amb volanderes, s'elimina la coberta de subministrament d'aire;
• la vàlvula s'elimina del cos del reforç pneumàtic;
• s'elimina la carcassa frontal, completa amb un pistó pneumàtic;
• es desmunten les molles de la membrana i el pistó pneumàtic;
• a continuació, s'elimina el diafragma i el pistó seguidor, l'anell d'empenta, el conjunt del pistó d'alliberament de l'embragatge i la carcassa del segell s'eliminen de la carcassa posterior;
• es treuen la vàlvula de bypass i la tapa amb el segell de sortida.
• el cos posterior s'elimina de la morsa;
• s'elimina l'anell de retenció de la carcassa posterior;
• totes les volanderes i cons, així com el seient, s'eliminen de la tija de la vàlvula;
• s'elimina la junta tòrica del cos del pistó seguidor, i després s'elimina el propi pistó seguidor, del qual s'eliminen tots els elements;
• el pistó d'aire s'elimina de la carcassa frontal (a continuació s'elimina el puny) i l'anell de segellat.

• rentat amb gasolina o querosè;
• bufat amb aire comprimit;
• defectuós.

A l'hora de resoldre problemes, hauríeu de prestar la màxima atenció a:

• Elements de segellat. No es permet la presència d'esquerdes, taques d'inflor, etc. Si hi ha un problema amb l'elasticitat, aquesta també és la base per a la substitució.
• Superfícies de treball del cilindre. En cap cas han de tenir abolladures, esquerdes i esquerdes. El diàmetre interior real dels cilindres ha de complir la norma.

El kit de reparació per a CCGT KamAZ, que pot ser necessari per solucionar problemes, s'apaga:

• coberta protectora per a la carcassa posterior, el diafragma i el con reductor;
• Punys (inclosos pistons pneumàtics i de seguiment);
• tapa de la vàlvula de bypass, anells de tancament.

Abans de la instal·lació, es recomana lubricar aquests elements amb "Litol" o el seu anàleg.

Si cal substituir la unitat CCGT, procediu de la següent manera:

• L'aire es purga del circuit pneumàtic, el fluid de treball es drena (o no el podeu drenar; només cal que endolleu el tub amb un tap quan desenrosqueu la connexió amb una clau anglesa);
• s'elimina la molla que prem la palanca de la forquilla d'alliberament de l'embragatge;
• els tubs, pels quals es subministra aire i líquid, es desconnecten de la unitat CCGT;
• desmunteu la unitat: els cargols de fixació a la carcassa de l'embragatge s'han afluixat.

Instal·lació - cap per avall. I no us oblideu de comprovar si hi ha fuites als sistemes hidràulics i pneumàtics!

Els mals de CCGT més freqüents i les causes que els van provocar:

• No es subministra aire comprimit a la unitat CCGT en absolut o es subministra en quantitats insuficients. La vàlvula d'entrada inflada del booster d'aire és la culpable.
• El pistó seguidor del reforç està agafat. El més probable és que això hagi passat a causa del fet que el llavi de segellat o l'anell de goma estava inflat.
• "Falla" del pedal, que comporta un desenganxament incomplet de l'embragatge. Això significa que l'aire ha entrat a l'accionament hidràulic.

L'experiència demostra que si vols que el reforç pneumohidràulic serveixi fidelment al teu camió durant molts anys, fins i tot en les condicions més difícils, només cal que facis el seu manteniment a temps. Esperem que us hagin ajudat els nostres consells i informació que hem publicat per a la vostra comoditat al nostre lloc web!

Desmuntatge d'un propulsor pneumàtic hidràulic (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Instal·leu la unitat CCGT en una mordassa subjectant la carcassa posterior 55 (Fig. 1)

- Desenrosqueu els cargols 4 amb les volanderes 3 i retireu la tapa 5 de l'entrada d'aire

- Retireu el conjunt de l'amplificador de la vàlvula 7 de la carcassa frontal de l'amplificador pneumàtic

- Desenrosqueu els cargols 2 i 23 amb les volanderes 1 i traieu la carcassa frontal 25 completa amb el pistó pneumàtic 29

- Retireu el moll de membrana 27 i el moll del pistó d'aire 46

- Retireu el diafragma 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 muntat

- Desenrosqueu el pistó seguidor 33 amb la carcassa 31 de la carcassa posterior 55 de l'amplificador.

- Traieu l'anell d'empenta 45 i el pistó 59 del conjunt d'alliberament de l'embragatge de la carcassa posterior 55 de l'amplificador i la carcassa 43 de la junta.

- Desenrosqueu i traieu la vàlvula de bypass 48 del conjunt de la carcassa posterior amb un tap 47

- Desenrosqueu el respirador 49 subjectant la tapa de sortida, traieu la tapa i el segell de sortida del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Traieu la carcassa posterior del reforç de l'embragatge pneumàtic KamAZ de la morsa

- Retireu l'anell de retenció 50 de la carcassa posterior de l'amplificador

- Desenrosqueu la femella 8 de la tija de la vàlvula 15

- Traieu de la tija de la vàlvula 15 la rentadora gran 9, el con 10, la rentadora petita 11, el seient de la vàlvula 12, la molla 18, el tub 14, la rentadora gran P, el con 10 i la rentadora petita de la vàlvula 11

- Desbloquejar en un punt i desenroscar la femella 18 del diafragma reductor

- Retireu la rentadora 19 de la membrana 20 i introduïu la 21 de la cadira 22

- Traieu la junta tòrica 35 de la carcassa del pistó seguidor 31

- Traieu l'anell d'empenta $ 0 i el conjunt del pistó seguidor 33 de la carcassa del pistó seguidor 31

- Retireu la junta tòrica 32 i la junta 34 del pistó 33

- Traieu la rondella 44 del pistó d'alliberament de l'embragatge 59, la carcassa del segell del pistó 43 completa amb les juntes tòriques 41 i 42, la copa del segell del pistó 40, la màniga del segell del pistó 37, la molla 38, la màniga separadora 39, l'anell d'empenta 62, la màniga 601 i el coll.

- Traieu les juntes tòriques 41 i 42 del cos 43

- Retireu el conjunt del pistó pneumàtic 29 i la junta tòrica 26 de la carcassa frontal 25

- Retireu el braguet 28 del pistó pneumàtic 29

- Rentar les peces de la unitat CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, bufar-les amb aire comprimit i defecte

Fig. 1. Amplificador pneumohidràulic (PGU) de la unitat de control de l'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - volanderes de molla; 2, 4, 23 - cargols; 5 - coberta per al subministrament d'aire; 6 - junta d'ajust; 7 - conjunt de vàlvules; 8 - femella de vareta; 9.11, 19.44 - volanderes; 10 - con; 12, 22 - cadires de muntar; 13, 27, 46 - molles; 14 - tub; 15 — vara; 16 - Assemblea CCGT; 17 - Conjunt de diafragma CCGT; 18, 53 - fruits secs; 20 - diafragma; 21 - incrustació de cadira; 24 - endoll del cos frontal; 25 — carrosseria CCGT davantera; 26, 32, 35, 41, 42 — juntes tòriques; 28, 34 - punys; 29, 33, 59 - pistons; 30 - anell; 31 - cas; 36 - casquillo; 37 - màniga persistent; 38 - molla separadora; 39, 61 - màniga separadora; 40, 60 - punys muntats; 43 - carcassa del segell; 45, 62 - anells persistents; 47 - gorra; 48 - vàlvula; 49 - conjunt de la vàlvula de respiració; 50 - anell de retenció; 51 — coberta protectora; 52 — impulsor de pistó; 54 - femella esfèrica; 55 - cos posterior; 56 - jet; 57 - pilota; 58 - cadira

Condicions tècniques per a la detecció de defecte i reparació de peces de la unitat CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 amb accionament d'embragatge hidràulic

Carcassa posterior per a unitat CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.No s'admeten rastres de corrosió, marques de grip, entalls a la superfície de treball del cos, diàmetres superiors a 28,06 mm.

Carcassa frontal unitat CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- convulsions, abolladures, entalls de la superfície de treball A del cos;

Punys i juntes tòriques. No permès:

- desgast i inflor de punys i juntes tòriques;

- trencaments i esquerdes de les vores de treball.

Segell de sortida. No es permeten rastres d'envelliment (esquerdes, fractures, pèrdua d'elasticitat).

Membrana. No es permeten llàgrimes, esquerdes, pèrdua d'elasticitat.

Carcassa del pistó de seguiment per a la unitat CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- rascades, rascades, abolladures a la superfície de treball

- el diàmetre de la superfície de treball és superior a 28,06 mm.

Muntatge de la unitat CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Col·loqueu el segell 28 al pistó pneumàtic 29 (vegeu fig. 1)

- Lubriqueu la ranura del pistó 29 amb greix

- Instal·leu la junta tòrica 26 i el conjunt del pistó pneumàtic 29 a la carcassa frontal 25

- Col·loqueu la junta tòrica 42 al cos 43 del segell.

- Col·loqueu les juntes tòriques 41 i 42 al cos 43

- Instal·leu al pistó d'alliberament de l'embragatge 59 un collar 60, un casquet separador 61, un anell d'empenta 62, un casc d'empenta 37, una molla separadora 38, un casc separador 39, un coll 40, una carcassa de segellat del pistó 43 amb anelles O. 41 i 42 i una rondella 44 de la carcassa del segell

- Col·loqueu al pistó seguidor 33 la junta tòrica 32 i la junta 34

- Introduïu el conjunt del pistó seguidor 33 a la carcassa 31

- Instal·leu l'anell d'empenta 30 a la carcassa 31 del pistó seguidor CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Col·loqueu la junta tòrica 35 a la carcassa 31

- Col·loqueu al seient 22 de les incrustacions de membrana 21, una rentadora 19, dues membranes 20, després una altra rentadora 19

- Apretar la femella 18 de la fixació de la membrana

- Bloqueig de la femella 18 prement la vora de la femella a la ranura en un punt

- Col·loqueu la tija 15 de la rentadora de la vàlvula de l'amplificador I petita, con 10, rentadora 9 gran, tub 14 de la tija de la vàlvula, molla 13, seient de la vàlvula 12, rentadora 11 petita, con 10, rentadora 9 gran, apretar la femella 8

- Instal·leu l'anell de retenció 50 a la carcassa posterior 55 de l'amplificador

- Col·loqueu la carcassa posterior 55 en una mordassa

- Col·loqueu i enrosqueu la vàlvula de bypass 48 completa amb el tap 47

- Instal·leu la molla del pistó d'aire 46

- Instal·leu la molla 27 i la membrana 17 del conjunt reductor de l'amplificador a la carcassa frontal del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, alineant els forats de la membrana amb els forats de la carcassa frontal de l'amplificador.

- Instal·leu la carcassa de l'amplificador frontal 25 a la carcassa de l'amplificador posterior, enrosqueu els cargols 2 i 23 dels elements de fixació amb les volanderes de molla 1

- Instal·leu les juntes 6 i la vàlvula 7 del conjunt de l'amplificador a la carcassa frontal 25 de l'amplificador.

En instal·lar la vàlvula, cal ajustar el valor del joc inicial (2 + 0,5 mm) entre la vàlvula reductora i el seient del diafragma amb les juntes 6. Hi ha d'haver almenys un separador.

- Instal·leu la coberta 5 de l'entrada d'aire a la carcassa frontal 25 de l'amplificador, alineant els forats, i enrosqueu els cargols 4 dels elements de fixació amb les volanderes de molla 3

- Retireu el conjunt del reforç d'aire de la morsa

- Comproveu CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 per a l'estanquitat i el rendiment.

Quan la bomba 10 està en funcionament, cal desenroscar la vàlvula de derivació mitja volta durant 3-4 s. En aquest cas, l'aire del sistema hidràulic s'escaparà a través de la canonada 12 cap al dipòsit 11. Després que s'hagi escapat tot l'aire, torneu a posar la vàlvula de bypass.

Simultàniament amb l'ajuda de la bomba 10 i una grua, el cilindre de control s'omple de líquid de fre. Comproveu si hi ha fuites al sistema hidràulic de l'amplificador mitjançant el cilindre de control 7.

En aquest cas, la vàlvula 15 del sistema pneumàtic ha d'estar tancada (no hi ha d'haver pressió d'aire al sistema pneumàtic).

La comprovació de l'estanquitat del sistema pneumàtic del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 es realitza mitjançant un dipòsit 5 d'aire comprimit. Durant la prova, el dipòsit 5 ha d'estar sota una pressió d'aire de 687 kPa (7 kgf / cm2) amb la vàlvula 3 tancada.

Quan la vàlvula 15 està oberta, les fuites d'aire a través del reductor de l'amplificador són inacceptables. En aquest cas, la pressió de l'aire al dipòsit 5, controlada per un manòmetre del 4%, no hauria de disminuir en 1 minut després de la comprovació d'acceptació.

Reparació del cilindre mestre de l'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Desmuntatge del cilindre mestre de l'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Traieu la coberta protectora 2 (Fig. 2) del cos del cilindre 3 juntament amb el polsador 1

- Instal·leu el cilindre principal en un vici, subjectant el cos 3. Desenrosqueu el tap 8, traieu la junta 7, la molla b. empeny el pistó 1 del pistó empeny el pistó 4 amb el coll 5 fora de la carcassa 3

- Rentar i bufar totes les peces amb aire comprimit.

Especificacions per a la reparació de peces del cilindre mestre de l'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. No es permet:

- el diàmetre del cos del cilindre principal és superior a 28,06 mm;

- Marques de grip a la superfície de treball de la carcassa del cilindre mestre del pistó inferiors a 27,92 mm;

- desgast i inflor del puny.

Fig. 2. Cilindre mestre d'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - conjunt d'empenta del pistó; 2 - coberta protectora; 3 - el cos del cilindre mestre de l'embragatge; 4 - pistó; 5 - puny; 6 - primavera; 7 - junta; 8 - suro; 9 - conjunt del cilindre principal

Muntatge del cilindre mestre de l'embragatge KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Instal·leu el pistó 4, el coll 5, la molla 6 a la carcassa 3 (vegeu la fig. 2) del cilindre mestre i enrosqueu el tap 8 amb la junta 7.

- Col·loqueu la coberta protectora 2 al polsador 1 amb una junta tòrica, introduïu el polsador al cos 3 i connecteu la coberta al cos

La prevenció oportuna és una manera segura d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb el calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).

Qualsevol configuració d'un nou KAMAZ s'acompanya de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.

Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar avaries importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites en el sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha d'eliminar immediatament.

Els retards en les reparacions poden causar danys per cavitació a l'estructura de la unitat i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.

En cas d'un senyal de notificació d'una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, les forces del conductor requeriran una reparació urgent del motor KAMAZ. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.

El funcionament d'un vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del cotxe.

La prevenció d'esquerdes en els muntatges de la culata requerirà un aïllament fiable dels forats dels cargols per evitar l'entrada de fluid intern i contaminació. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.

Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. En aquest cas, el cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.

El manteniment regular del cotxe i la seva inspecció preventiva permeten oblidar-se del problema de les avaries que es produeixen al llarg del camí i de la necessitat d'eliminar-les. Es recomana inspeccionar les parts principals de KAMAZ abans de cada viatge, així com comprovar el nivell de tots els fluids de treball dels seus sistemes.

El conductor realitza de manera independent les accions següents:

• comprova la integritat de les rodes i la pressió dels pneumàtics;
• comprova el funcionament de l'accionament del sistema de direcció;
• prova la resposta del sistema de fre.

Es recomana dur a terme inspeccions tècniques programades de KAMAZ en un servei d'automòbils almenys dues vegades l'any natural. L'estacionalitat d'aquests esdeveniments es deu a la preparació del camió per al seu ús en els períodes d'estiu i hivern.

En condicions de funcionament adequades del vehicle, els treballs de reparació es requereixen amb molta menys freqüència. Hi ha recomanacions específiques per al conductor sobre situacions que es presenten de manera inesperada a la carretera:

• si es detecta una fuita de refrigerant al sistema, es pot omplir d'aigua. Aquesta mesura és de la categoria de forçats, permetent al conductor arribar al lloc on s'està realitzant una reparació completa;
• quan es remolca un camió amb un motor inoperatiu, és imprescindible retirar l'eix de l'hèlix. Ignorar aquest requisit comportarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis, cosa que requerirà una reparació primerenca de la caixa de canvis;
• Quan el cotxe condueix per una carretera plena de fang líquid durant molt de temps, es recomana esbandir la superfície del radiador de tant en tant sota una forta pressió d'aigua. Per fer-ho, haureu d'aixecar la cabina KAMAZ i amb cura, sense posar aigua al generador, realitzar la manipulació. El rentat regular evitarà els treballs de reparació del radiador en un futur previsible.

42 cartells que de ben segur us seran útils per reparar un KAMAZ amb les vostres pròpies mans

Vehicles KAMAZ 5320 i Ural-4320. Tutorial.

Per a cadets d'escoles tècniques i escoles tècniques de formació professional, conductors i treballadors d'entitats de transport.

Manteniment i reparació de KAMAZ

Manual de reparació i manteniment

Llegeix també:  Reparació de cremallera de direcció a Nexia sense gur

Reparació de cotxes KAMAZ de bricolatge

11,00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ és un dispositiu dissenyat per reduir el nivell de pressió, que exerceix el conductor sobre el pedal de l'embragatge.

PGU és una direcció assistida hidràulica d'un tipus pneumàtic d'embragatge KamAZ.

El dispositiu CCGT inclou:

• femella esfèrica;
• femella de bloqueig;
• un impulsor de pistó que desactiva el sistema d'embragatge;
• una coberta que protegeix contra danys;
• pistó;
• segellador de tipus complex;
• bypass i vàlvula d'entrada;
• suro;
• subministrament de fluid de combustible;
• un sistema per comprimir el corrent d'aire.

L'esquema també inclou els elements següents:

• mecanisme de molla;
• reductor;
• seients de diafragma.

El principi de funcionament de la unitat CCGT és el següent:

1. El conductor prem el pedal de l'embragatge.
2. Sota la pressió del fluid de combustible, s'activen la barra i la part del pistó del mecanisme.
3. El moviment es produeix fins que s'obre la vàlvula d'entrada.
4. El flux d'aire es mou cap al pistó pneumàtic.
5. La forquilla està retraïda i el sistema d'embragatge està desenganxat.

Per regular la unitat CCGT cal:

1. Ajusteu el joc lliure del pedal. Baixeu el pedal fins que el cilindre mestre comenci a funcionar. Després d'això, la depuració es fa amb un passador excèntric. L'espai entre la part del pistó i l'empensor no ha de superar els 1,2 cm Al final del procediment, la femella almenada s'ha d'estrenyir amb força.
2. Ajusteu el joc lliure de l'embragatge. Moveu el mànec de la forquilla, traieu el mecanisme de molla i feu la depuració.

Procediment de bombeig:

1. Netegeu la tapa protectora de goma de la vàlvula de desbordament.
2. Poseu una mànega de goma a la vàlvula.
3. Submergeix un extrem en un recipient de vidre amb fluid de treball.
4. Amb sacsejades, premeu el pedal 3 vegades, i la quarta vegada, mentre manteniu el pedal, afluixeu la vàlvula de bypass.
5. Tan bon punt s'atura l'alliberament de bombolles d'aire del líquid, cal embolicar la vàlvula de derivació i treure la mànega.

La reparació de la unitat del CCGT implica el seu desmuntatge. Per desmuntar el mecanisme amb les vostres pròpies mans, heu de:

1. Col·loqueu la direcció assistida pneumàtica en un morci i subjecteu la part posterior de la carcassa.
2. Desenganxeu els cargols i traieu la tapa de l'entrada d'aire.
3. Traieu la vàlvula de reforç de la carcassa frontal.
4. Traieu la molla i el diafragma.
5. Traieu la rondella d'empenta i la secció del pistó.
6. Desenrosqueu el respirador de retenció i traieu la tapa del segell.
7. Traieu l'anell de retenció.
8. Traieu els seients i la rentadora.
9. Traieu el puny.
10. La instal·lació i el muntatge de la unitat KamAZ CCGT es realitza en ordre invers.

Possibles avaries del CCGT:

1. La unitat està apoderada. En aquest cas, es recomana rentar tots els elements del sistema hidràulic i canviar l'oli.
2. L'embragatge està endarrerit. Utilitzeu un fluid de combustible de millor qualitat (per exemple, que compleixi els estàndards Euro-5). Si això no ajuda, substituïu el segell del pistó.
3. L'embragatge xiula i no hi ha reforç. Inspeccioneu la vàlvula d'admissió, substituïu-la si cal. També es recomana inspeccionar els segells i l'anell del pistó seguidor.

GUR KamAZ (direcció assistida) és un mecanisme que facilita l'esforç necessari per girar durant la conducció.

El dispositiu GUR KamAZ-5320 inclou els elements següents:

1. Distribuïdor de cabal de combustible a altres mecanismes del sistema de direcció assistida.
2. La bomba, responsable de la circulació del fluid de treball i dels indicadors de pressió.
3. Un cilindre hidràulic que converteix la pressió del líquid de l'extrem de bombeig a la cilíndrica.
4. Mànegues que connecten tots els elements de la peça de bombeig, el distribuïdor i el cilindre hidràulic.
5. Unitat electrònica que regula el funcionament del booster hidràulic.
6. Roda.
7. La molla de la vàlvula del tipus de seguretat del sistema hidràulic.
8. L'eix d'un bípode equipat amb un sector de tipus dentat.
9. Cremallera de pistó.
10. Empenta longitudinal i transversal.
11. Endoll magnètic.
12. Carter de la direcció.
13. Bobina.
14. Molla centrada.
15. Element de filtre d'ompliment.

Possibles avaries de la direcció assistida:

1. Moviment inestable del vehicle. En aquest cas, cal ajustar el joc lliure de la roda, substituir el parell de cargols de boles, rentar totes les peces, apretar la femella de la coberta frontal.
2. El sistema de swing funciona amb un gran esforç. Això pot ser degut a un nivell d'oli insuficient. L'oli s'aboca al reforç hidràulic fins a la marca superior.
3. Augment del nivell de soroll durant el funcionament. En aquest cas, es recomana esbandir tots els elements del filtre, substituir els danyats. Ajusteu el sistema d'engranatge i substituïu les peces danyades.
4. Cops durant la conducció a altes velocitats. Aquesta avaria pot estar associada a un desequilibri de les rodes.
5. Llança l'oli fora del dipòsit RBL. Es recomana substituir l'element desgastat i comprovar el funcionament de la vàlvula d'admissió.

La reparació de la direcció assistida KamAZ-4310 i la restauració de la direcció assistida suposa la substitució de peces i conjunts danyats. Per dur a terme els treballs d'ajust, necessitareu un dinamòmetre i un manòmetre.

El procediment es realitza en cas de fuita d'oli.

Un segell d'oli desgastat o danyat pot ser la causa del mal funcionament.

Per canviar una peça, prepareu les eines següents:

• conjunt de claus;
• tornavís;
• clau de trinquet;
• martell;
• extractor de tipus universal.