Reparació de bricolatge de la suspensió davantera del vaz 2101

En detall: reparació de bricolatge de la suspensió davantera del vaz 2101 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Les carreteres de Rússia tenen una superfície "ideal" i, per tant, els cotxes requereixen la substitució freqüent dels elements de suspensió. Sovint, ni tan sols ningú agafa l'eina a la mà a causa d'un mal funcionament, però espera fins que la suspensió entra en un mal funcionament complet. Per tant, us recomano que us familiaritzeu amb el manual per substituir la suspensió davantera del VAZ 2101 amb les vostres pròpies mans.

Extracció i instal·lació d'un suport de suspensió davanter

1. Instal·leu el cotxe en un ascensor o una rasa de visualització; subjectant l'extrem de la vareta pels plans amb la clau A.57070, desconnectar l'extrem superior de l'amortidor i treure les rodes davanteres.

2. Tenint les plaques de bloqueig no doblades, gireu els cargols de fixació d'un suport al braç. Traieu la pinça a un costat i fixeu-la perquè no pengi a les mànegues. Traieu els amortidors amb suports.

3. Desconnecteu els extrems de les barres estabilizadores dels braços de control inferiors.

4. Amb un extractor 67.7801.9513, premeu els dits fora dels forats de les palanques i moveu les barres de direcció cap al costat.

5. Introduïu el cargol 2, eines 67.7828.9504, al forat del suport superior de la molla de suspensió, després col·loqueu la placa de suport 3 a la bobina de la molla 1 i al cargol 2 des de sota i fixeu-la a la molla amb una pinça. Enrosqueu la femella al cargol des de sota de manera que el retenedor de la femella entri a l'endoll de la placa 3. Girant el cargol 2 amb una clau anglesa, comprimiu la molla de suspensió fins que els braços de suspensió estiguin completament descarregats.

6. Traieu un eix de la palanca superior i desconnecteu-lo d'un cos. Desconnecteu l'eix del braç inferior de la travessa i traieu el conjunt de suspensió del vehicle.

7. Retireu la molla, descarregant-la suaument, traieu l'aparell i repetiu les operacions per a una altra unitat de suspensió.

Vídeo (feu clic per reproduir).

ATENCIÓ: En treure les unitats de suspensió, cal tenir en compte el nombre i la ubicació de les volanderes entre l'eix del braç inferior i la travessa, així com les plaques d'ajust entre la travessa i els laterals del cos, de manera que en instal·lar les unitats, poseu aquestes volanderes i plaques al seu lloc original.

8. Retireu el guardafangs del motor i la barra estabilitzadora.

9. Suportant el motor amb travessa o polipast A.70526, traieu la travessa.

10. Establir nusos i detalls d'un suport de suspensió en un ordre, el retorn a l'eliminació. Instal·leu les molles a les suspensions davantera i posterior del mateix grup (el grup A està marcat amb pintura groga i els ressorts del grup B són verds). En casos excepcionals, es permet instal·lar molles del grup A a la suspensió davantera i molles del grup B a la suspensió posterior. Si s'instal·len molles del grup B a la suspensió davantera, instal·leu molles del mateix grup a la suspensió posterior.

11. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les juntes cautxú-metall, el muntatge de femelles i eixos de palanca s'ha de fer en el següent ordre:

– instal·lar el cotxe en un terreny pla i posar les rodes paral·leles a l'eix del cotxe;
– carregar el cotxe amb una càrrega de 320 kg (quatre persones +40 kg al maleter);
– en aquestes condicions, amb una clau dinamométrica, apretar les femelles que subjecten els eixos de la part superior, i després els braços inferiors i les femelles que subjecten l'eix del braç inferior a la travessa.

12. Comproveu i ajusteu els angles de les rodes davanteres.

Tot és bastant senzill, com substituir les làmpades VAZ 2101, el més important és seguir les instruccions i tot anirà bé.

Tenir un cotxe domèstic ensenya al seu propietari les habilitats d'un mecànic d'automòbils. La suspensió d'un cotxe VAZ és un dels nodes que sovint requereix atenció a causa de la qualitat de les carreteres i les peces de recanvi.

La suspensió davantera dels clàssics és independent, formada per un braç superior. Entre les palanques hi ha un amortidor i molles. Els braços inferiors estan connectats entre si per una barra estabilitzadora.A la part posterior, el pont continu s'enganxa a la carrosseria amb 5 barres de parell, que no permeten que l'eix es mogui transversalment i longitudinalment. A la mitja del pont hi ha dues copes, sobre les quals es col·loquen molles helicoïdals. La part superior de l'amortidor està connectada a la part inferior del cos, i la part inferior al pont.

La fallada més freqüent és treure la rótula inferior. A causa de les característiques del disseny, amb una cura inadequada de la suspensió davantera, la rótula s'extreu quan entra en un forat profund o en cops. Com que el disseny de la suspensió VAZ 2101-2107 és arcaic, a més del mal funcionament dels coixinets de boles inferiors, no hi ha més problemes.

Per a una llarga vida útil del tren d'aterratge, caldrà una revisió important amb la substitució de les peces següents:

blocs silenciosos de les palanques davanteres, així com l'eix de les palanques;
rodaments de boles;
amortidors davant i darrere;
molles davant i darrere amb coixins;
casquilles estabilitzadors frontals;
barres de reacció de l'eix posterior;
pèndol de direcció;
trapezi de direcció.

Pel que fa als fabricants. Els coixinets de boles TREK van mostrar la seva millor cara. Per als "clàssics" es produeix un conjunt de coixinets de boles reforçats, la instal·lació dels quals redueix significativament el risc que el suport es trenqui la palanca. Trapezi de direcció de la mateixa modificació de l'empresa "Sport". Els dits trapezoïdals estan fets del millor material, i les anteres són altament resistents als ambients agressius.

Els blocs silenciosos i els buixos de l'estabilitzador es mostren bé de l'empresa Savy, amb una instal·lació adequada "van" durant molt de temps.

Les molles i les barres de raig de Belmag mostren la seva millor cara pel que fa a preu i qualitat.

L'elecció d'amortidors és àmplia. Si els fons ho permeten, recomano comprar gasoil Hola o Kayaba. Els amortidors d'oli VIS originals es mostren bé. El cost màxim de les peces anteriors és de 250 dòlars. Si ho desitja, podeu invertir en $ 150.

Eines i material per a la reparació:

extractor de coixinets de boles;
torn;
un joc de claus i trinquets amb caps;
lubricant per a SHRUS;
pinça de molla.

Com que en el nostre cas la revisió del xassís consisteix a substituir totes les peces, les palanques estan subjectes a inspecció, que només cal canviar-les si hi ha una esquerda.

Per reparar la suspensió, el cotxe s'ha de posar a parades o soques, si és possible posar el cotxe en un ascensor, el procés de reparació serà més ràpid. Comencem per la suspensió davantera. En primer lloc, traieu la barra anti-roll. Per tal d'eliminar les articulacions de bola sense problemes, les femelles dels dits s'han d'esquinçar i desenroscar quan es carrega la suspensió. Després pengem la suspensió i instal·lem el tirador entre els dits dels suports superior i inferior. L'extractor permet treure el dit del puny, ja que és impossible arrossegar amb una clau a causa del braç de direcció. Quan els dits del coixinet de boles "caminen" lliurement al muñón, traieu la punta de l'engranatge de direcció, després de la qual cosa desenrosquem les femelles de suport i desenrosquem l'amortidor del compartiment del motor i del braç inferior. Ara, afluixant el gat a poc a poc, estirem la molla.

Els braços de suspensió davanters s'uneixen mitjançant eixos. L'eix inferior està subjectat amb dues femelles i l'eix superior és un cargol llarg amb una femella. Després de desmuntar les palanques, utilitzant un vici i un clip, premem els silent blocks i retirem els coixinets de boles, que estan subjectats amb 3 cargols.

Premem nous silent blocks en teixos, prelubriquem la part exterior amb greix o sabó. Abans d'instal·lar els coixinets de boles, els traiem l'antera i embotem greix sota el dit, allargant així la vida útil, això també s'aplica al trapezi de direcció. Els dits han d'estar ben desenvolupats amb la mà.

Primer, posem les palanques superiors, després substituint la molla, instal·lem la palanca inferior i la premem amb un gat per comprimir la molla. Posem un nou suport sota la primavera. La instal·lació es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que l'estrenyiment final de les palanques només s'ha de fer en l'estat de treball (carregat) dels silent blocks.A continuació, connectem la punta del trapezi al muñón i instal·lem l'estabilitzador amb l'ajuda de noves gomes de goma.

Important! Abans d'instal·lar els amortidors, s'han de bombejar manualment!

Per treballar amb la suspensió posterior, heu de penjar el pont i instal·lar-hi suports. Primer, traieu els amortidors, per a això cal embolicar els cargols de muntatge inferior i superior. Necessitareu un extractor per treure la molla. Traiem les barres de l'eix posterior amb una clau i un trinquet. La instal·lació es realitza en ordre invers.

Important! Per instal·lar un nou conjunt de barres de torsió, heu d'adquirir un kit de muntatge (perns i femelles).

Després d'instal·lar les peces al cotxe, baixeu-lo a terra. Dues persones han de seure al cotxe per estrènyer-los en posició de treball. Després de 500 km, estireu les connexions cargolades. Es recomana comprovar els coixinets del cub davanter i, si cal, ajustar-los ajustant el coixinet cònic amb una femella.

Si és possible comprar components cars, el xassís es pot millorar de la següent manera:

instal·leu el suport de l'aparell de direcció;
ulleres frontals de puntal;
Suspensió posterior de la barra estabilitzadora;
centre de suspensió davanter sense manteniment basat en VAZ 2108;
barres de raig amb ajust.

S'ha demostrat que, per molt que renyin els clàssics nacionals, però l'enfocament correcte, el manteniment regular i la instal·lació de recanvis d'alta qualitat augmentarà considerablement la fiabilitat del vostre cotxe.

Referència històrica.

Des de 1970 fins a l'actualitat, AVTOVAZ ha produït més de 25 milions de cotxes, dels quals gairebé tres milions són cotxes VAZ-2101. La producció d'aquests cotxes cau en els anys setanta - vuitanta.

VAZ-2101 és un sedan de tracció posterior que té una demanda al mercat de l'automòbil, que és el pioner de tots els models AvtoVAZ de tracció posterior. El cotxe es va fabricar amb una carrosseria sedan i familiar. En els cotxes produïts a la Unió Soviètica, es va canviar la forma de la carrosseria, el sistema de fre posterior i les suspensions davanteres i posteriors. El cotxe estava equipat amb un motor de quatre cilindres de vuit vàlvules en línia amb un volum d'1,2 litres (64 CV) i 1,3 litres (70 CV). El sistema d'alimentació és un carburador.

Suspensió davantera del cotxe.

El xassís del VAZ-2101 consta d'una suspensió davantera en forma de doble braç i una suspensió posterior, que és una molla helicoïdal, frens davanters i posteriors i un sistema antilliscant. Els pneumàtics i les rodes són estàndard.

La suspensió davantera del VAZ-2101 és una suspensió independent, que consta d'un dispositiu de guia, elements elàstics i amortidors. El dispositiu de guia de la suspensió determina el moviment de les rodes respecte al cos, i també transmet la potència de la roda al cos. Els elements principals del dispositiu de guia són les palanques situades a la part superior i inferior i un dispositiu giratori connectat a elles de manera pivotant. La base de la suspensió és un puntal d'amortidor hidràulic telescòpic.

Els components de la suspensió davantera són un puntal telescòpic, un puntal de direcció, un disc de fre, articulacions de bola de palanques, una coberta protectora de la frontissa i una coberta del puntal telescòpic.

La base del puntal de suspensió davanter d'un cotxe VAZ és la carrosseria, amb un amortidor telescòpic hidràulic integrat, així com una molla helicoïdal, en forma de cilindre i el suport superior del bastidor. L'articulació de la direcció, la palanca i la copa inferior de suport de la molla estan subjectes amb suports.

L'enllaç de connexió entre les rodes i la carrosseria són les suspensions davantera i posterior del cotxe, amb l'ajuda de les quals es transmeten forces a la carrosseria, que actuen sobre les rodes. Els elements que s'inclouen a la suspensió suavitzen les sobrecàrregues, redueixen les vibracions del cos i proporcionen una conducció uniforme i suau per al Zhiguli.

Els elements que mitiguen les sobrecàrregues inclouen un dispositiu inversor, components elàstics, molles i un regulador de resistència lateral.La guia de suspensió davantera determina la connexió entre la roda i la superfície de la carretera per on circula el vehicle, i transmet els moments de força de la roda a la carrosseria. Aquest dispositiu inclou els braços de suspensió superior i inferior i un dispositiu giratori connectat sobre frontisses. El braç superior està connectat per un eix a l'extrem davanter del cos sostingut per frontisses.

Les frontisses de goma i metall estan integrades a les puntes del braç superior, que consisteixen en un casquet de goma. Es col·loca entre la funda metàl·lica interior i exterior amb un gran ajust d'interferència.

La suspensió davantera de la màquina es col·loca sobre dos braços oscil·lants a cada costat, amb molles helicoïdals en forma de cilindre. La suspensió VAZ està equipada amb un amortidor telescòpic i una barra estabilizadora.

Per treure la suspensió davantera del VAZ-2101, cal dur a terme diverses operacions tècniques. El cotxe s'ha d'instal·lar en un ascensor o en un forat de visualització. Desconnecteu l'extrem superior de l'amortidor i traieu les rodes davanteres. Traieu els amortidors amb suports.

Desconnecteu els extrems de les barres estabilizadores i els braços de suspensió inferiors.
L'eix del braç superior està desconnectat del cos i l'eix del braç inferior de la travessa. El conjunt de suspensió es retira amb cura del vehicle. La primavera s'allibera suaument. Cal recordar que en retirar les unitats de suspensió, les plaques d'ajustament s'han de marcar amb la seva ubicació i quantitat per poder instal·lar-les després al seu lloc original.

Reparació de la suspensió.

La reparació de tots els components de la suspensió davantera VAZ-2101 es duu a terme substituint peces que no són aptes per al seu ús. Està prohibit reparar la direcció. S'han de substituir els tirants, els artells de direcció, les rotules de les palanques, en cas d'inadequació.

Els possibles errors de funcionament de la suspensió davantera VAZ-2101 poden ser: soroll i cops a la suspensió quan el vehicle està en moviment. Si es filtra fluid de l'amortidor posterior, cal substituir el segell d'oli, l'anell i la tija gastats o danyats.

Preste atenció a la resistència de l'amortidor posterior durant el rebot, així com a la resistència de l'amortidor posterior en compressió. Si la resistència és insuficient, feu el treball adequat.

Si la resistència del puntal de suspensió o de l'amortidor de la suspensió posterior durant el rebot és insuficient, cal substituir les peces danyades o eliminar-ne el mal funcionament, així com filtrar i omplir el líquid. S'ha de substituir el casquet guia.

L'augment del joc a la rótula, com a conseqüència de la contaminació causada per fuites o danys a la coberta, indica la seva inadequació. En aquest cas, s'ha de substituir la rótula.

Per evitar un augment del desgast de la banda de rodadura, s'ha d'evitar l'acceleració sobtada, les rodes no s'han de bloquejar en frenar, s'han d'ajustar els angles d'alineació de les rodes. Superant les càrregues permeses durant el funcionament del cotxe, el desgast dels pneumàtics serà inevitable.

Durant la producció dels cotxes VAZ-2101, la suspensió davantera va canviar i millorar: la seva cinemàtica va canviar, moltes peces es van reforçar, en particular molles i coixinets de boles.

La reparació del xassís en un cotxe VAZ 2106 és similar a la reparació del model VAZ 2107, per tant, si sou el propietari del setè model Zhiguli, aquest vídeo amb instruccions detallades us ajudarà a solucionar els problemes del xassís.
A més, aquest videoclip serà útil per als propietaris d'altres models clàssics de la marca Zhiguli, com ara VAZ 2106, 2104, 2107. Els propietaris d'aquests models són molt conscients que la reparació del tren de rodament del seu cotxe està lluny de ser inusual. .

va canviar les molles davanteres. Zhigul es va convertir com un Tatra.

Com que esteu llegint aquest article, vol dir que, tanmateix, heu decidit fer un reforç corporal al vostre VAZ 2101.No importa què t'hagi impulsat a aquest procés responsable i que requereix molt de temps: deformació per impacte, ajust del cotxe o simplement "pentinar" les mans, una cosa és segura: el preu de les reparacions et sorprendrà agradablement si ho fas tot. les reparacions tu mateix.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Abans de començar a ajustar la carrosseria del VAZ 2101, considero necessari fer una ullada detallada a aquesta part més important del nostre vehicle.

Per tant, el cos del VAZ 2101 és una armadura espacial rígida feta d'acer, que consta d'elements no separables muntats seqüencialment:

La base és un panell estampat d'una sola peça en forma d'abeurador, al centre del qual es fa un túnel. El túnel té dues funcions:

Protegeix els elements col·locats en ell de danys (en el nostre cas, s'hi col·loca un cardà);
Augmenta la resistència de la part inferior a la torsió / deformació, així com els membres laterals soldats al llarg de la base *.

Spar * - biga d'acer estampada amb una secció en forma de caixa.

Al davant, es combinen en un sol tot:

Barres davanteres que serveixen com a elements de potència que porten la suspensió davantera amb una unitat de potència;
Escut frontal;
Panell;
ales;
Guardafangs.

La part posterior també conté parafangs i un panell del maleter.

Les parets laterals esquerra i dreta consisteixen en panells exteriors i interiors interconnectats:

El panell exterior consta d'un pilar posterior, davanter i mig, un llindar i un parafang posterior;
El panell interior inclou molts elements de potència (amplificadors de pilars, etc.).

I finalment, reforçada amb barres transversals, una estructura estampada d'una sola peça s'anomena sostre de cotxe.

Els elements de la carrosseria es fabriquen per estampació, a partir de xapa d'acer prima.Pes lleuger, alta resistència i durabilitat d'aquest disseny compleixen plenament els requisits bàsics de la seva funcionalitat.

A més, a aquest cos soldat d'una sola peça resultant, es munten els seus elements extraïbles:

tapa del maleter;
caputxa;
portes;
revestiment frontal;
Elements decoratius, etc. complements.

Però no val la pena adular-se en "salvatges" de tercers, continuem la conversa sobre l'enfortiment del cos del vaz clàssic.

Amb una lleugera rigidesa del cos, amb maniobres agudes, l'efecte de la "sensació del volant" desapareix, la direcció esdevé, per dir-ho, "untada". Això és conseqüència del fet que la carrosseria del cotxe està retorçada, deformada, la suspensió no funciona correctament per això.

Les deformacions a llarg termini són la causa de la fatiga del metall, les soldadures es destrueixen gradualment, s'exposen al medi ambient i, per regla general, tot això condueix a una corrosió extensa.

A tot l'anterior, personalment tinc una pregunta raonable: què va impedir exactament que els dissenyadors des del principi assoleixin la màxima rigidesa torsional * del cos VAZ 2101?

En primer lloc, és la massa del cotxe. És a dir, aquí està el principi de la "mitjana daurada": o reduïm el pes del cotxe o n'augmentem la força. Per descomptat, podeu suggerir l'ús de materials més moderns com a material amplificador, per exemple, com el carboni i el titani, però aquí tenim un altre inconvenient: el preu.

En segon lloc, la seguretat. Hi ha una cosa com la seguretat activa i passiva i, per tant, el compartiment del motor d'un cotxe té un paper important en la seguretat passiva. Ha de ser el menys rígid possible per tenir temps d'extingir la força d'impacte principal amb la seva deformació.

Per tant, els dissenyadors han de buscar compromisos i obtenir equilibris ideals per calcular els indicadors de rigidesa torsional.

Rigidesa torsional * - la relació de newton metres a graus (Nm / grau). Com més força apliquem (newton - metre), més obtenim l'angle (grau) amb el qual es deforma la carrosseria del cotxe.Per al VAZ 2101, aquest valor és de 7300 Nm / grau, i després de reforçar el cos del VAZ amb les nostres pròpies mans, aquesta xifra augmentarà al voltant d'un 20-25%.

Hi ha una gran quantitat d'ajustos de carrosseria fets al VAZ 2101, l'elecció es basa només en dos factors: el propòsit addicional del cotxe i el gruix de la bossa del seu propietari.

No aprofundirem en totes les complexitats del procés tecnològic, ja que, mentre enforteix el cos, el clàssic VAZ només requereix la presència d'un pensament imaginatiu i les mans que creixen des d'un lloc, només parlarem d'alguns dels principals, per dir-ho així, opcions bàsiques.

El puntal davanter universal està dissenyat per mantenir les posicions inicials dels punts de suspensió davanters durant el moviment dinàmic del cotxe.

Reforça els puntals del guardafangs, que acaben deformant-se quan la suspensió davantera "es trenca", evitant i aturant així l'extrusió dels llargs que ja han començat, i millora la rigidesa lateral de la carrosseria.

La instal·lació del separador no requereix cap treball addicional, s'instal·la als forats regulars dels suports de suspensió superiors horitzontals. Al mateix temps, també rebeu del 10 al 25% de la rigidesa de les ulleres frontals.

En ajustar la carrosseria del VAZ 2101, utilitzant puntals d'aquest tipus (inclòs a la part posterior), el vostre cotxe redueix significativament el risc de patinatge lateral, que és molt important per al lliscament lateral.

Els nois "serios" també tenen separadors "més rics" (veure foto)

A continuació, parlarem de la millora del funcionament de la suspensió posterior del cotxe, concretament de l'empenta de Parnard.

Com recordareu, la finalitat d'aquest element és evitar que l'eix posterior es mogui en sentit transversal a la carrosseria, alhora que, sense limitar-lo de cap manera en el moviment vertical, és un enllaç transversal fixat en un extrem. al cos i l'altre al pont.

És precisament a partir d'aquestes forces laterals que es va deformant progressivament l'anomenada "casa" de l'empenta de Parnar, que reforçarem mitjançant la soldadura d'un pegat de xapa de 3 mm.

A més, quan es realitza l'afinació del cos al VAZ 2101 en realitat, el mecanisme Watt es pot considerar una alternativa a l'empenta de Parnard.

Com podeu veure a la foto, independentment del recorregut de la suspensió, la suspensió amb el mecanisme Watt instal·lat no "tira" cap a l'eix de suspensió posterior, a diferència de la vareta Parnar.

També m'agradaria oferir una altra opció per ajustar la suspensió posterior del VAZ 2101, és a dir, la instal·lació d'una barra estabilizadora i un braç A.

Aquesta "actualització" ens permetrà reduir el rodatge del cotxe a les corbes i fer que la suspensió posterior sigui més rígida i previsible.

Quan s'instal·la la barra estabilizadora, no es requereixen habilitats especials, el treball es realitza en dues etapes:

Fixem l'estructura estabilitzadora a l'eix posterior;
Fixem els puntals estabilitzadors (els anomenats "ous") a les barres de raig longitudinals.

També és desitjable posar un parell addicional de barres longitudinals, per a la qual cosa haurem de fer muntatges addicionals al cos i a l'eix per a cada vareta.

Ara toca substituir la vareta Parnard per un braç en A que fixa l'eix posterior al centre i no li permet moure's tant en control longitudinal com lateral.

Aquest element es pot comprar, tot i que és bastant senzill de fabricar:

Només queda soldar a l'eix posterior, exactament al centre de la plataforma per a la bola:

Després d'això, tota l'estructura es pot instal·lar al cotxe.

Com a regla general, els separadors i les extensions rígids funcionen exclusivament en compressió, però podem fer-los funcionar en torsió, per la qual cosa les copes i els angles de càrrega es reforcen amb plaques gruixudes especials: una bufanda o una superposició.

Aquests elements poden reforçar els passos de les rodes...

Els mocadors i les superposicions són molt còmodes i efectius per restaurar

punts dolorosos del cos del vaz 2101:

Pilar B, reforç superior;
La junta superior del revestiment de la paret lateral amb el revestiment del pilar del parabrisa;
Porta d'entrada, radi superior;
A l'obertura de la porta d'entrada, per dins o per fora, a la base del pilar del parabrisa.

Els llocs amb esquerdes formades es recuperen mitjançant la soldadura de plaques de reforç tallades en xapa d'acer d'un mil·límetre. Es solden amb una costura intermitent al llarg de la unió, mentre que la tira de reforç ha de seguir el contorn del panell restaurat.

Enfortiment del cos clàssic

També és important reforçar l'espar a la zona del pèndol i l'aparell de direcció amb una placa de 10 ... 15 mm i bullir l'amplificador sota el seient del darrere en forma de revestiment de dos mil·límetres.

El toc final de la nostra èpica d'avui és l'augment de les soldadures regulars i la soldadura d'elements addicionals.

Aquesta posada a punt del cos del VAZ 2101 es deu al fet que al transportador els elements del cos estan interconnectats mitjançant soldadura per punts, quan s'aplica, apareixen grans espais entre els "punts". Seria natural suposar que com més petita sigui aquesta distància, més rígida serà tota l'estructura. Però la planta de fabricació, per problemes tecnològics en la producció i la necessitat de grans costos laborals, no hi va.

Per a nosaltres, mentre que el cavall de "ferro" està disponible gratuïtament, el mateix destí ens dóna l'oportunitat de corregir aquest defecte. El més important és triar un soldador sensible, independentment del que vulneri la física del cos.Al mateix temps, soldarem nous elements addicionals a les zones febles del cos en forma de les capes i bufandes esmentades anteriorment.

A més, aprofitant el moment per a una major rigidesa, és convenient instal·lar casquilles interns a les cavitats en forma de caixa "brodades".

Sobre aquest tema de l'ajust i l'enfortiment del cos del VAZ 2101, el considero més o menys divulgat. En un article és impossible descriure amb detall cada procediment, em vaig proposar només mostrar-vos el camí.

No penseu en patrons! Bona sort!

Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.

Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
Garantia 2 anys

Substitució del braç de suspensió davanter inferior a VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

La palanca inferior dels cotxes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli cal canviar si: la palanca està doblegada o s'hi troben esquerdes (no es recomana soldar la palanca), els blocs silenciosos es mouen als ulls. Aquesta feina no es pot dir fàcil. Però tampoc ho pots dir inviable 🙂. Per tal de substituïu la palanca amb la mà, Primer de tot, heu de pensar en l'eina i després en les peces de recanvi. I no només són paraules. Per exemple: per treure la palanca necessitareu un tensor de molla. Sense ell, no només no podeu posar (diguem que heu aconseguit treure-lo sense dolor) la molla al seu lloc, sinó que també podeu fer-vos greus. A més, m'agradaria recordar l'extreudor de la rótula i el dispositiu per a premsar i premsar blocs silenciosos. En principi, l'últim article es pot excloure, però només si compreu conjunt del braç de control inferior ( palanca amb eix inferior i silent blocks ). Però aquesta opció té un petit inconvenient: el preu. Encara que, què et diré quan tu mateix puguis visitar el mercat i saber què et serà més fàcil i rendible.

Anem als negocis. Tensor de molla i extractor de rótula Podeu veure a la foto 1. Veure els mateixos accessoris per pressionant blocs silenciosos i entendre com treballar amb ells podeu llegir aquest article.

Què passa... Segons l'instrument. No compilaré una llista detallada, la enumeraré en una versió abreujada: claus obertes i de caixa (13, 17, 19, 22), una muntura, un martell i un cisell.I una clau especial per a la fixació de la barra de l'amortidor davanter, foto 2, també serà útil en aquest treball.

Recanvis. Si, tanmateix, vau comprar, per als vostres estimats Classics, un conjunt de palanca, gairebé no teniu res de què preocupar-vos.
Si no, mirem què més comprar (que no sigui la palanca). Primer, dos blocs silenciosos a la palanca inferior (si vas a canviar les dues palanques, tant dreta com esquerra, hauràs de comprar quatre silent blocks). Dues volanderes d'empenta (domèstic) activat eix del braç inferior. L'eix en si mateix també pot portar una sorpresa, així que també podeu aconsellar-ne la compra (jo el tenia, "per si de cas" 😉), juntament amb les arandelas d'empenta i les femelles - foto 3).

De cara al futur, diré que en el meu cas l'eix no va ser útil. Van entrar en acció, només volanderes d'empenta.
Ara, com sempre, descripció punt per punt substitució del braç inferior de la suspensió davantera del cotxe VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Aixequeu el costat necessari i traieu la roda.
2. Traieu l'amortidor davanter - fotos 4 i 5.

3. Instal·lem un tirant a la primavera (és desitjable capturar 5 voltes) i el comprimim - foto 6, 7, 8.

4. Ara podeu desenroscar el suport de la barra estabilizadora, desenroscar la femella de la rótula inferior i treure el passador de bola - foto 9, 10.

5. Premeu la palanca cap avall i traieu la molla (foto 11).

6. Desenrosqueu (clau 19) dues femelles que subjecten el braç inferior a la biga (foto 12). I treure la palanca. És possible que no sigui possible treure immediatament la palanca. I per arreglar-ho, cal agafar un cisell, un martell i una palanca. Martellem el cisell entre l'eix de la palanca i la biga, que ens permetrà trencar l'eix enganxat dels cargols. Sí, i intentem no perdre les volanderes de regulació (foto 13) i recordem de quin costat hi havia quantes volanderes.

7. Palanca retirada. A més, si la palanca està muntada, la posem al cotxe. Si no, premem la palanca retirada per tal d'aconseguir l'eix (foto 14). Després d'això, muntem la palanca - instal·lant l'eix i els blocs silenciosos. Fotos - 15, 16, 17, 18 es van fer en un dia diferent i amb una palanca diferent, però crec que encara us seran útils.

8. Això és tot. Al costat fem en ordre invers. Abans del muntatge, lubriquem els cargols de la biga i el coll de l'eix, per exemple, amb nigrol. L'últim per estrènyer les femelles (clau 22) de l'eix del braç inferior, en un cotxe totalment baixat a terra (això és necessari per al correcte funcionament dels silent blocks) .
Bé, sembla que no he oblidat res! )))

PROCEDIMENT

3. Desconnecteu els extrems de les barres estabilizadores dels braços de control inferiors.

4. Amb un extractor 67.7801.9513, premeu els dits fora dels forats de les palanques i moveu les barres de direcció cap al costat.

6. Traieu un eix de la palanca superior i desconnecteu-lo d'un cos. Desconnecteu l'eix del braç inferior de la travessa i traieu el conjunt de suspensió del vehicle.

7. Retireu la molla, descarregant-la suaument, traieu l'aparell i repetiu les operacions per a una altra unitat de suspensió.

vuit.Traieu el guardafangs del motor i la barra estabilitzadora.

9. Suportant el motor amb travessa o polipast A.70526, traieu la travessa.

11. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les juntes cautxú-metall, el muntatge de femelles i eixos de palanca s'ha de fer en el següent ordre:

12. Comproveu i ajusteu els angles de les rodes davanteres.

La suspensió davantera és el punt feble de qualsevol cotxe. Molts propietaris de cotxes domèstics estan interessats en com substituir la suspensió davantera del VAZ 2106 amb les seves pròpies mans. No hi ha res difícil en això si seguiu les instruccions i utilitzeu un bon conjunt d'eines.

La qualitat de les carreteres al nostre país no sempre ha estat de gran qualitat, sobretot empitjora després de l'hivern. Després de la fusió de la neu, es troben nombrosos forats i esquerdes a l'asfalt. Com sabeu, la suspensió VAZ 2106 està dissenyada per mitigar les vibracions transmeses des dels boxs de la carretera fins a la carrosseria del vehicle. Amb el temps, el xassís es desgasta i requereix reparació, que es pot fer a mà.

El moviment i les maniobres suaus a les corbes depèn de la suspensió davantera del cotxe. És necessari realitzar diagnòstics i manteniment periòdics per garantir una conducció segura. Si, mentre conduïu, escolteu sorolls estranys i cops, trepitjos o sentiu balanceig, tots aquests són signes d'un mal funcionament de la suspensió davantera VAZ 2106.

Es recomana fer diagnòstics cada 15 mil quilòmetres. Al mateix temps, és important examinar en detall les frontisses de les palanques, comprovar l'estat dels coixinets de boles inferior i superior, molles i amortidors, així com les palanques. Si no hi ha defectes, només cal que feu una alineació de rodes.

La reparació feta per si mateix del VAZ 2106 en funcionament pot incloure una àmplia gamma de treballs, entre els quals es troben:

Ajust del coixinet del cub.
Substitució de greix i segells de coixinets.
Substitució dels amortidors davanters.
Molles de recanvi per parelles.
Instal·lació de noves frontisses als braços superior i inferior.
Substitució de palanques, tant superiors com inferiors.
Substitució dels coixinets de la barra estabilizadora del VAZ 2106.
Instal·lació de nous suports superiors o inferiors.

Després de realitzar tots aquests treballs o un dels enumerats, és imprescindible fer l'alineació de rodes en un taller especialitzat.

Per substituir la travessa de suspensió davantera del VAZ 2106, necessitareu un petit conjunt d'eines senzilles:

claus per a 13, 17, 19 i 22;
tornavís;
martell;
cables d'extensió.

Després d'haver preparat tot això, posa't a treballar. Primer, traieu el braç de suspensió davanter inferior del cotxe (a continuació us explicarem com fer-ho). S'ha de treure muntat amb una rótula i silent blocks. Després d'això, obriu el capó, desmunteu el filtre d'aire del carburador i cobreixi aquest forat amb alguna cosa per protegir-lo de l'entrada de contaminants durant el funcionament.

Prepareu una travessa, que serà necessària per mantenir el motor suspès en desmuntar la travessa de la suspensió davantera. Un tauler de construcció normal de 5 cm de gruix és adequat com a material. La travessa al llarg de la longitud s'ha de fer igual a la distància entre la brida de les ales davanteres. Al mig de la travessa, feu un forat en el qual s'insereix un cargol o un pern llarg amb un suport.

A la brida dels parafangs davanters del VAZ 2106 sota el capó, instal·leu una travessa i introduïu un cargol llarg i un suport al seu forat. Aquest últim s'ha de connectar amb un cargol a l'ull de la unitat de potència.Apretant lleugerament la femella del pern, cal eliminar els buits de les articulacions del cargol del suport i l'ull del motor.

A través del forat de la travessa d'ambdós costats, amb el capçal d'endoll, desenrosqueu les femelles que subjecten els suports del motor i traieu les femelles amb les volanderes elàstiques. A continuació, poseu suports sota la travessa i baixeu-hi el cotxe perquè la travessa els toqui lleugerament.

A cada costat, cal desenroscar els cargols horitzontals i verticals que uneixen la travessa als larguers. En pujar el cotxe, la travessa romandrà sobre els suports. Això completa el procés de desmuntatge de la travessa de la suspensió davantera VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans: substituïu-la per una de nova i munteu-ho tot en l'ordre invers del desmuntatge.

De vegades, l'autoreparació del xassís VAZ 2106 requereix la substitució de coixinets de boles. Primer, heu de diagnosticar l'element de la següent manera:

penjar la roda;
posar alguna cosa sota el braç;
baixa el cotxe.

Quan es baixa al suport, el braç inferior ja no farà pressió sobre la suspensió. Agafeu la roda amb les dues mans des de baix i des de dalt, i feu diversos moviments bruscos: la part superior cap a vosaltres, i la part inferior lluny de vosaltres, i després a l'inrevés. Si al mateix temps s'escolta un cop i se sent joc al cub amb una pinça a la zona de la pilota, la suspensió davantera del VAZ 2106 s'ha de reparar.

Per substituir-lo, necessitareu un gat, un martell i un joc normal de claus. Primer cal desmuntar la roda i descarregar la suspensió, i després amb una clau anglesa de 22, desenrosqueu la femella del suport inferior o superior. Feu diversos cops amb un martell a la protuberància de l'articulació de la direcció, alliberant la pilota i, a continuació, allibereu el suport de la palanca.

Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu les 3 femelles dels cargols que subjecten la bola a la palanca. Quan desmunteu la pilota de la palanca, aneu amb compte. És millor desmuntar la placa juntament amb ella, sense oblidar-la d'instal·lar-la al seu lloc quan instal·leu la rótula. Recordeu que els suports inferior i superior són diferents entre si. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.

Per substituir el braç superior de la suspensió davantera VAZ 2106 pel vostre compte, necessitareu claus per a 13 i 22, un gat, un suport, una clau anglesa per treure la roda. Per desmuntar el braç superior de la suspensió davantera, seguiu les instruccions:

Aixequeu el cotxe sobre un gat i traieu la roda, i després substituïu un suport sota el braç inferior i baixeu el cotxe. Això és necessari per carregar la suspensió fins a l'estat que el cotxe es troba sota el seu propi pes. Aleshores, les palanques s'alinearan.
Bloquegeu l'eix del braç superior amb una clau anglesa i afluixeu la femella de l'eix desenroscant-la fins que coincideixi amb l'extrem de l'eix.
Traieu els cargols que subjecten la rótula superior i, a continuació, moveu la palanca una mica cap amunt i desenrosqueu completament la femella de l'eix, estirant l'eix del braç.
Traieu la palanca juntament amb els silent blocks sense desmuntar-los.

A continuació, realitzeu tots els treballs per les quals heu desmuntat el braç de suspensió davanter VAZ 2106 i torneu a instal·lar-lo o substituïu-lo per un de nou. El procés de muntatge es realitza de la mateixa manera que el desmuntatge, però en ordre invers.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan es repara el VAZ 2106 en funcionament, pot ser necessari substituir el braç de suspensió davanter inferior. Per treballar, necessitareu claus per a 13 i 22. Primer, traieu la molla de la suspensió davantera i, a continuació, utilitzeu una clau per desenroscar les dues femelles que subjecten la palanca a la travessa. Traieu-lo dels cargols de la travessa sense desmuntar els silent blocks, l'eix i la rótula. Si cal, substituïu la rótula o canvieu la palanca. Torneu-lo a instal·lar en l'ordre invers del desmuntatge.