SS20 presta molta atenció a la qualitat dels seus productes, i la confirmació d'aquest treball és una garantia incondicional d'amortidors i puntals d'amortidor fins a dos anys. L'alta fiabilitat i vida útil dels productes SS20 s'aconsegueix a causa de molts factors, i la qualitat dels components és un dels principals. Tots els components es sotmeten al 100% al control preliminar, ja que la durabilitat i el funcionament ininterromput de les peces de suspensió de cotxes VAZ depenen de la seva qualitat, que està assegurada per la màxima garantia del fabricant SS20 per a tots els components d'automòbils fabricats. L'ús de components de la nostra producció, que també estan coberts per una garantia de l'empresa, ens permet oferir reparacions d'alta qualitat dels amortidors. Per tant, els especialistes dels serveis implicats en la reparació d'amortidors, accessoris SS20 tenen una demanda constant.
El sistema de gestió de la qualitat de NPP Sistema Tekhnologii LLC compleix els requisits de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Els puntals són un dels elements més importants de la suspensió de qualsevol cotxe. Són ells els responsables no només de la comoditat del moviment, sinó que també esmorteeixen totes les vibracions del cos. Naturalment, la comoditat de moure un cotxe per diversos tipus de carreteres depèn directament de l'estat dels bastidors.
VIDEO
On s'amaga el puntal de xoc a l'ombra de la roda!
Depenent de la intensitat d'ús del cotxe i de la qualitat d'aquesta unitat de suspensió, cal substituir els puntals. El procediment per substituir aquesta peça de suspensió és conegut per a la majoria dels propietaris de VAZ-2110. El període estàndard que cuiden les "desenes" d'amortidors és - uns 35.000 km . Depèn de la precisió del conductor, del fabricant de la peça i de les condicions de funcionament. A les zones rurals, l'interval de substitució és molt més curt.
Fuites d'oli a la carcassa del bastidor.
Atès que desmuntar la suspensió d'un cotxe és una tasca que requereix molt de temps, abans d'emprendre les reparacions, cal determinar si realment el problema és el bastidor. Per fer-ho, cal centrar-se en els següents signes indirectes:
Hi ha una forta vibració al volant del cotxe.
Augment important de la vibració del cos. Una vibració especialment forta prové del costat del bastidor defectuós.
El cotxe comença a parar pitjor en frenar.
A la volta, el cotxe comença a patinar.
Si deixes anar el volant en una carretera plana, el cotxe s'enderrocarà fortament al costat.
A l'amortidor, fins i tot amb una inspecció visual, es poden veure taques d'oli.
Si demaneu a algú que condueixi lentament i escolteu-vos, podreu sentir cops i sorolls incomprensibles a l'amortidor, que està sota sospita.
Comproveu els bastidors al centre de diagnòstic.
És evident que aquests problemes no sempre indiquen un mal funcionament dels bastidors. , per tant, per tal d'assegurar-vos, podeu fer el següent.
La manera més senzilla és conduir el cotxe fins a l'estació de servei, on es comprovarà l'estat dels amortidors a l'estand. El propietari n'ha de ser conscient l'agitador pot mostrar fins i tot en amortidors nous el 75% del recurs . Però amb un indicador inferior al 50%, val la pena abordar l'eliminació del problema.
Els diagnòstics en una estació de servei són barats, així que molts recomanen fer-hi diagnòstics i després eliminar-ne les conseqüències amb les vostres pròpies mans.
El començament de la fuita de l'amortidor del puntal es pot veure si mireu sota l'antera.
Atès que l'estació de servei agafarà diners per al diagnòstic, molts propietaris s'aconsegueixen amb una forma més popular de comprovar.
Aquest mètode consisteix en l'autoconstrucció del cotxe manualment . "Ten" s'ha de sacsejar amb força i després treure les mans bruscament. Si el balanceig del cos no s'atura immediatament, és probable que hagin treballat el seu recurs.
Alguns propietaris de cotxes creuen que la fallada dels amortidors davanters no és un problema, sobretot si el cotxe ni tan sols cau cap a un costat. De fet, els problemes a la suspensió davantera poden provocar els següents problemes:
Els coixinets d'empenta col·lapsen , que podria provocar un accident.Els pneumàtics es desgastaran de manera desigual , sobre el col·lapse de la convergència es pot oblidar. A més, els anomenats "Bulki" poden aparèixer als pneumàtics.Els coixinets de les rodes tampoc duraran gaire.
El rendiment dels frens serà insatisfactori, ja que el desgast de les pastilles serà desigual.
Resulta que un problema no solucionat a temps pot provocar danys greus al cotxe.
Suport original VAZ-2110.
En el cas de les peces de recanvi per al VAZ-2110, els consumibles originals no sempre són la millor opció. Pel que fa als amortidors més populars, tenen els següents números d'article:
L'amortidor davanter esquerre del VAZ-2110 té un número d'article 21100-2905403-30 ;
Dret - article 21100-2905402-30 .
L'article està farcit al cos del bastidor.
Els anàlegs de fàbrica es poden aconsellar als conductors per als quals els indicadors de rigidesa són importants. Són els pilars A originals els que fan una excel·lent tasca de transport de mercaderies, encara que per a un moviment còmode a la ciutat perden clarament davant d'homòlegs més suaus.
Alguns conductors instal·len bastidors esportius que són molt més rígids que fins i tot les peces de fàbrica. Per tant, intenten augmentar la vida útil d'aquesta unitat de suspensió. En qualsevol cas, no es recomana instal·lar peces esportives, ja que estan dissenyades per a condicions de funcionament completament diferents.
Alguns elogien les peces de recanvi de Samara, que es coneixen com SS-20 . Poden ser petroli o gas. Amortidors d'oli molt més barat, però gas pot funcionar en un rang de temperatures més ampli. Per exemple, a l'hivern, la rigidesa de les peces més barates augmentarà significativament, tot i que per a alguns propietaris d'automòbils això no importa.
Pilars A SS-20 de la sèrie "Comfort", muntats.
A més de les peces domèstiques, podeu instal·lar puntals davanters d'altres fabricants, que costaran molt més:
Tot i que la instal·lació de peces cares als cotxes domèstics no sempre està justificada econòmicament, algunes persones prefereixen gastar una quantitat rodona una vegada, però després no es preocupen per la substitució durant diversos anys.
Bastidors "Aston" - un altre anàleg de la producció nacional.
Abans de començar el procediment de reparació de la suspensió davantera, heu de preparar el conjunt d'eines necessàries. A més del conjunt estàndard de claus i tornavís, necessitareu un dispositiu per comprimir molles als bastidors i un extractor especial per a passadors de boles. També és recomanable tenir fluid WD-40, ja que els cargols rovellats i arrelats definitivament es trobaran durant el procés de reparació.
El procés de substitució es durà a terme de la següent manera:
En primer lloc, es desenrosquen les femelles, que connecten el suport a la copa del cos.
Amb una clau de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport superior.
Tanquem el cap de les 19 femelles dels cargols, i després les toquem.
Estirem el puny i traiem la reixa.
Abans d'alliberar la vareta, heu de comprimir la molla de l'amortidor. És millor omplir immediatament el dit de la bola amb un "vedeshka", ja que serà molt difícil eliminar-lo sense un extractor especial i no farà mal amb un extractor VD-40.
Per comprimir les molles, fem servir llaços especials.
Quan feu reparacions, heu de parar atenció a l'estat de l'antera.
Una bota nova és barata, és millor substituir-la en qualsevol cas.
És millor substituir-lo immediatament, ja que la goma no està pensada per a un funcionament a llarg termini. Si aquest element està ben conservat, en substituir-lo, hauríeu d'intentar no danyar-lo.
Molts propietaris del VAZ-2110 estan interessats en si és necessari fer l'alineació de les rodes després de substituir el puntal davanter. Aquest procediment només és opcional quan es substitueixen els pilars posteriors.
En substituir els amortidors a la part davantera, l'alineació és un procediment obligatori.
Podeu substituir el bastidor vosaltres mateixos, però per ajustar l'alineació, heu d'anar al servei.
Per descomptat, els treballs de reparació de la suspensió són força complexos i requereixen mà d'obra.
Això no és fàcil de fer sense una eina especial. Però els automobilistes domèstics sovint s'aconsegueixen fins i tot amb un joc estàndard de claus disponible a cada garatge. La molla del bastidor es comprimeix amb un filferro , i el passador de la bola és noquejat amb diversos dispositius improvisats. VAZ no és un cotxe estranger, de manera que el cotxe tolera aquest tractament.
Vull preguntar-vos si els vostres bastidors són bombejats, plegables i no plegables, quant costa, revisions després de la reparació, quin líquid s'aboca, si saben com fer gasoil dels vostres bastidors, si fan Kalina i Priora. Pel que fa a la impressió en lletres grans, ho sento, no sóc molt bo amb l'ordinador, sé que no hi ha persones cegues, no sé per quina raó comença a escriure en lletres grans.
El tema ja ha estat. Bombejar és bombejar diners, i no té cap sentit.
Bombejar és bombejar diners, i no té cap sentit.
M'hi uneixo, bombejar bastidors és una pèrdua de diners!
Vull enviar una gran salutació a Elfap i escriure un missatge breu que ell, i potser algú més estigui interessat en
Els parafangs "autòctons" del teu cotxe són els millors i tingues en compte els més cars. El preu ridícul fa que hi hagi parafangs a les botigues a un preu ridícul, i els familiars reals costen almenys cinc vegades més. Trenca parafangs barats durant un màxim d'una setmana, obstrueix els talls sota la tapa més a prop de la tija i la femella d'unió: el bastidor "flueix". Els nostres motoristes són especialment aficionats als para-xocs de silicona. És difícil dir com els van conquerir, però no cal posar-los.
SOBRE LES MOLLS, SOBRE EL LÍQUID AMORTIGUADOR...
Vau decidir reparar els bastidors (bombar).
Les dimensions geomètriques del bastidor 08 de la màquina difereixen de la desena màquina, ja que el 10è coll és més baix que el 8è, respectivament, l'alçada amb la tija estesa del 10è bastidor és menor. Si parlem d'intercanviabilitat del 9 al 10 i del 10 al 9, és millor no fer-ho.Aquí no només hi ha la diferència d'esforç en la carrera de rebot d'aquests bastidors, sinó també en els seus seients al cotxe.
Durant el període de transició de l'hivern a la primavera, molts propietaris de cotxes noten un augment del soroll dels cotxes. Les carreteres eren nues, els forats s'hi van afegir, els pneumàtics encara eren "d'hivern". No us precipiteu a culpar als bastidors de totes les deficiències del viatge. Mireu la suspensió del cotxe: a més dels bastidors, encara hi ha molts elements que poden fer soroll. I sintonitzeu-vos amb el fet que des del vostre cotxe VAZ, no fareu un cotxe estranger. A causa del fet que hi ha unitats estructurals que no podem canviar: una suspensió d'una sola palanca no es pot convertir en una de doble palanca, és impossible canviar les dimensions geomètriques bàsiques del cotxe. En el període de transició de l'hivern a la primavera, primer haureu d'intentar acostumar-vos als sorolls que us envolten i no afanyar-vos a reparar la suspensió el primer dia de l'aparició de l'asfalt, però una inspecció no us farà mal.
QUÈ PODEU FER AMB ELS VOSTRES RACKS
QUÈ FAN ELS VEINS I ELS GARATRIS...
PER ALS INTERESSATS, AQUÍ TENIU...
ALGUNES PARAULES SOBRE
Per descomptat, tan aviat com SAAZ va començar a fer "no analitzar", després d'armanir-se les mànigues, els reparadors van començar a convertir-los en "anàlisi".
No hi ha dubte que la gent que ha de fer front al manteniment del cotxe sense llegir “estudis tècnics” dirà que “jo, diuen, ja ho sé tot”. Llavors no està clar d'on provenen els cotxes només amb errors horribles en el muntatge i manteniment de la suspensió.
La publicació ha estat editada en marcià: 21 de novembre de 2015 a les 05:48
Una gran salutació del marcià, per descomptat acceptat!
Demano disculpes pel llarg silenci, perquè a finals de mes i hi havia molta feina, no vaig tenir temps ni de mirar per Internet (vull dir seriosament).
Després de tot, què tenim? - hem passat d'una qüestió privada (els meus suports) a una qüestió general (fins i tot diria global) de configurar (construir, dissenyar -no sé ni com dir-ho) la suspensió de tots els cotxes, independentment del model i país del fabricant! Encara que, per descomptat, això s'aplica sobretot a VAZ, perquè molts cotxes estrangers en el moment de la compra es poden configurar per adaptar-se a les vostres necessitats i conceptes, com haurien de ser. el cotxe perfecte, i obtenim el VAZ, tal com és (tal com està)! Però després de la compra, tot comença... D'aquí l'abundància en la venda de diverses incorporacions, millores, correccions, etc. etc.i tots els fabricants CRIDAN que això és el millor, sorgeix el problema de l'elecció...
Ara per negocis - és a dir. Què m'he tret d'això...
Per tant, formularé la meva comprensió de la suspensió:
Què es necessita per a això...?
3. Bastidors - oli, amb un cicle de rebot reforçat (aquest és un requisit previ!) - 100 ... 150 kgf.
Bé, de fet, això és tot... De moment, això és tot...
Una gran salutació del marcià, per descomptat acceptat!
Bé, de fet, això és tot... De moment, això és tot...
La publicació ha estat editada en marcià: 22 de novembre de 2015 a les 04:30
Mentre que tot és clar. Si una dona està indignada per la constant desaparició d'Internet, és amb ella, amb les seves dones, probablement amb tothom. Però com diuen, la família és el primer. No pots ser massa precipitat amb la descripció. Això sí, vull saber-ho tot fins al final, però no tinc pressa amb l'anàlisi dels bastidors.
I així muntem els mecanismes de la vàlvula del pistó.La vareta es fixa en un teix.Primer posem un disc doblegat amb una protuberància cap avall (!), Després un disc recte, instal·lem el pistó.Intentem que el pistó es pugui moure cap avall (de manera elàstica), això significa que dos discs instal·lats estan al mig.
La publicació ha estat editada en marcià: 22 de novembre de 2015 a les 04:31
Això no és bo, em vaig parar al vuit vell i la barra d'acoblament va tocar el cos quan el volant es va girar completament!
Hola, el 10è puntal difereix del 9è puntal en 18 (segons la meva opinió) mm d'alçada, la sortida de la vareta és la mateixa, és a dir, la longitud total és més curta per a 10. La copa de molla està soldada per 5 mm. En teoria , no hauria de fer mal res. I en el teu cas, més aviat, l'èmbol es va treure per dins i el bastidor es va allargar, així que va colpejar. El SS-20 va fer el mateix: van treure l'èmbol i van cridar que això et va colpejar_ (nosaltres) no farà mal, tal fabricació, no ho faig
Martian, tinc una pregunta sobre els amortidors posteriors. De moment, vaig decidir reparar-ne un d'usat, que vaig portar a l'estació de servei per fer-ne una reelaboració d'un de no separable.
Per informació, vull mostrar com es fa un bastidor plegable a partir d'un bastidor no plegable. No és difícil, però no aconsello repetir
La publicació ha estat editada per Atom.DP: 15 d'octubre de 2009 - 08:31
1 A l'amortidor posterior, el disc de l'accelerador té quatre osques, i ho deixem?
De fet, el podeu deixar, el podeu posar amb tres, si el trobeu (amb tres estan a l'antic davanter 08, i a la part posterior de tots els 10)
2 Quants discs de vàlvules es necessiten i quin gruix tenen? Tinc dos discs, un de 0,15 i l'altre de 0,2.
Podeu afegir 0,15 un si voleu més
3 Segons tinc entès, és millor substituir la copa de molla per una molla (segons el catàleg s'anomenen placa d'empenta i molla de vàlvula de retrocés, respectivament) a l'amortidor posterior? Amb què substituir-lo? Tinc dels clàssics i amortidors posteriors i davanters.
les copes són les mateixes, pots canviar la molla, però no més dura que la 10a posterior (no cal que la part posterior sigui salvatge, encara que no és complicat, més discos són més forts que la molla i la tija no es pot estirar fora)
5 Què pots respondre a la meva següent pregunta: mp;#entry282391
Si en vols més, et respondré, però no mireu allà i no us preocupeu, allà els esforços són molt petits, només les forces hidràuliques de l'amortidor actuen sobre el lloc on s'enganxa la vareta.
Exemple de muntatge del ventilador
