SS20 posa gran èmfasi en la qualitat dels seus productes, i aquest treball es confirma amb la garantia incondicional d'amortidors i puntals d'amortidor de fins a dos anys.L'alta fiabilitat i vida útil dels productes SS20 s'aconsegueix a causa de molts factors, i la qualitat dels components és un dels principals. Tots els components es sotmeten al 100% al control preliminar, ja que la durabilitat i el funcionament ininterromput de les peces de suspensió dels cotxes VAZ depèn de la seva qualitat, que està assegurada per la màxima garantia del fabricant SS20 per a tots els components d'automòbils fabricats. L'ús de components de la nostra producció, que també estan coberts per la garantia de l'empresa, ens permet oferir reparacions d'alta qualitat dels amortidors. Per tant, els especialistes de servei dedicats a la reparació d'amortidors, Accessoris SS20 tenen una demanda estable.
El sistema de gestió de la qualitat de NPP Sistema Tekhnologii LLC compleix els requisits de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Els puntals són un dels elements de suspensió més importants de qualsevol cotxe. Són responsables no només de la comoditat del moviment, sinó que també amortitzen totes les vibracions del cos. Naturalment, la comoditat del moviment del cotxe a diverses carreteres depèn directament de l'estat dels puntals.
VIDEO
On és que a l'ombra de la roda s'amaga l'amortidor!
Depenent de la intensitat de funcionament del vehicle i de la qualitat d'aquesta unitat de suspensió, cal substituir els puntals. El procediment per substituir aquesta peça de suspensió és conegut per a la majoria dels propietaris del VAZ-2110. El període estàndard de cura dels amortidors de les "desenes" és uns 35.000 km de recorregut ... Depèn de la cura del conductor, del fabricant de la peça i de les condicions de funcionament. A les zones rurals, l'interval de substitució és molt més curt.
L'oli cau al cos del bastidor.
Atès que desmuntar la suspensió d'un cotxe és una tasca que requereix molt de temps, abans d'emprendre les reparacions, cal determinar si realment es tracta del bastidor. Per fer-ho, cal centrar-se en els següents signes indirectes:
Hi ha un fort batec al volant del cotxe.
La vibració corporal augmenta significativament. Una vibració especialment forta prové del bastidor defectuós.
El cotxe comença a parar pitjor quan frena.
A la volta, el cotxe comença a patinar.
Si deixeu anar el volant en una carretera plana, el cotxe es desplaçarà molt cap al costat.
A l'amortidor, fins i tot amb una inspecció visual, es poden veure taques d'oli.
Si demaneu a algú que condueixi lentament i escolteu-vos a vosaltres mateixos, podeu escoltar cops i sorolls incomprensibles a l'amortidor, que està sota sospita.
Comprovació dels bastidors al centre de diagnòstic.
És evident que aquests problemes no sempre indiquen exactament el mal funcionament dels bastidors. , per tant, per tal d'assegurar-vos, podeu procedir de la següent manera.
La manera més senzilla és conduir el cotxe fins a una estació de servei, on es comprovarà l'estat dels amortidors a l'estand. El propietari del cotxe ho hauria de saber el suport de vibració pot mostrar fins i tot en amortidors completament nous el 75% del recurs ... Però amb un indicador inferior al 50%, val la pena fer front a l'eliminació del problema.
El diagnòstic en una estació de servei és econòmic, per la qual cosa molts recomanen fer-hi diagnòstics i després eliminar-ne les conseqüències amb les vostres pròpies mans.
L'inici de la fuita del puntal de l'amortidor es pot veure si mireu sota el maleter.
Com que l'estació de servei necessitarà diners per al diagnòstic, molts propietaris s'enfronten amb un mètode de prova més popular.
Aquest mètode consisteix en auto-balancejar el cotxe manualment ... Heu de balancejar els deu primers amb força i, a continuació, treure les mans bruscament. Si el balanceig del cos no s'atura immediatament, és probable que hagin treballat el seu recurs.
Alguns propietaris de cotxes creuen que la fallada dels amortidors davanters no és un problema, sobretot si el cotxe ni tan sols es gira cap a un costat. De fet, els problemes de suspensió davantera poden provocar els següents problemes:
Els coixinets d'empenta es trencaran que podria provocar un accident.Els pneumàtics comencen a desgastar-se de manera desigual , sobre el col·lapse de la convergència es pot oblidar. A més, als pneumàtics poden aparèixer els anomenats "Bollos".Els coixinets del cub tampoc duraran gaire.
El rendiment dels frens serà insatisfactori, ja que el desgast de les pastilles serà desigual.
Resulta que un problema que no es resol a temps pot provocar danys greus al cotxe.
El suport original VAZ-2110.
En el cas de les peces de recanvi per al VAZ-2110, els consumibles originals no sempre són la millor opció. Pel que fa als amortidors més populars, tenen els següents números d'article:
L'amortidor davanter esquerre del VAZ-2110 té un número d'article 21100-2905403-30 ;
Dret - article 21100-2905402-30 .
L'article està estampat al cos del bastidor.
Es poden aconsellar els homòlegs de fàbrica per a aquells conductors per als quals els indicadors de rigidesa són importants. Són els puntals frontals originals els que fan una excel·lent feina en el transport de mercaderies, encara que per a un moviment còmode a la ciutat són clarament inferiors als homòlegs més suaus.
Alguns conductors estan instal·lant puntals esportius que són molt més rígids que fins i tot les peces de fàbrica. Així, intenten augmentar la vida útil d'aquest conjunt de suspensió. En qualsevol cas, no es recomana instal·lar peces esportives, ja que estan dissenyades per a condicions de funcionament completament diferents.
Alguns lloen les parts de Samara, que es coneixen com SS-20. ... Poden ser tant petroli com gas. Amortidors d'oli molt més barat, però gas pot funcionar en un rang de temperatures més ampli. Per exemple, a l'hivern, la rigidesa de les peces més barates augmentarà significativament, encara que per a alguns propietaris de cotxes això no importa.
Pilars davanters SS-20 de la sèrie Comfort, muntats.
A més de les peces domèstiques, podeu instal·lar puntals davanters d'altres fabricants, que costaran molt més:
Tot i que la instal·lació de peces cares als cotxes domèstics no sempre està justificada econòmicament, algunes persones prefereixen gastar una gran quantitat una vegada, però després no es preocupen per la substitució durant diversos anys.
Bastidors "Aston" - un altre anàleg de la producció nacional.
Abans d'iniciar el procediment per reparar la suspensió davantera, cal preparar el conjunt d'eines necessàries. A més del conjunt estàndard de claus i tornavís, necessitareu un dispositiu per comprimir les molles dels puntals i un extractor especial per a passadors de boles. També és recomanable tenir fluid WD-40, ja que sens dubte es trobaran cargols rovellats i enganxats durant el procés de reparació.
El procés de substitució es procedirà de la següent manera:
Primer, desenrosqueu les femelles que connecten el suport a la copa del cos.
Amb una clau de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport superior.
Tanquem les femelles dels cargols amb un cap de 19, i després les toquem.
Tirem el puny enrere i traiem la reixa.
Abans d'alliberar la tija, cal comprimir la molla de l'amortidor. És millor omplir immediatament el dit de la bola amb un "Vedashka", ja que serà molt difícil eliminar-lo sense un extractor especial i no interferirà amb l'extractor VD-40.
Utilitzem llaços especials per comprimir les molles.
Quan feu reparacions, heu de parar atenció a l'estat de la bota.
Una bota nova és barata, és millor substituir-la de totes maneres.
És millor substituir-lo immediatament, ja que la goma no està pensada per a molts anys d'ús. Si aquest element està ben conservat, en substituir-lo, hauríeu d'intentar no danyar-lo.
Molts propietaris del VAZ-2110 estan interessats en si és necessari fer l'alineació de les rodes després de substituir el puntal davanter. Aquest procediment només és opcional quan es substitueixen els pilars C.
Quan substituïu els amortidors davanters, és imprescindible l'alineació de les rodes.
Podeu substituir el puntal vosaltres mateixos, però per ajustar el camber, heu d'anar al servei.
Per descomptat, el treball de reparació de la suspensió és bastant difícil i requereix molt de temps.
Això no és fàcil sense una eina especial. Però els automobilistes domèstics sovint s'aconsegueixen fins i tot amb un joc estàndard de claus, que està disponible a tots els garatges. La molla del puntal es comprimeix amb un filferro , i el dit de la pilota és noquejat amb diversos dispositius improvisats.VAZ no és un cotxe estranger, de manera que el cotxe tolera aquest tractament.
Vull preguntar si els vostres bastidors, plegables i no plegables, estan bombejats, quant costa, revisar després de la reparació, quin tipus de líquid s'aboca, saben com treure gasoil dels vostres bastidors, fer Kalina i Priora fer-ho. Pel que fa a la impressió en lletres grans, disculpeu, no sóc molt bo amb ordinador, sé que no hi ha cecs, no sé per quina raó ell mateix comença a imprimir en gran
El tema ja ha estat. Bombejar és treure diners, i no té cap sentit.
Bombejar és treure diners, i no té cap sentit.
M'hi uneixo, bombejar bastidors és una pèrdua de diners!
M'agradaria saludar a Elfap i escriure un missatge breu que serà interessant per a ell, i potser per a algú més.
Els parafangs nadius del vostre cotxe són els millors i tingueu en compte els més cars. El preu incòmode porta al fet que a les botigues hi ha para-xocs a un preu ridícul i els familiars reals costen almenys cinc vegades més. Els para-xocs barats es trenquen en un màxim d'una setmana, s'obstrueixen en trossos sota la tapa més a prop de la tija i la femella d'unió: el bastidor "fuga". Els nostres motoristes són especialment aficionats als para-xocs de silicona. És difícil dir com els van conquerir, però no cal posar-los.
SOBRE LES MOLLS, SOBRE EL FLUID DE L'AMORTIGUADOR...
Heu decidit reparar (actualitzar) els bastidors.
Les dimensions geomètriques del bastidor 08 de la màquina difereixen de les 10 de la màquina perquè el 10è coll és més baix que el 8è, respectivament, l'alçada amb la tija estesa del 10è bastidor és menor. Si parlem de la intercanviabilitat del 9 al 10 i del 10 al 9, és millor no fer-ho. Aquí no només hi ha la diferència d'esforços en el cicle de rebot d'aquests puntals, sinó també en els seus seients al cotxe.
Durant el període de transició de l'hivern a la primavera, molts propietaris de cotxes noten un augment del nivell de soroll del cotxe.Les carreteres eren nues, es van afegir forats, els pneumàtics encara eren "d'hivern". No us precipiteu a culpar de totes les deficiències en la conducció als bastidors. Mireu la suspensió del cotxe: a més dels puntals, hi ha molts més elements que poden fer soroll. I sintonitzeu-vos amb el fet que des del vostre cotxe VAZ, no fareu un cotxe estranger. A causa del fet que hi ha unitats estructurals que no podem canviar: una suspensió d'un sol enllaç no es pot convertir en una suspensió de doble braç, és impossible canviar les dimensions geomètriques bàsiques del cotxe. En el període de transició de l'hivern a la primavera, inicialment cal intentar acostumar-se als sorolls que l'envolten i no afanyar-se a reparar la suspensió el primer dia de l'aparició de l'asfalt, però una inspecció no farà mal.
QUÈ POTS FER DES DELS TEUS STANDS
QUÈ FAN ELS VEINS I ELS MESTRES DE GARATGE...
PER ALS AQUELLS INTERESSATS, A continuació...
ALGUNES PARAULES SOBRE
Per descomptat, tan aviat com SAAZ va començar a fer una "confusió", després d'haver arremangat les mànigues, els reparadors van començar a convertir-los en "anàlisi".
No hi ha dubte que la gent que s'ha de fer amb el manteniment dels cotxes sense llegir l'"estudi tècnic" dirà que "jo, diuen, ja ho sé tot". Llavors no està clar d'on provenen els cotxes simplement amb errors horribles en el muntatge i manteniment de la suspensió.
La publicació ha estat editada pel Marsian: 21 de novembre de 2015 - 05:48
Salutacions del Marsian - per descomptat acceptat!
Demano disculpes pel llarg silenci, perquè a finals de mes i hi havia molta feina, fins i tot a Internet no hi havia temps per mirar (vull dir seriosament).
Després de tot, què hem aconseguit? - vam passar d'una qüestió particular (els meus suports) a qüestions generals (fins i tot diria globals) de configurar (construir, dissenyar -no sé ni com dir-ho) la suspensió de tots els cotxes, independentment del model i del país. del fabricant! Tot i que, per descomptat, això s'aplica sobretot a VAZ, perquè molts cotxes estrangers en el moment de la compra es poden configurar per adaptar-se a les vostres necessitats i conceptes, com hauria de ser. el cotxe perfecte, i obtenim VAZ, tal com és (tal com és)! Però després de la compra, tot comença... D'aquí l'abundància en la venda de diversos complements, millores, correccions, etc. etc. i cada fabricant CRIDA que això és el millor, sorgeix el problema de l'elecció...
Ara en el cas, és a dir. què he après de tot això...
Per tant, formularé la meva comprensió de la suspensió:
Què es necessita per a això...?
3. Bastidors - oli, amb una carrera de rebot millorada (aquest és un requisit previ!) - 100 ... 150 kgf.
Bé, això és tot... de moment...
Salutacions del Marsian - per descomptat acceptat!
Bé, això és tot... de moment...
La publicació ha estat editada pel Marsian: 22 de novembre de 2015 - 04:30
Fins aquí, tot està clar. Si una dona està indignada per la constant desaparició d'Internet, això és amb ells, amb les seves dones, probablement així amb tothom. Però, com diuen, la família és el primer. Podeu prendre el vostre temps amb la descripció. Jo, és clar, vull saber-ho tot fins al final, però encara no tinc pressa amb l'anàlisi dels bastidors.
I així muntem els mecanismes de vàlvula del pistó.La tija es fixa en un teix.Primer, posem el disc doblegat amb la protuberància cap avall (!), A continuació, el disc recte, instal·lem el pistó.Provem que el pistó tingui la capacitat de moure's cap avall (elàstica), això vol dir que els dos discs instal·lats es troben al mig.
La publicació ha estat editada pel Marsian: 22 de novembre de 2015 - 04:31
Això no és bo, em vaig parar al vuit vell i la barra d'acoblament va tocar el cos quan es va girar el volant fins al final!
Hola, el 10è pal difereix del 9è en l'alçada del cos en 18 (segons la meva opinió) mm, la sortida de la tija és la mateixa, és a dir, la longitud total és 10 més curta. La copa de molla està soldada de 5 mm. En teoria , no hauria de tocar res. en el teu cas, més aviat es va treure l'èmbol per dins i el suport allargat, així que el va tocar. El SS-20 va fer el mateix - van treure l'èmbol i criden que aquest pastura no et farà mal_ ( Això no és necessari, però cadascú té la seva pròpia raó per fer-ho, jo no ho faig
Marsian, tinc una pregunta sobre els amortidors posteriors. Fins ara, vaig decidir reparar-ne un de usat, que vaig portar a l'estació de servei per modificar-lo d'un de no plegable.
A títol informatiu, vull mostrar com es fa un bastidor plegable a partir d'un bastidor no plegable. No és difícil, però no us aconsello repetir
La publicació s'ha editatAtom.DP: 15 d'octubre de 2009 - 08:31
1 A l'amortidor posterior, el disc de l'accelerador té quatre osques, l'hem de deixar?
De fet, pots marxar, pots posar-ne amb tres si el trobes (amb tres es troben a l'antic davanter 08, i al darrere tots els 10)
2 Quants discs de vàlvules es necessiten i el seu gruix? Tinc dos discs, un de 0,15 i l'altre de 0,2.
Podeu afegir 0,15 un si voleu més
3 Segons tinc entès, és millor substituir la copa de molla per una molla (al catàleg s'anomenen placa d'empenta i molla de vàlvula de retrocés, respectivament) a l'amortidor posterior? Amb què substituir-lo? Tinc dels clàssics i amortidors posteriors i davanters.
les copes són les mateixes, pots canviar la molla, però no més dura que la 10a posterior (no cal fer la part posterior salvatge, encara que no és complicat, més discs són més forts que la molla i la tija no es pot treure )
5 Què pots respondre a la meva següent pregunta: mp; # entry282391
Si voleu més detalls us respondré, però no us mireu i no us preocupeu, allà els esforços són molt petits, només les forces hidràuliques de l'amortidor actuen sobre el punt de fixació de la vareta.
Exemple de connexió de ventilador
