Es poden trobar ressenyes de diverses eines de reparació de silenciadors a Internet, però triar una eina que es pugui garantir per restaurar el rendiment d'una peça pot ser molt difícil.
Mecànics d'automòbils dedicats a la reparació del sistema d'escapament, en absència de l'oportunitat de comprar un silenciador nou o reparar els danys mitjançant soldadura. Es recomana comprar un segellador ceràmic car i utilitzar-lo per tancar el forat.
Per augmentar la fiabilitat del recobriment amb segellador d'alta temperatura, a la part superior de la composició aplicada, els experts aconsellen enrotllar diverses capes d'estany, que després s'han de subjectar de manera segura amb una pinça ampla.
Amb la correcta implementació d'aquestes reparacions, el silenciador durarà una quantitat considerable de temps. I amb la formació de nous punts de burnout, serà possible repetir els passos anteriors en un nou lloc.
VIDEO
En aquest article es descriu detalladament com reparar un silenciador sense soldar. Tots els mètodes enumerats per eliminar els danys a aquesta peça funcionen realment, de manera que l'elecció del mètode depèn completament del propietari del cotxe.
Si teniu temps lliure i voleu provar tots els mètodes per eliminar aquesta avaria, podeu començar a reparar-lo mitjançant la soldadura en fred.El que és barat i podeu comprar aquesta cola a qualsevol botiga en línia especialitzada.
Fa gairebé un mes (13/08/2015) vaig tenir un esdeveniment alegre que em va impactar: 35 anys. La pregunta de la meva mare és "què et puc donar pel dia de la melmelada :)?"
Mentrestant, el so de l'escapament es va anar fent cada cop més fort, però no on havia de ser... Era impossible arribar als soldadors, llavors no hi havia temps, llavors no hi eren...
I així, després d'haver recollit una certa quantitat de massa, la meva i els familiars, vaig entrar a la botiga a la recerca del dispositiu necessari.
Els atributs necessaris per a això són:
I aquí estic convertint-me en un soldador professional! no, no, fins ara, no he estudiat mai per ser soldador i mai he cuinat res (excepte el menjar :)). Però vaig veure com ho feien els altres i no em va semblar tan difícil... Per començar, vaig decidir provar la porta del garatge, tancar el forat.
Per primera vegada, no va estar malament. Així que turmentarem el silenciador. Anem al país, i no al garatge com tota la gent normal)) Amb un aparell senzill, aixequem el cotxe.
Per treure el silenciador, necessitareu un mono, ulleres de protecció (perquè no us entrin els residus als ulls), una caixa de cartró, una clau per a 13, dos caps per a 13, un cable d'extensió, un coll, un trinquet i guants de drap.
Ens arrosseguem per sota del cotxe i desenrosquem la brida (un parell de cargols, cap 13 amb trinquet). Arranquem i traiem la roda del darrere, després abraçant l'eix posterior, desenrosquem la segona brida (dos cargols amb femelles, 13 caps amb un trinquet o embotint-hi una clau de 13). Si ets massa mandrós per treure la roda, pots desenroscar-la des de sota, només cal que arrossegueu-vos per sota del cotxe. A continuació, amb l'ajuda d'algun tipus de palanca (una clau anglesa gran o un muntatge és adequat), traiem el silenciador de les gomes de goma a les quals penja tan fort.
Examinem acuradament la presència de tot tipus de brancals i veiem forats no proporcionats pel fabricant:
Hi ha aparells per cuinar, aprendrem pel camí. Encenem el dispositiu, configurem la intensitat actual a 73 A (a 60 A l'elèctrode sovint s'enganxa) i comencem a gamberros... Una flama tan interessant s'obté quan mireu a través de la màscara... al cap d'un temps veiem moltes coses. d'excés de ferro en lloc de forats innecessaris. Arxiu a la mà i "vaig Shura, serra..."
Crec que necessito comprar algunes adaptacions més per tal de tallar trossos de ferro més ràpid.
Tornem a arrossegar-nos per sota del cotxe, pengem el silenciador a gomes elàstiques, subjectem els cargols i instal·lem nous anells de juntes. Sortim, engeguem el motor, gaudim del temps passat amb benefici. On el vaig soldar, definitivament no caurà! ))
El sistema d'escapament és una estructura força complexa, que inclou diversos components. El més voluminós i que genera el major nombre de problemes, com demostra la pràctica, és el silenciador. El mal funcionament d'aquest element del sistema d'escapament sempre s'escolta des de lluny, i en el sentit més literal: el silenciador va rebre el seu nom per una raó.
Les disfuncions resultants del sistema d'escapament són força naturals: cada element estructural està sotmès a càrregues severes, que tard o d'hora condueixen a la manifestació d'un mal funcionament. El silenciador no és una excepció; al contrari, agafa tots els gasos que esgota el motor.
Els errors del silenciador poden ser de diversos tipus:
danys mecànics (obtinguts, per exemple, com a conseqüència d'un fort cop);
destrucció corrosiva;
cremada de les parets del silenciador;
separació d'elements estructurals individuals.
Heu d'entendre que danyar deliberadament el silenciador és bastant difícil; després de tot, va ser dissenyat originalment per a càrregues elevades i aquest element té la corresponent resistència als danys. La fallada del silenciador sol produir-se pels motius següents:
impacte mecànic (com a resultat d'un fort impacte o una conducció a llarg termini per terreny accidentat);
exposició a gasos d'escapament amb una temperatura prou alta;
la influència de la humitat;
l'impacte de la corrosió a causa de l'aparició de condensats a les cavitats internes del silenciador;
canvis bruscos de temperatura i vibració excessiva (que resulta en un efecte destructiu sobre les soldadures);
defectes de fàbrica.
Qualsevol d'aquestes causes pot provocar un mal funcionament del silenciador, fins a forats passants. La part danyada es farà notar immediatament amb un rugit característic, de manera que caldrà resoldre problemes en un futur molt proper.
Si el problema només tenia un so terrible, llavors seria possible esperar amb la reparació durant un temps, però un silenciador danyat redueix significativament l'eficiència del motor i augmenta el consum de combustible . És per això que un bon amfitrió intentarà solucionar el problema tan bon punt es descobreixi, sense esperar que apareguin els efectes negatius que l'acompanyen.
Amb una certa habilitat, podeu treballar de manera independent per eliminar els problemes del silenciador amb prou rapidesa si seguiu una seqüència clara d'accions. La reparació es pot dividir en diverses etapes:
Retirada del silenciador.
Inspecció visual i resolució de problemes.
Treballs de reparació directe.
Instal·lació del silenciador invers.
No hi ha cap complicació durant l'operació, i l'eliminació dels problemes es realitza mitjançant un dels mètodes que es descriuen a continuació.
Recentment, el mètode de soldadura en fred s'ha fet cada cop més popular, cosa que us permet pegar de manera ràpida i eficient qualsevol forat. La soldadura en fred és un compost versàtil que cura molt ràpidament i té una excel·lent resistència al petroli, la gasolina i altres substàncies agressives.
La soldadura en fred es presenta de dues formes:
Líquid. Per crear un pegat d'alta qualitat, s'utilitza una barreja líquida: es converteix en una closca i un material de fixació per a elements de reforç. El resultat és una connexió segura a la peça de treball.
plàstic. Aquesta composició, a més de l'alta qualitat de la connexió, es caracteritza per una excel·lent adherència, que permet fer reparacions en superfícies mal preparades.
Per a la reparació d'alta qualitat del silenciador mitjançant soldadura en fred, cal observar el següent algorisme de treball:
En primer lloc, la zona danyada es processa amb paper de vidre per crear una superfície plana sobre la qual serà més fàcil que el material s'afiqui.
A continuació, s'ha de desgreixar la zona netejada. Per a aquests propòsits, la gasolina o l'alcohol són molt adequats.
Després de preparar el lloc, cal agafar la quantitat necessària de composició adhesiva i posar-la en condicions de funcionament segons les instruccions adjuntes.
La barreja acabada s'aplica a la zona danyada i s'anivella. El treball s'ha de fer tan aviat com sigui possible: els segelladors comencen a assecar-se en pocs minuts després de l'aplicació.
L'etapa final és l'assecat. La part acabada s'ha de deixar una estona perquè la cola s'assequi completament.
Quan es tracta de reparar un silenciador sense soldar, de seguida em vénen al cap diverses opcions d'embenats i pegats que es poden arreglar amb elements de fixació.
Un dels mètodes per restaurar el rendiment d'un silenciador té aquest aspecte. Per a la reparació, es pren un embenat especial de fibra de vidre, que s'aplica sobre la zona danyada. Aquest material està dissenyat per treballar en condicions d'alta temperatura, de manera que podeu oblidar-vos del problema durant un temps. A més dels embenats i la soldadura en fred, també es poden utilitzar pegats metàl·lics convencionals. Les pinces fiables són adequades per fixar-les, pressionant fermament el pegat al silenciador.
Tanmateix, independentment del silenciador utilitzat per a la reparació de fer-ho vostè mateix sense soldadura, cal entendre que aquesta solució serà temporal.I el segellador, l'embenat i fins i tot el pegat ben subjectat amb pinces: tots aquests materials només permeten eliminar el problema, però no la seva causa.
Pot ser interessant. Com conduir la llum al garatge: cablejat i connexió.
Proves d'encreuament fallides. Més detalls al nostre article.
El motiu és el dany a la part sòlida, que no es pot restaurar al seu estat original fins i tot quan s'utilitza una màquina de soldadura. Si es troben esgotades greus o forats al silenciador, el millor camí és substituir-lo .
De vegades és simplement impossible resoldre el problema pel vostre compte i sense l'ús de la soldadura. Per exemple, si la llauna del silenciador està danyada, és molt possible utilitzar tots els mitjans descrits per crear un pegat temporal, però si el tub d'escapament es crema del silenciador, serà gairebé impossible solucionar aquest mal funcionament amb el vostre les pròpies mans.
A més, la necessitat de substituir o reparar un silenciador poques vegades sorgeix de manera espontània; normalment hi ha requisits previs per a això. Per prevenir-los, cal una prevenció competent: l'ús de combustible adequat, un mode de conducció equilibrat i un manteniment oportú del cotxe.
VIDEO
Reparar un silenciador sense soldadura és del tot possible i es fa a mà sense cap problema. Hi ha diverses maneres de solucionar el problema, i no són costoses ni difícils d'aprendre. Al mateix temps, és important entendre que qualsevol reparació només retardarà la substitució inevitable del silenciador: cap pegat pot tornar-lo al seu rendiment original.
El silenciador és un element del sistema d'escapament. La part especificada, a causa de la seva ubicació i funcions durant el funcionament i la conducció del motor, experimenta constantment els efectes negatius del medi ambient i dels productes de combustió de combustible. Com a resultat, són força freqüents diverses avaries del silenciador. Tanmateix, en la majoria dels casos, podeu reparar el silenciador amb les vostres pròpies mans.
Per entendre la causa d'un mal funcionament d'un node determinat, cal entendre clarament com funciona i com funciona. Per tant, en termes generals, gairebé tots els que han mirat alguna vegada sota la part inferior d'un cotxe el coneixen o l'han vist: es tracta d'una mena de "tanc" davant del tub d'escapament. En termes tècnics, un silenciador és una part del sistema d'escapament del cotxe a través de la qual passen els gasos d'escapament i els productes de combustió de la mescla aire-combustible, i les vibracions sonores que es produeixen durant la combustió de la càrrega de combustible als cilindres s'amortitzen. En poques paraules, la tasca principal del silenciador és passar l'escapament per si mateix i reduir el soroll d'un motor en marxa.
El fet és que els gasos d'escapament del motor de combustió interna es descarreguen a alta pressió i també tenen una temperatura elevada. Això crea vibracions de l'aire que l'oïda humana percep com un rugit, esclats i explosions. Gràcies al silenciador, les vibracions de l'aire s'amortitzen, la temperatura i la velocitat dels gasos es redueixen i el nivell de soroll es redueix molt. Això s'aconsegueix canviant repetidament la direcció del flux de gas d'escapament, el seu estrenyiment i expansió, interferències i absorció d'ones sonores. Com a resultat, la major part de l'energia de les ones sonores es converteix en calor. Un cotxe, segons la seva marca i model, pot tenir fins a cinc silenciadors alhora. A la versió més senzilla, n'hi ha dos: un preliminar, que també és un ressonador (més petit, instal·lat immediatament després del col·lector d'escapament) i el principal o posterior, el que la gent normal veu amb més freqüència.
El silenciador principal no és només una caixa per on passa el tub d'escapament. Té una estructura interna força complexa: cambres de diferents volums (de dos a quatre, i de vegades més), material d'absorció acústica (per exemple, fibra de vidre), malla metàl·lica (per subjectar aquest material),i també en molts cotxes moderns hi ha un catalitzador per reduir les emissions nocives a l'atmosfera.
En alguns models, els silenciadors de flux directe s'instal·len a la fàbrica. No disposen de cambres que creen un laberint per canviar la direcció del flux de gasos i, per tant, reduir el nivell de soroll significativament menys. Habitualment instal·lat en cotxes esportius per tal d'aconseguir un augment de potència. Sovint, el flux cap endavant també es pot observar en cotxes civils barats. El fet és que els controladors instal·len un element per ajustar el motor. Tingueu en compte que en aquest cas, a més del rugit "esportiu" del motor, és pràcticament impossible aconseguir cap efecte significatiu.
Per entendre que el silenciador és defectuós, no us heu de sotmetre a una inspecció. El signe més important i notable d'una avaria és el potent rugit del cotxe mentre el motor està en marxa. A més, en el cas més descuidat, el conductor s'assabenta del mal funcionament després d'un fort pop, semblant a una explosió. Estem parlant del cas en què el silenciador es trenca en el sentit literal de la paraula. La causa s'ha de buscar sota el capó, al sistema d'encesa. Quan funciona de manera intermitent, la barreja d'aire-combustible sense cremar entra a les cambres del silenciador i s'hi acumula, i després explota. Això també pot passar quan s'engega el motor o a la carretera. En aquest cas, és poc probable que la reparació del silenciador de fer-ho vostè mateix sense soldar tingui èxit, però si n'hi ha, podeu tornar a muntar-ho tot i utilitzar el dispositiu durant molt de temps.
En un cas més comú, la part del sistema d'escapament simplement es crema en alguns llocs. És a dir, apareixen forats al cos. El motiu de tot és la corrosió, tant externa com interna. A l'exterior, el cos es veu afectat per diversos abrasius (pols, sorra), aigua i gelades. I des de l'interior: els gasos d'escapament, que, com ja s'ha esmentat, tenen una temperatura elevada, així com vibracions d'alta freqüència. I, malauradament, en els cotxes moderns, especialment els econòmics, el silenciador no està fet dels millors materials. Per descomptat, per als principiants, pot sorgir immediatament la pregunta de per què no s'utilitza la protecció contra la corrosió al silenciador. La resposta és senzilla: alta temperatura dels gasos d'escapament.
Així, després que aparegués una fístula (forat) al cos i s'establís la seva ubicació, la millor opció per eliminar aquest problema seria aplicar un pegat. Pot ser una peça de xapa soldada de la manera habitual, o potser una superposició feta d'un material especial. Estem parlant d'una cinta de fibra de vidre impregnada amb epoxi o altres adhesius que suporta escalfaments de fins a 1000 graus. A més, els forats es poden segellar amb segelladors especials. Tot això es ven a qualsevol botiga especialitzada.
Una altra manera assequible de solucionar problemes pel vostre compte, a la qual fins i tot els principiants poden recórrer amb seguretat, és la reparació del silenciador de soldadura en fred. La soldadura en fred és un adhesiu especial. Pot ser de dues parts o d'una part. Les dues parts són líquides i semblants a la plastilina (una part té la mateixa consistència). Per al cotxe, la "soldadura en fred" es produeix amb marques especials. La conclusió és que aquesta substància és capaç de connectar gairebé qualsevol material. La resistència a la tracció és de 120 quilograms per centímetre quadrat. El principal desavantatge és que després d'enganxar cal esperar aproximadament un dia fins que la composició estigui completament endurida. I, a més, aquest mètode és inconvenient a temperatures inferiors als 5 graus centígrads, ja que la composició semblant a la plastilina es torna sòlida i requereix un escalfament addicional.
VIDEO
Finalment, afegim que independentment de quin mètode per solucionar el problema no recorrerien els motoristes, cal fer una inspecció exhaustiva de tota la peça.
No obstant això, els propietaris de models més antics poden recórrer a l'anomenat "desmantellament automàtic", on sovint porten cotxes vells i donats de baixa a la venda per a peces. Aquí podeu trobar un silenciador totalment funcional, que normalment podeu comprar a un preu raonable i després instal·lar-lo en un cotxe en lloc d'un element fallat.
VIDEO
Els motius de l'aparició de trets i pops al silenciador en diferents modes de funcionament del motor: ralentí, regasificació, etc. Com trobar i solucionar el problema.
Per què el motor dispara a través del carburador, cap al sistema d'escapament. Causes de pops al carburador, símptomes addicionals, resolució de problemes.
Per què s'introdueix anticongelant o anticongelant als cilindres del motor i què fer en aquesta situació. Com determinar vostè mateix la presència d'anticongelant als cilindres, mètodes de reparació.
Per què un motor dièsel fuma l'escapament blanc? Escapament dièsel blanc "fred" i després d'escalfar el motor. Les principals causes, diagnòstic d'avaria.
Escapament dièsel blau, mal funcionament i causes de l'escapament dièsel blau. Desgast del grup cilindre-pistó, compressió, subministrament de gasoil.
Les principals maneres de reparar un bloc de motor esquerdat. Detecció d'esquerdes, reparació mitjançant soldadura, reblat o recobriment epoxi.
Per molt que conduïm, amb el temps el nostre cotxe es va desgastant, comencen a aparèixer tot tipus de nafres. Alguns pateixen reparacions, com ara puntals estabilitzadors (per descomptat, toquen de manera desagradable, però us podeu moure), però amb alguns és molt incòmode per conduir, fins i tot diria que és insuportable: un silenciador cremat es pot atribuir a aquesta avaria. Ell rugeix molt! Què fer, doncs, canviar? O podeu reparar-lo d'alguna manera, i preferiblement amb les vostres pròpies mans ...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Cal tenir en compte que el silenciador d'un cotxe és un node que està constantment exposat a entorns agressius. D'una banda, es tracta de sal, aigua, neu i pedres del camí. D'altra banda, és alta temperatura i substàncies de l'escapament del motor. En general, aquest enllaç lluita amb dos entorns desfavorables, que tard o d'hora el destrueixen.
Està fet de metalls duradors, sovint acer o els seus aliatges, que poden suportar altes temperatures. Sabíeu que a prop del catalitzador, quan es condueix ràpidament, una part del silenciador simplement pot posar-se vermella? No és homogeni, és a dir, està format per diverses tribus, sovint només tres.
1) Són els anomenats pantalons, provenen del motor
Sovint, les parts mitjanes i posteriors pateixen més, o més aviat els seus ressonadors (on el so s'apaga). L'aigua s'acumula allà i comença a oxidar les parets, després s'oxida, per això el silenciador es crema.
Hi ha dues solucions al problema, en realitat es tracta d'un reemplaçament (preferiblement amb un original, o proper a la peça de recanvi original), o intentar reparar aquest enllaç fallit. En general, simplement s'elimina i s'elabora, abans també utilitzaven "soldadura en fred", però el seu ús està limitat pel temps, després de mil, i potser de centenars de quilòmetres, el so tornarà a aparèixer.
En general, si decidiu reparar-lo amb les vostres pròpies mans, és recomanable soldar el forat i, en circumstàncies normals, aquesta part del silenciador recorre diverses desenes de milers de quilòmetres més.
Si encara decidiu reparar, per exemple, no hi ha diners per a un de nou, seguiu les meves instruccions:
1) Traieu la part cremada. El procés no és difícil, llevat de treure els pantalons (la part del silenciador que connecta directament amb el motor), allà cal jugar una mica amb la muntura. També val la pena mirar els cargols, de tant en tant poden quedar molt enganxosos, per això s'aconsella utilitzar lubricants de silicona que ajudin en el desmuntatge.
2) Després de l'eliminació, determinem l'essència del problema, pot ser un forat cremat al ressonador! Les canonades en si, per regla general, poques vegades es cremen. També heu de decidir si val la pena reparar aquest enllaç del silenciador, sovint les parets que queden als laterals també són primes, i si les soldeu, seran un enllaç feble.
3) També passa que no hi ha forats a la superfície, però el silenciador encara rugeix. El més probable és que l'hagueu substituït per un de semblant que s'adapti al vostre cotxe, però fet de manera artesanal, el ressonador no s'hi troba correctament. La reparació aquí serà complicada, perquè cal obrir la part superior, tallar-la amb un molinet i, després, refer el ressonador! PERÒ, cal saber com col·locar-lo correctament, cosa que tampoc és sense importància, en cas contrari, tots els treballs de reparació no seran en res.
4) Tornem als forats cremats. Per descomptat, molts els posen a la soldadura en fred, però com he escrit més amunt, això no és per molt de temps, aquestes reparacions haurien de ser temporals per, per exemple, arribar a la destinació desitjada. Alguns cobreixen el forat amb fibra de vidre amb resina epoxi, si prepareu correctament el lloc i apliqueu segons les instruccions, aquesta reparació pot durar molt de temps. Com demostra la pràctica, diversos milers, i potser desenes de milers de quilòmetres. El gran avantatge d'aquesta reparació és que pots fer-ho tot tu mateix. Estem veient un vídeo breu: instruccions sense soldadura.
VIDEO
5) Netegem els llocs per soldar, s'ha de fer perquè el contacte sigui el més fort possible. A continuació, es pren una xapa d'acer i es solda sobre els forats, així restablim l'estanquitat del ressonador o tub.
Com podeu veure, el silenciador es pot reparar de diverses maneres. Alguns es fan realment a mà: soldadura en fred, fibra de vidre + epoxi. Es venen a gairebé tots els supermercats d'edificis. A més, les reparacions poden ser més greus: la soldadura, de manera que podeu allargar la vida útil de la unitat molts més quilòmetres.
Vídeo de reparació per soldadura.
Això és tot, abans de llençar aquesta part, mireu si és possible restaurar-la. Això és tot, llegiu el nostre AUTOBLOG.
Data de publicació: 31 d'octubre de 2016 .
El sistema d'escapament d'un cotxe és una estructura força complexa, que consta de diversos elements. El silenciador és un d'aquests components i és amb ell que s'associen les avaries més freqüents. Afortunadament, en cas de mal funcionament d'aquest node en particular, el propietari del cotxe s'assabentarà immediatament. Per exemple, si un silenciador talla en una articulació, sentireu un "clic", que és un senyal que han aparegut forats a la peça o simplement s'ha cremat (les temperatures en aquests nodes poden arribar als 1000 graus, per la qual cosa és no sorprèn que fins i tot els aliatges forts no puguin suportar aquestes càrregues de temperatura).
És fàcil endevinar que la "malaltia" més comuna dels elements del sistema d'escapament són les esquerdes, la corrosió i les estelles que es formen a gairebé tots els "Glushak" després del seu funcionament a llarg termini. En aquest cas, no cal posar-se immediatament en contacte amb un servei d'automòbils, ja que us podeu sortir amb "poca sang" si feu servir soldadura en fred.
En general, la soldadura en fred (auto-plastilina) és una mena d'adhesiu de dues parts que s'utilitza per a gairebé tots els materials coneguts. Aquesta composició és molt duradora, per la qual cosa va rebre el sobrenom. A més, la soldadura en fred és molt resistent als productes químics, temperatures extremes i aigua. Per tant, si teniu previst reparar els silenciadors, la soldadura serà una autèntica troballa, que restaurarà la integritat de la peça i allargarà la seva "vida".
Important! No es recomana utilitzar soldadura en fred per a la baixada (col·lector), ja que en aquest cas no sol ser una reparació local, sinó un problema més greu.El fet és que les canonades receptores dels "pantalons" tenen el cop més potent dels gasos d'escapament que escapen, de manera que la soldadura en fred pot no suportar aquesta càrrega.
Quan es tracta de reparar un silenciador, l'ús de l'autoplastilina té molts avantatges en comparació amb altres mètodes:
No requereix formació especial i l'ús d'equips especialitzats (màquina de soldadura, equips especials i molt més).
Es pot utilitzar en qualsevol condició, per exemple, si el silenciador falla just a la carretera.
Costa uns 200-600 rubles.
Saludable! Per reparar el silenciador, també és adequada la soldadura en fred ordinària per al metall.
Al mateix temps, aquesta composició té excel·lents característiques de rendiment:
La resistència al trencament és de fins a 120 kgf/cm2.
Les composicions estàndard es distingeixen per una temperatura d'ús màxima de 150 graus, però també hi ha una soldadura en fred especialitzada per a automòbils més potent que pot suportar càrregues d'alta temperatura de fins a 1000 graus.
Les altes propietats físiques i mecàniques permeten que el silenciador s'utilitzi completament després de la seva reparació.
Tanmateix, abans de reparar el tub d'escapament amb aquesta composició "miraculosa", heu de parar atenció als tipus de soldadura.
L'elecció d'aquest material s'ha d'abordar amb cura, ja que la soldadura en fred pot ser de diversos tipus, entre els quals, només els següents són adequats per a la reparació de cotxes:
formulacions líquides. Normalment es venen en xeringues especials i també estan disponibles en paquets on es barregen automàticament. Aquesta soldadura líquida és més còmoda d'utilitzar, però després de l'aplicació, la composició s'endureix "fortament" i no es pot corregir mecànicament.
Compostos de plastilina. Aquesta soldadura pot ser d'una o dues peces. El primer interacciona amb l'aire, per la qual cosa s'obté una reacció química que activa el material. Les soldadures de dues peces reaccionen amb els compostos.
A més, els materials difereixen segons el fabricant. Per al silenciador, el millor és triar la soldadura:
Abro Steel (EUA). Que té un rendiment excel·lent i una alta fiabilitat.
Tità (Rússia). No inferior, i en alguns paràmetres fins i tot superior a l'homòleg nord-americà.
Per reparar el silenciador amb qualsevol d'aquests compostos no caldrà fer gaire esforç.
En primer lloc, cal trobar el buit format per on s'escapen els gasos. Si no hi és i el silenciador "dispara" quan s'allibera el gas, el problema és molt més profund. Si hi ha tots aquests forats (és fàcil d'identificar per les taques fosques que es formen al voltant), cal seguir els passos següents:
Tracteu la zona danyada amb paper de vidre perquè la soldadura s'enganxi millor.
Desgreixa la superfície a la qual s'aplicarà la composició amb alcohol o gasolina.
Barregeu la soldadura en fred tal com s'indica.
Amb guants, apliqueu la quantitat necessària de composició a la zona amb una esquerda i anivelleu-la.
Assecar la peça i deixar-la una estona fins que el material aplicat s'endureixi (també s'indicarà el temps de curat a les instruccions adjuntes).
En el procés de treball, és important recordar que la soldadura en fred és un tipus de segellador, de manera que s'endureix amb força rapidesa. En base a això, cal treballar amb força rapidesa.
A més d'aquest mètode per reparar un silenciador amb fuites, es poden utilitzar altres materials.
Juntament amb la soldadura en fred, podeu reparar una peça utilitzant:
Embenat especial fet de fibra de vidre. Aquest material també és capaç de suportar càrregues d'alta temperatura. L'embenat de fibra de vidre és adequat per reparar grans àrees del silenciador on la soldadura en fred no és adequada. La composició d'aquest material també inclou silicats i epòxids.
Pegat metàl·lic. Tampoc requereix l'ús d'una màquina de soldadura.El pegat es fixa amb pinces.
Cinta especial. Aquest producte consisteix en un adhesiu d'alta resistència i alta temperatura que s'activa i es converteix en ceràmica en contacte amb l'aigua. La cinta de silenciador també es pot fer de fibra de vidre.
Tanmateix, la soldadura, la cinta, l'embenat o el pegat no sempre ajuden a desfer-se dels "símptomes" desagradables. Molts propietaris d'automòbils sovint comencen a buscar esquerdes al silenciador si l'aigua comença a degotar-ne, però les causes d'aquest fenomen rarament s'associen amb una peça amb fuites.
El condensat que es forma al silenciador és aigua normal que apareix durant el pas d'un estat gasós a un de líquid. Sembla bastant inofensiu, si aquesta humitat no tingués un efecte perjudicial no només en el tub d'escapament en si, sinó també en els sistemes interns del cotxe.
Si parlem de per què goteja l'aigua del tub d'escapament, val la pena destacar diverses raons:
Funcionament actiu del cotxe, especialment a l'estació freda, quan el motor està molt calent i la temperatura de l'aire es redueix.
Cotxe d'arrencada automàtica. En aquest cas, la canonada s'escalfarà en uns 20 minuts. En aquest moment, el condensat congelat es fon, però no s'evapora completament. A causa d'això, sota la influència d'un fort flux de gasos d'escapament, el líquid esquitxa fora del silenciador.
A més, el condensat pot escapar força de la canonada si premeu el pedal del gas amb força.
Val la pena tenir en compte que la formació de condensat al silenciador és un fenomen normal, només si no apareix:
En el propi motor. En aquest cas, es forma un recobriment lleuger al coll del tap d'ompliment d'oli o prop de les vàlvules.
Al dipòsit de gasolina del cotxe. La raó d'això és sovint un combustible de baixa qualitat, que conté aigua.
En aquest cas, cal entendre el problema immediatament, sobretot si observeu que el motor del cotxe ha començat a escalfar-se molt i el consum de combustible ha augmentat.
Reparar el silenciador amb les eines descrites anteriorment és només una solució temporal al problema. Després d'un temps, les esquerdes i els forats apareixeran una vegada i una altra. El millor és dur a terme una prevenció competent i identificar les causes del mal funcionament i conduir amb calma un cotxe reparat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
