Reparació de la suspensió davantera DIY VAZ 2101

En detall: reparació de bricolatge de la suspensió davantera d'un VAZ 2101 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Les carreteres de Rússia tenen una superfície "perfecta" i, per tant, els cotxes requereixen la substitució freqüent dels elements de suspensió. Sovint, ningú ni tan sols agafa l'eina a causa d'un mal funcionament, sinó que espera fins que la suspensió entra en un mal funcionament complet. Per tant, us recomano que llegiu el manual per substituir la suspensió davantera del VAZ 2101 amb les vostres pròpies mans.

Desmuntar i instal·lar la suspensió davantera

1. Col·locar el vehicle en un ascensor o una rasa de visió; subjectant l'extrem de la vareta pels plans amb la clau А.57070, desconnecteu l'extrem superior de l'amortidor i traieu les rodes davanteres.

2. Després d'haver desdoblat les plaques de bloqueig, desenrosqueu els cargols que subjecten la pinça al suport. Moveu la pinça cap al costat i fixeu-la perquè no pengi de les mànegues. Traieu els amortidors amb suports.

3. Desconnecteu els extrems de la barra estabilizadora dels braços de suspensió inferiors.

4. Amb un extractor 67.7801.9513, premeu els dits dels forats de les palanques i agafeu les barres de direcció cap al costat.

5. Introduïu el cargol 2, eines especials 67.7828.9504, al forat del suport superior de la molla de suspensió, després feu lliscar la placa de suport 3 a la bobina de la molla 1 i el cargol 2 des de sota i fixeu-lo a la molla amb una pinça. Enrosqueu la femella al cargol des de sota de manera que el retenedor de la femella entri al seient de la placa 3. Girant el cargol 2 amb una clau anglesa, comprimiu la molla de suspensió fins que els braços de suspensió estiguin completament descarregats.

6. Traieu l'eix del braç superior i desconnecteu-lo del cos. Desconnecteu l'eix del braç inferior de la travessa i traieu el conjunt de suspensió del vehicle.

7. Traieu la molla alliberant-la suaument, traieu l'eina i repetiu les operacions per a l'altra unitat de suspensió.

Vídeo (feu clic per reproduir).

ATENCIÓ: En treure els conjunts de suspensió, cal tenir en compte el nombre i la ubicació de les volanderes entre l'eix del braç inferior i la travessa, així com les plaques d'ajust entre la travessa i els elements laterals del cos, de manera que, en instal·lar el muntatges, poseu aquestes volanderes i plaques al seu lloc original.

8. Traieu el protector contra esquitxades del motor i la barra estabilitzadora.

9. Suportant el motor amb travessa o polipast A.70526, traieu la travessa.

10. Instal·leu els components i components de la suspensió en l'ordre invers de la desaparició. Instal·leu les molles a les suspensions davanteres i posteriors del mateix grup (el grup A està marcat amb pintura groga i els ressorts del grup B - verd). En casos excepcionals, es permet instal·lar molles del grup A a la suspensió davantera i molles del grup B a la part posterior. Si s'instal·len molles del grup B a la suspensió davantera, instal·leu molles del mateix grup a la suspensió posterior. .

11. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les frontisses de cautxú-metall, l'estreny de les femelles i els eixos de les palanques s'ha de fer en el següent ordre:

- col·loqueu el cotxe sobre una superfície plana i col·loqueu les rodes paral·leles a l'eix del cotxe;
- carregar el cotxe amb una càrrega de 320 kg (quatre persones + 40 kg al maleter);
- en aquestes condicions, amb una clau dinamométrica, apretar les femelles que subjecten els eixos de les palanques superior i posteriorment inferior i les femelles que subjecten els eixos de la palanca inferior a la travessa.

12. Comproveu i ajusteu els angles d'alineació de les rodes davanteres.

Tot és bastant senzill, com substituir les làmpades VAZ 2101, el més important és complir amb el manual i tot anirà bé.

La presència d'un cotxe domèstic ensenya al seu propietari les habilitats d'un mecànic de cotxes. La suspensió d'un cotxe VAZ és un dels components que sovint requereix atenció a causa de la qualitat de les carreteres i les peces de recanvi.

La suspensió davantera és una clàssica independent, formada per un braç superior. Entre les palanques es troben un amortidor i molles. Els braços inferiors estan interconnectats amb una barra estabilitzadora.A la part posterior, s'uneix al cos un eix continu amb 5 barres de reacció, que impedeixen que l'eix es mogui transversal i longitudinal. Hi ha dues tasses a la mitja del pont, sobre les quals es col·loquen molles helicoïdals. La part superior de l'amortidor està subjecta a la part inferior de la carrosseria i la part inferior a l'eix.

L'avaria més freqüent és l'extracció de l'articulació de bola inferior. A causa de la característica de disseny, amb una cura inadequada de la suspensió davantera, la rótula s'extreu quan cau en un forat profund o sobre cops. Atès que el disseny de la suspensió VAZ 2101-2107 és arcaic, a part del mal funcionament de les articulacions de rótula inferiors, no hi ha més problemes.

Per a una llarga vida útil del tren d'aterratge, caldrà revisar-lo amb la substitució de les peces següents:

blocs silenciosos de les palanques davanteres, així com l'eix de les palanques;
rodaments de boles;
amortidors davanters i posteriors;
molles davanteres i posteriors amb coixins;
casquilles estabilitzadors frontals;
barres de raig de l'eix posterior;
pèndol de direcció;
enllaç de direcció.

Pel que fa als fabricants. Les rotules TREC han mostrat la seva millor cara. Per al "clàssic", es produeix un conjunt de rotlles reforçades, la instal·lació de les quals redueix significativament el risc que el suport es trenqui la palanca. Enganxament de direcció de la mateixa empresa de modificacions esportives. Les agulles trapezoïdals estan fetes del millor material, i les anteres són altament resistents als ambients agressius.

Els blocs silenciosos i els buixos estabilitzadors es mostren bé de "Savi", amb una instal·lació adequada, "funcionen" durant molt de temps.

Les molles i varetes de l'empresa "Belmag" es mostren des del millor costat pel que fa a preu i qualitat.

L'elecció d'amortidors és àmplia. Si els fons ho permeten, recomano comprar gasoil a Hola o Kayaba. Els amortidors d'oli VIS originals es mostren bé. El cost màxim de les peces anteriors és de $ 250. Si ho desitges, pots invertir en 150 dòlars.

Eina i material de reparació:

tirador de rótules;
vici;
un joc de claus i trinquets amb caps;
greix per a juntes CV;
corbata de molles.

Atès que en el nostre cas la revisió del tren d'aterratge consisteix a substituir totes les peces, les palanques estan subjectes a inspecció, que només s'han de canviar si hi ha una esquerda.

Per reparar la suspensió, el cotxe s'ha de col·locar en parades o soques, si és possible posar el cotxe en un ascensor, el procés de reparació serà més ràpid. Comencem per la suspensió davantera. El primer pas és treure la barra anti-roll. Per tal d'eliminar les articulacions de bola sense cap problema, s'han d'arrencar i desenroscar les femelles del passador quan es carrega la suspensió. A continuació, pengem la suspensió i instal·lem el tirador entre els dits del suport superior i inferior. L'extractor permet treure el dit del puny, ja que és impossible arrossegar-se amb una clau anglesa a causa del braç de direcció. Quan els dits de les articulacions de rótula "caminen" lliurement al muñón, traieu la punta de l'engranatge de direcció, després desenrosqueu les femelles de suport i desenrosqueu l'amortidor del compartiment del motor i del braç inferior. Ara, afluixant el gat a poc a poc, estirem la molla.

Els braços de suspensió davanters s'uneixen a través dels eixos. L'eix inferior està fixat amb dues femelles, i l'eix superior és un cargol i una femella llargs. Després de desmuntar les palanques, utilitzant un vici i un clip, premem els silent blocks i traiem els coixinets de boles, que estan subjectats amb 3 cargols.

En el teix premem nous silent blocks, prelubriquem la part exterior amb greix o sabó. Abans d'instal·lar les articulacions de bola, traieu-ne la bota i ompliu el greix sota el dit, allargant així la vida útil, això també s'aplica a l'articulació de la direcció. Els dits han d'estar ben dissenyats a mà.

Primer, posem les palanques superiors, després substituint la molla, instal·lem la palanca inferior i la premem amb un gat per comprimir la molla. Posem un nou suport sota la primavera. La instal·lació es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que l'ajust final de les palanques només s'ha de fer en l'estat de treball (carregat) dels silent blocks.A continuació, enganxeu la punta trapezoïdal al muñón i poseu l'estabilitzador amb gomes de goma noves.

Important! Abans d'instal·lar els amortidors, s'han de bombejar manualment!

Per treballar amb la suspensió posterior, heu de penjar l'eix i instal·lar-hi suports. Primer, traieu els amortidors, per a això cal girar els cargols de muntatge inferior i superior. Necessitareu un extractor per treure la molla. Traieu les barres de l'eix posterior amb una clau i un trinquet. La instal·lació es realitza en ordre invers.

Important! Per muntar un nou conjunt de barres de reacció, heu d'adquirir un kit de muntatge (perns i femelles).

Després d'haver instal·lat les peces al cotxe, el baixem a terra. Dues persones han de seure al cotxe per estrènyer-los en posició de treball. Després de 500 km, estireu les connexions cargolades. Es recomana comprovar els coixinets del cub davanter i, si cal, fer els ajustos ajustant el coixinet cònic amb una femella.

Si podeu comprar components cars, el xassís es pot millorar de la següent manera:

instal·leu el suport de l'aparell de direcció;
puntal de vidre frontal;
barra estabilizadora de suspensió posterior;
centre de suspensió davanter sense manteniment basat en VAZ 2108;
barres de raig amb ajust.

S'ha comprovat que, per molt que renyin els clàssics nacionals, l'enfocament correcte, el manteniment regular i la instal·lació de recanvis d'alta qualitat augmentaran la fiabilitat del vostre cotxe moltes vegades.

Referència històrica.

Des de 1970 fins a l'actualitat, AVTOVAZ ha produït més de 25 milions de cotxes, dels quals gairebé tres milions són cotxes VAZ-2101. La producció d'aquests cotxes cau en els anys setanta - vuitanta.

Vaz-2101 és una berlina de tracció posterior molt demandada al mercat de l'automòbil, que és el descobridor de tots els models de tracció posterior d'Avtovaz. El cotxe es va fabricar amb carrosseries de berlina i familiar. Els vehicles que van explotar a la Unió Soviètica tenien una forma de carrosseria, un sistema de frenada posterior i unes suspensions davanteres i posteriors diferents. El cotxe estava equipat amb un motor de quatre cilindres de vuit vàlvules en línia amb un volum d'1,2 litres (64 CV) i 1,3 litres (70 CV). El sistema d'alimentació és un carburador.

Suspensió davantera del cotxe.

El xassís del VAZ-2101 consta d'una suspensió davantera en forma de doble braç i una suspensió posterior, que és una molla helicoïdal, frens davanters i posteriors, un sistema antilliscant. Els pneumàtics i les llantes són estàndard.

La suspensió davantera del VAZ-2101 és una suspensió independent, que consta d'un dispositiu de guia, elements elàstics i amortidors. El dispositiu de guia de suspensió fa que les rodes es moguin en relació al cos i també genera transmissió de potència de la roda al cos. Els elements principals del dispositiu de guia són les palanques situades a la part superior i inferior i un dispositiu de pivot connectat a elles de manera pivotant. La suspensió es basa en un puntal d'amortidor hidràulic telescòpic.

Els components de la suspensió davantera són el puntal telescòpic, l'articulació de la direcció, el disc de fre, les rotules de les palanques, la coberta protectora de la frontissa i la coberta del puntal telescòpic.

La base del puntal de suspensió davanter d'un cotxe VAZ és una carrosseria amb un amortidor telescòpic hidràulic integrat, així com una molla helicoïdal en forma de cilindre i un suport de puntal superior. L'articulació de la direcció, el braç i el seient inferior de la molla estan connectats amb suports.

L'enllaç de connexió entre les rodes i la carrosseria són les suspensions davantera i posterior del cotxe, amb l'ajuda de les quals es transmeten forces a la carrosseria, que actuen sobre les rodes. Els elements que s'inclouen a la suspensió suavitzen les sobrecàrregues, redueixen les vibracions del cos i garanteixen una conducció uniforme i suau del Zhiguli.

Els elements que mitiguen les sobrecàrregues inclouen un dispositiu inversor, components elàstics, molles i un regulador de resistència lateral.La guia de suspensió davantera determina la connexió entre la roda i la superfície de la carretera per on circula el vehicle i transfereix les forces de la roda a la carrosseria. Aquest dispositiu inclou els braços de suspensió superior i inferior i un dispositiu giratori connectat per frontisses. El braç superior està connectat per un eix a l'extrem davanter del cos amb el suport de les frontisses.

Les puntes del braç superior estan equipades amb frontisses de metall i cautxú, que consisteixen en un casquet de goma. Es col·loca entre el casquet metàl·lic interior i exterior amb una gran interferència.

La suspensió davantera de la màquina està situada sobre dos braços oscil·lants a cada costat, amb molles helicoïdals en forma de cilindre. La suspensió VAZ està equipada amb un amortidor telescòpic i una barra estabilizadora.

Per treure la suspensió davantera del VAZ-2101, cal dur a terme diverses operacions tècniques. El cotxe s'ha d'instal·lar en un ascensor o en una fossa d'inspecció. Desconnecteu l'extrem superior de l'amortidor i traieu les rodes davanteres. Traieu els amortidors amb suports.

Desconnecteu els extrems de la barra estabilizadora i els braços de suspensió inferiors.
El pivot del braç superior està desconnectat del cos i el pivot del braç inferior de la travessa. El conjunt de suspensió es retira amb cura del vehicle. La molla s'elimina sense problemes. Cal recordar que en treure els conjunts de suspensió, les plaques d'ajustament han de marcar la seva ubicació i nombre per poder instal·lar-les posteriorment al seu lloc original.

Reparació de la suspensió.

La reparació de tots els components de la suspensió davantera del VAZ-2101 es realitza substituint peces inutilitzables. No reparar la direcció. Les barres de direcció, els artells de direcció, les articulacions de bola de les palanques s'han de substituir si són inutilitzables.

Els possibles mal funcionament de la suspensió davantera VAZ-2101 poden ser: soroll i cops a la suspensió quan el vehicle està en moviment. Si es filtra fluid de l'amortidor de la suspensió posterior, cal substituir el segell d'oli, l'anell i la barra desgastats o danyats.

Cal prestar atenció a la resistència de l'amortidor posterior durant el recorregut de retrocés, així com a la resistència de l'amortidor posterior a la compressió. Si la resistència és insuficient, realitzar els treballs adequats.

Si la resistència del puntal de suspensió o de l'amortidor de la suspensió posterior és insuficient durant la carrera de retrocés, cal substituir les peces danyades o reparar-ne el mal funcionament, així com filtrar i omplir el líquid. S'ha de substituir la funda guia.

L'augment del joc a la rótula, com a conseqüència de la contaminació causada per fuites o danys a la coberta, indica la seva inadequació. En aquest cas, substituïu la rótula.

Per evitar un augment del desgast de la banda de rodadura dels pneumàtics, s'han d'evitar acceleracions fortes, les rodes no s'han de bloquejar en frenar, s'han d'ajustar els angles d'alineació de les rodes. Superant les càrregues permeses durant el funcionament del vehicle, el desgast dels pneumàtics serà inevitable.

Durant la producció dels cotxes VAZ-2101, es va canviar i millorar la suspensió davantera: la seva cinemàtica va canviar, es van reforçar moltes peces, en particular les molles i les articulacions.

La reparació del xassís en un cotxe VAZ 2106 és similar a la reparació del model VAZ 2107, per tant, si sou el propietari del setè model Zhiguli, aquest vídeo amb instruccions detallades us ajudarà a solucionar els problemes del xassís.
A més, aquest videoclip serà útil per als propietaris d'altres models clàssics de la marca Zhiguli, com ara VAZ 2106, 2104, 2107. Els propietaris d'aquests models són molt conscients que la reparació del tren de rodament dels seus cotxes està lluny de ser inusual. .

va canviar les molles davanteres. el Zhigul semblava un Tatru. les rodes van anar al razvalku. el cotxe no s'asseu. què fer?

Com que esteu llegint aquest article, vol dir que encara heu decidit reforçar el cos del vostre VAZ 2101.No importa què us va impulsar a aquest procés responsable i que consumeix molt de temps: deformacions per impacte, ajust del cotxe o simplement "pentinar-vos" les mans, una cosa és segura: el preu de les reparacions us sorprendrà agradablement si ho feu tot. les reparacions tu mateix.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Abans de començar a ajustar la carrosseria del VAZ 2101, considero necessari fer una ullada més de prop a aquesta part més important del nostre vehicle.

Per tant, el cos del VAZ 2101 és una armadura espacial rígida feta d'acer, que consta d'elements no separables muntats seqüencialment:

La base és un panell estampat d'una sola peça en forma d'abeurador amb un túnel al centre. El túnel té dues funcions:

Protegeix els elements col·locats en ell de danys (en el nostre cas, l'eix cardà s'hi troba);
Augmenta la resistència de sota de la carrosseria a la torsió / deformació, com els elements laterals soldats * al llarg de la base.

Spar * - barra d'acer estampada amb una secció de caixa.

Al davant, es combinen en un sol tot:

Barres davanteres que serveixen com a elements de potència que porten la suspensió davantera amb una unitat de potència;
Escut frontal;
Panell;
ales;
Fangs.

A la part posterior també hi ha parafangs i un panell del maleter.

Els panells laterals esquerre i dret estan formats per panells exteriors i interiors interconnectats:

El panell exterior està format pels pilars posterior, davanter i mig, l'ampit i el parafang posterior;
El panell interior conté molts elements de potència (amplificadors de bastidor, etc.).

I finalment, reforçada amb traverses, l'estructura estampada d'una sola peça rep el nom de sostre del cotxe.

Els elements del cos del cos estan fets d'estampació, de xapa d'acer prima.El baix pes, l'alta resistència i la durabilitat d'aquesta estructura compleixen plenament els requisits bàsics de la funcionalitat que s'hi estableix.

A més, a aquest cos soldat d'una sola peça resultant, es munten els seus elements extraïbles:

Tapa del maleter;
caputxa;
Portes;
Revestiment frontal;
Articles de decoració, etc. complements.

Però no cal afalagar a la "jungla" de tercers, continuarem la conversa sobre l'enfortiment del cos del clàssic VAZ.

Amb una lleugera rigidesa del cos, amb maniobres agudes, l'efecte de "sensació de direcció" desapareix, la direcció esdevé, per dir-ho, "untada". Això és conseqüència del fet que la carrosseria del cotxe es retorça, es deforma i la suspensió no funciona correctament per això.

Les deformacions a llarg termini provoquen fatiga metàl·lica, les costures de soldadura es deterioren gradualment, estan exposades al medi ambient i, per regla general, tot això condueix a una gran corrosió.

Per tot l'anterior, personalment tinc una pregunta raonable: què va impedir exactament que els dissenyadors aconseguissin inicialment els valors màxims de la rigidesa torsional * del cos VAZ 2101?

En primer lloc, és la massa del vehicle. És a dir, aquí està el principi de la "mitjana daurada": o reduïm el pes del cotxe o n'augmentem la força. Per descomptat, podeu suggerir l'ús de materials més moderns com a material de l'amplificador, per exemple, com el carboni i el titani, però aquí tenim un altre inconvenient: el preu.

En segon lloc, seguretat. Hi ha un concepte com la seguretat activa i passiva i, per tant, el compartiment del motor d'un cotxe té un paper important en la seguretat passiva. Ha de ser el menys rígid possible, de manera que la seva deformació tingui temps d'extingir la força principal de l'impacte.

Per tant, els dissenyadors han de buscar compromisos i deduir els equilibris ideals per calcular els indicadors de rigidesa torsional.

Rigidesa torsional * - relació de Newton metres a graus (Nm / grau). Com més força apliquem (Newton - metre), més obtenim l'angle (grau) amb el qual es deforma la carrosseria del cotxe.Per al vaz 2101, aquest valor és de 7300 Nm / grau, i després de reforçar el cos al vaz amb les nostres pròpies mans, aquesta xifra augmentarà entre un 20 i un 25%.

Hi ha un gran nombre d'ajustaments de carrosseria fets al VAZ 2101, l'elecció es basa només en dos factors: el propòsit addicional del cotxe i el gruix de la bossa del seu propietari.

No aprofundirem en totes les subtileses del procés tecnològic, ja que, a l'hora de fer el reforç corporal, el vaz clàssic només requereix la presència del pensament imaginatiu i les mans que creixen des d'un lloc, parlarem només d'alguns dels principals, per dir-ho així. , opcions bàsiques.

El puntal universal del puntal davanter està dissenyat per mantenir les posicions inicials dels punts de suspensió davanters durant el moviment dinàmic del vehicle.

Reforça els puntals del guardafangs, que acaben deformant-se en cas de "avaria" de la suspensió davantera, evitant i aturant així l'extrusió ja iniciada dels larguers, millora la rigidesa lateral de la carrosseria.

La instal·lació del separador no requereix cap treball addicional, s'instal·la als forats estàndard dels suports de suspensió superiors horitzontals. En aquest cas, rebràs, a més, del 10 al 25% de la rigidesa de les ulleres frontals.

Quan s'ajusta la carrosseria del VAZ 2101, amb l'ajuda de puntals d'aquest tipus (inclòs a la part posterior), el cotxe redueix significativament el risc de patinatge lateral, que és molt important quan es llisca lateralment.

Els nois "serios" tenen puntals "més rics" (vegeu la foto)

A continuació, parlarem de la millora del funcionament de la suspensió posterior del cotxe, concretament de la tracció de Parnar.

Com recordareu, la finalitat d'aquest element és evitar que l'eix posterior es mogui en sentit transversal a la carrosseria, alhora que, sense limitar-lo en moviment vertical, és un enllaç transversal fixat en un extrem de la carrosseria. i l'altre a l'eix.

És precisament a partir d'aquestes forces laterals que es va deformant progressivament l'anomenada "casa" de l'empenta de Parnard, que reforçarem mitjançant la soldadura d'un pegat de xapa de 3 mm.

També realitzant l'ajust del cos al VAZ 2101 en realitat, el mecanisme Watt es pot considerar una alternativa a l'empenta de Parnar.

Com es pot veure a la foto, independentment del recorregut de la suspensió, la suspensió amb el mecanisme de Watt instal·lat no "llisca" cap a l'eix de suspensió posterior, a diferència de l'empenta de Parnard.

També m'agradaria oferir una altra opció per ajustar la suspensió posterior del VAZ 2101, és a dir, la instal·lació d'una barra estabilizadora i un braç A.

Aquesta "actualització" ens permetrà reduir el rodatge del cotxe a les corbes i fer que la suspensió posterior sigui més rígida i previsible.

Quan instal·leu la barra antiroll, no cal tenir cap habilitat especial, el treball es realitza en dues etapes:

Fixem l'estructura de l'estabilitzador a l'eix posterior;
Connectem els puntals estabilitzadors (els anomenats "ous") a les barres de raig longitudinals.

També s'aconsella afegir un parell de varetes longitudinals addicionals, per a les quals haurem de fer fixacions addicionals al cos i a l'eix per a cada vareta.

Ara toca substituir la tracció de Parnard per una palanca en forma d'A, que bloqueja l'eix posterior al centre i evita que es mogui tant en el control longitudinal com en el lateral.

Aquest element es pot comprar, tot i que és bastant senzill de fabricar:

Només queda soldar a l'eix posterior, exactament al centre de la plataforma per a la bola:

Després d'això, tota l'estructura es pot instal·lar al cotxe.

Com a regla general, els puntals i les lliteres rígides funcionen exclusivament en compressió, però també podem fer-los funcionar en torsió, per la qual cosa les copes i els angles de càrrega es reforcen amb plaques gruixudes especials: un mocador o una capa.

Aquests elements es poden utilitzar per reforçar els passos de les rodes...

És molt convenient i eficaç per restaurar amb esculls i revestiments

punts dolorosos del cos VAZ 2101:

pilar B, reforç aeri;
La junta superior del revestiment de la paret lateral amb la guarnició del pilar del parabrisa;
Porta d'entrada, radi superior;
A l'obertura de la porta d'entrada, des de dins o de fora, a la base del pilar del parabrisa.

Els llocs amb esquerdes formades es reparen mitjançant la soldadura de revestiments de reforç tallats en xapa d'acer d'un mil·límetre. Es solden amb una costura intermitent al llarg de la unió, mentre que la tira de reforç ha de seguir el contorn del panell restaurat.

Enfortint el cos del clàssic

També és important reforçar l'espar a la zona del pèndol i l'aparell de direcció amb una placa de 10 ... 15 mm i bullir un amplificador sota el seient del darrere en forma de revestiment de dos mm.

El toc final de la nostra èpica d'avui és l'augment de les soldadures estàndard i la soldadura d'elements addicionals.

Aquesta ajustació del cos del VAZ 2101 es deu al fet que al transportador els elements del cos estan connectats entre si mitjançant soldadura per punts, quan s'aplica, apareixen grans espais entre els "punts". Seria natural suposar que com més petita sigui aquesta distància, més rígida serà tota l'estructura. Però la planta de fabricació, a causa dels problemes tecnològics durant la producció i la necessitat de grans costos laborals, no va a això.

Per a nosaltres, mentre que el cavall de "ferro" està disponible gratuïtament, el mateix destí ens dóna l'oportunitat de corregir aquest defecte. El més important és triar un soldador sensible, independentment del que vulneri la física del cos.Al mateix temps, soldarem nous elements addicionals a les parts febles del cos en forma dels revestiments i mocadors esmentats anteriorment.

Així mateix, aprofitant el moment per a una major rigidesa, s'aconsella instal·lar els casquets interiors a les cavitats en forma de caixa "brodades".

Sobre aquest tema, l'ajust i l'enfortiment del cos del VAZ 2101 crec que s'ha revelat més o menys. És impossible descriure cada procediment amb detall en un article; em vaig proposar només mostrar-vos el camí.

No penseu en plantilles! Bona sort!

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
2 anys de garantia,

Substitució del braç inferior de la suspensió davantera dels cotxes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

El braç inferior dels cotxes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli cal canviar si: la palanca està doblegada o s'hi troben esquerdes (no es recomana cuinar la palanca), els blocs silenciosos es desplacen a les puntes. Aquesta feina no és fàcil. Però tampoc es pot dir que no és factible 🙂. Per tal de substituïu la palanca amb les vostres pròpies mansEn primer lloc, heu de pensar en l'eina i després en les peces de recanvi. I no només són paraules. Per exemple: per treure una palanca cal un tensor de molla. Sense ell, no només no es pot tornar a col·locar la molla al seu lloc (diguem que va ser indolor per treure-la), sinó que també es pot ferir greument. A més, m'agradaria recordar l'extreudor de la rótula i el dispositiu per pressionar dins i fora dels blocs silenciosos. En principi, l'últim punt es pot excloure, però només si compreu conjunt del braç inferior ( palanca amb eix inferior i silent blocks ). Però aquesta opció té un petit inconvenient: el preu. Encara que, el que et diré quan tu mateix puguis visitar el mercat i trobar allò que et serà més fàcil i rendible.

Anem als negocis. Tensor de molla i extractor de rótula Podeu veure a la foto 1. Veure els mateixos accessoris per pressionant blocs silenciosos i podeu entendre com treballar amb ells llegint aquest article.

Què passa... Per instrument. No compilaré una llista detallada, enumeraré en una versió abreujada: obertures i claus (13, 17, 19, 22), una barra de pneumàtics, un martell i un cisell.I una clau especial per fixar la barra de l'amortidor davanter també serà útil en aquest treball, foto 2.

Recanvis. Si, tanmateix, vau comprar, per als vostres estimats Classics, un conjunt de palanca, gairebé no teniu res de què preocupar-vos.
Si no, considerem què més comprar (a més de la palanca). Primer, dos blocs silenciosos al braç inferior (si vas a canviar les dues palanques, tant a la dreta com a l'esquerra, hauràs de comprar quatre silent blocks). Dues volanderes d'empenta (intern) activat eix del braç inferior... L'eix en si mateix també pot sorprendre, així que us podem aconsellar que el compreu també (jo el tenia, "per a cada bomber" 😉), juntament amb volanderes i femelles persistents - foto 3).

Mirant endavant, diré que en el meu cas l'eix no va ser útil. Van entrar al negoci, només rentadores persistents.
Ara, com sempre, la descripció punt per punt substituint el braç inferior de la suspensió davantera en un VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Aixequeu el costat necessari i traieu la roda.
2. Traieu l'amortidor davanter - fotos 4 i 5.

3. Instal·leu un tirador de tensió a la molla (preferiblement agafeu 5 voltes) i comprimiu-lo - foto 6, 7, 8.

4. Ara podeu desenroscar el suport de la barra estabilizadora, desenroscar la femella de la rótula inferior i treure el passador de bola - foto 9, 10.

5. Premeu la palanca cap avall i traieu la molla (foto 11).

6. Desenrosqueu (clau 19) dues femelles que subjecten el braç inferior a la biga (foto 12). I treure la palanca. És possible que no sigui possible treure la palanca immediatament. I per solucionar-ho, hauràs de recollir un cisell, un martell i una palanca. Martellem el cisell entre l'eix de la palanca i la biga, que permetrà arrencar l'eix enganxat dels cargols. Sí, i intentem no perdre les volanderes de regulació (foto 13) i recordar de quin costat quantes volanderes hi havia.

7. Es retira la palanca. A més, si la palanca està muntada, la posem al cotxe. Si no, desemballem la palanca retirada per tal d'aconseguir l'eix (foto 14). Després d'això, muntem la palanca - instal·lant l'eix i els blocs silenciosos. Fotos - 15, 16, 17, 18, s'han fet en un dia diferent i amb una palanca diferent, però crec que encara us seran útils.

8. Això és tot. Realitzem el costat en ordre invers. Abans del muntatge, lubriquem els cargols de la biga i els cargols de l'eix, per exemple, amb nigrol. L'últim per estrènyer les femelles (clau 22) de l'eix del braç inferior, en un cotxe completament rebaixat a terra (això és necessari per al correcte funcionament dels silent blocks) .
Bé, suposo que no he oblidat res! )))

ORDRE D'EXECUCIÓ

3. Desconnecteu els extrems de la barra estabilizadora dels braços de suspensió inferiors.

4. Amb un extractor 67.7801.9513, premeu els dits dels forats de les palanques i agafeu les barres de direcció cap al costat.

6. Traieu l'eix del braç superior i desconnecteu-lo del cos. Desconnecteu l'eix del braç inferior de la travessa i traieu el conjunt de suspensió del vehicle.

7. Traieu la molla alliberant-la suaument, traieu l'eina i repetiu les operacions per a l'altra unitat de suspensió.

vuit.Traieu el protector contra esquitxades del motor i la barra estabilitzadora.

9. Suportant el motor amb travessa o polipast A.70526, traieu la travessa.

10. Instal·leu els components i components de la suspensió en l'ordre invers de la desaparició. Instal·leu les molles a les suspensions davantera i posterior del mateix grup (el grup A està marcat amb pintura groga i els ressorts del grup B - verd). En casos excepcionals, es permet instal·lar molles del grup A a la suspensió davantera i molles del grup B a la part posterior. Si s'instal·len molles del grup B a la suspensió davantera, instal·leu molles del mateix grup a la suspensió posterior. .

11. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les frontisses de cautxú-metall, l'estreny de les femelles i els eixos de les palanques s'ha de fer en el següent ordre:

12. Comproveu i ajusteu els angles d'alineació de les rodes davanteres.

La suspensió davantera és el punt feble de qualsevol cotxe. Molts propietaris de cotxes domèstics estan interessats en com substituir la suspensió davantera d'un VAZ 2106 amb les seves pròpies mans. Això no és difícil sempre que seguiu les instruccions i utilitzeu un bon conjunt d'eines.

La qualitat de les carreteres al nostre país mai ha estat de gran qualitat, sobretot després de l'hivern. Després de la fusió de la neu, es troben nombrosos sots i esquerdes a l'asfalt. Com sabeu, la suspensió VAZ 2106 està dissenyada per mitigar les vibracions transmeses des dels forats de la carretera fins a la carrosseria del vehicle. Amb el temps, el tren d'aterratge es desgasta i requereix reparació, que es pot fer a mà.

El moviment i les maniobres suaus a les corbes depenen de la suspensió davantera del cotxe. El diagnòstic i el manteniment periòdics són necessaris per garantir una conducció segura. Si, mentre conduïu, escolteu sorolls i cops estranys, triturats o balanceigs, tots aquests són signes d'un mal funcionament de la suspensió davantera VAZ 2106.

Es recomana realitzar diagnòstics cada 15 mil quilòmetres. En aquest cas, és important inspeccionar detalladament les frontisses de les palanques, comprovar l'estat dels coixinets de boles inferior i superior, molles i amortidors, així com les pròpies palanques. Si no hi ha defectes, només cal fer el camber.

La reparació feta per tu mateix d'un tren de rodalies VAZ 2106 pot incloure una àmplia llista d'obres, entre les quals es troben:

Ajust dels coixinets als cubs.
Substitució de greix i segells de coixinets.
Substitució dels amortidors de la suspensió davantera.
Substitució de les molles per parelles.
Instal·lació de nous pivots als braços superior i inferior.
Substitució de palanques, tant superiors com inferiors.
Substitució dels coixins de la barra estabilizadora del VAZ 2106.
Instal·lació de nous suports superiors o inferiors.

Un cop finalitzades totes aquestes obres o una de les enumerades, és imprescindible fer l'alineació en un taller especialitzat.

Per substituir la travessa de la suspensió davantera VAZ 2106, necessitareu un petit conjunt d'eines senzilles:

claus per a 13, 17, 19 i 22;
tornavís;
martell;
cables d'extensió.

Un cop preparat tot això, posa't a treballar. Primer, traieu el braç inferior de la suspensió davantera del cotxe (descriurem com fer-ho a continuació). S'ha de treure muntat amb una rótula i silenciosos. Després d'això, obriu el capó, desmunteu el filtre d'aire del carburador i cobreixi aquest forat amb alguna cosa per evitar que entri brutícia durant el funcionament.

Prepareu una travessa que serà necessària per mantenir el motor suspès quan traieu la travessa davantera. Un tauler de construcció normal de 5 cm de gruix és adequat com a material. La longitud de la travessa ha de ser igual a la distància entre les brides de les ales davanteres. Al mig de la travessa, feu un forat en el qual s'insereix un forrellat llarg o una forquilla amb un suport.

A les brides dels parafangs davanters del VAZ 2106 sota el capó, instal·leu una travessa i introduïu un cargol llarg i un suport al seu forat. Aquest últim s'ha de cargolar a l'extrem de la unitat de potència.Apretant lleugerament la femella del pern, cal eliminar els buits de les articulacions del cargol del suport i l'ull del motor.

A través del forat de la travessa d'ambdós costats, amb el capçal d'endoll, desenrosqueu les femelles que subjecten els suports del motor i traieu les femelles amb les volanderes elàstiques. A continuació, col·loqueu els suports sota el travesser i baixeu-hi el cotxe de manera que el travesser els toqui lleugerament.

A cada costat, cal desenroscar els cargols horitzontals i verticals que uneixen la travessa als larguers. En pujar el cotxe, la travessa romandrà sobre els suports. Això completa el procés de desmuntatge de la travessa de la suspensió davantera del VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans: substituïu-lo per un de nou i munteu-ho tot en l'ordre invers del desmuntatge.

De vegades, l'autoreparació del xassís VAZ 2106 requereix la substitució de les articulacions de bola. En primer lloc, heu de diagnosticar l'element de la següent manera:

penjar la roda;
substituir alguna cosa sota el braç inferior;
baixa l'automòbil.

Quan es baixa al suport, el braç inferior deixarà de pressionar la suspensió. Agafeu la roda amb les dues mans des de baix i des de dalt, i feu diversos moviments bruscos: cap amunt cap a vosaltres mateixos, i cap avall des de vosaltres mateixos, i després a la inversa. Si, al mateix temps, s'escolta un cop i se sent una reacció del cub amb una pinça a la zona de la bola, la suspensió davantera del VAZ 2106 requereix reparació.

Per substituir-lo, necessitareu un gat, un martell i un joc normal de claus. En primer lloc, cal desmuntar la roda i descarregar la suspensió i, a continuació, utilitzar una clau anglesa de 22 per desenroscar la femella del suport inferior o superior. Feu uns quants cops de martell a l'espatlla de l'articulació de la direcció, alliberant la pilota i, a continuació, allibereu el suport de la palanca.

Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu les 3 femelles dels cargols que subjecten la bola a la palanca. Aneu amb compte en treure la pilota de la palanca. És millor desmuntar la placa juntament amb ella, sense oblidar-la d'instal·lar-la al seu lloc quan instal·leu la rótula. Recordeu que els suports inferior i superior són diferents entre si. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.

Per substituir el braç superior de la suspensió davantera VAZ 2106, necessitareu claus per a 13 i 22, un gat, un suport, una clau de globus per treure la roda. Per desmuntar el braç superior de la suspensió davantera, seguiu les instruccions:

Aixequeu el cotxe sobre un gat i traieu la roda, i després poseu un suport sota el braç inferior i baixeu el cotxe. Això és necessari per carregar la suspensió fins al punt que el cotxe estigui sota el seu propi pes. Això alinearà les palanques.
Fixeu l'eix de la palanca superior amb una clau i afluixeu la femella de l'eix desenroscant-la fins que coincideixi amb l'extrem de l'eix.
Desenrosqueu els cargols que subjecten la rótula superior i, a continuació, moveu la palanca lleugerament cap amunt i desenrosqueu completament la femella de l'eix estirant l'eix fora de la palanca.
Traieu la palanca juntament amb els silent blocks sense desmuntar-los.

A continuació, realitzeu tots els treballs per les quals heu desmuntat el braç de suspensió davanter VAZ 2106 i torneu a instal·lar-lo o substituïu-lo per un de nou. El procés de muntatge es realitza de la mateixa manera que el desmuntatge, però en ordre invers.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan es repara el xassís VAZ 2106, pot ser necessari substituir el braç inferior de la suspensió davantera. Per treballar calen les claus 13 i 22. Primer traieu la molla de la suspensió davantera, i després amb una clau, desenrosqueu les dues femelles que subjecten la palanca de la travessa. Desmunteu-lo dels cargols de la travessa sense desmuntar els silent blocks, l'eix i la rótula. Si cal, substituïu la rótula o canvieu la palanca. Torneu-lo a instal·lar en l'ordre invers del desmuntatge.