Es poden trobar comentaris sobre diversos mitjans de reparació de silenciadors a Internet, però pot ser molt difícil triar una eina que es pugui garantir per restaurar la capacitat de treball d'una peça.
Mecànics d'automòbils dedicats a la reparació del sistema d'escapament, si no és possible comprar un silenciador nou o reparar els danys mitjançant soldadura. Es recomana comprar un segellador ceràmic car i utilitzar-lo per segellar el forat.
Per augmentar la fiabilitat del recobriment amb un segellador d'alta temperatura, sobre la composició aplicada, els experts aconsellen enrotllar diverses capes d'estany, que després s'han de subjectar de manera segura amb una pinça ampla.
Amb l'execució correcta d'aquestes reparacions, el silenciador durarà una quantitat significativa de temps. I amb la formació de nous punts de burnout, serà possible repetir les accions anteriors en un nou lloc.
VIDEO
En aquest article es descriu detalladament com reparar un silenciador sense soldar. Tots els mètodes enumerats per eliminar els danys a aquesta peça funcionen realment, de manera que l'elecció del mètode depèn completament del propietari del cotxe.
Si teniu temps lliure i voleu experimentar tots els mètodes per eliminar aquesta avaria, podeu començar a reparar-lo amb l'ajuda de la soldadura en fred.El que és barat i podeu comprar aquesta cola a qualsevol botiga en línia especialitzada.
Fa gairebé un mes (13/08/2015) vaig tenir un esdeveniment alegre que em va impactar: 35 anys. La pregunta de la meva mare és "què et regalar el dia de la melmelada :)?"
Mentrestant, el so de l'escapament es va anar fent cada cop més fort, però no on hauria d'estar... No hi havia manera d'arribar als soldadors, llavors no hi havia temps, llavors no hi eren...
I després d'haver recollit una certa quantitat de massa, la meva i els meus familiars, vaig entrar a la botiga a la recerca del dispositiu necessari.
Atributs necessaris:
I així em convertí en un soldador professional! no, no, fins aquest moment, no he estudiat mai per ser soldador i mai he cuinat res (excepte el menjar :)). Però vaig veure com ho feien els altres i em va semblar que no era tan difícil... Per començar, vaig decidir provar-ho a la porta del garatge, per tancar el forat.
No va sortir malament per primera vegada. Així que turmentarem el silenciador. Anem a la casa rural i no al garatge com tota la gent normal)) Amb un dispositiu senzill, aixequem el cotxe.
Per treure el silenciador, necessitareu un mono, ulleres de protecció (perquè no us caiguin restes als ulls), una caixa de cartró, una clau de 13, dos caps de 13, una prolongació, una manovella, un trinquet i guants de drap.
Ens arrosseguem per sota del cotxe i desenrosquem la brida (un parell de cargols, cap 13 amb trinquet). Arrastrem i traiem la roda del darrere, després, abraçant l'eix posterior, desenrosquem la segona brida (dos cargols amb femelles, capçals 13 amb un trinquet o empenyent una clau 13). Si ets massa mandrós per treure la roda, pots desenroscar-la des de sota, només arrossegueu-vos per sota del cotxe. A continuació, fent servir algun tipus de palanca (una clau gran o una palanca servirà), traieu el silenciador de les gomes de goma a les quals penja tan fort.
Inspeccionem acuradament la presència de tot tipus de brancals i veiem forats no proporcionats pel fabricant:
Aprendrem a cuinar adaptacions al llarg del camí. Encenem l'aparell, posem el corrent a 73 A (a 60 A, l'elèctrode sovint s'enganxa) i comencem a gamberros... S'obté una flama interessant quan mireu per una màscara... al cap d'un temps veiem un munt de Excés de ferro en lloc de forats innecessaris. Arxiu a mà i "talla Shura, talla..."
Crec que necessito comprar algunes adaptacions més per tal de tallar les peces de ferro més ràpid.
De nou ens arrosseguem per sota del cotxe, pengem el silenciador de gomes elàstiques, subjectem els cargols i instal·lem nous anells de juntes. Sortim, engeguem el motor, gaudim del temps passat amb benefici. Allà on he soldat, definitivament no caurà! ))
El sistema d'escapament és un disseny força complex, que inclou diversos components. El més voluminós i que genera el major nombre de problemes, com demostra la pràctica, és el silenciador. El mal funcionament d'aquest element del sistema d'escapament sempre s'escolta des de lluny, i en el sentit més literal: el silenciador va rebre el seu nom per una raó.
Les disfuncions resultants del sistema d'escapament són força naturals: cada element estructural està sotmès a càrregues severes, que tard o d'hora condueixen a la manifestació d'un mal funcionament. El silenciador no és una excepció; al contrari, absorbeix tots els gasos d'escapament del motor.
Els errors del silenciador poden ser de diversos tipus:
danys mecànics (obtinguts, per exemple, com a conseqüència d'un fort cop);
destrucció corrosiva;
cremada de les parets del silenciador;
separació d'elements estructurals individuals.
Heu d'entendre que és bastant difícil danyar deliberadament el silenciador; després de tot, va ser dissenyat originalment per a càrregues elevades i aquest element té la corresponent resistència als danys. Un mal funcionament del silenciador sol produir-se pels motius següents:
impacte mecànic (com a conseqüència d'un cop fort o durant una conducció prolongada per terreny accidentat);
exposició als gasos d'escapament a una temperatura prou alta;
la influència de la humitat;
l'efecte de la corrosió a causa de l'aparició de condensació a les cavitats internes del silenciador;
canvis bruscos de temperatura i vibracions excessives (com a resultat, es produeix un efecte destructiu sobre les costures de soldadura);
la presència de defectes de fàbrica.
Qualsevol d'aquestes causes pot provocar un mal funcionament del silenciador, fins a forats passants. La part danyada es farà sentir immediatament amb un rugit característic, de manera que haureu de solucionar problemes en un futur molt proper.
Si el problema només es trobava en el so esgarrifós, podria esperar algun temps amb la reparació, però un silenciador danyat redueix significativament l'eficiència del motor i augmenta el consum de combustible ... És per això que un bon propietari intentarà solucionar el problema immediatament després de la seva detecció, sense esperar que apareguin els efectes negatius que l'acompanyen.
Amb una certa habilitat, podeu treballar de manera independent per eliminar els problemes del silenciador amb prou rapidesa si seguiu una seqüència clara d'accions. La reparació es pot dividir condicionalment en diverses etapes:
Desmuntant el silenciador.
Inspecció visual i identificació del problema.
Treballs de reparació directa.
Remuntatge del silenciador.
No hi hauria d'haver cap complicació durant el treball, i l'eliminació dels problemes es realitza d'una de les maneres que es descriuen a continuació.
Recentment, el mètode de soldadura en fred s'ha fet cada cop més popular, cosa que permet pegar de manera ràpida i eficient qualsevol forat. La soldadura en fred és un compost versàtil que cura molt ràpidament i té una excel·lent resistència al petroli, la gasolina i altres substàncies corrosives.
La soldadura en fred es presenta de dues formes:
Líquid. Per crear un pegat d'alta qualitat, s'utilitza una barreja líquida: es converteix en una closca i un material de fixació per a elements de reforç. El resultat és una connexió fiable amb la peça.
Plàstic. Aquesta composició, a més de l'alta qualitat de la connexió, es distingeix per una excel·lent adherència, que permet fer reparacions en superfícies mal preparades.
Per a una reparació d'alta qualitat d'un silenciador mitjançant soldadura en fred, s'ha d'observar el següent algorisme de funcionament:
En primer lloc, es polia la zona danyada per crear una superfície plana sobre la qual serà més fàcil ancorar el material.
A més, la zona netejada s'ha de desgreixar. La gasolina o l'alcohol són molt adequats per a aquests propòsits.
Després de preparar el lloc, cal agafar la quantitat necessària d'adhesiu i posar-lo en condicions de funcionament segons les instruccions adjuntes.
La barreja acabada s'aplica a la zona danyada i s'anivella. El treball s'ha de fer tan aviat com sigui possible: els segelladors comencen a assecar-se en pocs minuts després de l'aplicació.
L'etapa final és l'assecat. La part acabada s'ha de deixar una estona perquè la cola s'assequi completament.
Quan es tracta de reparar un silenciador sense soldar, de seguida em vénen al cap diverses opcions de bandes i pegats que es poden arreglar amb elements de fixació.
Un dels mètodes per restaurar el rendiment del silenciador té aquest aspecte. Per a la reparació, es pren un embenat especial de fibra de vidre, que s'aplica sobre la zona danyada. Aquest material està dissenyat per treballar en condicions d'alta temperatura, de manera que podeu oblidar-vos del problema durant un temps. A més dels embenats i la soldadura en fred, també es poden utilitzar pegats metàl·lics normals. Les pinces fiables són adequades per fixar-les, pressionant fermament el pegat al silenciador.
Tanmateix, independentment del silenciador de bricolatge utilitzat per reparar el silenciador sense soldar, heu d'entendre que aquesta solució serà temporal.I el segellador, l'embenat i fins i tot el pegat ben subjectat amb pinces: tots aquests materials només poden eliminar el problema, però no la seva causa.
Pot ser interessant. Com portar la llum al garatge: cablejat i connexió.
Proves d'encreuament fallides. Llegeix més al nostre article.
El motiu és el dany a la part integral, que no es pot restaurar al seu estat original fins i tot quan s'utilitza una màquina de soldadura. Si es troben esgotades greus o forats al silenciador, el millor camí seria substituir-lo. .
De vegades és simplement impossible resoldre el problema pel vostre compte i sense l'ús de la soldadura. Per exemple, si el banc del silenciador està danyat, és molt possible utilitzar tots els mitjans descrits per crear un pegat temporal, però si el tub d'escapament es crema del silenciador, serà gairebé impossible solucionar aquest mal funcionament amb el vostre les pròpies mans.
A més, la necessitat de substituir o reparar un silenciador poques vegades sorgeix espontàniament, normalment hi ha requisits previs per a això. Per prevenir-los, cal una prevenció competent: l'ús de combustible adequat, un règim de conducció equilibrat i un manteniment puntual del cotxe.
VIDEO
Reparar el silenciador sense soldar és molt possible i es pot fer a mà sense cap problema. Hi ha diverses maneres de solucionar el problema, i no són costoses ni difícils d'aprendre. Al mateix temps, és important entendre que qualsevol reparació només retardarà la substitució inevitable del silenciador: cap pegat no podrà tornar-lo al seu rendiment original.
El silenciador és un element del sistema d'escapament. La part especificada, a causa de la seva ubicació i funcions realitzades durant el funcionament i la conducció del motor, experimenta constantment els efectes negatius del medi ambient i dels productes de combustió del combustible. Com a resultat, són força freqüents diverses avaries del silenciador. Tanmateix, en la majoria dels casos, podeu reparar el silenciador vosaltres mateixos.
Per entendre la causa d'un mal funcionament d'una unitat en particular, cal entendre clarament com funciona i com funciona. Per tant, en termes generals, gairebé tots els que han mirat la part inferior d'un cotxe almenys una vegada han vist o familiaritzats amb el silenciador són una mena de "dipòsit" davant del tub d'escapament. Tècnicament parlant, un silenciador és una part del sistema d'escapament d'un cotxe a través de la qual passen els gasos d'escapament i els productes de la combustió de la barreja combustible-aire, i les vibracions sonores que es produeixen durant la combustió d'una càrrega de combustible als cilindres s'amortitzen. Per dir-ho simplement, la tasca principal d'un silenciador és deixar passar l'escapament per si mateix i reduir el soroll d'un motor en marxa.
El cas és que els gasos d'escapament del motor de combustió interna s'eliminen a alta pressió i també tenen una temperatura elevada. Al mateix temps, es creen vibracions de l'aire, que l'oïda humana percep com a rugits, esclats i explosions. Gràcies al silenciador, les vibracions de l'aire s'amortitzen, la temperatura i la velocitat dels gasos es redueixen i el nivell de soroll és significativament menor. Això s'aconsegueix canviant repetidament la direcció del flux de gasos d'escapament, estrenyent-lo i ampliant-lo, interferències i absorció d'ones sonores. Com a resultat, la major part de l'energia de les ones sonores es converteix en calor. Un cotxe, segons la seva marca i model, pot tenir fins a cinc silenciadors alhora. A la versió més senzilla, n'hi ha dos: un preliminar, també conegut com a ressonador (de mida més petita, instal·lat immediatament després del col·lector d'escapament) i el principal o posterior, el que la gent comuna veu amb més freqüència.
El silenciador principal no és només una caixa per on passa el tub d'escapament. Té una estructura interna força complexa: cambres de diferents volums (de dos a quatre, i de vegades més), material d'absorció acústica (per exemple, fibra de vidre), xarxes metàl·liques (per subjectar aquest material) i en molts cotxes moderns hi ha un catalitzador per reduir les emissions nocives a l'atmosfera.
Alguns models estan equipats de fàbrica amb silenciadors directes. No disposen de cambres que creen un laberint per canviar la direcció del flux de gasos i, per tant, redueixen significativament el nivell de soroll. Habitualment instal·lat en cotxes esportius per tal d'aconseguir un augment de potència.Sovint, el flux cap endavant es pot observar en vehicles civils barats. El fet és que els controladors instal·len un element per ajustar el motor. Tingueu en compte que en aquest cas, a part del rugit "esportiu" del motor, és pràcticament impossible aconseguir cap efecte significatiu.
Per entendre que el silenciador està defectuós, no haureu de sotmetre's a una inspecció tècnica. El signe més important i notable d'una avaria és el potent rugit del cotxe quan el motor està en marxa. A més, en el cas més descuidat, el conductor s'assabenta del mal funcionament després d'un fort cop, semblant a una explosió. Aquest és el cas quan el silenciador es trenca en el sentit literal de la paraula. El motiu s'ha de buscar sota el capó, al sistema d'encesa. Quan funciona de manera intermitent, la barreja d'aire-combustible sense cremar entra a les cambres del silenciador i s'hi acumula, i després explota. Això també pot passar quan s'engega el motor o a la carretera. En aquest cas, és poc probable que la reparació del silenciador amb les vostres pròpies mans sense soldar funcioni, però si en teniu una, podeu tornar a muntar-ho tot i utilitzar el dispositiu durant molt de temps.
En el cas més comú, una part del sistema d'escapament simplement es crema en alguns llocs. És a dir, apareixen forats a la caixa. La raó d'això és la corrosió, tant externa com interna. A l'exterior, el cos es veu afectat per diversos abrasius (pols, sorra), aigua, gelades. I des de l'interior: els gasos d'escapament, que, com ja s'ha esmentat, tenen una temperatura elevada, així com una vibració d'alta freqüència. I, per desgràcia, als cotxes moderns, especialment als cotxes econòmics, el silenciador no està fet dels millors materials. Per descomptat, els principiants poden tenir immediatament una pregunta sobre per què no s'utilitza la protecció anticorrosió al silenciador. La resposta és senzilla: alta temperatura dels gasos d'escapament.
Així, després d'haver aparegut una fístula (forat) al cos i establerta la seva ubicació, la millor manera d'eliminar aquest problema és aplicar un pegat. Pot ser una peça de xapa soldada de la manera habitual, o pot ser una placa feta d'un material especial. Estem parlant d'una cinta feta de fibra de vidre, impregnada amb resina epoxi o altres adhesius que suporten escalfaments de fins a 1000 graus. A més, els forats es poden reparar amb segelladors especials. Tots aquests es venen a qualsevol botiga especialitzada.
Una altra manera assequible de resoldre problemes pel vostre compte, a la qual fins i tot els principiants poden recórrer amb seguretat, és reparar el silenciador amb soldadura en fred. La soldadura en fred és un adhesiu especial. Pot ser de dues peces o d'una sola peça. La de dues parts és líquida i semblant a la plastilina (la d'una part té la mateixa consistència). Per al cotxe, la "soldadura en fred" es produeix amb un marcatge especial. La conclusió és que aquesta substància és capaç de combinar gairebé qualsevol material. Força de trencament - 120 quilograms per centímetre quadrat. El principal desavantatge és que després d'enganxar cal esperar aproximadament un dia fins que la composició estigui completament solidificada. I, a més, aquest mètode és inconvenient a temperatures inferiors als 5 graus centígrads, ja que la composició semblant al plàstic es torna sòlida i requereix un escalfament addicional.
VIDEO
Finalment, afegim que independentment de quin mètode per solucionar el problema no recorrerien els motoristes, cal inspeccionar a fons tota la peça.
No obstant això, els propietaris de models antics poden recórrer a l'anomenat "desmantellament automàtic", on sovint porten cotxes vells, retirats del registre per a la venda de recanvis. Aquí podeu trobar un silenciador completament funcional, que normalment es pot comprar a un preu raonable i després instal·lar-se al cotxe en lloc de l'element fallat.
VIDEO
Els motius de l'aparició de trets i pops al silenciador en diferents modes de funcionament del motor: ralentí, brillantor, etc. Com trobar i solucionar el problema.
Per què el motor passa pel carburador, cap al sistema d'escapament? Causes de pops al carburador, símptomes addicionals, resolució de problemes.
Per què entra anticongelant o anticongelant als cilindres del motor i què fer en aquesta situació. Com determinar la presència d'anticongelant als cilindres, mètodes de reparació.
Per què un motor dièsel fuma l'escapament blanc? Escapament dièsel blanc "fred" i després que el motor s'hagi escalfat. Els principals motius, diagnòstic d'avaria.
Escapament dièsel blau, mal funcionament i causes de l'escapament dièsel blau. Desgast del grup cilindre-pistó, compressió, subministrament de gasoil.
Les principals maneres de reparar un bloc de motor esquerdat. Detecció d'esquerdes, reparació mitjançant soldadura, reblat o recobriment epoxi.
No importa amb quina precaució conduïm, amb el temps el nostre cotxe es desgasta, comencen a aparèixer tota mena de nafres. Alguns suporten reparacions, com ara els puntals estabilitzadors (per descomptat, colpejar és desagradable, però podeu moure's), però amb alguns és molt incòmode per conduir, fins i tot diria insuportable: un silenciador cremat es pot atribuir a tal avaria. Ell rugeix notòriament! Què fer, doncs, canviar? O podeu reparar-lo d'alguna manera, i preferiblement amb les vostres pròpies mans ...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Cal tenir en compte que un silenciador de cotxe és una unitat que està constantment exposada a entorns agressius. D'una banda, es tracta de sal, aigua, neu i pedres del camí. D'altra banda, és alta temperatura i substàncies de l'escapament del motor. En general, aquest vincle està lluitant amb dos entorns desfavorables, que tard o d'hora el destrueixen.
Fabricat amb metalls duradors, sovint acer o els seus aliatges, que poden suportar altes temperatures. Sabíeu que a prop del catalitzador, quan es condueix ràpidament, una part del silenciador simplement pot brillar en vermell? No és homogeni, és a dir, està format per diverses tribus, sovint només tres.
1) Aquests són els anomenats pantalons, provenen del motor
Sovint, les parts mitjanes i posteriors, o més aviat els seus ressonadors (on el so s'apaga), pateixen més. Allà s'acumula l'aigua i comença a oxidar les parets, després s'oxida, per això el silenciador es crema.
Hi ha dues solucions al problema, en realitat es tracta d'un reemplaçament (preferiblement amb un original o una peça de recanvi propera a l'original), o intentar reparar aquest enllaç fallit. En general, simplement s'elimina i es solda, anteriorment també s'utilitzaven "soldadura en fred", però el seu ús és limitat en el temps, després d'un miler, i potser uns quants centenars de quilòmetres, tornarà a aparèixer el so.
En general, si decideixen reparar-lo amb les seves pròpies mans, és recomanable soldar el forat i, en circumstàncies normals, aquesta part del silenciador passa diverses desenes de milers de quilòmetres.
Si, tanmateix, decidiu reparar, per exemple, no hi ha diners per a un de nou, seguiu les meves instruccions:
1) Traieu la part cremada. El procés no és difícil, llevat de treure els pantalons (la part del silenciador que connecta directament amb el motor), allà cal jugar una mica amb la muntura. També val la pena mirar els cargols, de tant en tant poden enganxar-se amb molta força, per això s'aconsella utilitzar lubricants de silicona que ajudin en el desmuntatge.
2) Després de l'eliminació, determinem l'essència del problema, pot ser un forat cremat al ressonador! Les canonades en si, per regla general, poques vegades es cremen. També heu de decidir si val la pena reparar aquest enllaç del silenciador, sovint les parets que queden als laterals també són primes, i si les soldeu, seran la baula feble.
3) També passa que no hi ha forats a la superfície, però el silenciador encara rugeix. El més probable és que l'hagueu substituït per un de semblant que s'adapti al vostre cotxe, però fet de manera artesanal, el ressonador no s'hi troba correctament.La reparació aquí serà complicada, perquè cal obrir la part superior, tallar-la amb un molinet i, després, refer el ressonador! PERÒ, cal saber com col·locar-lo correctament, cosa que tampoc és poc important, en cas contrari, tots els treballs de reparació no seran en res.
4) Tornem als forats cremats. Per descomptat, molts els posen a la soldadura en fred, però com he escrit més amunt, això no és per molt de temps, aquestes reparacions haurien de ser temporals, per exemple, per arribar a la destinació desitjada. Alguns cobreixen el forat amb fibra de vidre amb resina epoxi, si prepareu correctament el lloc i apliqueu segons les instruccions, aquesta reparació pot durar molt de temps. Com demostra la pràctica, diversos milers, i potser desenes de milers de quilòmetres. El gran avantatge d'aquesta reparació és que pots fer-ho tot tu mateix. Veiem un petit vídeo: instruccions sense soldadura.
VIDEO
5) Netegem els llocs per a la soldadura, és imprescindible que el contacte sigui el més fort possible. A continuació, es pren una xapa d'acer i es solda sobre els forats, així, restablim l'estanquitat del ressonador o tub.
Com podeu veure, el silenciador es pot reparar de diverses maneres. Alguns són en realitat de fer-ho tu mateix: soldadura en fred, fibra de vidre + epoxi. Es venen a gairebé tots els supermercats de construcció. A més, les reparacions poden ser més greus: la soldadura, per tant, podeu allargar la vida útil de la unitat molts més quilòmetres.
Vídeo de reparació mitjançant soldadura.
Això és tot, abans de llençar aquesta part, mireu si és possible restaurar-la. Això és tot, llegiu el nostre AUTOBLOG.
Data de publicació: 31 d'octubre de 2016.
El sistema d'escapament d'un cotxe és una estructura força complexa, que consta de diversos elements. El silenciador és un d'aquests components i és amb ell que s'associen les avaries més freqüents. Afortunadament, en cas de mal funcionament d'aquesta unitat en particular, el propietari del cotxe ho sabrà immediatament. Per exemple, si el silenciador es talla a la connexió, escoltareu un "so picant", que és un senyal que han aparegut forats a la part o simplement s'ha cremat (les temperatures en aquests nodes poden arribar als 1000 graus, de manera que no és d'estranyar que fins i tot els aliatges forts no puguin suportar aquestes càrregues de temperatura).
És fàcil endevinar que la "malaltia" més freqüent dels elements del sistema d'escapament són les esquerdes, la corrosió i les estelles que es formen a gairebé tots els "glushak" després del seu funcionament a llarg termini. En aquest cas, no cal contactar immediatament amb un servei d'automòbils, ja que us podeu sortir amb "poca sang" si feu servir soldadura en fred.
En general, la soldadura en fred (auto-plastilina) és un tipus de cola de dues parts que s'utilitza per a gairebé tots els materials coneguts. Aquesta composició es distingeix per la seva gran resistència, per la qual va rebre el sobrenom. A més, la soldadura en fred és molt resistent als productes químics, temperatures extremes i aigua. Per tant, si esteu pensant a reparar els silenciadors, la soldadura es convertirà en una autèntica troballa que restaurarà la integritat de la peça i allargarà la seva "vida".
Important! No es recomana utilitzar soldadura en fred per a la canonada frontal (colector), ja que en aquest cas no sol ser una reparació local, sinó un problema més greu. El fet és que el cop més potent dels gasos d'escapament que s'escapen cau sobre els tubs de la branca receptora dels "pantalons", de manera que la soldadura en fred pot no suportar aquesta càrrega.
Quan es tracta de reparar un silenciador, l'ús de plastilina automàtica té molts avantatges respecte a altres mètodes:
No requereix formació especial i l'ús d'equips especialitzats (màquina de soldadura, equips especials i molt més).
Es pot utilitzar en qualsevol condició, per exemple, si el silenciador es trenca a la carretera.
Costa uns 200-600 rubles.
Saludable! La soldadura de metall en fred normal també és adequada per reparar un silenciador.
A més, aquesta composició té excel·lents característiques de rendiment:
La força de pelat és de fins a 120 kgf / cm2.
Les composicions estàndard es diferencien en una temperatura màxima d'ús de 150 graus, però també hi ha una soldadura en fred especialitzada per a automòbils més potent, capaç de suportar càrregues d'alta temperatura de fins a 1000 graus.
Les altes propietats físiques i mecàniques permeten utilitzar completament el silenciador després de la seva reparació.
Tanmateix, abans de reparar el tub d'escapament amb aquesta composició "miraculosa", heu de parar atenció als tipus de soldadura.
L'elecció d'aquest material s'ha d'abordar amb cura, ja que hi ha diversos tipus de soldadura en fred, entre els quals, només els següents són adequats per a la reparació de cotxes:
Formulacions líquides. Normalment es venen en xeringues especials i també vénen en paquets on es barregen automàticament. Aquesta soldadura líquida és més còmoda d'utilitzar, però després de l'aplicació, la composició s'endureix "fortament" i no es presta a la correcció mecànica.
Composicions de plastilina. Aquesta soldadura pot ser d'una o dues peces. El primer interacciona amb l'aire, per la qual cosa s'obté una reacció química que activa el material. Les soldadures de dues peces reaccionen amb els compostos.
A més, els materials difereixen segons el fabricant. Per a un silenciador, el millor és triar la soldadura:
Abro Steel (EUA). Que té un rendiment excel·lent i una alta fiabilitat.
Titani (Rússia). No és inferior, i en alguns paràmetres fins i tot supera el seu homòleg nord-americà.
Per reparar un silenciador amb qualsevol d'aquests compostos, no cal fer gaire esforç.
En primer lloc, cal trobar el buit format per on els gasos s'escapen cap a l'exterior. Si no hi és i el silenciador "dispara" quan s'allibera el gas, el problema és molt més profund. Si hi ha tots aquests forats (és fàcil de determinar per les taques fosques que es formen al voltant), cal seguir els passos següents:
Polir la zona danyada perquè la soldadura s'ajusti millor.
Desgreixar la superfície a aplicar amb alcohol o gasolina.
Barregeu la soldadura en fred tal com s'indica.
Amb guants, apliqueu la quantitat necessària del compost a la zona esquerdada i alliseu-la.
Assecar la peça i deixar-la una estona fins que el material aplicat s'endureixi (el temps d'enduriment també s'indicarà a les instruccions adjuntes).
En el procés, és important recordar que la soldadura en fred és un tipus de segellador, de manera que s'endureix bastant ràpidament. A partir d'això, cal treballar amb força rapidesa.
A més d'aquest mètode per reparar un silenciador amb fuites, es poden utilitzar altres materials.
Juntament amb la soldadura en fred, podeu reparar una peça utilitzant:
Embenat especial fet de fibra de vidre. Aquest material també és capaç de suportar càrregues d'alta temperatura. L'embenat de fibra de vidre és adequat per reparar grans àrees d'un silenciador que no són aptes per a la soldadura en fred. Aquest material també conté silicats i epoxis.
Pegat metàl·lic. Això tampoc requereix l'ús d'una màquina de soldadura. El pegat es fixa amb pinces.
Cinta especial. Aquest producte està compost per un adhesiu d'alta resistència i alta temperatura que s'activa i es converteix en ceràmica en contacte amb l'aigua. La cinta de silenciador també es pot fer de fibra de vidre.
No obstant això, la soldadura, la cinta, l'embenat o el pegat no sempre ajuden a desfer-se dels "símptomes" desagradables. Molts propietaris d'automòbils sovint comencen a buscar esquerdes al silenciador si l'aigua comença a degotar-ne, però les raons d'aquest fenomen rarament s'associen amb una peça amb fuites.
La condensació formada al silenciador és aigua normal, que apareix durant la transició d'un estat gasós a un estat líquid. Sembla bastant inofensiu si aquesta humitat no tingués un efecte perjudicial no només en el tub d'escapament en si, sinó també en els sistemes interns del cotxe.
Si parlem de per què goteja l'aigua del tub d'escapament, val la pena destacar diverses raons:
Funcionament actiu del vehicle, especialment a l'estació freda, quan el motor s'escalfa i la temperatura de l'aire és baixa.
Cotxe amb funció d'arrencada automàtica. En aquest cas, la canonada s'escalfarà en uns 20 minuts. Durant aquest temps, el condensat congelat es fon, però no s'evapora completament. A causa d'això, sota la influència d'un fort flux de gasos d'escapament, el líquid esquitxa del silenciador.
La condensació també pot escapar força de la canonada si premeu el pedal de l'accelerador amb força.
Cal tenir en compte que la formació de condensació al silenciador és normal, només si no apareix:
En el propi motor. En aquest cas, es formarà un recobriment lleuger al coll del tap d'ompliment d'oli o prop de les vàlvules.
Al dipòsit de gasolina del cotxe. Això es deu més sovint al combustible de mala qualitat que conté aigua.
En aquest cas, cal entendre el problema immediatament, sobretot si observeu que el motor del cotxe ha començat a escalfar-se molt i el consum de combustible ha augmentat.
La reparació del silenciador amb les eines descrites anteriorment és només una solució temporal al problema. Després d'un temps, les esquerdes i els forats apareixeran una vegada i una altra. El millor és dur a terme un manteniment preventiu competent i identificar les causes del mal funcionament i conduir amb seguretat el cotxe reparat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
