El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una selecció de recanvis al mercat per a la reparació d'amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre podeu extreure-ne les peces viables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades també posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de xoc és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en bon funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió fa que el cotxe sigui còmode i sense problemes.
Diagnòstic de puntals de suspensió
Però com es pot comprovar l'estat? El propietari del vehicle pot realitzar diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95% cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei d'automòbils on us substituiran o repararan, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació. Malauradament, als cotxes estrangers moderns, sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Puntals absorbents de cops no desmuntables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu fer front amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un cotxe. servei. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i més fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (la necessitareu per a molles i llaços) i una de clàssica.
Les cabres s'han de col·locar sota el cotxe, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè això posa en perill la seguretat de la persona que realitza les reparacions.
Eines de reparació d'amortidors
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot combinar.
Prepareu les vostres eines, no en necessitareu moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, comhaurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara heu de posar el cotxe a un gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar un defecte visual.
El treball comença amb la reixeta: fem el desmuntatge, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en l'ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi suport a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible realitzar un col·lapse similar. Seria millor contactar amb l'estació de servei amb aquesta operació.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació d'amortidors
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot fer en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per als llaços clàssics i de molla per als vehicles de tracció davantera.
No comproveu la resistència dels vostres amortidors en una mala carretera: això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. Aixecar la suspensió també perjudica tot el sistema amortidor: la vareta comença a funcionar a la zona de moviment, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per tractar els cotxes de la corrosió
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan us moveu per bassals sòlids, només cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, recomanem que en reparar amortidors, presti atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
El correcte funcionament dels amortidors no és menys important pel que fa a la seguretat i la durabilitat del cotxe que un motor o un sistema de frens de direcció que funcionin bé. Per exemple, si un cotxe es mou per una carretera accidentada, una de les rodes es trenca i el vehicle perd el control durant una fracció de segon. Els intents de frenar o girar el volant a velocitat estan carregats de bolcament. Els amortidors només redueixen el temps de separació de la superfície de la carretera. Per tant, la seva fallada provoca un desgast accelerat del cos i fins i tot un accident. És possible reparar els puntals amortidors amb les vostres pròpies mans? Més sobre això a continuació.
Per disseny, aquest dispositiu s'assembla a una cambra amb un líquid o gas comprimit a l'interior. A través d'ells es mou el pistó amb forats. Quan la seva carrera és petita, la cambra s'omple mitjançant vàlvules de bypass. En aquest cas, l'amortidor no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió. Però tan bon punt es detecta un obstacle en forma de forat, per exemple, apareix una força que lentament tira la vareta cap amunt. A més, el seu valor és com més gran és la velocitat.Com a resultat, després de superar els desnivells per inèrcia, l'amortidor encara manté la roda en un estat "suspès" i el conductor i els passatgers gairebé no senten la fallada de la suspensió. En colpejar un cop, el material comença a enfonsar-se ràpidament i, després de passar l'obstacle, torna lentament al seu lloc.
Si la suspensió és senzilla (depenent o doble oscil·lació), típica dels "clàssics" soviètics, només cal prémer l'ala amb la mà i deixar-la anar per tal de balancejar el cos 10-15 cm. Si no es balanceja més de dos vegades, aleshores s'aprova la prova. En cas contrari, haureu de canviar l'amortidor, o fins i tot tot el bastidor (per als cotxes de tracció davantera).
Tanmateix, per als cotxes amb una suspensió multienllaç, aquest "nombre" no funcionarà: es tracta de blocs silenciosos que amortiguen les vibracions. Aquí cal posar-se en contacte amb el centre tècnic on hi ha un estand per comprovar el dispositiu. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, però el resultat no serà precís, ja que es necessiten instruments per mesurar la força d'impacte sobre el producte. Traieu l'element de suspensió i estireu-lo per la vareta i, a continuació, premeu-lo. La força de tracció hauria de ser significativament més gran.
Es recomana dur-lo a terme en un ascensor o fossa d'inspecció. Com a últim recurs, utilitzeu un gat i suports. Assegureu-vos d'utilitzar suports i calços de rodes: el menor desplaçament del cotxe està ple de lesions per al reparador.
En un cotxe de tracció davantera (per exemple, VAZ2109), haureu de treure el bastidor. Per fer-ho, desconnecteu-lo de la punta de la direcció i del motlle de la direcció a la part inferior (no oblideu moure la mànega del fre). A continuació, premeu les molles amb una eina especial i desenrosqueu les femelles de fixació de la tija, subjectant-les amb una clau d'asterisc. A continuació, desenrosqueu les tres femelles de la part superior del compartiment del motor i traieu el bastidor. Al mateix temps, inspeccioneu el coixinet de suport; és possible que s'hagi de substituir. Si el cotxe és de tracció posterior (per exemple, un clàssic VAZ), tot és més senzill: heu de desenroscar les dues femelles inferiors que subjecten el producte al braç triangular i, des de la part superior, una (necessiteu un "7" clau per subjectar la vareta) - l'amortidor caurà.
Pot tenir diverses característiques de disseny, però, els amortidors es munten de dues maneres:
cargol des de baix i des de dalt a través dels blocs silenciosos;
un cargol amb coixins de goma a la part inferior i superior: un coixí amb 3-4 del mateix maquinari. En aquest cas, podeu accedir al suport de l'amortidor des del maleter o de l'habitacle.
Primer, s'ha de rentar el dispositiu desmuntat i després inspeccionar-lo acuradament. Si hi ha esquerdes, embussos, reparar l'amortidor no té sentit: és millor enviar-lo a la ferralla i comprar-ne un de nou. Tot el cos requereix una inspecció addicional: estireu la tija cap amunt i empenyeu-la cap avall; si hi ha joc, s'enganxa, substituïu la peça. L'amortidor és de dos tipus, el desmuntatge de cadascun d'ells té les seves pròpies característiques:
dos tubs: estireu completament la tija per accedir a la femella de fixació, que es desenrosca amb una clau especial;
monotuba: hi ha una tapa protectora a la part superior, que s'ha de tirar a terra i després desenroscar la femella de fixació per ajuntar la tija amb el cilindre o el cartutx.
Si l'amortidor és oli, cal drenar l'oli del cilindre, per a això premeu la molla de la vàlvula. A continuació, enderroqueu el casquet, traieu la vareta amb el pistó, traieu la vàlvula de l'altre costat del cilindre. Si el dispositiu és de gas o amb un cartutx reemplaçable, només cal que desenrosqueu la femella de fixació i poseu-ne una de nova.
Hi ha dues maneres: la primera consisteix a substituir completament la vareta juntament amb el cilindre per un cartutx nou, la segona consisteix a substituir les peces del dispositiu. Val la pena entrar aquí amb més detall, perquè en el primer cas, els costos financers seran de 5 a 10 vegades més (tot depèn del model de cotxe) més. Per a la restauració automàtica de l'amortidor amb un desmuntatge complet, heu d'adquirir un kit de reparació.
Si tens un cotxe estranger després de l'any 2000llançament, és molt difícil trobar aquest conjunt: és més fàcil comprar un nou amortidor.
Per desmuntar el producte, desenrosqueu la femella de fixació i estireu el pistó. Més lluny:
substituïu la vàlvula de compressió, que s'instal·la amb pressió manual;
posar el pistó i la màniga guia;
ompliu oli (podeu utilitzar l'antic si està net i transparent) - fluid hidràulic per a la transmissió automàtica, la direcció assistida o l'agent rus AZH-12T.
Els líquids produïts a Occident no tenen avantatges respecte als materials de la Federació Russa.
Premeu la vareta dins del cilindre i ompliu-la amb 200-250 ml de líquid. A continuació, introduïu lentament el cilindre mentre estireu la tija perquè l'oli penetri a la cavitat i no surti. Quan el cilindre estigui completament inserit, estireu i torneu a inserir la tija diverses vegades: això permetrà que l'oli ompli completament la carcassa. A continuació, premeu la femella i torneu a bombejar l'amortidor 4-5 vegades.
En un dispositiu de dues canonades, tots els procediments de restauració anteriors s'han de dur a terme amb la canonada superior a la inferior. Premeu-lo cap avall durant el procés mentre manteniu la tija al seu lloc. A continuació, heu de bombar el dispositiu i apretar la femella.
Si els amortidors es reconstruïssin amb una suspensió davantera de tipus McPherson, s'haurien d'ajustar la inclinació i la inclinació.
Totes les operacions per restablir el rendiment no són diferents de les descrites anteriorment. Però abans de la instal·lació, els amortidors s'han de bombar bé (això també s'aplica als nous productes), en cas contrari, no funcionaran completament. Com fer-ho?
col·loqueu l'aparell amb la tija cap avall i premeu la tija fins que s'aturi;
mantenir l'amortidor en aquesta posició durant un parell de segons;
sense deixar anar la vareta, girar la peça i mantenir-la en posició comprimida durant 5-6 segons per deixar sortir l'aire;
esteneu completament la tija, feu una pausa de 2-3 segons i repetiu l'operació 5-6 vegades.
VIDEO capgirar el producte;
premeu lentament la vareta i deixeu la peça en aquesta posició durant 5-6 segons;
donar la volta al producte i deixar reposar durant 5-6 segons;
estendre la tija fins que s'aturi;
Gireu l'amortidor i repetiu el procediment 3-4 vegades.
VIDEO
Cal seguir regles senzilles, llavors aquests dispositius duraran molt més del que fins i tot els seus fabricants afirmen:
la velocitat de conducció ha de correspondre a la superfície de la carretera: no s'ha d'accelerar en un camí de terra irregular, accidentat i accidentat, fins i tot si conduïu un SUV.
Comproveu l'estat dels amortidors cada any: la fuita de líquid d'ells indica la necessitat d'un diagnòstic immediat.
Si es substitueixen els amortidors (han de ser els mateixos), això s'ha de fer a les rodes del mateix eix.
Quan conduïu en temps fred, després d'escalfar el motor, conduïu a velocitat lenta durant almenys 5 minuts. Durant aquest temps, l'oli dels amortidors s'escalfarà i començaran a funcionar amb normalitat.
Si disposeu d'amortidors nous en estoc, s'han d'emmagatzemar verticalment (segons exigeix el fabricant): s'ha d'empènyer la tija. Per als productes de gas, es pot extreure espontàniament, per tant, cal utilitzar regla especials. Val la pena afegir: si l'amortidor és oli i s'espera que tingui una llarga vida útil, és millor utilitzar una posició horitzontal perquè els segells d'oli estiguin lubricats amb líquid i no s'assequin.
Molt sovint es pot escoltar la pregunta: com canviar els amortidors, perquè hi ha molts que volen reparar la suspensió ells mateixos, tant entre els propietaris de cotxes experimentats com entre els motoristes novells. Però contràriament a la creença popular, no és difícil, ni difícil. La resposta a la pregunta variarà lleugerament segons el model de cotxe i si es tracta d'amortidors davanters o posteriors. Però si heu canviat el pilar davanter del cotxe amb les vostres pròpies mans, no tindreu cap pregunta en substituir el posterior.
Els conductors amb experiència determinen el mal funcionament dels amortidors per com es comporta el cotxe a la carretera.Al cap i a la fi, un cotxe amb amortidors defectuosos ja a una velocitat de poc més de 70 km / h comença a "flotar" per la carretera, i la superació dels cops s'acompanya de sons sords.
No subestimeu aquest tipus de diagnòstic d'amortidors com a inspecció externa.
Si l'oli flueix de l'amortidor, és clar, cal canviar-lo. Una tija doblegada i els sorolls forts de l'amortidor durant el funcionament també haurien de fer-vos pensar a substituir la unitat per una de reparadora.
Jack.
Un conjunt d'endolls amb pom i extensions.
Un conjunt de claus d'anella i de punta oberta.
Tornavís de creu.
Raspall de ferro.
Stand de cotxes.
Alicates.
Martell.
Corbates de primavera.
VD-40 o un altre líquid del tipus "clau líquida".
Recanvis: para-xocs, anteres, puntals o amortidors, si es poden substituir per separat.
Per canviar els puntals davanters, per exemple, a Hyundai Getz, heu de realitzar algunes de les manipulacions següents:
Comprimiu la molla amb llaços de cremallera fins que aparegui un petit espai entre el seu gir extrem i la copa de suport.
Desenrosqueu la femella prèviament afluixada de la tija. Traieu el suport superior i el moll amb una tassa.
Inspeccioneu el maleter i el topall i substituïu-los per de nous si cal.
Si el fabricant del nou amortidor recomana sagnar els seus productes, sagneu com es recomana.
Posa un para-xocs amb una bota a la tija del nou bastidor, no ho facis
Traieu els llaços de la molla i introduïu els tacs del suport superior als forats destinats a ells i enrosqueu-los amb femelles.
Durant el muntatge, presteu atenció a la barra estabilizadora, si observeu que es mou massa lliurement, és hora de canviar el casquet de goma al seu suport, o millor tots dos.
Estireu el suport del puntal des de la part inferior, enrosqueu la roda, traieu el suport i baixeu la màquina.
Estireu el suport de la roda, la femella de la tija i les femelles als tacs de suport superior.
Com podeu veure, el procés és senzill, feu el mateix a l'altre costat i els frontals ja estan llestos. En aquest model no s'ofereix l'ajust de cambra, el que significa que quan s'instal·len components útils en un cos sense danys, s'obté el valor de camber desitjat. I com que no hem canviat la longitud de les barres de direcció, els angles d'alineació de les rodes haurien de ser normals (si el punter s'ha ajustat correctament abans de substituir-lo). Per tant, la "geometria" es pot ometre.
Tingueu en compte que es recomana canviar els amortidors per parells. Així t'asseguraràs contra comportaments imprevistos del vehicle a la carretera.
Molt sovint, als amortidors de l'eix posterior, heu de canviar el casquet, que finalment es trenca i provoca una reacció.
Durant el transport de l'amortidor, el líquid del tub interior pot fluir a l'exterior i ser substituït per aire.Per tant, l'amortidor s'ha de bombejar abans de la instal·lació perquè el líquid que hi hagi ocupa el seu lloc. Per garantir l'assoliment de l'objectiu, l'operació s'ha de fer diverses vegades seguides.
Gireu la vareta de l'amortidor cap avall i premeu-la lentament. Mantingueu-lo comprimit durant uns segons.
Sense treure la tija, gireu l'amortidor 180 °. Mantingueu-lo en aquesta posició uns segons més.
Estireu la tija tant com sigui possible.
Repetiu el procediment almenys 5 vegades. Si es troben buits, heu de repetir el procediment des del principi.
Assegureu-vos que l'amortidor, mentre està en posició de funcionament, tingui una carrera de compressió fàcil i requereix força per estirar-se.
Després del sagnat amb èxit, emmagatzemeu-lo en posició vertical amb la tija cap amunt fins a la instal·lació.
La diferència en el bombeig de petroli i gasoil només serà que la vareta d'aquest últim, després de la compressió, torna per si sola i cal treure la vareta d'oli.
VIDEO
El moviment còmode i còmode en cotxe garanteix el correcte i correcte funcionament dels amortidors. També garanteix un viatge segur per carretera. Una suspensió defectuosa afecta seriosament el desgast dels elements del seu sistema i de la direcció. Aquestes reparacions requereixen una implementació immediata i la substitució de les peces fallides per unes de noves.
Qualsevol motorista amb experiència en la reparació del seu cotxe pot fer la substitució dels amortidors pel seu compte. Al mateix temps, estalviaràs diners en el pressupost de la teva llar per visitar un servei de cotxes. Necessitaràs ganes, temps lliure i habilitats per manejar una eina senzilla. El que necessiteu saber i com substituir els amortidors amb les vostres pròpies mans, llegireu en aquest article.
Un joc de claus.
Clau de roda.
Jack.
Joc de tornavís.
Dispositiu per desmuntar molles de suspensió.
Tap sota les rodes (eviten que el vehicle surti del gat).
S'ha detectat una fuita
La llista de defectes dels amortidors posteriors i davanters, quan es detecten, requereix substitució:
Fuga d'oli de l'amortidor.
L'aparició de rastres de corrosió en els suports dels amortidors. Hi ha el risc que la placa de molla es desprengui quan el vehicle estigui en moviment.
Corrosió a la barra del pistó. Aquest defecte pot provocar una fallada del segell i una fuita d'oli.
Deformació del cos de l'amortidor. Possible bloqueig del pistó, o alentiment del seu moviment.
L'aparició de cops a les cantonades: el cotxe es va tornar menys estable, va començar a llançar-se durant el moviment.
Van aparèixer fuites de líquid als amortidors.
Feu una inspecció exhaustiva del vostre vehicle i decidiu què fer. Feu una reparació independent dels puntals de l'amortidor o instal·leu amortidors nous al cotxe. Quan escolliu qualsevol opció, heu de recordar bé: després de la reparació o la compra de nous amortidors, és imprescindible bombar els amortidors.
Quan substituïu els dos parells d'amortidors, traieu del conjunt les claus que coincideixin amb els paràmetres del vostre cotxe, corbates i suports de molla: cabres, un gat. Molts automobilistes utilitzen rodes, però per a la vostra total seguretat personal, feu servir cabres. El risc de lesions durant els treballs de reparació és força elevat. Cuida la teva salut.
Desmunteu i instal·leu amortidors per parells, estalviant reparacions, empitjoraràs el maneig del cotxe.
És impossible fer osques al bastidor per tal de preservar la configuració de la punta del peu. De totes maneres no en sortirà res. Un cop finalitzada la reparació, cal anar al servei de cotxes i fer l'alineació de les rodes.
Pengem la roda destinada a la reparació, instal·lem les parades. Desenrosquem els dos cargols que subjecten el puntal de l'amortidor a l'articulació de la direcció. Desconnecteu el capçal de direcció amb un extractor, podeu utilitzar una palanca.
Després desconnectem la mànega del fre, desenrosquem les femelles que subjecten l'amortidor superior.
Traieu el conjunt de l'amortidor de l'arc.
Fem una corbata de molla fins que allibera la copa de suport de molla.
Desenrosquem la femella central de l'amortidor, desmuntem el protector de pols, el puntal de l'amortidor juntament amb una molla i un topall.
Examinem els amortidors i prenem una decisió: bé per fer reparacions actuals, o bé per substituir els antics amortidors per nous. La substitució dels segells d'oli o l'addició de líquid només retardarà la situació amb la substitució dels amortidors. Instal·leu els amortidors després de la reparació o substitució en ordre invers.
Desenrosqueu les femelles
Retirant el coixí
Pilar davanter
Retirada del puntal d'amortització
Instal·lació d'una nova peça
VIDEO
Abans d'aixecar la part posterior del cotxe per substituir l'amortidor, col·loqueu-lo en primera marxa, col·loqueu topes sota les rodes davanteres. Aixequeu la part posterior del cotxe, recolzeu el gat col·locant suports fiables al costat.
Desenrosqueu el cargol que subjecta la part inferior de l'amortidor a l'eix, traieu el casquet on es trobava. Traieu l'amortidor després de desenroscar la femella que el subjecta al cos.
Enganxeu el nou amortidor al cos i ajusteu-lo en alçada. Assegureu-vos que la part inferior estigui situada al suport que està connectat al pont. Instal·leu el casquet a l'amortidor i, a continuació, fixeu-lo.
El desmuntatge i la instal·lació dels amortidors posteriors es realitza només per parelles. En substituir un amortidor, s'observarà un desequilibri en el recorregut del cotxe, i això comportarà una càrrega important sobre tots els elements de suspensió i l'eix, la qual cosa significa que el seu temps de funcionament es reduirà significativament.
Desenrosqueu la barra estabilitzadora
Aquí teniu les femelles que desenrosquem
Extracció del pilar posterior
Apretem la molla
Instal·lació correcta de la pota de suport
VIDEO
Útil per als amants dels cotxes: tot sobre els cotxes
El puntal de l'amortidor davanter té un disseny d'amortidor hidràulic de doble efecte. El pilar posterior es fa generalment en forma d'estructura convencional de dos tubs.
Aquesta diferència en el disseny dels puntals es deu al fet que els pilars A afecten en certa manera el maneig del vehicle i, en conseqüència, la seguretat de la conducció. A partir d'això, és fàcil concloure que si els puntals de l'amortidor estan en bon estat, el cotxe es mourà còmodament i amb seguretat.
Nosaltres, propietaris d'automòbils atents i prudents, diagnosticem regularment els amortidors, i ens és molt fàcil detectar el seu mal funcionament per les característiques fuites d'oli a la zona de la suspensió, i de vegades sentim un cop dels amortidors mentre conduïm. I llavors decidim que cal reparar els puntals de l'amortidor o substituir-los per de nous. Algú va a un servei d'automòbils per fer-ho i algú repara els puntals dels amortidors amb les seves pròpies mans (vegeu el vídeo "Reparació dels puntals dels amortidors amb les vostres pròpies mans" a continuació).
En principi, això no serà difícil, sobretot si el bastidor té un disseny plegable. Si el bastidor no és plegable, és millor no intentar fer alguna cosa pel vostre compte; de totes maneres, no podeu prescindir d'un equip especial. Els serveis d'automòbils, per descomptat, es comprometen a reparar bastidors no plegables, però al mateix temps, durant el procés de reparació, inevitablement es fan canvis en el disseny del bastidor. Però quines són les garanties d'aquesta reparació? Per tant, cal avaluar per avançat la viabilitat de reparar bastidors no plegables, però, en general, fins a quin punt és rendible i segur?
Només els cotxes amb tracció posterior, els anomenats clàssics, estan equipats amb amortidors amb puntals plegables. Els puntals dels amortidors d'altres cotxes no són plegables.
- Els amortidors es reparen o es canvien només per parells.
- Necessari per a la reparació:
- Per a les reparacions, cal instal·lar "cabres" sota el cotxe.
- És fàcil desmuntar el bastidor d'un cotxe de tracció posterior, però per treure'l d'un cotxe de tracció davantera, cal comprimir la molla a banda i banda amb lligams, amb la mateixa força. La molla comprimida s'instal·la a la nova columna després d'una inspecció visual.
- Ara treballem amb el bastidor: retireu-lo de l'amortidor, buideu l'oli, traieu i llenceu el farcit antic i posem un cartutx nou al seu lloc, ara tornem a muntar l'espai del bastidor - instal·leu la molla, després el coixinet de suport. , i finalment, posar el bastidor al cotxe.
- Després d'autoreparar els puntals de l'amortidor, és imprescindible ajustar el camber.
- El puntal de l'amortidor posterior es repara de la mateixa manera, i només per parells.
Com podeu veure, reparar un puntal amortidor amb les vostres pròpies mans no és especialment difícil.
Vídeo: reparació de bricolatge de puntals amortidors
Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí
VIDEO
1. No proveu la resistència dels amortidors, eviteu velocitats temeràries en carreteres dolentes.
2. No aixequeu la suspensió instal·lant separadors sota els puntals: la barra de l'amortidor es veurà obligada a funcionar a la zona de viatge i es tornarà inutilitzable molt ràpidament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
3. A l'estació de fred, els amortidors, com el cautxú, s'han d'escalfar. Això vol dir que quan pugueu al vostre cotxe al matí, comenceu a conduir durant uns 5 minuts a baixa velocitat; això és necessari perquè l'oli, que s'espesseix durant la nit, s'escalfi i no danyi les vàlvules d'olla.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Exemple de connexió de ventilador
