El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una gamma de recanvis disponibles al mercat per reparar amortidors desmuntables. A més, un entusiasta dels cotxes experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les. A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar en substituir-los. La majoria dels models de bastidors es poden reparar i els components es compren a preus raonables o es fan de manera independent.
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el tren de rodalies. El desgast dels seus elements es produeix més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot solucionar amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element.
Com que els puntals de xoc són la part més suau d'aquest sistema, ens centrarem en ells. Els puntals de l'amortidor de la part davantera (de vegades la posterior) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb l'esquema estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de suspensió és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els puntals posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en condicions de funcionament, però tampoc no us hauríeu d'oblidar dels posteriors, perquè la suspensió està en bon estat; aquest és un moviment còmode i sense problemes del cotxe.
Diagnòstic d'amortidors
Però com comproveu l'estat? El propietari del vehicle pot realitzar diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el cotxe, més fàcil serà inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant mentre conduïu, hi ha un 95% de possibilitats que els puntals s'hagin de reparar. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei de cotxes, on us substituiran o repararan, però cal dir de seguida que costa bastant. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si s'instal·len bastidors plegables al vostre cotxe, no hi hauria d'haver problemes amb les reparacions. Malauradament, als cotxes estrangers moderns sovint hi ha bastidors d'una sola peça, però als cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, durant molt de temps, la reparació és un reemplaçament. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat del cotxe, cal conduir-lo durant uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi amb calma. Si s'injecta immediatament amb gas, l'oli congelat pot trencar les vàlvules d'olla.
Puntals de suspensió no separables
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no separables, no podreu manejar-lo amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un servei de cotxe. Gairebé totes les estacions de servei ofereixen serveis de manteniment de bastidors no separables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i més fiable.
Abans de començar a reparar bastidors, hauríeu de decidir les eines:
La reparació i substitució de bastidors per fer-ho vostè mateix és un canvi a la part principal del bastidor: el cartutx, de manera que cal comprar-lo. Quan compreu, heu d'anomenar el model del vostre cotxe.
Necessitareu una clau anglesa per a cotxes de tracció davantera (necessària per a molles i llaços) i una de clàssica.
Sota el cotxe cal posar cabres, està estrictament prohibit treballar amb un gat, perquè. això posa en perill la seguretat de la persona que realitza la reparació.
Eines de reparació de puntals
Per tant, podeu avaluar de manera independent quin tipus de puntals estan instal·lats al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Recordeu: la reparació de puntals amortidors només es pot fer per parelles.
Prepara les teves eines, no en necessitaràs moltes. Porteu també un bol d'aigua i draps, comhaurem d'eixugar les gotes d'oli.
Ara heu de posar el cotxe al gat.
Als clàssics, desmuntar el bastidor és bastant fàcil, però amb els cotxes de tracció davantera hauràs d'arrossegar: la molla s'ha de comprimir uniformement amb lligams a banda i banda. Aleshores, caldrà reorganitzar la molla comprimida a un bastidor nou, però abans d'això, s'ha de realitzar una resolució visual de problemes.
El treball comença amb la reixeta: desmuntem, després escorrem tot l'oli. Després d'això, heu de treure el "farcit" de la ferralla i posar un cartutx nou al seu lloc.
S'ha completat el procés principal, ara podeu muntar el sistema en ordre invers: la molla, després el coixinet de suport i el propi bastidor a la màquina.
Un cop finalitzada la reparació, és imprescindible dur a terme un col·lapse de semblança. Amb aquesta operació, seria millor contactar amb l'estació de servei.
El pilar posterior es repara de la mateixa manera. No oblideu que les reparacions les heu de fer exclusivament per parelles.
Reparació de puntals de suspensió
Per descomptat, serà molt més barat reparar amortidors que substituir-los, però de vegades ho has de fer. De nou, podeu executar diagnòstics i veure si encara poden durar després de la reparació. Si no esteu segur de la vostra visió, el diagnòstic es pot dur a terme en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per a clàssics i acobladors amb molles per a cotxes de tracció davantera.
No proveu la força dels amortidors en una mala carretera, això pot mantenir-los en bones condicions durant molt de temps. L'alta velocitat també els afecta negativament, de manera que si conduïu, aleshores en una carretera d'alta qualitat. L'elevació de la suspensió també perjudica tot el sistema d'amortiment: la vareta comença a funcionar a l'àrea de desplaçament, i això comporta una fallada ràpida.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de tot l'amortidor es fa més sovint en un servei d'automòbils, perquè. aquesta és una tasca molt responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions per a la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
Mitjans per al tractament dels cotxes de la corrosió
De nou, per a les nostres realitats, això és necessari, perquè. el mal temps dura aproximadament mig any, i és estrany veure desguassos a les nostres carreteres. Per tant, quan us moveu per bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, a l'hora de reparar amortidors, recomanem parar atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del vehicle.
VIDEO
Un amortidor que funcioni bé és tan important en termes de seguretat i longevitat del vehicle com un motor o sistema de frenada o direcció que funcioni bé. Per exemple, si el cotxe es mou per una carretera accidentada, una de les rodes se'n desenganxa i el vehicle perd el control durant una fracció de segon. Intentar frenar o girar el volant a velocitat està ple de bolcament. Els amortidors només redueixen el temps de separació de la superfície de la carretera. Per tant, la seva fallada provoca un desgast accelerat del cos i fins i tot un accident. És possible reparar els puntals amortidors amb les vostres pròpies mans? Més sobre això a continuació.
Per disseny, aquest dispositiu s'assembla a una cambra, dins de la qual hi ha un gas líquid o comprimit. A través d'ells es mou el pistó amb forats. Quan la seva carrera és petita, la cambra s'omple mitjançant vàlvules de bypass. En aquest cas, l'amortidor no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió. Però tan bon punt es detecta un obstacle en forma, per exemple, d'un forat, apareix una força que lentament tira la tija cap amunt. A més, el seu valor és més gran, com més gran és la velocitat.Com a resultat, després de superar el desnivell per inèrcia, l'amortidor encara manté la roda en un estat "suspès" i el conductor, els passatgers gairebé no senten la fallada de la suspensió. En colpejar un tubercle, la vareta comença a enfonsar-se ràpidament i, després de passar l'obstacle, torna lentament al seu lloc.
Si la suspensió és senzilla (depenent o de doble palanca), característica dels "clàssics" soviètics, premeu l'ala amb la mà i deixeu-la anar per tal de fer girar el cos 10-15 cm. Si no es balanceja més. més de dues vegades, llavors s'aprova la prova. En cas contrari, haureu de canviar l'amortidor, o fins i tot tot el bastidor (per als cotxes de tracció davantera).
Tanmateix, per als cotxes amb una suspensió multienllaç, aquest "nombre" no funcionarà: es tracta de blocs silenciosos que amortiguen les vibracions. Aquí cal posar-se en contacte amb el centre tècnic on hi ha un estand per comprovar el dispositiu. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, però el resultat no serà precís, perquè necessiteu dispositius per mesurar la força d'impacte sobre el producte. Traieu l'element de suspensió i estireu-lo per la vareta i, a continuació, empenyeu-lo. La força de tracció ha de ser molt més gran.
Es recomana dur-lo a un ascensor o un forat de visualització. Com a últim recurs, utilitzeu un gat i suports. Assegureu-vos d'utilitzar suports i calços de rodes: el més petit desplaçament del cotxe està ple de lesions per al reparador.
En un cotxe de tracció davantera (per exemple, VAZ2109), haureu de treure el bastidor. Per fer-ho, desconnecteu-lo de la punta de la direcció i del motlle de la direcció a la part inferior (no oblideu moure la mànega del fre). A continuació, premeu les molles amb una eina especial i desenrosqueu les femelles de fixació de la tija, subjectant-les amb una clau d'asterisc. A continuació, desenrosqueu les tres femelles superiors del compartiment del motor i traieu el bastidor. Al mateix temps, inspeccioneu el coixinet d'empenta; és possible que s'hagi de substituir. Si el cotxe és de tracció posterior (per exemple, un clàssic VAZ), tot és més senzill: heu de desenroscar les dues femelles que subjecten el producte a la palanca triangular a la part inferior i una a la part superior (necessiteu una clau per "7" per subjectar la vareta) - l'amortidor caurà.
Pot tenir diverses característiques de disseny, però, els amortidors es munten de dues maneres:
cargol des de baix i des de dalt a través de blocs silenciosos;
un cargol amb coixins de goma a la part inferior i a la part superior: un coixí amb 3-4 del mateix maquinari. En aquest cas, podeu accedir al suport de l'amortidor des del maleter o de l'habitacle.
Primer, s'ha de rentar el dispositiu desmuntat i després inspeccionar-lo acuradament. Si hi ha esquerdes, embussos, reparar l'amortidor no té sentit: és millor enviar-lo a la ferralla i comprar-ne un de nou. Tot el cos suggereix una altra comprovació: estireu la tija cap amunt i empenyeu cap avall; si hi ha joc, s'enganxa, substituïu la peça de recanvi. L'amortidor és de dos tipus, el desmuntatge de cadascun d'ells té les seves pròpies característiques:
de dos tubs: traieu completament la tija per accedir a la femella de fixació, que es desenrosca amb una clau especial;
monotuba: a la part superior hi ha una tapa protectora que s'ha de tirar a terra, i després descargolar la femella de fixació per tal d'ajuntar la vareta amb el cilindre o el cartutx.
Si l'amortidor és oli, cal drenar l'oli del cilindre, per a això premeu la molla de la vàlvula. A continuació, traieu la màniga, traieu la barra del pistó, traieu la vàlvula de l'altre costat del cilindre. Si el dispositiu és de gas o amb un cartutx reemplaçable, simplement desenrosqueu la femella de fixació i instal·leu-ne una de nova.
Hi ha dues maneres: la primera és substituir completament la vareta amb el cilindre per un cartutx nou, la segona implica la substitució de peces del dispositiu. Val la pena entrar aquí amb més detall, perquè en el primer cas, els costos financers seran de 5 a 10 vegades més (tot depèn del model de cotxe) més. Per a la restauració independent de l'amortidor amb un desmuntatge complet, heu d'adquirir un kit de reparació.
Si tens un cotxe estranger després de l'any 2000llançament, llavors és molt difícil trobar un conjunt similar: és més fàcil comprar un nou amortidor.
Per desmuntar el producte, desenrosqueu la femella de fixació i estireu el pistó. Més lluny:
substituïu la vàlvula de compressió, que s'instal·la pressionant amb la mà;
instal·leu el pistó i la màniga de guia;
ompliu oli (podeu utilitzar l'antic si està net i transparent) - fluid hidràulic per a la transmissió automàtica, la direcció assistida o l'agent rus AZH-12T.
Els líquids produïts a Occident no tenen avantatges respecte als materials de la Federació Russa.
Premeu la vareta al cilindre i ompliu el líquid amb un volum de 200-250 ml. A continuació, introduïu lentament el cilindre mentre estireu la vareta perquè l'oli entri a la cavitat i no surti. Quan el cilindre estigui completament inserit, estireu i torneu a inserir la tija diverses vegades: això permetrà que l'oli ompli completament el cos. A continuació, premeu la femella i torneu a bombejar l'amortidor 4-5 vegades.
En un dispositiu de dues canonades, tots els procediments de restauració anteriors s'han de dur a terme posant la canonada superior a la inferior. Durant el procés, premeu-lo cap avall, mantenint la tija al seu lloc. A continuació, heu de bombar el dispositiu i apretar la femella.
Si la restauració dels amortidors es va dur a terme a la suspensió davantera MacPherson, haureu d'ajustar la inclinació i la punta del peu.
Totes les operacions de recuperació no són diferents de les descrites anteriorment. Però abans de la instal·lació, els amortidors s'han de bombejar bé (això també s'aplica als nous productes), en cas contrari, no funcionaran completament. Com fer-ho?
poseu l'aparell amb la tija cap avall i premeu la tija fins al final;
mantenir l'amortidor en aquesta posició durant un parell de segons;
sense deixar anar la tija, donar la volta a la peça i mantenir-la en posició comprimida durant 5-6 segons per deixar sortir l'aire;
esteneu completament la tija, feu una pausa de 2-3 segons i repetiu l'operació 5-6 vegades.
VIDEO capgirar el producte;
premeu lentament la tija i deixeu la peça en aquesta posició durant 5-6 segons;
donar la volta al producte i mantenir-lo premut durant 5-6 segons;
estira la tija fins que s'aturi;
gireu l'amortidor i repetiu el procediment 3-4 vegades.
VIDEO
Cal seguir regles senzilles, llavors aquests dispositius duraran molt més del que fins i tot els seus fabricants afirmen:
la velocitat de conducció ha de correspondre a la superfície de la carretera: no s'ha d'accelerar en camins de terra irregulars amb sots i ressalts, fins i tot si conduïu un SUV.
Comproveu l'estat dels amortidors cada any: la fuita de líquid d'ells indica la necessitat d'un diagnòstic immediat.
Si es substitueixen els amortidors (han de ser els mateixos), això s'ha de fer a les rodes del mateix eix.
Quan conduïu en temps fred, després d'escalfar el motor, conduïu a velocitat lenta durant almenys 5 minuts. Durant aquest temps, l'oli dels amortidors s'escalfarà i començaran a funcionar amb normalitat.
Si disposeu d'amortidors nous en estoc, s'han d'emmagatzemar verticalment (segons exigeix el fabricant): mentre que la vareta s'ha de retreure. Per als productes de gas, es pot moure espontàniament, per la qual cosa s'han d'utilitzar llaços especials. Val la pena afegir: si l'amortidor és d'oli i s'espera un llarg període d'emmagatzematge, és millor utilitzar una posició horitzontal perquè els segells d'oli estiguin lubricats amb líquid i no s'assequin.
Molt sovint es pot escoltar la pregunta: com canviar els amortidors, perquè hi ha molta gent que vol reparar la suspensió per si mateix, tant entre els propietaris de cotxes experimentats com entre els motoristes novells. Però contràriament a la creença popular, no és difícil, ni difícil. La resposta a la pregunta variarà lleugerament segons el model del cotxe i si es tracta d'amortidors davanters o posteriors. Però si heu canviat el puntal davanter del cotxe amb les vostres pròpies mans, no tindreu cap pregunta a l'hora de substituir el posterior.
Els conductors experimentats determinen la fallada dels amortidors per com es comporta el cotxe a la carretera.Al cap i a la fi, un cotxe amb amortidors defectuosos ja a una velocitat de poc més de 70 km / h comença a "flotar" per la carretera, i la superació dels cops s'acompanya de sons sords.
No subestimeu aquest tipus de diagnòstic d'amortidors com a examen extern.
Si s'està filtrant oli de l'amortidor, és clar, cal canviar-lo. Una tija doblegada i els sons forts que emet l'amortidor durant el funcionament també haurien de fer pensar a substituir la unitat per una de reparadora.
Jack.
Un conjunt de caps amb un coll i extensions.
Un joc de claus obertes i de caixa.
Tornavís de creu.
Raspall de ferro.
Stand de cotxes.
Alicates.
Martell.
Pinces de molla.
VD-40 o un altre líquid del tipus "clau líquida".
Recanvis: parafangs, anteres, puntals o amortidors, si es poden substituir per separat.
Per canviar els puntals davanters, per exemple, a Hyundai Getz, heu de realitzar una sèrie de les manipulacions següents:
Comprimiu la molla amb llaços fins que aparegui un petit espai entre la seva bobina extrema i la copa de suport.
Desenrosqueu la femella prèviament afluixada de la tija. Traieu el suport superior i la molla amb la copa.
Inspeccioneu l'antera i el topall i, si cal, substituïu-los per de nous.
Si el fabricant del nou amortidor recomana sagnar els seus productes, sagneu com es recomana.
Posa un para-xocs amb antera a la tija del nou bastidor, no ho facis
Traieu els acoblaments de la molla i introduïu els tacs del suport superior als forats destinats a ells i subjecteu-los amb femelles.
Durant el muntatge, presteu atenció a la barra estabilizadora, si observeu que es mou massa lliurement, és hora de canviar el casquet de goma al seu suport, i preferiblement tots dos.
Estireu el suport de bastidor des de sota, enrosqueu la roda, traieu el suport i baixeu la màquina.
Enrosqueu el suport de la roda, la femella de la tija i les femelles als tacs de suport superior.
Com podeu veure, el procés és senzill, feu el mateix a l'altre costat i els frontals ja estan llestos. No s'ofereix l'ajust de cambra en aquest model, la qual cosa significa que quan instal·leu components útils en un cos sense danys, obteniu el valor de camber desitjat. I com que no hem canviat la longitud de les barres de direcció, els angles d'alineació de les rodes haurien de ser normals (si la punta s'ha ajustat correctament abans de la substitució). Així que la "geometria" no es pot fer.
Tingueu en compte que es recomana canviar els amortidors per parells. Així t'assegures contra comportaments imprevistos del cotxe a la carretera.
Molt sovint, als amortidors de l'eix posterior, cal canviar el casquet, que finalment es trenca i provoca joc.
Durant el transport de l'amortidor, el fluid del tub interior pot fluir al tub exterior i ser substituït per aire.Per tant, l'amortidor s'ha de bombejar abans de la instal·lació perquè el líquid que hi hagi ocupa el seu lloc. Per garantir l'assoliment de l'objectiu, l'operació s'ha de fer diverses vegades seguides.
Gireu la vareta de l'amortidor cap avall i comprimiu-la lentament. Mantingueu-lo comprimit durant uns segons.
Gireu l'amortidor 180° sense treure la tija. Mantingueu-lo en aquesta posició uns segons més.
Estireu la tija tant com sigui possible.
Repetiu el procediment almenys 5 vegades. En cas d'error, cal repetir el procediment des del principi.
Assegureu-vos que l'amortidor té una lleugera carrera de compressió en posició de treball i requereix força per completar l'extensió.
Després de bombar amb èxit, emmagatzemeu-lo en posició vertical amb la tija cap amunt fins a la instal·lació.
La diferència en el bombeig de petroli i gasoil només serà que la vareta d'aquest últim, després de la compressió, torna per si mateixa i la vareta d'oli s'ha de treure.
VIDEO
El moviment còmode i còmode en cotxe està garantit pel correcte i correcte funcionament dels amortidors. També garanteix un viatge segur per les carreteres. Una suspensió defectuosa afecta greument el desgast dels elements del seu sistema i de la direcció. Aquestes reparacions requereixen una implementació immediata i la substitució de les peces fallides per unes de noves.
La substitució dels amortidors sols la pot fer qualsevol conductor que tingui experiència en la reparació del seu cotxe. Al mateix temps, estalviaràs diners en el pressupost de la teva llar per visitar un servei de cotxes. Necessitaràs ganes, temps lliure i habilitats per manejar una eina senzilla. El que necessiteu saber i com substituir els amortidors amb les vostres pròpies mans, llegireu en aquest article.
Conjunt de claus.
Clau del globus.
Jack.
Joc de tornavís.
Dispositiu per desmuntar molles de suspensió.
Tap sota les rodes (eviten que el cotxe surti volant del gat).
Fuga detectada
La llista de mal funcionament dels amortidors posteriors i davanters, quan es detecten, cal substituir-los:
L'amortidor té fuites d'oli.
L'aparició de rastres de corrosió en els suports dels amortidors. Hi ha risc de trencar la placa de molla mentre el vehicle està en moviment.
Corrosió a la barra del pistó. Aquest defecte pot provocar una fallada del segell i una fuita d'oli.
Deformació de la carcassa de l'amortidor. És possible bloquejar el pistó, o alentir-ne el moviment.
L'aparença de trucar als girs: el cotxe es va tornar menys estable, mentre es movia va començar a ser llançat.
Hi havia fuites de líquid als puntals de suspensió.
Feu una inspecció exhaustiva del cotxe i decidiu què fer. Repareu vosaltres mateixos els amortidors o instal·leu amortidors nous al cotxe. Quan trieu qualsevol opció, heu de recordar bé: després de la reparació o la compra de nous amortidors, definitivament heu de bombar els amortidors.
Quan substituïu els dos parells d'amortidors, traieu del conjunt les claus que s'adaptin als paràmetres del vostre cotxe, acobladors i suports de molla: cabres, gat. Molts automobilistes utilitzen rodes, però per a la vostra total seguretat personal, feu servir cabres. El risc de lesions durant els treballs de reparació és bastant alt. Cuida la teva salut.
Desmunteu i instal·leu amortidors per parells, estalviant reparacions, empitjorareu el maneig del cotxe.
És impossible fer osques al bastidor per desar els paràmetres de camber-toe. De totes maneres no en sortirà res. Un cop finalitzada la reparació, cal trucar a un servei de cotxes i fer l'alineació de les rodes.
Pengem la roda destinada a la reparació, posem les parades. Desenrosquem els dos cargols que subjecten el puntal de la suspensió a l'articulació de la direcció. Desconnectem la punta de la direcció amb un extractor, podeu utilitzar un suport.
Després desconnectem la mànega del fre, desenrosquem les femelles que subjecten l'amortidor superior.
De l'arc, traiem el conjunt del puntal de suspensió.
Fem un acoblador de molla fins que allibera la copa de suport de molla.
Desenrosquem la femella central de l'amortidor, desmuntem el guardapols, el puntal de suspensió juntament amb la molla i el topall.
Inspeccionem els amortidors i prenem una decisió: o fem el manteniment o substituïm els antics amortidors per uns de nous. La substitució dels segells o l'ompliment amb fluid només retardarà la situació amb la substitució dels amortidors. Instal·leu amortidors després de la reparació o substitució en ordre invers.
Desenrosquem les femelles
Extracció de l'amortidor
Pilar A
Extracció de l'amortidor
Instal·lació d'un element nou
VIDEO
Abans d'aixecar la part posterior del cotxe per substituir l'amortidor, col·loqueu-lo en primera marxa, col·loqueu topes sota les rodes davanteres. Aixequeu la part posterior del cotxe, recolzeu el gat col·locant suports fiables al costat.
Desenrosqueu el cargol que subjecta la part inferior de l'amortidor al pont, traieu el casquet on es trobava. Retireu l'amortidor desenroscant primer la femella amb la qual s'uneix al cos.
Enganxeu el nou amortidor al cos i ajusteu-lo en alçada. Assegureu-vos que la part inferior estigui situada al suport unit al pont. Instal·leu el casquet a l'amortidor i, a continuació, fixeu-lo.
El desmuntatge i la instal·lació dels amortidors posteriors es realitza només per parelles. En substituir un amortidor, hi haurà un desequilibri en el moviment del cotxe, i això comportarà una càrrega important en tots els elements de suspensió i l'eix, el que significa que el seu temps de funcionament es reduirà significativament.
Afluixeu la barra estabilitzadora
Aquí teniu les femelles per desenroscar
Extracció del bastidor posterior
Apretem la molla
Instal·lació correcta del pal de suport
VIDEO
Útil per als automobilistes: tot sobre cotxes
El puntal de l'amortidor davanter està dissenyat com un amortidor hidràulic amb doble efecte. El bastidor posterior es fa principalment en forma de disseny convencional de dos tubs.
Aquesta diferència en el disseny dels pilars s'explica pel fet que els pilars davanters afecten d'una determinada manera el maneig del cotxe i, per tant, la seguretat del trànsit. A partir d'aquí, és fàcil concloure: si els puntals de l'amortidor estan en perfecte ordre, el moviment del cotxe serà còmode i segur.
Nosaltres, propietaris d'automòbils atents i prudents, diagnosticem regularment els amortidors, i ens és molt fàcil detectar-ne el mal funcionament per taques d'oli característiques a la zona de la suspensió, i de vegades sentim un cop dels amortidors mentre conduïm. I llavors decidim que cal reparar els puntals de l'amortidor o substituir-los per de nous. Algú va a un servei d'automòbils per fer-ho i algú repara els puntals de l'amortidor amb les seves pròpies mans (vegeu el vídeo "Reparació de puntals de l'amortidor de fer-ho vosaltres mateixos" a continuació).
En principi, això no serà difícil, sobretot si el bastidor té un disseny plegable. Si el bastidor no és plegable, és millor no intentar fer alguna cosa pel vostre compte; de totes maneres, no podeu prescindir d'un equip especial. Els serveis d'automòbils, per descomptat, es comprometen a reparar bastidors no plegables, però al mateix temps, en el procés de reparació, inevitablement es fan canvis en el disseny del bastidor. Però quines són les garanties d'aquesta reparació? Per tant, cal avaluar per avançat la viabilitat de reparar bastidors no plegables, però, en general, fins a quin punt és rendible i segur?
Els amortidors amb bastidors plegables només estan equipats amb cotxes de tracció posterior, els anomenats clàssics. Els puntals amortidors d'altres cotxes tenen un disseny no plegable.
- Reparar o canviar els amortidors només per parelles.
- Necessari per a la reparació:
- Per a les reparacions, cal instal·lar "cabres" sota el cotxe.
- Desmuntar el bastidor d'un cotxe de tracció posterior és senzill, però per treure-lo d'un cotxe de tracció davantera, cal comprimir la molla a banda i banda amb llaços, igualment durs. La molla comprimida s'instal·la en un bastidor nou després d'una inspecció visual.
- Ara estem treballant amb el bastidor: traieu-lo de l'amortidor, buideu l'oli, traieu i llenceu el farcit vell i col·loqueu un cartutx nou al seu lloc, ara torneu a muntar el lloc del bastidor - instal·leu la molla i després el coixinet de suport i, finalment, col·loqueu el bastidor al cotxe.
- Després de l'autoreparació dels puntals amortidors, és imprescindible ajustar la combada.
- El puntal de l'amortidor posterior es repara de la mateixa manera, i només per parells.
Com podeu veure, la reparació d'un puntal amortidor no és especialment difícil.
Vídeo: reparació de puntals amortidors de bricolatge
Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o "style="color:#CC3333">feu clic aquí
VIDEO
1. No proveu la resistència dels amortidors, eviteu velocitats precipitades en carreteres dolentes.
2. No aixequi la suspensió instal·lant separadors sota els bastidors: la barra amortidor es veurà obligada a funcionar a la zona de moviment i es tornarà inutilitzable molt ràpidament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
3. A l'estació de fred, els amortidors, com el cautxú, s'han d'escalfar. Això vol dir que quan pugueu al vostre cotxe al matí, comenceu a conduir durant uns 5 minuts a baixa velocitat; això és necessari perquè l'oli, que s'ha espessit durant la nit, s'escalfi i no danyi les vàlvules d'olla.
Exemple de muntatge del ventilador
