Reparació de canvis de bicicletes de bricolatge

Gireu el cargol d'ajust del cable un quart de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si el canvi no millora, comproveu que les rodes giren lliurement i que la part superior es mou d'un costat a l'altre.

Afluixeu el cable del desviador i ajusteu el cargol "H" fins que la regla quedi subjecta entre les rodes just fora de l'engranatge del carro més petit.

Premeu el cable i alineeu les rodes amb l'engranatge més petit girant el cargol d'ajust en sentit contrari a les agulles del rellotge.

Netegem i lubriquem
Un desviador posterior nou és car, manteniu-lo net i lubricat. Aixequeu la roda del darrere i gireu; si escolteu un grinyol o un cop, la brutícia ha entrat al mecanisme. Traieu la roda de la bicicleta i col·loqueu-la al banc de treball amb el carro cap amunt. Gireu els engranatges en sentit contrari a les agulles del rellotge i veureu que la part exterior del carro gira i la part interior està estacionària. Emboliqui un drap al voltant del carro sobre els radis i apliqueu una barreja d'oli i greix de silicona entre les parts giratòries i estacionàries del carro (vegeu la imatge següent). Distribuïu la mescla sobre el mecanisme girant els engranatges. Quan entri dins, lubriqueu el carro amb oli lleuger.

Sorprenentment, el desviador posterior amb el seu ajust continua sent fosc i incomprensible per a la majoria de nosaltres, mentre que només té tres cargols per a l'ajust! Així que anem a veure de què són responsables.
De les eines que necessitareu

Kit de reparació de bicicletes o tornavís Phillips i cap pla. Una mica de lubricant.

Primer, gireu l'interruptor a la roda dentada més gran. Això us ajudarà a ajustar l'espaiat de la cadena i el limitador de velocitat més lent.

Utilitzeu un tornavís petit per ajustar-lo.

Si la distància entre la roda dentada i el corró és massa gran, la velocitat no canviarà amb precisió. Per reduir-lo, gireu el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge.

Un problema molt comú amb què s'enfronten els ciclistes és que el desviador posterior no funciona correctament. Avui intentarem esbrinar com configurar-lo des de zero o ajustar-lo si es perd la configuració.

Aquest article és adequat per ajustar tots els desviadors shimano, sram, campagnolo, microshift i altres, sense importar quantes velocitats tinguis a la teva bicicleta, que van des de les pinyons de 2 a 11 velocitats a la roda del darrere.

Les eines que necessiteu són un tornavís Phillips i possiblement una clau o una clau hexagonal de 10 o 8 segons l'interruptor. També és molt convenient treballar en un portabicicletes especial, però també podeu fer front sense ell.

1. Falta de manteniment. Molt sovint, en comprar una bicicleta, el desviador funciona bé i perfectament, però després de la temporada d'operació, podeu substituir el deteriorament del rendiment o fins i tot la cadena que salta de les rodes dentades extremes. En el 70% dels casos, col·locar el desviador posterior ajuda, però de vegades això tampoc ajuda, aleshores s'han de substituir el cable i la camisa, ja que s'obstrueixen amb brutícia i interfereixen amb el bon funcionament del cable a la samarreta. Normalment, el manteniment de la bicicleta es fa un cop l'any, en el qual s'activa la configuració de l'interruptor.

De vegades, per estalviar diners, lubrifiquen el cable amb greix o qualsevol altre lubricant i resulta que millora el treball durant una estona, però més tard el lubricant atrau la pols i el treball es torna a deteriorar, així que hauràs de fer aquest procediment més sovint. del que voldries.

2. Desgast del mateix interruptor. Tot es trenca algun dia i el desviador d'una bicicleta no és una excepció. Molt sovint, els eixos del paral·lelogram de l'interruptor es desgasten, a causa del qual es forma un petit joc, que no permet ajustar correctament el canvi.

3. Pinyons del desviador gastats. Amb el pas del temps, els pinyons de plàstic es desgasten a causa de la qual cosa la cadena ja no s'aferra, la qual cosa comporta un mal funcionament del desviador. A més, els eixos de la roda dentada es poden desgastar i la roda dentada es balancejarà innecessàriament a l'eix, la qual cosa comporta un mal canvi.

4. Corba gall o el mateix interruptor. Quan cau o colpeja alguna cosa amb l'interruptor, el gall es doblegarà (es trencarà), ja que està fet especialment d'un aliatge més feble que el mateix interruptor (per mantenir intacta la part més cara). La curvatura no permet que les cadenes s'aixequin exactament, la qual cosa redueix els esforços per ajustar l'encreuament a zero. Llegiu com redreçar una polla amb les mans.

5. Problemes de cable. De vegades, durant la instal·lació o en caure, el cable pot doblegar-se fortament, després de la qual cosa el lloc de la corba impedirà el moviment suau del cable a la camisa. En aquest cas, cal substituir-lo.

També passa que el cable s'afluixa (per això hauríeu d'utilitzar els extrems dels cables) i, posteriorment, un dels fils prims comença a separar-se del feix principal, com a resultat, interfereix amb el moviment normal del cable a la camisa. . De vegades, un fil del cable es pot trencar i també impedir que funcioni amb normalitat, aquí podeu aïllar-lo del paquet principal al llarg de tota la longitud del cable. Però la millor opció seria substituir el cable per un de nou.

Si es va instal·lar un cable nou, de vegades després d'un cert nombre de quilòmetres (uns 100 km), es pot notar un deteriorament en la commutació, això es deu al fet que el cable està lleugerament estirat. En aquest cas, caldrà estrènyer lleugerament el cargol de tensió del cable.

Important! Si teniu almenys un dels 5 problemes, no serà possible ajustar l'interruptor perfectament!

Després d'haver eliminat els 5 possibles problemes amb el desviador posterior, podem començar a configurar-lo. Vaig agafar una bicicleta amb un desviador posterior shimano i vaig dividir tota la configuració en 8 passos:

1. A la palanca de canvis, plegueu a la velocitat més alta (que correspon a l'estrella més petita del bloc d'estrelles led). Pedalem perquè la cadena quedi en una petita estrella. (ara enteneu per què és tan convenient treballar amb el bastidor)

No mostro números a la palanca de canvis, però creieu-me que la posició de l'indicador és al "número" 9. Que correspon a l'estrella més petita del casset.

Quan s'ajusta el desviador posterior a les rodes dentades (davant), la cadena es col·loca millor on l'utilitzeu més. Aquesta sol ser l'estrella central en un sistema de 3 estrelles.

2. Afluixeu l'hexàgon o el cargol que subjecta el cable.

3. Ho fem cargol fins al final, i després tornem una volta enrere tots els polzes d'ajust de la tensió del cable, que es troben a l'interruptor i a la palanca de canvis (de vegades només hi ha un cargol d'ajust a les bicicletes, la majoria de vegades és a l'interruptor, menys sovint a la canviador).

En el meu cas, el regulador de tensió del cable només es troba a la palanca de canvis. La foto mostra com filo el xai.

4. Estireu el cable amb la mà (no cal que estireu amb totes les vostres forces, el més important és que no s'enfonsi i s'estiri en tota la seva longitud) i premeu el cargol que subjecta el cable.

5. Alineeu el centre dels rodets del peu de l'interruptor amb el centre de l'estrella més petita de la bicicleta. Alguns treuen la cadena per a les etapes 5 i 6 per afinar-les. No veig la necessitat d'això, no pots disparar, sobretot si tens un interruptor que no és del primer nivell, com un torneig shimano, acera o alivio.

En realitat, tot aquest moviment de l'interruptor es produeix mitjançant els cargols d'ajust amb les lletres "H" i "L".

Els cargols d'ajust de la posició del peu selector tenen aquest aspecte.

Gireu el cargol "H" amb un tornavís fins que els centres dels rodets al peu de l'interruptor i la petita estrella coincideixen i procediu al següent pas.

A la foto, vaig mostrar una línia vermella, al llarg de la qual podeu veure que el rodet de l'interruptor es troba sota una petita estrella al casset, el que significa que la posició extrema està correctament configurada.

6. Enceneu la palanca de canvis a la velocitat més baixa (número 1), que correspon a l'estrella posterior més gran. Girem els pedals perquè la cadena vagi a l'extrem dentada. I també alineeu el centre dels rodets del peu amb el centre de la roda dentada més gran. Tota aquesta alineació es realitza mitjançant el cargol "L".

A la palanca de canvis, hi ha un indicador per canviar la velocitat al número 1, si no hi ha números a la posició més extrema, que hauria de correspondre a l'estrella més gran del casset.

Essencialment, els cargols "H" i "L" actuen com a topes finals del vostre desviador, cosa que evita que la cadena s'apaga mentre es mou i us manté viu.

Exposem la posició extrema del peu de l'interruptor perquè l'interruptor no toqui els radis de la roda. Alineant els eixos de la roda dentada més gran del casset i l'eix del peu del desviador.

7. Tornem a caure a la màxima velocitat. No us oblideu de pedalar, la cadena ha d'estar a l'estrella més petita. A continuació, canviem a una velocitat i girem els pedals, si la cadena no salta o no salta de seguida, cal que desenrosqueu lleugerament el cargol d'ajust que ajusta la tensió del cable (resulta que estem tensant el cable).

A continuació, tornem a comprovar i canviar de la velocitat més alta a un pas més baix (si el casset de 8 velocitats, després de 8 a 7 velocitats), si l'interruptor es va produir immediatament, enhorabona, heu posat l'interruptor! Podeu comprovar que les velocitats restants també canviaran de manera fàcil i clara tant cap amunt com cap avall!

La cadena hauria de saltar a la velocitat adjacent. En el meu cas, aquest és un casset de 9 velocitats. Canvio de 9 a 8.

8. Ajusteu la distància des de la roda dentada més gran fins al rodet del desviador. Aquesta distància hauria de ser d'uns 4 mm, si la distància és més gran, la claredat de commutació es reduirà. El cargol d'ajust de l'interruptor és responsable d'ajustar aquesta bretxa. En desenroscar el cargol, la distància disminueix, cargolant-lo augmenta. l'afinació es fa a l'estrella més gran corresponent al número 1 de la seva palanca de canvis.

Pregunta: Però, què passa si descargo el cargol d'ajust fins al final i la cadena encara no canvia a 1 velocitat inferior?
Resposta: El més probable és que hagis estirat malament el cable a mà des del pas 4, o ho hagis fet amb els cargols d'ajust de la tensió del cable insuficientment ajustats del pas 3, i també és possible que no hagis estirat el cable a la velocitat més alta al canviador descrit a Pas 1.

Pregunta: Vaig arribar a l'etapa 7, però la cadena no estava a l'estrella més petita, per què?
Resposta: És possible que hàgiu estirat massa el cable amb la mà al pas 4, en aquest cas intenteu afluixar lleugerament la tensió del cable amb el cargol d'ajust. Si la cadena encara no va a la roda dentada més petita, repetiu els passos de l'1 al 4.

Comparteix la teva experiència amb la configuració dels interruptors als comentaris.

Cada propietari d'una bicicleta d'alta velocitat sap què és un canvi de bicicleta. Aquests dispositius estan directament implicats en el canvi de marxes, amb la seva ajuda el ciclista controla fàcilment i simplement la transferència de la cadena a través de les estrelles del casset. El detall és petit, però depèn del seu estat si la bicicleta serà tan ràpida com hauria de ser, o si "s'enganxarà" en una marxa.

Els canvis són actuadors de canvi de marxes connectats al manillar d'una bicicleta. Les bicicletes modernes d'alta velocitat estan equipades en un 90% amb dos sistemes de canvi, davant i darrere, respectivament, cadascun equipat amb el seu propi canviador. Al manillar esquerre hi ha el mecanisme d'accionament per al desviador davanter, a la dreta per al desviador posterior.

En el clàssic sistema de canvi de marxes 3 X 8, hi ha 2-3 pinyons posteriors per a cada plat.Per analogia, una divisió del canviador esquerre inclou 2-3 divisions de la dreta. A les bicicletes amb un únic sistema de canvi de marxa (només casset posterior) o al cub planetari, s'instal·la una palanca de canvis, al costat dret del manillar.

El nom professional d'aquests dispositius és shifters. La seva estructura interna és bastant simple, inclou diverses parts d'aparellament:

• maneta de conducció;
• bloc mòbil;
• Ventós;
• palanca lliure;
• cable de canvi;
• bloqueig de molla de trinquet.

El mànec, que és accionat pel ciclista, fa que canviï la posició del braç lliure. Això, al seu torn, mou el bloc sobre el qual s'enrotlla o desbobina el cable del selector d'engranatges. El retenedor de molla serveix per assegurar la posició del cable a la unitat de tambor i evita que l'interruptor tiri la cadena per si sol.

Així, canviant la tensió del cable al bloc, s'estableix l'engranatge corresponent. És imprescindible que el mecanisme de canvi estigui ajustat i una divisió de la palanca de canvis correspon exactament a la cadena que llança exactament una roda dentada. Si la palanca de canvis funciona correctament, però els engranatges no canvien o se salten dos o tres, s'ha d'ajustar l'interruptor de velocitat.

Inicialment, els canviadors de bicicletes funcionaven amb el principi de fer lliscar un cable i fixar el cable amb una femella. Aquí, l'engranatge es va determinar per la tensió del cos del canviador, aproximadament com es descriu anteriorment. Més tard, s'hi van instal·lar trinquets i el mètode per canviar la posició del cable s'anomena índex.

Els models de bicicletes moderns estan equipats amb diversos tipus de mecanismes d'accionament:

• canvi de presa;
• desencadenants;
• fre - Control dual;
• pistoles.

Els canvis d'adherència canvien la tensió del cable movent el tambor al voltant de l'eix del volant. El moviment es realitza d'anada i tornada, al centre hi ha un punter al llarg del qual es col·loca l'engranatge. Altres models es poden equipar amb una pantalla de fletxa.

Els avantatges d'aquests canviadors inclouen la integritat geomètrica dels dispositius, l'absència de peces que sobresurten i la resposta instantània quan el tambor es mou. Cal assenyalar que els canvis d'adherència són fàcils d'utilitzar.

Entre els desavantatges hi ha:

• commutació aleatòria;
• ocupa molt d'espai al volant;
• el mecanisme giratori dels models econòmics es trenca fàcilment.

Els disparadors són el segon tipus comú de canviadors, on el canvi es realitza mitjançant palanques que sobresurten: tensió i alliberament. Els primers canvis amunt, els segons baixes. Els canvis davanters i posteriors funcionen oposats l'un a l'altre: la palanca davantera cap amunt està baixa per a la part posterior, i viceversa.

Beneficis dels desencadenants:

• principi de funcionament clar;
• les palanques són lleugeres al tacte, no distreuen del control;
• no hi ha risc de canviar accidentalment com passa amb les manetes de canvi: les mans a les agafades no toquen les manetes.

És clar també hi ha desavantatges, tenint en compte quins canvis d'adherència són millors que els disparadors:

• si la bicicleta cau, les palanques es poden trencar;
• estirar estretament del cable en transicions ràpides a través de 2-3 engranatges, cosa que provoca un retard en la commutació;
• alineació incorrecta amb les pinces de fre (no obstant això, això és més un "brancal" del fabricant de bicicletes que els canvis).

Els desencadenants tenen diversos sabors:

• palanca i botó a sobre del volant (Ez-Fire Plus) - models econòmics "Shimanov";
• amb col·locació de palanques de la columna de direcció (Rapidfire) - classe alta Shimano;
• Disparador: canvis de palanca única SRAM, nous models SRAM amb palanca i botó.

El control dual, o canviador de fre, s'activen movent la palanca de fre en direcció perpendicular. La novetat va ser presentada per Shimano. En comparació amb els tipus anteriors, els dispositius d'accionament d'aquest tipus s'utilitzen en cercles estrets i s'instal·len en models estrangers cars.

El control dual no interfereix amb el control de la bicicleta fins i tot quan es mou l'empunyadura. També és de gran interès el seu disseny, on l'urpa del fre té dos graus de llibertat. Podem dir que els canvis d'aquest tipus estan integrats als frens. Juntament amb això, hi ha una sèrie de greus desavantatges:

• no es pot instal·lar en sistemes hidràulics;
• mala compatibilitat amb els desviadors posteriors;
• es posen només "des de zero".

Pistoles: canviadors específics per a bicicletes de carreres. El seu disseny és similar al control dual, ja que el mecanisme de canvi de marxes i l'actuador de fre estan integrats i controlats per una sola palanca. Per frenar, cal que estireu la palanca cap enrere per augmentar la marxa cap a dins, i per baixar-la, premeu la palanca auxiliar sota l'arpa.

Un avantatge important d'aquest mecanisme és la facilitat de control en qualsevol agafada, els inconvenients són l'alt preu i la baixa força de frenada.

Tard o d'hora, el canviador pot deixar de funcionar correctament o fins i tot negar-se a servir més. Estirar o afluixar el cable pot no resoldre el problema, de manera que caldrà substituir el mecanisme antic.

Els nous canvis de canvi vénen muntats amb un cable, de manera que no cal muntar-los des de zero. Totes les operacions es redueixen a la retirada de la peça antiga, la instal·lació d'una de nova i l'ajustament obligatori dels interruptors.

1. Extracció de les empunyadures del manillar de la bicicleta. Sovint són més gruixuts que l'adherència dels jous del canviador i interferiran amb l'eliminació.
2. Desconnecteu els cables del canvi de marxes dels desviadors.
3. Afluixeu els cargols de muntatge i traieu les manetes de canvi del volant.

Després d'això, podeu posar peces noves a la bicicleta:

1. Col·loqueu les manetes de canvi al manillar. No moure les palanques de fre durant el funcionament.
2. Passeu suaument els cables a través del marc fins als desviadors.
3. Connecteu cables nous.
4. Ajusteu els interruptors, proveu nous canvis. L'ajust s'ha de fer amb els dos cables connectats als interruptors.

Si els canvis no funcionen molt bé, s'enganxen en el canvi, podeu utilitzar una opció alternativa: mampares, neteja i lubricació. En cas d'una peça que no funcioni correctament, podeu posar-la d'un model similar, llavors aquesta és la reparació de la palanca de canvis. En qualsevol cas, l'hauràs de desmuntar, i com fer-ho, ho descobrirem més endavant.

Mampara i reparació utilitzant l'exemple de canvi de canvi Shimano:
1. Desenrosqueu el cargol de la coberta inferior, estireu-lo.

2. Traieu la coberta superior, que conté l'indicador de velocitat.

3. Arribem al mecanisme de trinquet amb gossos. Problemes habituals, que poden ser: entrada de zarcillos, brutícia o falta de lubricació. En el primer cas, un desmuntatge addicional té sentit si inseriu una rentadora nova amb antenes d'un altre canviador.

4. Desenrosqueu la femella central.

5. Traiem la peça de pressió i les palanques.

6. Desenrosqueu el cargol que subjecta la caixa.

7. Traieu la funda, traieu el mecanisme de trinquet amb un cable.

8. Separeu el trinquet de la rentadora de plàstic.

9. Hi ha un gos pull-up al cos prop de la fixació del cable, no s'ha de desmuntar, ja que serà bastant difícil de muntar.

10. Desconnecteu les palanques: feu palanca les molles a la unió de les palanques amb pinces estretes.

11. Netegeu i lubriqueu amb cura totes les parts del mecanisme de canvi. La instal·lació es fa en ordre invers.

Així és com es repara la palanca de canvis amb un exemple. El més important en el treball és mantenir tots els detalls separats entre si en el camp de visió.

Així doncs, en aquest article hem après com estan disposats i funcionen els canviadors de bicicletes, en quins tipus es divideixen, els seus pros i contres. No serà difícil canviar els canvis pel vostre compte per uns de nous; el desmuntatge tampoc hauria de causar cap dificultat.