Reparació de bricolatge d'un interruptor de velocitat de bicicleta en un manillar

Gireu el cargol d'ajust del cable un quart de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si el canvi no millora, comproveu si les rodes giren lliurement i si la part superior es mou d'un costat a l'altre.

Afluixeu el cable del desviador i ajusteu el cargol "H" fins que la regla, intercalada entre les rodes, quedi just fora de l'engranatge del carro més petit.

Premeu el cable i alineeu les rodes amb l'engranatge més petit girant el cargol d'ajust en sentit contrari a les agulles del rellotge.

Neteja i lubricació
Un desviador posterior nou és car, guarda el que tens i mantén-lo net i lubricat. Aixequeu la roda del darrere i gireu: si se sent un grinyol o un cop, la brutícia ha entrat al mecanisme. Traieu la roda de la bicicleta i col·loqueu-la al banc de treball amb el carro cap amunt. Gireu els engranatges en sentit contrari a les agulles del rellotge i veureu que la part exterior del carro gira, mentre que l'interior està aturada. Emboliqui un drap al voltant del suport inferior sobre els radis i apliqueu una barreja d'oli i greix de silicona entre els suports inferiors giratoris i estacionaris (vegeu la imatge següent). Distribuïu la mescla per tot el mecanisme girant els engranatges. Quan passi a l'interior, lubriqueu el carro amb oli lleuger.

Sorprenentment, el desviador posterior amb el seu ajust continua sent fosc i incomprensible per a la majoria de nosaltres, mentre que només té tres cargols d'ajust! Així que anem a veure de què són responsables.
De les eines que necessitareu

Kit de reparació de bicicletes o tornavís Phillips i de punta plana. Una mica d'oli de màquina.

Primer, canvieu l'interruptor a la roda dentada més gran. Això ajudarà a establir l'espai de la cadena entre els pinyons i el limitador de baixa velocitat.

Utilitzeu un tornavís petit per fer els ajustos.

Si la distància entre la roda dentada i el corró és massa gran, la velocitat no canviarà amb precisió. Per reduir-lo, gireu el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge.

Un problema molt comú al qual s'enfronten els ciclistes és un desviador posterior borroso. Avui intentarem esbrinar com configurar-lo des de zero o ajustar-lo si la configuració és incorrecta.

Aquest article és apte per muntar tots els desviadors shimano, sram, campagnolo, microshift i altres, sense importar quantes velocitats tinguis a la teva bicicleta, de 2 a 11 velocitats a la roda del darrere.

Les eines que necessiteu són un tornavís Phillips i possiblement una clau hexagonal de 10 o 8 segons l'interruptor. També és molt còmode fer treballs en un portabicicletes especial, però sense ell també pots manejar-lo.

1. Falta de servei. Molt sovint, quan es compra una bicicleta, l'interruptor funciona de manera clara i impecable, però després de la temporada de funcionament, podeu substituir el deteriorament en funcionament o fins i tot la cadena que salta de les estrelles extremes. En el 70% dels casos, ajustar el desviador posterior ajuda, però de vegades això tampoc no ajuda, llavors s'han de substituir el cable i la jaqueta, ja que s'obstrueixen amb brutícia i interfereixen amb el bon funcionament del cable a la samarreta. Normalment, el manteniment de la bicicleta es fa un cop l'any, en el qual s'activa la configuració de l'interruptor.

De vegades, per estalviar diners, lubrifiquen el cable amb greix o qualsevol altre lubricant i resulta que millora el treball durant una estona, però més tard el lubricant atrau la pols i la feina torna a empitjorar, així que hauràs de fer aquest procediment amb més freqüència que que li agradaria.

2. Amortització del mateix interruptor. Tot es trenca en algun moment, i el desviador de la teva bicicleta no és una excepció. Molt sovint, els eixos del paral·lelogram de l'interruptor es desgasten, a causa del qual es forma un petit joc, que no permet ajustar correctament el canvi.

3. Desgast dels pinyons del desviador. Amb el pas del temps, els pinyons de plàstic es desgasten, de manera que la cadena ja no es recolza sobre ells, la qual cosa comporta un mal funcionament de la commutació. A més, els eixos de la roda dentada es poden desgastar i la roda dentada penjarà innecessàriament a l'eix, la qual cosa comporta un mal canvi.

4. Un gall tort o el mateix interruptor. Quan cau o colpeja alguna cosa amb l'interruptor, el gall més sovint es doblega (es trenca), ja que està fet específicament d'un aliatge més feble que el mateix interruptor (per tal de mantenir intacta la part més cara). La curvatura no permet que la cadena es mantingui recta, la qual cosa redueix l'esforç per configurar la transferència a zero. Llegiu com redreçar un gall amb les vostres pròpies mans.

5. Problemes de cable. De vegades, durant la instal·lació o quan es deixa caure, el cable es pot doblegar fortament, després de la qual cosa la corba evitarà el moviment suau del cable a la jaqueta. En aquest cas, cal substituir-lo.

També passa que el cable s'afluixa (per això s'ha d'utilitzar les puntes dels cables) i posteriorment un dels fils prims es comença a separar del feix principal, com a conseqüència, impedeix que el cable es mogui amb normalitat a la camisa. De vegades, un fil del cable es pot trencar i també impedir que funcioni amb normalitat, aquí podeu aïllar-lo del paquet principal al llarg de tota la longitud del cable. Però la millor opció seria substituir el cable per un de nou.

Si s'ha instal·lat un cable nou, de vegades després d'un cert nombre de quilòmetres (uns 100 km.) Podeu notar un deteriorament en la commutació, això es deu al fet que el cable s'estén una mica. En aquest cas, caldrà estrènyer lleugerament el cargol de tensió del cable.

Important! Si teniu almenys un dels 5 problemes, no serà possible configurar l'interruptor perfectament!

Després d'haver eliminat els 5 possibles problemes amb el desviador posterior, podem començar a configurar-lo. Vaig agafar una bicicleta amb un desviador posterior shimano i vaig dividir tota la configuració en 8 passos:

1. A la palanca de canvis llancem a la màxima velocitat (que correspon a l'estrella més petita del bloc d'estrelles conduïdes). Pedalem perquè la cadena quedi en una petita estrella. (ara enteneu per què és tan convenient treballar amb un bastidor)

No tinc números a la palanca, però creieu-me, la posició de l'indicador està al "número" 9. Que correspon a l'estrella més petita del casset.

Quan instal·leu el desviador posterior a les anelles (davant), el millor és col·locar la cadena on l'utilitzeu més. Normalment és l'estrella central en un sistema de 3 estrelles.

2. Debilitar l'hexàgon o un cargol que subjecta el cable.

3. Cargoleu-ho fins al final, i després tornem una volta enrere totes les aletes d'ajust de la tensió del cable, que es troben a l'interruptor i a la palanca de canvis (de vegades només hi ha un cargol d'ajust a les bicicletes, la majoria de vegades es troba a l'interruptor, menys sovint en el canviador).

En el meu cas, el regulador de tensió del cable només es troba a la palanca de canvis. La foto mostra com retorço el xai.

4. Estirem el cable amb la mà (no cal que estireu amb totes les vostres forces, el més important és que no s'enfonsi i s'estiri al llarg de tota la seva longitud) i premeu el cargol que subjecta el cable.

5. Alineeu el centre dels rodets del peu de l'interruptor amb el centre de l'estrella més petita de la bicicleta. Alguns treuen la cadena per passar els passos 5 i 6 per a una afinació més fina. No veig la necessitat d'això, podeu deixar-lo encès, sobretot si no teniu un interruptor de primer nivell, com ara shimano tourney, acera o alivio.

De fet, tot aquest moviment de l'interruptor es produeix amb l'ajuda dels cargols d'ajust amb les lletres "H" i "L".

Els cargols d'ajust de la posició del peu de l'interruptor tenen un aspecte semblant a això.

Girem el cargol "H" amb un tornavís fins que els centres dels rodets del peu de l'interruptor i la petita estrella coincideixen i passem al següent pas.

A la foto, vaig mostrar una línia vermella, al llarg de la qual podeu veure que el rodet de l'interruptor es troba sota la petita estrella del casset, el que significa que la posició extrema està correctament configurada.

6. Enceneu la palanca de canvis a la velocitat més baixa (número 1), que correspon a l'estrella impulsada més gran. Girem els pedals perquè la cadena es mogui a l'estrella extrema. I també combina el centre dels rodets de peu amb el centre de l'estrella més gran. Tota aquesta alineació es fa amb l'ajuda del cargol "L".

A la palanca hi ha un indicador per canviar la velocitat al número 1, si no hi ha números a la posició més extrema, que hauria de correspondre a l'estrella més gran del casset.

En efecte, els cargols "H" i "L" actuen com a parades extremes per al vostre desviador, evitant que la cadena s'apaga mentre es mou i us manté viu.

Fixem la posició extrema del peu de l'interruptor perquè l'interruptor no caigui als radis de la roda. Alineant els eixos de l'estrella més gran del casset i l'eix del peu del desviador.

7. Tornem a llençar a la màxima velocitat. No us oblideu de pedalar La cadena ha d'estar a l'estrella més petita. A continuació, canviem a una velocitat i pedalem, si la cadena no salta o no salta de seguida, cal que desenrosqueu lleugerament el cargol d'ajust que ajusta la tensió del cable (resulta que estirem el cable).

A continuació, tornem a comprovar i canviem de la velocitat més alta un pas més avall (si el casset és de 8 velocitats, després de 8 a 7 velocitats), si l'interruptor es va produir immediatament, enhorabona, heu posat l'interruptor! Podeu comprovar que les velocitats restants també canviaran de manera fàcil i clara tant cap amunt com cap avall!

La cadena hauria de saltar a una velocitat adjacent. En el meu cas és un casset de 9 velocitats. Canvio de 9 a 8.

8. Ajusteu la distància des de l'estrella més gran fins al rodet de l'interruptor. Aquesta distància hauria de ser d'uns 4 mm, si la distància és més gran, la claredat del desplaçament es reduirà. El cargol d'ajust de l'interruptor és responsable d'ajustar aquesta bretxa. En desenroscar el cargol, la distància disminueix, en cargolar-la augmenta. la configuració es fa a l'estrella més gran que correspon al número 1 de la seva palanca de canvis.

Pregunta: Però, què passa si he desenrotllat el cargol d'ajust fins al final i la cadena encara no baixa 1 velocitat?
Resposta: El més probable és que no hàgiu estrès el cable a mà des del pas 4, o ho hàgiu fet amb cargols d'ajust de la tensió del cable insuficientment ajustats del pas 3, i també és possible que no hàgiu estrès el cable a la velocitat més alta al canviador descrit a Pas 1.

Pregunta: Vaig arribar al pas 7, però la cadena no estava a l'engranatge més petit, per què?
Resposta: És possible que hàgiu apretat massa el cable a mà al pas 4, en aquest cas proveu d'afluixar-lo una mica amb el cargol d'ajust. Si la cadena encara no va a l'estrella petita més externa, repetiu els passos de l'1 al 4.

Comparteix la teva experiència amb la personalització dels interruptors als comentaris.

Tots els propietaris d'una bicicleta d'alta velocitat sap què són els canvis de bicicletes. Aquests dispositius estan directament implicats en la commutació de velocitats, amb la seva ajuda el ciclista controla fàcilment i simplement la transferència de la cadena a través de les estrelles dels cassets. La peça és petita, però depèn del seu estat si la bicicleta serà ràpida, com hauria de ser, o "enganxada" en una marxa.

Canvis de canvis: canvis de marxa muntats al manillar d'una bicicleta. Les bicicletes modernes d'alta velocitat estan equipades en un 90% amb dos sistemes de canvi - davant i darrere - respectivament, cadascuna està equipada amb el seu propi canviador. El mecanisme d'accionament del desviador davanter es troba al costat esquerre del manillar i el desviador posterior a la dreta.

En el clàssic sistema de canvi de 3 X 8, hi ha 2-3 plats posteriors per a cada plat davanter.Per analogia, una divisió del canviador esquerre inclou 2-3 divisions de la dreta. Les bicicletes amb un únic sistema de canvi (només casset posterior) o amb un cub planetari estan equipades amb un canviador, al costat dret del manillar.

El nom professional d'aquests dispositius és shifters. La seva estructura interna és bastant simple, inclou diverses parts relacionades:

• maneta de conducció;
• bloc mòbil;
• Ventós;
• palanca lliure;
• cable de canvi;
• pinça de trinquet de molla.

El mànec, que és accionat pel ciclista, fa que canviï la posició de la palanca lliure. Això, al seu torn, mou el bloc sobre el qual s'enrotlla o s'enrotlla el cable del canvi de marxa. El retenedor de molla realitza la funció de fixar la posició del cable al bloc del tambor i no permet que l'interruptor transfereixi la cadena per si sol.

Així, canviant la tensió del cable al bloc, s'estableix l'engranatge corresponent. És extremadament important que el mecanisme de canvi estigui depurat i una divisió de la palanca de canvis correspon exactament a la transferència de la cadena per exactament una roda dentada. Si la palanca de canvis funciona correctament, però els engranatges no canvien ni salten dos o tres, cal ajustar l'interruptor de velocitat.

Inicialment, els canviadors de bicicletes funcionaven amb el principi de fer lliscar el cable i fixar el cable amb una femella. Aquí la transmissió va ser determinada per la tensió del cos del canviador, aproximadament com es descriu anteriorment. Més tard, s'hi van instal·lar trinquets i el mètode per canviar la posició del cable s'anomena índex.

Els models de bicicletes moderns estan equipats amb diversos tipus de mecanismes d'accionament:

• canvi de presa;
• desencadenants;
• fre - Control dual;
• pistoles.

Les palanques de canvi de Gripshifter canvien la tensió del cable movent el tambor al voltant de l'eix del volant. El moviment es realitza d'anada i tornada, al centre hi ha un punter sobre el qual es col·loca l'engranatge. Altres models poden estar equipats amb una pantalla de fletxa.

Els avantatges d'aquests canviadors inclouen la integritat geomètrica dels dispositius, l'absència de peces que sobresurten i la resposta instantània quan el tambor es mou. Es nota que els Gripshift són fàcils d'utilitzar.

Entre els desavantatges es troben:

• commutació aleatòria;
• ocupa molt d'espai al volant;
• el mecanisme rotatiu dels models pressupostaris es trenca fàcilment.

Els disparadors són el segon tipus comú de canvis, on el canvi es realitza mitjançant palanques que sobresurten: tensió i reinici. Els primers canvis amunt, els segons canvis avall. Els canvis davanters i posteriors funcionen de manera oposada: la palanca de canvi amunt de la part davantera és la de baixada de la part posterior, i viceversa.

Beneficis del disparador:

• principi de funcionament clar;
• les palanques són lleugeres al tacte, no distreuen del control;
• no hi ha risc de canviar accidentalment com passa amb els canvis d'empunyadura: les mans de les manetes no toquen les manetes de canvi.

És clar hi ha desavantatges, tenint en compte quins gripshifts són millors que els disparadors:

• si la bicicleta cau, les palanques es poden trencar;
• estirar estretament del cable en transferències ràpides a través de 2-3 engranatges, cosa que provoca un retard en la commutació;
• alineació incorrecta amb les urpes del fre (tot i que això és més un "brancal" del fabricant de bicicletes que els canvis).

Els disparadors estan disponibles en diverses versions:

• palanca i botó a sobre del volant (Ez-Fire Plus) - models econòmics "Shiman";
• amb palanques sota el volant (Rapidfire) - Shimano d'alta classe;
• Disparador: canvis SRAM amb tija única, nous models SRAM amb tija i botó.

El control dual, o canviador de fre, s'acciona movent la palanca de fre en una direcció perpendicular. La novetat va ser presentada per Shimano. En comparació amb els tipus anteriors, aquest tipus de dispositius d'accionament s'utilitzen en cercles estrets i s'instal·len en models estrangers cars.

El control dual no interfereix amb el control de la bicicleta fins i tot quan es mou l'adherència.També és de gran interès el seu disseny, on l'urpa del fre té dos graus de llibertat. Podem dir que els canvis d'aquest tipus estan integrats als frens. Tanmateix, hi ha una sèrie de greus inconvenients:

• no es pot instal·lar en sistemes hidràulics;
• mala compatibilitat amb els desviadors posteriors;
• configurar només des de zero.

Pistoles: palanques específiques per a bicicletes de carreres. El seu dispositiu té una analogia amb el control dual, ja que el canvi de marxes i l'actuador de fre estan integrats i controlats per una sola palanca. Per reduir la velocitat, cal que estireu la palanca cap enrere per augmentar la marxa cap a dins i, per baixar-la, premeu la palanca auxiliar sota l'arpa.

Un avantatge important d'aquest mecanisme és la facilitat de control en qualsevol agafada, els inconvenients són l'alt preu i la baixa força de frenada.

Tard o d'hora, el canviador pot deixar de funcionar correctament o fins i tot negar-se a servir més. És possible que apretar o afluixar el cable no resolgui el problema, de manera que caldrà substituir el mecanisme antic.

Les noves manetes de canvi vénen premuntades amb el cable, de manera que no cal muntar-les des de zero. Totes les operacions es redueixen a la retirada de la part antiga, la instal·lació d'una de nova i l'ajustament obligatori dels interruptors.

1. Traiem les empunyadures del manillar de la bicicleta. La majoria de les vegades són més gruixudes que l'envergadura dels colls dels canviadors i interferiran amb l'eliminació.
2. Desconnecteu els cables de canvi dels desviadors.
3. Afluixeu els cargols de muntatge i traieu les manetes de canvi del volant.

Després d'això, podeu posar peces noves a la bicicleta:

1. Col·loqueu les manetes de canvi al volant. Durant el funcionament, no moveu les palanques de fre.
2. Passeu amb cura els cables a través del marc fins als interruptors.
3. Connecteu cables nous.
4. Ajusteu els interruptors, comproveu el funcionament dels nous canvis. L'ajust s'ha de fer quan els dos cables estiguin fixats als interruptors.

Si els canvis no funcionen molt bé, enganxeu els interruptors, podeu utilitzar una opció alternativa: una mampara, neteja i lubricació. Si una peça es troba en un estat defectuós, podeu subministrar-la des d'un model similar, aleshores es tracta d'una reparació de la palanca de canvis. En qualsevol cas, l'hauràs de desmuntar, i com fer-ho, aprendrem més.

Mampara i reparació a l'exemple d'una palanca de canvis Shimano:
1. Desenrosqueu el cargol de la coberta inferior i estireu-lo.

2. Traieu la coberta superior que conté l'indicador de velocitat.

3. Arribem al mecanisme de trinquet amb gossos. Problemes habituals que poden ser: enganxament de zarcilles, brutícia o falta de lubricació. En el primer cas, un desmuntatge addicional té sentit si inseriu una rentadora nova amb antenes d'un altre canviador.

4. Desenrosqueu la femella central.

5. Traiem la peça de subjecció i les palanques.

6. Desenrosqueu el cargol que subjecta la caixa.

7. Traieu la carcassa, traieu el trinquet amb el cable.

8. Separeu el trinquet de la rentadora de plàstic.

9. Hi ha un trinquet al cos prop de la fixació del cable, no s'ha de desmuntar, ja que serà bastant difícil muntar-lo.

10. Desconnectem les palanques: fem palanca les molles a la unió de les palanques amb urpes estretes.

11. Netegeu i lubriqueu suaument totes les parts del mecanisme de canvi. La instal·lació es fa en ordre invers.

Així, per exemple, s'està reparant la palanca de canvis. A la feina, el més important és mantenir tots els detalls separats entre si en el camp de visió.

Així doncs, en aquest article hem après com es disposen i funcionen els canviadors de bicicletes, en quins tipus es divideixen, els seus pros i contres. No és difícil canviar els canvis per uns de nous pel vostre compte, el desmuntatge tampoc hauria de causar cap dificultat.