En detall: reparació de perforadors aeg per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Fins i tot els martells rotatius Makita molt fiables es descomponen amb el pas del temps.
Qualsevol reparació d'eines comença amb la determinació de la naturalesa del mal funcionament i el desmuntatge.
El martell perforador Makita 2450 i 2470 pot ser reparat per un usuari amb habilitats bàsiques de serralleria i familiaritzat amb els requisits de seguretat elèctrica.
En aquest article es parla de la part mecànica del martell rotatiu Makita, els principals errors de funcionament i com solucionar-los.
Desmuntatge de la part mecànica del martell perforador Makita 2470
Per arribar a la part mecànica del punxó, cal treure o desmuntar el cartutx.
Desmuntatge del mandril d'alliberament ràpid
Allibereu amb cura la molla anular pos.2, tapa de l'embragatge pos.3, anell d'acer pos.4. Arribareu a una bola d'acer amb un diàmetre de 7 mm poz.20.
Ara podeu treure la carcassa mecànica
Sostenint la caixa negra amb la mà dreta, premeu el polze a l'extrem de l'eix del qual es va desmuntar el cartutx. La carcassa de plàstic es pot treure fàcilment.
A continuació, heu de treure l'eix de la caixa de canvis.
Per desconnectar la part mecànica de l'elèctrica, primer cal treure els raspalls elèctrics.
Després de comprovar que els raspalls elèctrics estan desconnectats de les làmines del rotor, utilitzeu un tornavís per treure la caixa metàl·lica del perforador a la vora de la caixa de plàstic verd.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Ara passem a desconnectar el rotor de la part mecànica del perforador
ra. El rotor es manté a la part mecànica per engranatges helicoïdals de la caixa de canvis.
Si agafeu la carcassa del rotor en una mà i la carcassa mecànica a l'altra i estireu-la en diferents direccions, tremolant, desconnectareu aquests dos nodes.
Tens un nus com el vell greix.
A continuació, amb un hexàgon, desenrosqueu dos cargols M4 × 12, pos 43., art.266273-7 amb capçal hexagonal intern.
Estireu l'eix amb engranatge recte intermedi 10 poz.80, art.226399-7.
de la caixa interior pos.49, art.153687-8. Netegeu les parts del greix antic.
Tens una muntanya tan neta de peces.
Ara mireu amb atenció els detalls, descarteu els anells de goma immediatament i en recolliu-ne de nous.
Substituïu les peces defectuoses per unes de noves.
Els errors mecànics freqüents dels martells rotatius Makita inclouen:
destrucció del cartutx d'alliberament ràpid;
fallada del coixinet;
trencament del mecanisme d'impacte;
desgast del barril perforador;
desgast de les gomes del davanter i del baterista;
trencament de l'engranatge.
La reparació del mandril perforador es realitza per substituir l'antera i l'anell de goma, així com la molla cònica i la bola d'acer que subjecta l'eina de treball (trepant). Això s'indica per quina és l'eina de treball? és a dir, el trepant està mal retingut al cartutx.
El motiu principal és el desgast de la bola d'acer 7.0 pos.20, art. 216022-2. El desgast de la pilota es produeix per la contaminació del forat del cartutx a causa de l'entrada de pols i brutícia.
La visió general i la disposició del cartutx perforador Makita es mostra a la foto següent.
La reparació del cartutx perforador Makita 2450 és fàcil de fer.El cartutx s'ha de desmuntar, alliberar-se del greix antic, descartar les peces de goma i substituir les defectuoses.
Les avaries més complexes requereixen el coneixement de l'estructura mecànica del perforador Makita 2450.
Un cop determinat la naturalesa del mal funcionament del punxador Makita, procediu a desmuntar la part mecànica, anomenada caixa de canvis.
Desmunteu la peça mecànica segons el vídeo adjunt.
Considerem la reparació del canó del perforador. Analitzem completament el mecanisme.
VIDEO Recordeu! A la part inferior de la carcassa, el rotor està subjectat per raspalls elèctrics, que s'han de treure.
En la següent etapa, el rotor s'ha de desconnectar del mecanisme retirat. El rotor es desconnecta del mecanisme simplement estirant-lo, ja que s'agafa per la fricció de dos engranatges helicoïdals.
Va resultar un nus tan brut.
Ara heu de separar l'eix del mecanisme de percussió.
Sovint es desgasten anells de goma, davanter pos. 24, molla del compressor poz.18. i peces de cilindres.
Així es desgasten i es trenquen les peces del canó quan s'utilitza malament l'eina.
Penseu en el mal funcionament més difícil: la fallada del mecanisme de percussió.
VIDEO Molt sovint el davanter poz.24, art. 324396-8 inclòs amb el canó.
Van llençar un perf a la feina, aparentment morts a les escombraries, tot en fuel, sorra i amb un cordó tallat a l'arrel. Un altre tornavís és el mateix, però sobre ell més tard. El vaig treure a casa, vaig fer sonar els bobinatges de l'estator, tots dos de 2,7 ohms cadascun, només l'aïllament de plàstic estava lleugerament fos. Bé, crec que si és el mateix pel que fa a la resistència, aleshores és sencer... L'àncora ni tan sols va sonar. tot sembla bé, net sense enfosquir l'aïllament... En general, vaig decidir construir els cables i connectar-lo a la presa de corrent... FUNCIONA!
El van llençar, vaig pensar)))) Vaig decidir desmuntar-lo completament i netejar-lo... Com vaig començar a casa, al bany... tots els cargols estaven sota una capa d'un centímetre de fuel-oil negre... Vaig descarregar el diagrama:
I vaig trobar un parell de fixadors amagats sota una capa de brutícia. El vaig dividir per la meitat i oh... vaig menjar... ja vaig fer la meitat de la feina, i el bany ja estava brut))) Vaig pensar que no jugaria amb els nervis de la meva dona, rentaré la caixa de canvis al garatge. I va començar a fregar el bany de pols.
Audi A4 Avant 2004, motor dièsel 1,9 l., 130 l. p., unitat frontal, CVT — reparació de bricolatge
el meu AEG té 14 anys (he matat 5-7 perfs dels competidors i només vaig comprar cartutxos nous). I aquí l'altre dia, l'altre dia, el cop va desaparèixer (és a dir, quan el botó es pressiona dèbilment, martell, i quan està ple desapareix). concebut per esbrinar-ho i arribar a un carreró sense sortida (no puc treure l'interruptor inferior). remenant per la xarxa, no va avançar ni un sol pas fins que em vaig trobar amb els teus esquemes Oleg (estic segur que seran útils). Si no ho dificulta, digueu-me com treure'l (no vull trencar-lo, perquè al nostre LNR crec que només tinc aquest dispositiu) Un cop vaig conduir un cotxe des de Szczecin (Polònia), vaig vaig comprar aquest alemany allà. Per cert, hi ha tres diferències més amb els esquemes 261 262 276...
Per ser sincer, no recordo com el vaig arrencar, però recordo que vaig patir amb ell. Però no semblava trencar-se) Enregistraments durant gairebé un any, però el rendiment funciona com cal.
per què aquesta entrada al BZ auto?
Per què es fotografien pollets automòbils amb cul nu a la BZ?
allà almenys al fons del cotxe
Per què tens a la BZ: Conjunt de fotos en una benzinera, Targeta del Club del Lloc Tècnic de Volkswagen (VWTS), Ressenyes sobre l'oli ZIC 5w30, Summer PhotoSeason_2015, "Teaser" i el més important: Ajuda amb les respostes (entrada temporal) que s'ha fet penjat des de fa 2 anys)) ) Seguiu el vostre BZ. Si no us agrada el meu, simplement no llenceu els comentaris, ningú et demana que pugis aquí)
Que fàcil és agafar-te!
Així que estic tranquil) Com diuen, pots arribar al correu. És que em sembla més interessant descriure aquí una reparació independent, encara que sigui una rentadora, un punxador o una altra cosa, que omplir la BZ amb el mateix tipus de muntatges de fotografies del cotxe en diferents llocs i fer fotos de núvies amb el cul nu)) De veritat, almenys amb això vull diversificar el meu BZ, sobretot girant al garatge. I amb les receptes, vas massa lluny 😉
Pot ser )))
Tothom que ha hagut de treballar alguna vegada amb un trepant de martell sap com de difícils són les condicions per al seu funcionament. És per això que la reparació de perforadors de fer-ho vostè mateix és una sol·licitud tan popular a Internet. I avui us explicarem absolutament tot el relacionat amb la reparació d'aquesta eina.
Sens dubte, els propietaris d'equips tan cars volen que els seus dispositius siguin d'alta qualitat, per fer la seva feina al 100%. En primer lloc, l'ús correcte de l'eina us estalviarà danys greus, dels quals parlarem una mica més endavant. I, per descomptat, la reparació oportuna del dispositiu. Al mateix temps, qualsevol petita fallada ja hauria de ser motiu de preocupació i preparació per a la reparació.
Així, aquests "balizas" poden ser:
Funcionament inestable del perforador en mode operatiu;
L'aparició de sons estranys quan s'activa el punxó;
L'olor de cremada;
El perforador no martell, encara que no hi ha raons aparents per a això.
Tan bon punt succeeixi alguna cosa així amb el vostre equip, és hora de reparar-lo. Com qualsevol obra semblant, requereix atenció, entendre la causa de l'avaria i saber com afrontar-la. I el vostre primer pas en la reparació és desmuntar l'eina als seus components. Per a molts, fins i tot aquesta etapa causa dificultats i, per tant, cal saber-ho tot fins als matisos: com, què i per què!
VIDEO
Imagineu-vos que la vostra eina va deixar de funcionar de sobte o que necessiteu substituir alguna peça defectuosa amb urgència. La manera més senzilla és portar el trepant de martell a un centre de servei per a la reparació, però això requereix temps, la qual cosa significa que aturarà el vostre treball durant un temps. Però si saps com es desmunta el dispositiu, et serà molt més fàcil dur a terme la resta de la feina. A més, això comportarà un important estalvi de costos, ja que no caldrà gastar diners en el pagament dels serveis dels centres de reparació.
Instruccions per desmuntar l'eina:
Comencem a treballar, començant pel node superior: primer, s'elimina la punta de goma, després d'això: la rentadora, la molla, la bola completa el treball.
Després d'haver retirat la bola, desenrosqueu els cargols que subjecten el cos, traieu la coberta del mànec, si n'hi ha, i per últim desconnecteu els cables de l'estator.
Traieu el suport del raspall.
La següent etapa és la separació de la caixa de canvis i la carcassa fins que es forma un buit. És a través d'ell que traurem l'interruptor.
Després d'això, el cos del punxador es col·loca verticalment, es fixa amb un vici i totes les seves parts s'eliminen amb cura del dispositiu.
Sigui quina sigui l'avaria que t'esperi, netegeu la carcassa; de vegades, la brutícia i la pols impedeixen que el dispositiu funcioni amb normalitat.
VIDEO
Per reparar un dispositiu com un punxador, heu d'estar el més preparat possible, la qual cosa reduirà al mínim els costos econòmics i laborals. No està malament si estàs més o menys familiaritzat amb el disseny del punxador, ja saps de quines peces i conjunts es compon, cosa que us permetrà substituir ràpidament una peça trencada. Molt sovint, la reparació d'un perforador es redueix a una substitució banal d'elements "voladors", que inclouen:
Àncora;
raspalls;
engranatges;
entrants;
Coixinets;
Cables per a la connexió a la xarxa;
Interruptors.
Val la pena assenyalar que és més fàcil reparar eines de classe lleugera, atès que aquest trepant de martell és perfecte per a les tasques de construcció domèstica. . Però les avaries d'equips més greus són molt més difícils i només els artesans professionals poden gestionar-les. En qualsevol cas, independentment de la classe d'eina que us interessa, trobeu un model amb aspiradora: aquest dispositiu us estalviarà temps a la neteja i també farà que la vostra feina sigui més segura, ja que redueix la quantitat de pols.
Un altre problema és l'avaria dels bobinatges, el rebobinat de l'induït i l'arrencada, que també sorgeixen a causa de la pols. La reparació consisteix en una neteja a fons i la substitució d'aquelles peces que no es poden reparar. Tanmateix, la "prevenció" és un mètode més fiable. Per fer-ho, cal netejar el dispositiu cada dues setmanes, impregnar-lo amb vernís o greix. Per cert, l'elecció del lubricant s'ha de fer amb cura. Sí, hi ha unes quantes regles. En primer lloc, és millor comprar una solució del mateix fabricant (Bosch, Makita, Enkor ), com el propi perforador, en aquest cas, l'oli o el vernís encaixaran perfectament en la seva composició. Si no hi ha aquesta composició a la mà, l'oli de motor dièsel és perfecte per a vostè.
La segona causa més comuna de trencament és el desgast del raspall, per molt que costi l'eina; fins i tot els models més cars són propensos a aquest problema. És molt fàcil substituir-los: desmuntem el punxó segons l'esquema descrit anteriorment, trobem raspalls gastats i posem-ne de nous al seu lloc. Només cal determinar correctament quin d'ells és millor utilitzar: carboni, grafit o carboni-grafit. Per tant, els de grafit tenen una llarga vida útil, però, a causa de la duresa del material, el col·lector pot patir. Els elements de carboni tenen una vida curta, però tenen un contacte d'alta qualitat amb altres parts del perforador. La compra de la tercera opció es considera òptima i barata.
Hi ha problemes amb els elements mecànics del dispositiu. Cada model està equipat amb modes de commutació i sovint fallen, sobretot en dispositius barats. L'algorisme de treball és el mateix: desmuntem el punxador, trobem peces trencades, les substituïm. El més important és comprar elements adequats per a aquest model. Un problema similar sovint "persegueix" els cartutxos que estan sotmesos a una càrrega màxima. En primer lloc, protegir-los de la pols i la brutícia rentant els elements amb greix. Però si el cartutx encara està trencat, no tindrem més remei que canviar-lo.
VIDEO
Ara ja saps com arreglar un trepant de martell i veus que la majoria de les avaries es redueixen a una simple neteja o substitució de peces defectuoses. Però si heu desmuntat l'eina i no hi ha motius visibles, és millor portar el dispositiu a un centre de servei: els especialistes trobaran ràpidament la causa i l'eliminaran.
Un perforador és una eina sense la qual és impossible imaginar la majoria de treballs de construcció i reparació actuals. Per tant, avui dia totes les persones associades a aquest treball s'esforcen per tenir aquesta eina. Un vídeo sobre la reparació d'un perforador serà d'interès per a qualsevol persona que vulgui poder solucionar de manera independent les avaries d'aquesta eina.
Per saber què s'ha de reparar exactament, val la pena entendre els motius de l'avaria del perforador. Aquest vídeo t'ajudarà a fer-ho.
VIDEO
Si escolteu un "bruixot" poc característic quan treballeu amb un trepant de martell o sentiu que el trepant està "saltant", és hora de substituir el coixinet. Aquest vídeo us mostrarà com fer-ho.
VIDEO
La caixa de canvis del martell rotatiu està dissenyada per transmetre el moviment de rotació al cartutx des del motor. Això és el que impulsa el mecanisme de percussió. Per substituir peces o lubricar-les, cal desmuntar la caixa de canvis. Apreneu com fer-ho al vídeo.
VIDEO
Una altra parcel·la dedicada al desmuntatge de la caixa de canvis.
VIDEO
Per. Perquè el punxador no es trenqui i falli, cal cuidar-lo adequadament. La lubricació regular del perforador és una de les condicions per a la cura adequada de l'eina. Per lubricar el perforador, primer s'ha de desmuntar. Aprendràs com fer-ho mirant aquest vídeo.
VIDEO
Protegir el martell rotatiu de la pols significa perdre la seva vida útil. Si voleu saber com podeu fer un guardapols per a la vostra eina amb les vostres pròpies mans, mireu aquest vídeo.
VIDEO
Una de les eines indispensables per als muntadors de totes les ratlles en una obra des de principis del segle XX ha estat i serà un trepant de martell. Aquesta eina és necessària per perforar forats tecnològics en estructures de formigó i monolítics.
Els errors més comuns en els components de la màquina són:
desgast del raspall;
botó d'encesa/apagat trencat.
En aquest cas, els problemes anteriors poden anar acompanyats de:
treball inestable;
sorolls i sons estranys;
l'olor del cablejat cremat;
la incapacitat de treballar en el mode especificat: trituració / perforació.
El motiu pel qual es desmunta l'eina és l'estat ruïnós de la bota del cartutx. Per evitar-ho, heu de continuar treballant només amb trepants llargs. Tanmateix, el problema no sempre rau precisament en aquests detalls, i perquè pugueu entendre els matisos de la reparació d'aquest dispositiu, us explicarem a l'article què us pot ser útil en aquesta qüestió.
La neteja i la lubricació de les parts de fregament del mecanisme només és possible amb un desmuntatge complet del dispositiu, que, per evitar avaries importants, s'ha de dur a terme amb regularitat. Per desmuntar el dispositiu, heu de començar des del node superior de les peces. Primer cal treure la punta de goma. En fer això, veureu la rentadora. Després de retirar-lo, es treuen el cap i la molla. Treu la pilota. El millor és posar les peces desmuntades en un recipient separat preparat amb antelació perquè no es perdin. El procediment d'obertura de la caixa s'ha de dur a terme després d'obrir el buit a la caixa almenys cinc mil·límetres. El botó de l'interruptor s'ha de posar a la posició de "mode de perforació de martell" i després es pot treure amb seguretat. Després d'això, podeu treure el cas.
Una de les peces més cares i costoses en la reparació d'un trepant de martell és l'anomenada àncora. Es tracta de bobines de coure interconnectades i subjectades amb làmines. En cas de violació de l'aïllament dels cables de coure, es produeix un curtcircuit i una avaria del cablejat, de manera que s'ha de substituir tota la part del motor.
El desmuntatge complet de la caixa de canvis és un procediment necessari per diagnosticar problemes amb aquest muntatge. Després de desmuntar la caixa de plàstic, eliminar les restes del greix antic, haureu de desconnectar les peces següents:
coixinet flotant;
eix de l'engranatge de conducció;
màniga de trama;
màniga del pistó.
El coixinet flotant es fixa en una carcassa d'alumini amb un suport metàl·lic. S'ha de treure amb un tornavís pla. Aleshores, heu d'aconseguir el coixinet i substituir-lo si cal. En el disseny del coixinet flotant, també hi ha un coixinet d'agulles, necessari per a la rotació de l'engranatge motriu. Ha de patir grans sobrecàrregues i, com a conseqüència, sovint falla. Podeu comprar-lo com a conjunt o per separat de l'eix.
Un cargol d'impacte es fixa a la màniga de trama amb un anell d'impacte metàl·lic. S'accedeix a l'anella per dues obertures laterals. Dins del cargol hi ha un percutor d'acer. S'aconsella substituir els casquets de goma de segellat necessaris per a l'estanquitat del mecanisme. En el procés de substitució de les peces del davanter, cal lubricar abundantment.
VIDEO
Aquest model és famós pel seu col·leccionista de curta durada. Sovint es sobreescalfa, hi ha una olor picant de plàstic. Les avaries es produeixen amb força freqüència. Fortes vibracions, soroll. Difereix en la gran massa.
Els raspalls s'han de canviar amb freqüència. El disseny té alguns petits defectes pel que fa a la facilitat d'ús. El botó d'encesa/apagat es crema fàcilment quan està encallat. Els coixinets s'han de canviar amb freqüència. De tant en tant falla la caixa de canvis. La lubricació flueix constantment, hi ha un fort sobreescalfament en el mode "martell perforador", especialment durant el treball intensiu.
VIDEO
Sobreescalfament de l'eina en el mode "trepant". Hi ha un mal funcionament del controlador de velocitat. Gran massa de l'eina. Alta probabilitat que el cartutx s'enganxi quan entra pols. Exigint en tensió.
VIDEO
Difereix en la gran massa. Disseny convenient. Fiable, però de vegades el coixinet del cartutx s'enfonsa.
VIDEO
No durador a la feina. Escalfament ràpid durant el funcionament. Alta probabilitat de trencament de l'interruptor de mode.
Difereix en la gran massa. Es sobreescalfa durant el funcionament continu. Desgast intensiu de la pista conductora a la placa reguladora, la baixa velocitat sovint desapareix.
Molt alta probabilitat de trencament. Canvi deficient del mànec lateral, sobreescalfament freqüent de l'eina fins i tot a baixes temperatures. Durabilitat del raspall. De vegades comença a filtrar greix. Pinça de mandril deficient: la presència de joc al suport del trepant.
VIDEO
Lubricació insuficient de les eines. De tant en tant hi ha un mal funcionament en el mode "aixafament". Mànec inestable. Funcionament irregular del motor després d'un curt període de funcionament. Desgast ràpid dels raspalls.
VIDEO
Mecanisme invers no fiable. Es produeixen avaries del motor. Interruptor de mode bloquejat.
Els pinzells estan fora de servei. Subjecció poc fiable de la caixa de canvis a l'eina. Hi ha una desviació radial de la màniga de trama. El pic gira durant la trituració. Sobreescalfament freqüent.
VIDEO
De vegades falla l'estator.
VIDEO
Aquest model es caracteritza per una mala lubricació dels elements de fregament. La carcassa protectora de goma del botó d'arrencada sovint es trenca.
Per a una llarga vida útil de l'eina, sempre és necessari realitzar una inspecció tècnica abans de treballar per no perdre's cap defecte. Després d'acabar el treball, mantingueu sempre l'eina neta. Podeu netejar-lo de la pols amb una aspiradora. Assegureu-vos de familiaritzar-vos amb els estàndards de funcionament del dispositiu, registrats al seu passaport tècnic. Emmagatzemar en un lloc càlid i sec. Si no feu servir el punxó durant molt de temps, s'aconsella col·locar-lo en un paquet hermètic. Eviteu que hi hagi humitat i condensació al cos del dispositiu.
Fins i tot els martells rotatius Makita molt fiables es descomponen amb el pas del temps.
Qualsevol reparació d'eines comença amb la determinació de la naturalesa del mal funcionament i el desmuntatge.
El martell perforador Makita 2450 i 2470 pot ser reparat per un usuari amb habilitats bàsiques de serralleria i familiaritzat amb els requisits de seguretat elèctrica.
En aquest article es parla de la part mecànica del martell rotatiu Makita, els principals problemes de funcionament i com solucionar-los.
Desmuntatge de la part mecànica del martell perforador Makita 2470
Per arribar a la part mecànica del punxó, cal treure o desmuntar el cartutx.
Desmuntatge del mandril d'alliberament ràpid
Ara podeu treure la carcassa mecànica
A continuació, heu de treure l'eix de la caixa de canvis.
Per desconnectar la part mecànica de l'elèctrica, primer cal treure els raspalls elèctrics.
Després de comprovar que els raspalls elèctrics estan desconnectats de les làmines del rotor, utilitzeu un tornavís per treure la caixa metàl·lica del perforador a la vora de la caixa de plàstic verd.
Ara passem a desconnectar el rotor de la part mecànica del perforador
Tens un nus com el vell greix.
Resultarà una muntanya de peces netes.
Els errors mecànics freqüents dels martells rotatius Makita inclouen:
destrucció del cartutx d'alliberament ràpid;
fallada del coixinet;
trencament del mecanisme d'impacte;
desgast del barril perforador;
desgast de les gomes del davanter i del baterista;
trencament de l'engranatge.
La reparació del mandril perforador es realitza per substituir l'antera i l'anell de goma, així com la molla cònica i la bola d'acer que subjecta l'eina de treball (trepant). Això s'indica per quina és l'eina de treball? és a dir, el trepant està mal retingut al cartutx.
El motiu principal és el desgast de la bola d'acer 7.0 pos.20, art. 216022-2. El desgast de la pilota es produeix per la contaminació del forat del cartutx a causa de l'entrada de pols i brutícia.
La visió general i la disposició del cartutx perforador Makita es mostra a la foto següent.
La reparació del cartutx perforador Makita 2450 és fàcil de fer. El cartutx s'ha de desmuntar, alliberar-se del greix antic, descartar les peces de goma i substituir les defectuoses.
Les avaries més complexes requereixen el coneixement de l'estructura mecànica del perforador Makita 2450.
Un cop determinat la naturalesa del mal funcionament del punxador Makita, procediu a desmuntar la peça mecànica, anomenada caixa de canvis.
Desmunteu la peça mecànica segons el vídeo adjunt.
Considerem la reparació del canó del perforador. Analitzem completament el mecanisme.
VIDEO Recordeu! A la part inferior de la carcassa, el rotor està subjectat per raspalls elèctrics, que s'han de treure.
En la següent etapa, el rotor s'ha de desconnectar del mecanisme eliminat. El rotor es desconnecta del mecanisme simplement estirant-lo, ja que s'agafa per la fricció de dos engranatges helicoïdals.
Va resultar un nus tan brut.
Ara hem de separar l'eix del mecanisme de percussió.
Sovint es desgasten anells de goma, davanter pos. 24, molla del compressor poz.18. i detalls del cilindre.
Penseu en el mal funcionament més difícil: la fallada del mecanisme de percussió.
VIDEO Molt sovint el davanter poz.24, art. 324396-8 inclòs amb el canó.
Hola a tots! Avui, durant el control, es va començar a llençar oli de la caixa de canvis AEG (alguna cosa allà) superX, que té una potència de 1024 watts. , no us molesteu amb la reparació (el vaig regalar una vegada, al carrer Sladochnaya, la reparació costa diners), però comprar-la a canvi? Realment vull un rendiment realment fiable.
pablont ha escrit:
Compra UN ALTRE AEG, nou
El meu AEG es va aturar un mes després de la compra. La garantia va ser denegada: la substitució dels raspalls.Pregunta retòrica: Com van desgastar els pinzells el seu recurs en un AEG acampanat en funcionament normal durant un mes? És cert que només van agafar diners per als raspalls, el treball de substitució és gratuït. Després d'això (t-t-t) tot està bé. Així que l'etiqueta AEG no significa res, una loteria, mlyn.
Hilti 12S porta més de vint anys en funcionament i sense canviar mai els raspalls.
AEG en general l'eina s'ha deteriorat. Tinc terra de parquet i dues shuras
Ara vaig mirar l'analògic AEG-Milwaukee, protecció contra vibracions: vibra molt per a mi, el cartutx fixstack tampoc és molt bo, el meu cartutx va començar a caure en aquesta solució. Probablement compraré un Divolt D 25113 K, barat i alegre
pablont ha escrit:
Estrany i molt dubtós. Aquest cartutx és tan senzill com una bota de feltre. Molt fiable.
vic ha escrit:
Bé, aquest és generalment un megadispositiu. Per cert, a eBay podeu comprar idealment per diners ridículs.
vic ha escrit:
Quost ha escrit:
Hi ha moltes coses bones que pots comprar allà, la qüestió és com lliurar-la, el lliurament superarà els cent dòlars, doncs, qui pot estar segur que no te'n vendran cap defectuós, i no n'hi ha de recanvi. peces per a ells durant cent anys, bé, encara hi ha el nostre correu, és molt probable que no sigui perfecte, però un maó us espera al paquet.
Quost ha escrit:
té un aspecte sospitosament bo
pablont ha escrit:
vic ha escrit:
Pel que fa al maó, hi ha un criteri de puntuació per avaluar el venedor, revisar de nou. Pel que fa al cost del lliurament, la qüestió és complexa.
vic ha escrit:
vic ha escrit:
brunzit com un de veritat
Quost ha escrit:
Però no ho dubto gens, però és amarg i insultant! Vaig fer una comanda per a DeWalt D25113K
pablont ha escrit:
Un cop hàgiu matat a DW, descarregueu un DUSS P-26C.
pablont ha escrit:
Quost ha escrit:
pablont ha escrit:
. Doncs ara comença! La congregació va aguantar la respiració amb expectació
pablont ha escrit:
DUSS? Productor dels millors punxons en general. El P-26C és un lleuger vertical perforat de 3 modes.
FINN-UGR va escriure:
És clar! Quina marca d'entrada va ser!
Bé, per què no van dir abans que aquest perf passa?
pablont ha escrit:
Els que l'han vist es veuen així.
Quost ha escrit:
Sí, parlo del nostre correu, no del venedor.
pablont ha escrit:
a Juno a Sant Petersburg fa dos anys vaig veure una pols de 27 mil com a màxim.
pablont ha escrit:
El preu és adequat. Pel P26C demanen 1000 euros.
Quost ha escrit:
Algú fa servir aquest cotxe?
pablont ha escrit:
ets nou, pel que sembla, al fòrum
vic ha escrit:
vic ha escrit:
Robats. El PX46 "max" més barat costa uns 50 t.r.
no, penjat al suport. parlat amb el venedor. va dir que l'han portat a prova, però ja no ho portaran més, durant sis mesos ni una persona que el vulgui comprar No hi ha servei, però com servir?
vic ha escrit:
En una botiga d'eines habitual o al mercat? No l'he vist a les botigues, l'he vist un parell de vegades al mercat. Tots són grisos.
vic ha escrit:
El seu servei és una conversa a part. Els nostres locals ni tan sols vendran raspalls si no els adquireix l'equip. Estrany enfocament.
Quost ha escrit:
per a una eina així? bé per a què?
bé, sí, i això no és DUSS, sinó pols
Una cosa així
Martell perforador de tres modes SDS-plus PLH 30 E 30 mm Consum d'energia 750 W Màx. Diàmetre de perforació en formigó/pedra/fusta/broques 30/30/40/82 mm Energia d'impacte 3,4 J Freqüència de perforació 0-4200 bpm Velocitat a plena càrrega 0-740 rpm Pes 3,4 kg Control electrònic de velocitat o freqüència Embragatge de seguretat Anti -sistema de vibració AVS Carcassa metàl·lica d'engranatges Stop rotació Softgrip - adherència elàstica al mànec
Vídeo (feu clic per reproduir).
Però no és un rendiment molt pesat, he llegit més informació sobre ells aquí, encara es diferencien d'AEG, ho puc agafar?
