Reparació de suspensió davantera de bricolatge vaz 2131

En detall: reparació de bricolatge de la suspensió davantera d'un VAZ 2131 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix de la palanca superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport per al buffer de rebot;
27 - copa de molla de suport superior;
28 - junta de molla aïllant superior;
29 - primavera;
30 - cargol per subjectar la tira a la travessa;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - junta de molla aïllant inferior;
36 - copa de molla de suport inferior;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.

La suspensió davantera és independent, sobre palanques transversals d'acer bifurcades, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte i barra estabilizadora.

Especificacions del tren d'aterratge

Les palanques superiors i inferiors tenen un disseny similar: als extrems de la "forquilla" hi ha tacs cilíndrics per a frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos), i al costat oposat hi ha una plataforma amb tres forats per subjectar la rótula. A la branca davantera del braç superior hi ha un cop contra el qual es recolza l'amortidor de rebot al màxim recorregut de la suspensió, i al braç inferior hi ha quatre forats per connectar la copa de molla de suport inferior. Les articulacions de bola dels braços superior i inferior són intercanviables i unificades amb les articulacions de bola superiors de la suspensió VAZ de tracció posterior. El suport s'uneix al braç juntament amb la bota i la placa de pressió mitjançant tres cargols amb volanderes i femelles. Els extrems roscats dels passadors dels coixinets superior i inferior apunten cap avall i s'ajusten als forats cònics de l'articulació de la direcció. Les agulles estan subjectes amb femelles autoblocants. Així, el motlle de direcció pot girar al voltant d'un eix que passa pels centres dels passadors de les articulacions de rótula.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Algunes avaries de la suspensió davantera

L'eix del braç inferior és un cargol que passa a través del casquill de la travessa de la suspensió i el braç de goma-metall pivota. Igual que les superiors, les frontisses inferiors s'estiren entre dues volanderes, però s'hi afegeix una altra rondella d'empenta (gruixuda) entre la rondella interior i el casquet, adjacent al casquet, i diverses calces (prima). El gruix del paquet de rentadores es selecciona a la fàbrica; en desmuntar la suspensió, cal recordar-ne el nombre i la ubicació. Només es permet canviar el nombre i la ubicació de les volanderes quan sigui necessari restaurar la geometria de la suspensió (per exemple, després d'un accident, substituir la travessa, etc.). En aquest cas, la distància entre la rentadora exterior i la brida de la màniga de la frontissa de metall i cautxú després d'apretar la femella hauria d'estar entre 3 i 7,5 mm. En el cas que sigui impossible ajustar l'angle de rodatge de l'eix de pivot (vegeu més avall) amb les peces de suspensió intactes, podeu transferir algunes de les volanderes d'un extrem de la palanca a l'altre.

La travessa de suspensió és una biga tubular d'acer corba a la qual es solden suports forjats d'acer a banda i banda. A la part inferior del suport hi ha un casquet per a l'eix del braç inferior, i la part superior està feta com una plataforma vertical amb quatre parells de forats per a perns de fixació. Un parell de cargols superior subjecta l'eix del braç superior a la travessa. El segon des de la part superior: uneix el suport del motor, la travessa, l'espar i el suport de l'amortidor de rebot. Un tercer parell de cargols estreny el suport de muntatge del motor, la travessa i el suport de molla de suspensió superior. I, finalment, el quart: la travessa i el suport superior de la molla de suspensió. Per a la fiabilitat, les femelles de fixació del suport superior de les molles de suspensió, després d'estrenyir-les, es solden a la part roscada que sobresurt dels cargols.

També es solden dos suports amb forats a la part posterior inferior de la travessa. S'hi cargolen tirants (barres d'acer), augmentant la rigidesa longitudinal de l'estructura. Els extrems posteriors (roscats) dels cables de tensió estan units al suport de la carrosseria del cotxe amb dues femelles i volanderes. Quan s'instal·la el suport, la femella interior s'estreny fins que la rentadora toca el suport i la femella exterior s'estreny amb el parell recomanat.

La molla de suspensió està suportada pel coixinet aïllant inferior i la copa de suport superior. S'instal·la una junta de goma entre la copa de suport superior i el seient de la molla superior. El suport superior s'uneix per quatre cargols amb una travessa de suspensió, dos perns - amb un membre lateral del cos (soldat a l'element lateral) i un més - amb un suport d'amortidor de rebot (aquest últim està soldat al propi suport). El seient de molla superior també està soldat a la cama de suport de l'amortidor de compressió (mirant cap avall). L'amortidor de compressió al màxim recorregut de la suspensió es recolza contra el braç inferior, l'amortidor de rebot contra el cop del braç superior. El seient inferior de la molla s'uneix al braç inferior amb quatre cargols, femelles i arandelas de bloqueig. Els suports per connectar l'extrem inferior de l'amortidor i la barra estabilizadora (darrere de la molla) també estan soldats a la copa inferior. Atès que una frontissa de goma i metall es pressiona a l'ulell de l'amortidor, només és possible estrènyer el cargol de la seva fixació inferior en un cotxe amb càrrega. L'extrem superior de l'amortidor està subjectat al suport de la carrosseria del cotxe amb una femella i unes volanderes a través de dos coixinets de goma. Es pot estrènyer en qualsevol posició de suspensió.

La barra estabilizadora és una barra d'acer de molla corbada. Redueix el rodatge del vehicle en viratge. Mitjançant coixins de goma pressionats per clips d'acer, es fixa en dos punts al cos i als suports de les copes de molla de suport inferior.

La reparació de la suspensió consisteix principalment en la substitució de peces gastades i danyades. Prestar especial atenció a l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de rótula (anteres). Si estan trencats, substituïu immediatament les cobertes i el greix, en cas contrari el suport fallarà ràpidament. El joc en el suport superior es pot determinar fent girar la roda quan la suspensió està comprimida (per a això, col·loqueu una sabata de 230 mm d'alçada sota el braç inferior més a prop de la rótula). Per diagnosticar l'estat de la frontissa inferior, traieu la roda i, empenyent la fulla de muntatge entre el motlle de direcció i la carcassa de suport, creeu una càrrega alterna, sondejant el moviment del passador de suport a través de la bota. Substituïu les frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos) quan la goma s'abombi, s'esquinça, s'esquerde o es desgasta molt. Quan substituïu les molles, assegureu-vos que siguin de la mateixa classe (classe A - sense marcar, classe B - amb una franja negra a la superfície exterior de les bobines, té una longitud més curta sota càrrega). Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera i classe B a la posterior, però no a la inversa.

Llegeix també: Reparació de càmeres de vídeo de bricolatge

1 - disc de fre;
2 - cub de roda;
3 - forquilla;
4 - articulació de bola inferior;
5 - gorra;
6 - carcassa de la frontissa exterior de la unitat;
7 - femella d'ajust;
8 - casquet cònic;
9 - coixinets del cub;
10 - segells d'oli;
11 - anell reflector de brutícia;
12 - coixí de goma de la barra estabilitzadora;
13 - clip per connectar la barra estabilitzadora;
14 - puny giratori;
15 - cos;
16 - estirament;
17 - una coberta protectora per al passador de bola;
18 - articulació de bola superior;
19 - coixins per subjectar la barra amortidor;
20 - braç superior;
21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix de la palanca superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport per al buffer de rebot;
27 - copa de molla de suport superior;
28 - junta de molla aïllant superior;
29 - primavera;
30 - cargol per subjectar la tira a la travessa;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - junta de molla aïllant inferior;
36 - copa de molla de suport inferior;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.

La suspensió davantera del VAZ 2121 és independent, sobre palanques transversals d'acer bifurcades, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte i barra estabilizadora.

Les palanques superiors i inferiors del VAZ 2131 tenen un disseny similar: als extrems de la "forquilla" hi ha tacs cilíndrics per a frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos), i al costat oposat hi ha una plataforma amb tres forats per a la fixació. una articulació de bola. A la branca davantera del braç superior hi ha un cop contra el qual es recolza l'amortidor de rebot al màxim recorregut de la suspensió, i al braç inferior hi ha quatre forats per connectar la copa de molla de suport inferior.

Les articulacions de bola dels braços superior i inferior són intercanviables i unificades amb les articulacions de bola superiors de la suspensió VAZ de tracció posterior. El suport s'uneix al braç juntament amb la bota i la placa de pressió mitjançant tres cargols amb volanderes i femelles. Els extrems roscats dels passadors dels coixinets superior i inferior apunten cap avall i s'ajusten als forats cònics de l'articulació de la direcció. Les agulles estan subjectes amb femelles autoblocants. Així, el motlle de direcció pot girar al voltant d'un eix que passa pels centres dels passadors de les articulacions de rótula.

Els braços de suspensió, al seu torn, poden girar sobre els eixos dins del rang de les frontisses de metall i cautxú VAZ 2131 (limitades per la seva elasticitat). El pivot del braç superior té dos forats i fils als dos extrems. Els cargols passen pels forats que fixen l'eix a la travessa de suspensió. Les volanderes s'instal·len als cargols entre l'eix i la travessa per ajustar els angles de combada i la inclinació longitudinal de l'eix de gir de les rodes (vegeu més avall).

Els extrems roscats de l'eix s'ajusten a les frontisses de goma i metall de la palanca. Les volanderes es troben als dos costats de cada frontissa: la més petita (plana) a l'interior, la més gran (convexa cap a fora) a l'exterior. Les femelles autoblocants de l'eix del braç superior s'estrenen finalment només quan la suspensió està comprimida (en un cotxe carregat), en cas contrari, la frontissa no s'instal·larà correctament i fallarà ràpidament.

En aquest cas, la distància entre la rentadora exterior i la brida de la màniga de la frontissa de metall i cautxú després d'apretar la femella hauria d'estar entre 3 i 7,5 mm. En el cas que sigui impossible ajustar l'angle de rodatge de l'eix de pivot (vegeu més avall) amb les peces de suspensió intactes, podeu transferir algunes de les volanderes d'un extrem de la palanca a l'altre.

La travessa de la suspensió VAZ 2121 és una biga tubular d'acer corba, a la qual es solden suports forjats d'acer a ambdós costats. A la part inferior del suport hi ha un casquet per a l'eix del braç inferior, i la part superior està feta com una plataforma vertical amb quatre parells de forats per a perns de fixació.

Un parell de cargols superior subjecta l'eix del braç superior a la travessa. El segon des de la part superior: uneix el suport del motor, la travessa, l'espar i el suport de l'amortidor de rebot. Un tercer parell de cargols estreny el suport de muntatge del motor, la travessa i el suport de molla de suspensió superior. I, finalment, el quart: la travessa i el suport superior de la molla de suspensió. Per a la fiabilitat, les femelles de fixació del suport superior de les molles de suspensió, després d'estrenyir-les, es solden a la part roscada que sobresurt dels cargols.

També es solden dos suports amb forats a la part posterior inferior de la travessa de la niva 2121. Les estries Niva 2131 (barres d'acer) s'hi cargolen, augmentant la rigidesa longitudinal de l'estructura. Els extrems posteriors (roscats) dels cables de tensió estan units al suport de la carrosseria del cotxe amb dues femelles i volanderes. Quan s'instal·la el suport, la femella interior s'estreny fins que la rentadora toca el suport i la femella exterior s'estreny amb el parell recomanat.

La molla de la suspensió del Niva 2121 descansa sobre la junta aïllant inferior i la copa de suport superior. S'instal·la una junta de goma entre la copa de suport superior i el seient de la molla superior. El suport superior s'uneix per quatre cargols amb una travessa de suspensió, dos perns - amb un membre lateral del cos (soldat a l'element lateral) i un més - amb un suport d'amortidor de rebot (aquest últim està soldat al propi suport). El seient de molla superior també està soldat a la cama de suport de l'amortidor de compressió (mirant cap avall).

Llegeix també: Gas de reparació de para-xocs de bricolatge 31105

L'amortidor de compressió al màxim recorregut de la suspensió es recolza contra el braç inferior, l'amortidor de rebot contra el cop del braç superior. El seient inferior de la molla s'uneix al braç inferior amb quatre cargols, femelles i arandelas de bloqueig. Els suports per connectar l'extrem inferior de l'amortidor i la barra estabilizadora (darrere de la molla) també estan soldats a la copa inferior.

Atès que una frontissa de goma i metall es pressiona a l'ulell de l'amortidor, només és possible estrènyer el cargol de la seva fixació inferior en un cotxe amb càrrega. L'extrem superior de l'amortidor està subjectat al suport de la carrosseria del cotxe amb una femella i unes volanderes a través de dos coixinets de goma. Es pot estrènyer en qualsevol posició de suspensió.

La barra estabilizadora és una barra d'acer de molla corbada. Redueix el rotllo del cotxe Niva 2121 en viratge. Mitjançant coixins de goma pressionats per clips d'acer, es fixa en dos punts al cos i als suports de les copes de molla de suport inferior.

La reparació de la suspensió Niva 2131 consisteix principalment en la substitució de peces gastades i danyades. Prestar especial atenció a l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de rótula (anteres). Si estan trencats, substituïu immediatament les cobertes i el greix, en cas contrari el suport fallarà ràpidament. El joc en el suport superior es pot determinar fent girar la roda quan la suspensió està comprimida (per a això, col·loqueu una sabata de 230 mm d'alçada sota el braç inferior més a prop de la rótula).

Per diagnosticar l'estat de la frontissa inferior, traieu la roda i, empenyent la fulla de muntatge entre el motlle de direcció i la carcassa de suport, creeu una càrrega alterna, sondejant el moviment del passador de suport a través de la bota. Substituïu les frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos) quan la goma s'abombi, s'esquinça, s'esquerde o es desgasta molt.

Quan substituïu les molles, assegureu-vos que siguin de la mateixa classe (classe A - sense marcar, classe B - amb una franja negra a la superfície exterior de les bobines, té una longitud més curta sota càrrega). Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera i classe B a la posterior, però no a la inversa.

Espaciador sobre la bola superior de 40 mm. sota la plataforma 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Gasoil amortidor KYB excel-g shniva.

Funcionament de la suspensió davantera del Niva en condicions extremes.

Suspensió davantera muntada en un vehicle (vista posterior)1. Col·locar el vehicle en un ascensor o rasa d'inspecció, posar el fre d'estacionament, obrir el capó i treure la roda de recanvi.
2. Col·loqueu els topes sota les rodes del darrere i traieu les rodes davanteres. 4. Desconnecteu la barra estabilitzadora (6) dels braços de suspensió inferiors (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)).
5. Desconnecteu els tirants 5 dels suports del cos i dels creuers.
6. Desconnecteu els amortidors dels braços de suspensió inferiors.
7. Traieu la placa protectora del càrter del motor i el protector contra esquitxades.
8. Traieu la pinça del fre davanter de cada costat, sense desconnectar les mànegues de fre, i pengeu-la de manera que la pinça no pengi a les mànegues.
9. Comprimir la molla de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat.
10. Desconnecteu la rótula del braç inferior i traieu la molla, alleujant-la suaument, repetiu les operacions per a l'altra unitat de suspensió.
11. Desconnecteu l'eix 49 del braç superior del suport 7 de la travessa de suspensió i traieu el braç superior 46 complet amb el motlle de direcció, el cub de la roda, el fre davanter i la carcassa de la frontissa exterior (vegeu la fig. Suspensió davantera).
12. Desconnecteu els suports de goma del suport del motor dels suports de la travessa.
13. Col·loqueu un gat hidràulic amb un dispositiu de fixació de la travessa sota la travessa de suspensió i, recolzant el motor amb la travessa 67.7820.9514 o el polipast, desconnecteu el suport de l'amortidor de rebot 47 i la travessa de suspensió de la travessa de la carrosseria.
14. Traieu la travessa 1 muntada amb les palanques inferiors 4.1. Instal·leu les unitats i les peces de la suspensió en l'ordre invers de la retirada.
2. Les molles de la suspensió només s'instal·len d'una classe (classe A - sense marcatge, classe B - amb marcatge negre a la superfície exterior de les bobines).
3. Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera, si hi ha molles de classe B a la suspensió posterior.
4. Després de muntar i instal·lar la suspensió, comproveu l'alineació de les rodes i els angles de la punta.1 - copa de molla de suport inferior;
2 - braç inferior;
3 - l'eix del braç inferior;
4 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
5 - primavera;
6 - copa de suport superior;
7 - una junta de molla aïllant;
8 - buffer de compressió;
9 - parada de viatge de compressió;
10 - travessa de suspensió;
11 - casquet del suport de la travessa;
12 - suport transversal;
13 - suport de muntatge del motor;
14 - suport de molla superior;1. Si, en reparar la suspensió, cal desmuntar completament els seus components, és més convenient posar-la en marxa directament al cotxe, després de treure la placa protectora del càrter i el guardafangs.
2. Desenrosqueu la femella del passador de la rótula superior 41 i allibereu les mànegues dels suports (vegeu la fig. Suspensió davantera).
3. Després d'haver doblegat els pètals de la carcassa protectora, desenrosqueu els cargols que subjecten la guia de la pinça i agafeu-la juntament amb la pinça cap al costat. Avís
Per protegir les mànegues de danys, no deixeu que la pinça pengi de les mànegues.4. Amb un mandril 67.7823.9514, traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella del coixinet de la roda.
5. Traieu el conjunt del cub de la roda davantera amb el disc de fre amb l'empènyer 67.7823.9516.
6. Traieu la protecció del fre davanter.
7. Traieu l'amortidor de la suspensió davantera.
8. Comprimiu el moll de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat baixant el braç de suspensió inferior al suport.
9. Desconnecteu la carcassa de la rótula dels braços de suspensió inferior i superior i traieu l'articulació de la direcció.
10. Alleugeu suaument el moll de suspensió i traieu-lo.
11. Utilitzant un polsador 67.7823.9515, traieu l'eix i desconnecteu el braç inferior de suspensió de la travessa.
12. Desconnecteu l'eix de la palanca superior de la travessa i traieu el conjunt d'eix amb la palanca.

Llegeix també: Reparació de bricolatge del tornavís Makita 6271d

Avís
Abans de treure els eixos dels braços superior i inferior, compta el nombre de volanderes a cada extrem de l'eix del braç inferior i als cargols de l'eix del braç superior per tal de col·locar-los al seu lloc original en instal·lar els eixos. dels braços.tretze.Traieu el suport del para-xocs de rebot i la travessa.
14. Amb un extractor 67.7824.9516, premeu els passadors de les articulacions de bola dels forats de l'articulació de la direcció.1. El muntatge dels conjunts de suspensió es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. En muntar el cub de la roda, poseu una capa de greix Litol-24 a les gàbies de coixinets i apliqueu-la de manera uniforme a la cavitat de l'articulació de la direcció entre els coixinets en una quantitat de 40 g per cada artell.
3. Quan instal·leu tirants transversals, premeu la femella interior fins a seleccionar l'espai entre la rentadora i el suport 3 (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)) i la femella exterior amb el parell especificat. a la subsecció 1.8.
4. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les frontisses de cautxú-metall, apretar les femelles dels eixos de la palanca sota una càrrega estàtica del vehicle de 3140 N (320 kgf).
5. A continuació, comproveu i ajusteu l'alineació de les rodes i els angles del punter. Elements de suspensió davantera 1 - disc de fre;
2 - cub de roda;
3 - forquilla;
4 - articulació de bola inferior;
5 - gorra;
6 - carcassa de la frontissa exterior de la unitat;
7 - femella d'ajust;
8 - casquet cònic;
9 - coixinets del cub;
10 - segells d'oli;
11 - anell reflector de brutícia;
12 - coixí de goma de la barra estabilitzadora;
13 - clip per subjectar la barra estabilitzadora;
14 - puny giratori;
15 - cos;
16 - estirament;
17 - una coberta protectora per al passador de bola;
18 - articulació de bola superior;
19 - coixins per subjectar la barra amortidor;
20 - braç superior;21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix de la palanca superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport per al buffer de rebot;
27 - copa de molla de suport superior;
28 - junta de molla aïllant superior;
29 - primavera;
30 - cargol per subjectar la tira a la travessa;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - junta de molla aïllant inferior;
36 - copa de molla de suport inferior;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.Muntem i instal·lem el cub de la roda davantera en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 en ordre invers, tenint en compte les característiques següents. En primer lloc, prepareu un conjunt estàndard d'eines i feu el següent [...]Després de treure el cub, podeu començar a substituir el coixinet del cub de la roda davantera als cotxes VAZ 2121 i Niva 2131. Per dur a terme els treballs de reparació, prepareu un conjunt estàndard d'eines i feu [...]L'extracció del cub de la roda davantera d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-lo, així com per substituir el coixinet del cub, després de comprovar el joc del coixinet i el seu [...]Periòdicament durant el funcionament, cal comprovar l'espai lliure als coixinets del cub de la roda davantera dels cotxes VAZ 2121 i Niva 2131. Si l'espai lliure supera els valors recomanats, es fa un ajust. […]L'eliminació de la travessa d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-lo o quan es realitzen altres reparacions, en què la seva presència interferirà amb el seu progrés. Prepareu un conjunt estàndard [...]L'eliminació de la suspensió davantera d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-la en cas de deformació o quan es realitzen altres treballs diversos en els quals la seva presència interferirà [...]La barra estabilizadora d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 s'elimina per substituir-la per una de nova en cas d'esquerdes, deformacions, per substituir els casquilles de goma i els seus clips, i així [...]La substitució dels blocs silenciosos del braç inferior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza cada vegada que els casquilles de goma s'esquerden, la goma perd la seva elasticitat i altres danys comencen a esprémer-la. Per a l'execució […]L'eliminació del braç de suspensió inferior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza pels mateixos motius que la retirada del braç superior, és a dir, per substituir-lo en cas de dany mecànic, [...]Després d'haver eliminat els blocs antics, podeu començar a instal·lar nous blocs silenciosos al braç de suspensió superior dels cotxes VAZ 2121 i Niva 2131. Per dur a terme els treballs de reparació, necessitareu el mateix estàndard [...]Després de treure el braç superior, podeu començar a substituir els antics blocs silenciosos. Per dur a terme treballs de reparació per eliminar els blocs silenciosos del braç de suspensió superior dels cotxes VAZ 2121 i Niva 2131, prepareu [...]Es realitza l'eliminació del braç de suspensió superior d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 per substituir-lo per un de nou en cas de deformació mecànica, detecció d'esquerdes, substitució de blocs silenciosos o en realitzar altres treballs, [...]L'eliminació de les molles de la suspensió davantera d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-les en cas de dany mecànic, quan una de les bobines de la molla esclata, o com a conseqüència de la seva extensió, [...]La retirada de la rótula inferior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza per substituir-la, substituir una bota de goma o quan es realitzen altres treballs de reparació en què la seva presència interfereixi [...]Un tret característic que indica la necessitat de substituir la rótula superior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 és l'aparició d'un cop de metall avorrit a la zona de la fixació de la carcassa de la bola, que és especialment brillant [...]La substitució dels amortidors davanters d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza pels mateixos motius que l'eliminació i substitució dels posteriors. És a dir, en cas de fuita d'oli, deformació i [...]Pengem i traiem la roda davantera.Desconnecteu la rótula superior de la palanca (vegeu Extracció de la rótula superior).1. Amb el capçal "19", desenrosqueu les femelles dels dos cargols que subjecten la palanca al suport de la travessa.

Llegeix també: Reparació de rentadores de bricolatge indesit wisl 102

2. Agafem els cargols sense girar amb una clau anglesa de la mateixa dimensió (s'ha retirat el generador per a més claredat).3. Traieu el conjunt de la palanca amb l'eix.4. Les volanderes s'instal·len als cargols entre l'eix i el suport de la travessa per ajustar els angles de rodatge i inclinació de les rodes davanteres.5. Fixant l'eix de la palanca en una mordassa, tanqueu les dues femelles de l'eix amb una clau de 22.7. Per extreure els silent blocks, instal·lem un extractor a la palanca de manera que la seva copa descansi a la cara extrema de l'ull de la palanca, i el cargol de l'extractor amb una rosca interna es cargola a l'eix.8. Estrènyer la femella del cargol de l'extractor (mentre no giri el cargol), ...9. . Premem el bloc silenciós des de la palanca.Després d'haver retirat el silenciós de l'eix, instal·leu-lo als ulls de la palanca i premeu el segon silenciós amb un extractor.10. En absència d'un extractor, fent palanca la màniga exterior del silent block amb un cisell.12. Per instal·lar blocs silenciosos nous amb un extractor de tasses, premeu un bloc silenciós a l'ull de la palanca.13. Abans de prémer el segon silent block, subjecteu la palanca en un morci, introduïu l'eix amb les volanderes d'empenta a les puntes de la palanca i enrosqueu la femella a l'eix des del costat del silent block pressionat.Introduïm el segon bloc silenciós al forat de l'ulell.Introduïu un mandril fet d'un tros de tub adequat (160 mm de llarg, 42 mm de diàmetre interior, 32 mm d'amplada) a l'espaiador entre les puntes de la palanca.14. Reposem la copa del stripper contra l'extrem de la funda exterior del silent block.15. Enroscant el cargol de l'extractor a l'eix de la palanca, premeu el bloc silenciós16. En absència d'un tirador, recolzem la cara extrema de l'ull de la palanca sobre les mordasses de la mordassa.Premem el bloc silenciós amb un cap d'eina de mida adequada (un tros de tub).Instal·leu la palanca en ordre inversLes femelles per subjectar els silent blocks a l'eix finalment s'estrenen a la posició "cotxe sobre rodes" Imatge: reparació de bricolatge de la suspensió davantera d'un VAZ 2131

L'eliminació de les molles de la suspensió davantera d'un cotxe Niva 2121 i 2131 es realitza en cas de desgast temporal, que va acompanyat d'un enfonsament de la carrosseria, o com a conseqüència d'un dany mecànic, així com per substituir els coixins de goma, que també regula l'alçada del cos. Es recomana substituir les molles dels dos costats alhora, independentment de l'estat del segon, per no violar les principals característiques tècniques de la suspensió davantera. Per dur a terme treballs de reparació, prepareu un conjunt estàndard d'eines i, a continuació, feu la següent seqüència d'accions:

Pengem el costat a reparar i traiem la roda.
Desconnecteu el suport inferior de l'amortidor del braç inferior. A continuació, desenrosquem les femelles i traient el suport, desenganxem la barra estabilizadora de l'enganxament amb els tacs.
A continuació, afluixem la femella de l'eix del braç inferior amb diverses voltes.
Instal·lem un tope rígid o ajustable sota el braç inferior i desconnectem la rótula inferior d'aquest.
Ara, quan es desconnecta tot el superflu, cal baixar gradualment la parada instal·lada sota la palanca, si és ajustable o si és rígida, aixecar gradualment la carrosseria del cotxe amb un gat, debilitant així la molla fins que es pugui tret.

Per substituir la copa de molla de suport inferior, cal desenroscar les femelles dels tres perns de la seva fixació amb el capçal d'embotit, evitant que els mateixos perns giren amb una altra clau en disset, i després treure la copa.

D'aquesta manera es completa el treball de reparació per substituir les molles de la suspensió davantera del Niva 2121 i 2131. Realitzeu les reparacions necessàries i, a continuació, feu la instal·lació en ordre invers. Per a la comoditat de muntar els coixins de molla de goma, es poden fixar amb cinta o fil aïllant, tot assegurant-se que l'última bobina de la molla coincideix clarament amb la ranura corresponent del coixí.

La substitució dels blocs silenciosos del braç inferior en un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 es realitza cada vegada que els casquilles de goma s'esquerden, la goma perd la seva elasticitat i altres danys comencen a esprémer-la. Per als treballs de reparació, prepareu un conjunt estàndard d'eines, un extractor especial per a blocs. Si teniu tot el que necessiteu, feu la següent seqüència senzilla d'accions:

Després de treure la palanca del vehicle, fixeu-la en un torn.
Instal·leu l'extractor de tasses i premeu el bloc antic de l'ulell de la palanca. En absència d'un extractor, el bloc es pot treure amb un martell, amb el qual colpejam directament a l'extrem, mentre que la palanca mateixa s'instal·la a les mordasses de la morsa, que primer desplacem a una distància igual a la diàmetre del bloc silenciós mateix, fins i tot una mica més.

Traiem el bloc antic, després premem un de nou amb un extractor de tasses.
A més, en absència d'un extractor, premem una nova peça d'un tub de ferro d'un diàmetre adequat.

Això completa el treball de reparació per eliminar els blocs silenciosos del braç de suspensió inferior dels cotxes VAZ 2121 i Niva 2131.

Avui he recollit la llargada de les varetes curtes i les he provat amb la meva família, curtes i allargades, és possible des de la gran, la longitud justa.
Esquerra llarga, quadres imitant diagonal penjant, totes les fotos amb braços llargs. Amb els curts, la roda del darrere no es va pressionar uniformement contra l'arc. Al meu entendre, s'enganxaven a la vora davantera i, per tant, tot és suau.
Vaig passar per sobre dels dos amb el costat dret i amb l'esquerra al torn, no em vaig molestar amb les rodes del darrere, estava cansat d'arrossegar el canal.
Primer costat esquerre:Vaig arribar a la conclusió que gairebé tot està bé, però les molles davanteres s'han de substituir definitivament, i això malgrat que hi ha un estabilitzador d'estabilitat davanter d'un Chevrolet Niva, és més potent que l'estàndard i fa 2 mm. més gruixuda.
El BRONTO LYNX té una penja diagonal de tres portes de 50 cm, i això malgrat que hi ha amortidors amb major recorregut, els arcs estan retallats i les rodes són al meu entendre 235 75 15.La idea d'actualitzar la suspensió va sorgir fa dos anys, quan gairebé no hi havia recorregut de compressió i fins i tot en petites fosses les palanques inferiors es recolzaven contra els para-xocs, i l'any passat les molles "es van asseure" completament i gairebé tot el temps que tenien. per muntar en l'anomenada compressió de buffers. No aconsello a ningú que arribi a aquest estat, perquè el passeig és molt dur i desagradable, tota l'energia dels cops va a les espatlles. No hi havia temps per estudiar, el cotxe s'havia d'utilitzar cada setmana, i només a principis de primavera d'enguany, gràcies al clima càlid, vam aconseguir complir el nostre pla.

Llegeix també: Reparació de la vàlvula d'ompliment de la rentadora de bricolatge

L'objectiu era recuperar l'alçada de la suspensió d'estoc, afegir també uns 2 cm des de la "superior" per compensar la futura caiguda de la primavera i, el més important, utilitzar molles que no s'enfonsin tan ràpidament. I a més: elimineu la "sudoració" de la caixa de canvis davantera i posterior, elimineu el grinyol metàl·lic a la part davantera dreta, reduïu el radi de gir.Com a resultat, es va comprar el següent:Al principi, volia comprar Springs 21214 amb una etiqueta taronja, però després d'haver viatjat i trucat a una dotzena de botigues, no les vaig trobar, només estaven a tot arreu amb una etiqueta blava. No estic preparat per a les molles tallades de Shnivy (tot i que crec que per a 2131 aquesta és gairebé una opció ideal pel que fa a mantenir l'espai lliure), de manera que les molles davanteres les va comprar Kilen (codi Exist 15010): tenen una longitud de 284 mm. i el gruix nominal de la barra és de 15,2 mm. Perquè es retorcen des d'una barra laminada en fred, després no "seuen" tan ràpidament com "la nostra".Em vaig decidir per amortidors de seguida: aquests són 21214, que es diferencien del 2121 en un augment del recorregut de 10 mm i el diàmetre del dipòsit, que hauria de tenir un bon efecte en el recorregut del cotxe. Com he escrit més amunt, per tal d'assentar les molles, al principi volia posar un separador de goma amb una longitud augmentada de 27 mm, però em va semblar massa, així que vaig utilitzar un separador estàndard nou + tallar la base de el vell:Per tant, aquí teniu l'alçada del cotxe abans de l'actualització:Els braços inferiors toquen els para-xocsImmediatament va sorgir una dificultat: calia treure les barres de direcció amb alguna cosa, de manera que es va comprar l'extractor corresponent:També hi ha un problema com la podridura de l'espar darrere del suport del buffer de rebot. Es va decidir desenroscar-los i tractar-los amb anticorrosiu. Durant 4 anys de funcionament, la pintura ja s'ha pelat al costat esquerre de la part inferior. Mirant endavant, diré: a la dreta, tot era com nou. Va raspar la pintura, va treure l'òxid (no n'hi havia gaire), va untar generosament amb Mòvil, i després amb llentiscle. Al mateix temps, vaig tallar els amortidors de rebot i els vaig esmolar amb esmeril:Vaig encerclar el lloc de corrosió en vermell. Al mateix temps, vaig comparar el recorregut dels amortidors 2121 i 21214Ja tres anys davant de la dreta, després de llargs viatges, es va sentir un soroll. Els blocs silenciosos es van estrènyer, van pecar a la primavera. I com que ho vaig resoldre tot, vaig decidir comprovar la lubricació de les articulacions de rótula i, com podeu veure, no va ser en va, no hi era:A baix a l'esquerra, per cert, gairebé no es va moureEn general, vaig netejar aquests grumolls, vaig desviar el dit tant com era possible i el vaig lubricar, i després el vaig farcir a sobre:La pilota de dalt a l'esquerra va tenir més greix de les quatre, i també hi va afegir Mobil'a blava.
Al costat dret, com va resultar, la bola inferior va sonar:Després va passar al puny, va afegir lubricants als coixinets i al cub:El següent pas previst és substituir els segells d'oli de la unitat (sudoració de la caixa de canvis). Extracció del volant a l'esquerra.Vaig veure una bota interior trencada, i hi havia 3 ratxes, situades simètricament a 120 graus.Els segells d'oli es van substituir per Corteco.Vaig posar la junta al segelladorAbans d'anar al mercat, llegeixo la informació de les anteres, decidint posar l'exterior en lloc de l'interior. I els interiors sovint es trenquen (qualitat del cautxú?), A la dreta es van canviar en garantia.Vaig comprar un kit de reparació d'articulacions CV externes de Trialli i un greix de junta homocinètica-4Va treure la unitat dreta per substituir el segell d'oliNetejar una mica la coberta del coixinet i substituir el segell d'oliPer al bípode de Shniva, vaig haver de comprar extrems llargs dels tirants, vaig agafar la PISTA:Comparació de la longitud de la part antiga i nova. També poso greix sota les anteres amb una xeringaVaig fer el mateix amb el costat dret. Es va traslladar a la suspensió posterior. Aquí vaig utilitzar molles de Shnivy (vaig agafar les d'Orlovskie, més barates que les de VAZ), la seva longitud és la mateixa que la dels estàndards de 434 mm, però el gruix de la bobina és de 13,6 mm, en lloc de 13,3 mm. (Tenia exactament aquest gruix) + separador de goma augmentat 30 mm. Les regles van ajudar molt en la substitució, sense elles, sens dubte, no hauria funcionat. També vaig canviar els coixins de l'amortidor extruït:Va treure la junta de molla de plàstic, va treure la brutícia i l'òxid, la va omplir de MovilBé, l'últim problema és la "sudoració" de la caixa de canvis posterior en relació amb el feix de l'eix.Per substituir la junta de l'eix de l'eix, no cal treure-la, n'hi ha prou amb desenroscar la caixa de canvis i allunyar-la de la biga. Obtindreu un espai de 3 mm, que us permetrà realitzar aquest procediment. Tinc nota que no tenia juntes de fàbrica, la connexió estava segellada amb un segellador.
Vaig comprar una junta, la vaig tallar a la part superior, la vaig untar amb segellador als dos costats.Instal·lat. Vaig cargolar els cargols de la caixa de canvis al bloqueig de rosca.Vaig comprar 1 litre per fer-ho. oli i xeringa.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, això està incrustat en tota la transmissióDesprés de córrer uns 1000 km. tot està sec.
Vaig actualitzar una mica la protecció: la vaig tapar i la vaig pintar.Quan vaig muntar la suspensió, les palanques estaven en aquest angle.Ara després de 1000 km. quilometratge, les gomes davanteres es van reduir fins a una alçada d'uns 14 mm, les molles "es van asseure" una mica i l'angle de les palanques va disminuir aproximadament 1/3.A la suspensió davantera, les sensacions són molt agradables, en forats grans pràcticament no hi ha cap ruptura, l'elasticitat es nota en la compressió. El cotxe passa onades per l'asfalt com si fos "abocat". La pinta també està sense problemes, sense balanceig i separació de les rodes, compressió elàstica i dilatació de la suspensió, es podria dir, elasticitat progressiva. Però la suspensió posterior d'un cotxe buit és una mica dura. Potser les molles encara encaixaran i anirà bé. I el més notable és que el rotllo ha millorat.