En el disseny de cada cotxe, un element com una suspensió juga un paper important. És gràcies a la suspensió que el conductor i els passatgers durant el viatge no experimenten tota la negativitat del moviment per les carreteres. Com més complexa sigui la suspensió del cotxe, més còmodes se senten els passatgers i el conductor. El SUV UAZ 3163 Patriot fabricat per Ulyanovsk té suspensions davanteres i posteriors. Podeu obtenir més informació sobre la suspensió posterior amb aquest material. Avui prestarem atenció a les característiques de disseny de la suspensió davantera de l'UAZ 3163 i també considerarem què representa aquest dispositiu.
Al SUV UAZ Patriot, la suspensió davantera depèn i es presenta en forma dels següents dispositius:
Les barres longitudinals i l'enllaç transversal estan dissenyats per garantir que l'eix davanter opcional estigui ben fixat. Les barres s'uneixen directament a l'estructura de l'eix davanter mitjançant silent blocks i suports no separables. El segon extrem de la vareta es fixa al marc del SUV UAZ 3163 mitjançant frontisses de goma.
Dos amortidors telescòpics, que també serveixen per limitar el recorregut de la suspensió, tenen el paper principal per eliminar les vibracions del vehicle. La part posterior també està equipada amb dos amortidors, però són diferents dels davanters, per tant no són intercanviables.
Els artells de direcció tenen hubs sobre els quals es troben els discos de fre. La rotació del cub ve proporcionada per dos coixinets de rodets a cada costat, que eventualment es deterioren i requereixen substitució. L'ajust del coixinet s'efectua mitjançant una femella situada en un muñón amb una femella.
La suspensió davantera del SUV UAZ 3163 Patriot està subjecta a diversos factors negatius si s'utilitza per al propòsit previst. Per tant, sovint podeu escoltar sons estranys sota un cotxe en moviment. Al primer signe d'un mal funcionament de la suspensió davantera, és important solucionar immediatament els problemes i, si és possible, solucionar-los.
La comprovació de la suspensió del SUV UAZ Patriot es realitza mitjançant les accions següents:
El diagrama estructural de la suspensió davantera es mostra a la foto següent.
El disseny de la suspensió davantera de tots els vehicles és molt més complex que el del darrere. Això es deu principalment al fet que les rodes davanteres tenen assignada la funció de control. Per tant, és molt important que l'estructura estigui sempre en bon ordre i no us defraudi en el camí. Per fer-ho, s'ha de fer un manteniment periòdic del tren d'aterratge, fins i tot col·locant la màquina en una fossa d'inspecció i realitzant una inspecció visual. Si s'identifiquen diversos tipus de mal funcionament, només la reparació ajudarà.
Quina és la reparació de la suspensió davantera del SUV UAZ 3163, considerarem més endavant.
Si a la majoria dels cotxes de passatgers l'estructura de la suspensió davantera és independent, al Patriot i molts altres SUV depèn. Per reparar la suspensió de l'UAZ 3163 Patriot, el primer pas és esbrinar la causa del mal funcionament. Pot haver-hi molts motius, com ja sabeu, però els propietaris d'aquest cotxe ja coneixen les avaries freqüents.
Abans de reparar la suspensió, haureu de dur a terme els treballs de desmuntatge, que consisteixen en el següent:
En funció del mal funcionament, es realitza una reparació adequada de la unitat o mecanisme. Alguns aparells s'han de substituir i d'altres es poden reparar, per exemple, s'han de substituir les articulacions de bola i reparar els amortidors. Les molles s'enfonsen amb el temps, de manera que per no substituir-les, s'instal·len separadors especials de poliuretà.
VIDEO
En resum, és important tenir en compte que la suspensió UAZ Patriot és un mecanisme complex dissenyat per a un funcionament fora de la carretera, però si es preveu operar-lo en condicions dures, no es pot evitar la modernització d'aquest dispositiu. Podeu conèixer la modernització de la suspensió davantera a partir d'aquest material.
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realment perquè ja ho saps:
STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.
Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.
El vehicle tot terreny UAZ 3163 Patriot es va posar en producció a la planta d'automòbils d'Uliànovsk el 2005. Es va convertir en el successor dels UAZ 3160 i UAZ 3162 Simbir, que van aparèixer el 1997 i el 2000, respectivament. La seva principal diferència amb els models anteriors era l'ús d'un gran nombre de peces importades.
UAZ Patriot està equipat amb sistemes europeus de direcció, frenada, calefacció i aire condicionat. A més, el cotxe té una caixa de canvis Dymos (caixa de canvis) i còmodes seients fabricats per la corporació sud-coreana DAWNSCO.
En alguns cotxes es va instal·lar un motor dièsel Iveco F1A importat, però més tard es va substituir per un motor domèstic ZMZ 51432, que compleix estàndards ambientals més alts. La resta de peces, inclòs el xassís, la caixa de transferència i els eixos, es van mantenir domèstiques.
Gràcies a la modernització, les reparacions UAZ per si soles van començar a requerir-se amb molta menys freqüència. Malgrat això, la necessitat d'un manteniment regular del Patriot continua, ja que és molt difícil trobar un servei de cotxe UAZ fiable.
El manteniment regular d'un SUV UAZ consisteix a revisar i inspeccionar els mecanismes del cotxe, substituint les peces defectuoses a intervals regulars. El diagnòstic és necessari, ja que cada unitat i unitat té la seva pròpia vida útil. El manteniment oportú de l'UAZ 3163 us permet identificar el mal funcionament abans que tinguin conseqüències tristos.
Màquines de manteniment
El fabricant ha establert que els següents treballs de diagnòstic s'han de realitzar cada 10.000 km.
Inspecció de pintura, vidres i miralls per detectar esquerdes i corrosió.
Comprovació del funcionament del pany del capó i de les portes, dels cinturons de seguretat, dels alçavidres elèctrics i de la trampilla de ventilació.
Comprovació de l'estat de la suspensió, l'angle de conversió de les rodes davanteres, l'angle màxim de gir de les rodes, l'estat del suport intermedi i els eixos de l'hèlix.
Ajust de coixinets de rodes.
Comprovació del joc en els pivots, mecanisme de direcció, articulacions de la barra de direcció, joc del volant.
Inspecció d'estanquitat de juntes i canonades de tots els sistemes hidràulics del vehicle.
Diagnòstic del sistema de gestió del motor i del sistema de frens antibloqueig.
Comprovació del funcionament de l'actuador de l'accelerador d'aire i de la vàlvula de purga de l'adsorbidor.
Mesura del nivell d'anticongelant al sistema, electròlit a la bateria, oli al dipòsit del reforç hidràulic, líquid de fre als dipòsits de l'embragatge i accionaments hidràulics del fre.
Mesura de la tensió de les corretges del ventilador i de l'alternador.
Escolteu els cops i sorolls inusuals del motor i la transmissió.
Prova de funcionament del generador, aparells d'il·luminació i mesura.
Comprovació de la marxa del pedal del fre, l'estat de les pastilles i discs de fre, l'eficàcia del servei i els frens de mà.
Aquest manteniment es requereix cada 20.000 km.
Inspecció dels coixins del motor.
Diagnòstic del sistema de refrigeració, estat de l'endoll del radiador, jocs en els coixinets dels engranatges principals d'ambdós eixos.
Comprovació de l'estat dels contactes de tots els sistemes elèctrics.
Diagnòstic de tambors de fre.
El control de la lubricació en els eixos es realitza cada 14.000 km, i el nivell de lubricant a la caixa de canvis i la caixa de transferència es comprova després de 200.000 km.
VIDEO El manteniment del vehicle UAZ 3163 Patriot consisteix en la substitució oportuna dels consumibles i el manteniment preventiu programat. Això ajuda a allargar la vida útil del vehicle sense avaries.
Treballs rutinàries que es fan cada 10.000 km.
Enduriment de la suspensió davantera i posterior al bastidor, brides de l'eix de l'hèlix a la caixa de transferència i als eixos, suport intermedi a la travessa, bola als eixos de l'eix, brides conduents als nuclis, braços de l'articulació de direcció i peces de l'engranatge de direcció.
Apretant els accessoris de la unitat de potència, així com el seu càrter i les pinces de totes les mànegues de goma.
Equilibrar i reordenar les rodes.
Drenatge d'aigua dels dipòsits de gas.
Neteja i lubricació dels terminals de la bateria, desobstruint els forats de ventilació dels taps.
Neteja de bugies, ajustant la bretxa.
Substitució de l'oli del motor.
Neteja de les vàlvules de seguretat del pont.
Cada 20.000 km es fan les operacions següents.
Apretament dels elements de la transmissió, del motor i de la carrosseria al bastidor. Per primera vegada, aquestes accions s'han de dur a terme després de fer funcionar el cotxe.
Substitució del filtre de combustible.
Neteja del forat d'inspecció de la bomba.
Substitució de bugies
Canvi d'oli de transmissió.
Ajust de la direcció dels fars i fars antiboira.
Després de passar cada 30 00 km, es porten a terme aquests treballs.
Neteja i rentat del sistema de ventilació del cárter, substituint l'element filtrant del filtre d'aire.
Neteja dels dipòsits de gas i un colador d'una bomba elèctrica de combustible (EBN).
Neteja del sistema de lubricació del motor.
Canviar l'oli dels eixos i coixinets del cub, apretant els cargols dels protectors del fre posterior i dels muñóns davanters.
La substitució d'EBS, injectores, regulador de ralentí, regulador de pressió, neutralitzador, bobina d'encesa, adsorbidor i tots els sensors de control del tren de propulsió es realitza cada 80.000 km. La neteja del generador i l'arrencada de la brutícia, la comprovació de l'estat dels raspalls i del col·lector, la substitució dels raspalls (recomanat) es realitza cada 40.000 km.
L'estrenyiment de les politges del cigonyal i de l'alternador només es duu a terme després de l'entrada. El líquid de fre i l'oli de reforç hidràulic es substitueixen cada 2 anys. El anticongelant es canvia cada 3 anys.
Tot i que l'UAZ Patriot té un interior més modern que els seus predecessors, les següents parts d'aquest SUV encara necessiten una lubricació constant.
Frontisses i estriades dels eixos cardans. S'han de lubricar cada 10.000 km.
Juntes de tirants, panys i taps de portes, frontisses del capó, portes i solapes d'ompliment de combustible. S'han de lubricar cada 20.000 km.
Coixinets de l'eix de la columna de direcció, així com mecanismes d'ajust i cable de fre de mà. Aquests components s'han de lubricar cada 30.000 km.
És millor prevenir que reparar
El manteniment correcte del cotxe UAZ Patriot requereix el coneixement de les dades normatives:
desviació de la corretja del ventilador del radiador i direcció assistida quan es pressiona amb una força de 4 kgf - de 10 a 15 mm;
desviació de la corretja del generador i de la bomba quan es pressiona amb una força de 8 kgf - de 13 a 15 mm;
la distància entre els elèctrodes de la bugia és de 0,7 mm;
desplaçament lliure normal del pedal de fre - de 5 a 12 mm;
angles de punta de les rodes davanteres - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
el major angle de gir de la roda davantera - 31-32 °;
desequilibri màxim de la roda - 1000 g * cm;
pressió de l'aire als pneumàtics davanters - 0,21 MPa;
la pressió de l'aire als pneumàtics posteriors és de 0,26-0,27 MPa.
No fa mal saber els volums d'ompliment:
sistema de refrigeració del motor - 12 l;
sistema de lubricació del motor - 7 l;
sistema de fre - 0,56 l;
carcassa de la caixa de canvis - 2,5 l;
càrter de la caixa de transferència - 0,8 l;
carcassa de l'eix davanter - 1,5 l;
carcassa de l'eix posterior - 1,4 l;
sistema de direcció assistida - 0,91 l;
accionament hidràulic de l'embragatge - 0,18 l;
dipòsit de la rentadora de parabrises - 5 l;
el volum total de combustible als dipòsits de gasolina és de 72 litres.
El manteniment oportú i el manteniment preventiu regular de l'UAZ Patriot amb les vostres pròpies mans us permetran evitar avaries sobtades en el camí i ajornar la primera revisió del cotxe.
La suspensió davantera del vehicle UAZ-Patriot (UAZ-3163) consta de dues molles, una barra estabilizadora, dos amortidors telescòpics plens de gas i una paleta guia: dues barres longitudinals 15 i una barra lateral 22 (Fig. 1). ).
El dispositiu de guia de la suspensió garanteix l'alineació correcta de l'eix i afecta el maneig, l'estabilitat i el rendiment de frenada del vehicle.
Les varetes longitudinals es connecten a l'eix davanter mitjançant frontisses de metall i cautxú no separables 4 i suports 16, i al bastidor mitjançant casquilles de suport 12 i suports 9.
L'enllaç transversal 22 està connectat a través de frontisses de cautxú i metall 21 amb els suports de l'eix i el marc.
Arròs. 1. Suspensió davantera UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - coixí de molla; 2, 17 - suports de molla; 3 - amortidor; 4, 21 - frontisses de cautxú-metall; 5, 10 - fruits secs; 6 - escales de mà; 7 - coixí estabilitzador; 8 - coixins; 9, 16 - suports de barra longitudinals; 11 - rentadora; 12 - suport de mànigues de goma; 13 - suport de bastidor estabilitzador; 14 - barra estabilitzadora; 15 - barra longitudinal; 18 -primavera; 19 - buffer de compressió; 20.23 - suports de vareta transversals; 22 - empenta transversal; 24 - suport amortidor; 25 - suports de coixí; 26 - bastidor estabilitzador
El recorregut màxim de la suspensió UAZ-Patriot cap amunt està limitat per l'amortidor 19. L'amortidor serveix simultàniament com a element elàstic addicional (molla).
Per a esmorteir les vibracions verticals, hi ha dos amortidors telescòpics 3. A més, els amortidors són els limitadors del recorregut de baixada de la suspensió.
La suspensió posterior del cotxe UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) consta de dues molles (3 fulles) i amortidors situats a l'exterior del marc.
El recorregut màxim del pont cap amunt està limitat pels amortidors de goma 17. La molla s'uneix al pont mitjançant escales de graó 6, coixinet 7 d'escales de graó, coixinet 12 i coixinet 5.
Arròs. 2. Suspensió posterior UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - suports amortidors; 2 -primavera; 3 - amortidor; 4 marcs; 5 - superposició; 6 - escala de mà; 7 - revestiment d'escales; 8 - suport d'arracades; 9, 13 - juntes intercalades; 10 - femella d'escala; 12 - folre de primavera; 14 eixos; 15 - frontissa de cautxú-metall; 16 - femella de l'eix; 17 - amortidor; 18 - galta de l'arracada interior; 19 - dits; 20 - màniga de goma; 21 - fruits secs; 22 - galta exterior de les arracades
L'extrem davanter de la molla està muntat sobre un eix fix 14 mitjançant frontisses de goma-metall 15.
L'extrem posterior està muntat de manera pivotant al marc per mitjà d'una arracada, casquilles de goma 20 i frontisses de cautxú-metall 15. Els amortidors davanters i posteriors no són intercanviables.
Desmuntatge de la suspensió de molla davantera UAZ-Patriot
Substitució de les molles 18 (vegeu la figura 1), els coixins de molles 1 i els amortidors de suspensió de molles UAZ-Patriot:
- Desconnecteu els ulls inferiors de l'amortidor 3 dels suports de l'eix davanter 24 desenroscant les femelles i traient els cargols.
- Aixecar i col·locar la part davantera del vehicle al suport.
- Retireu les molles 18 i els amortidors de vibracions I.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten els amortidors 19.
- Muntar en ordre invers. Les molles substituïbles han de ser del mateix grup.
Si és impossible treure o inserir la molla, cal desconnectar addicionalment un dels extrems de l'enllaç transversal.
Substitució de frontisses de cautxú-metall 4, casquilles de suport 12, barres longitudinals 15 i coixinets de goma 1, coixins 8 de la barra estabilitzadora 14, així com els puntals estabilitzadors 26:
- Assegureu-vos de manera segura el vehicle contra moviments no intencionats.
- Desconnecteu els ulls inferiors de l'amortidor dels suports 24 desenroscant les femelles i traient els cargols.
- Desenrosqueu les femelles 5 i extraieu els cargols que subjecten la vareta longitudinal a l'eix.
- Desenrosqueu i desenrosqueu les femelles 10.
- Desenrosqueu les femelles de les escales 6 que subjecten l'estabilitzador a la barra.
- Traieu les varetes longitudinals estirant l'extrem posterior de la vareta fora del forat del suport del marc.
- Afluixeu les femelles de l'enllaç estabilitzador.
- Substitució de frontisses de cautxú-metall 4. Les frontisses es substitueixen mitjançant mandrils especials a l'equip de premsat.
- Quan premeu les frontisses de cautxú-metall, col·loqueu el mandril sobre el casquet metàl·lic exterior. Totes les juntes de suspensió UAZ-Patriot s'han de substituir al mateix temps.
- Traieu els coixins 7 de l'estabilitzador i poseu-ne de nous.
- Substituïu els coixins 8 del pal estabilitzador i fixeu el pal estabilitzador 26 al suport 13, amb el aplanat en direcció a la vareta 14.
- Premeu les femelles del pal estabilitzador fins que el forat per al passador del pal s'alinea amb els forats de la femella.
- Col·loqueu la rondella i el casquet de goma de suport 12 a l'extrem posterior de la vareta 15, introduïu la vareta al forat del suport 9, poseu el segon casquillo de goma 12 i la rentadora 11, premeu la femella 10.
- Introduïu l'extrem davanter de la vareta al suport 16, instal·leu cargols nous i premeu les femelles 5.
- Instal·leu el segon eix de la mateixa manera.
- Posar el cotxe sobre rodes.
- Apretar les femelles de 5 a 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Premeu les femelles 10 fins al tope i claveu-les.
- Instal·leu les escales 6 fixant l'estabilitzador a la barra i premeu les femelles de les escales.
- Connecteu els ulls inferiors de l'amortidor als suports 24 introduint els cargols i apretant les femelles.
Substitució de les barres laterals o les juntes de suspensió de cautxú i metall de la UAZ-Patriot:
- Desenrosqueu les femelles que subjecten l'enllaç transversal 22 a l'eix i el marc i traieu els cargols.
- Substituir les juntes, de manera semblant a les juntes de barra longitudinal.
- Instal·leu el tirant i fixeu-lo amb cargols nous si cal.
- Apretar les femelles amb un parell de 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Extracció, desmuntatge i muntatge de la suspensió posterior UAZ-Patriot
Traieu la molla de suspensió posterior de l'UAZ-Patriot, UAZ-3163 en l'ordre següent:
- Desenrosqueu les femelles 10 (vegeu fig. 2) de les escales 6 de les molles, traieu les escales, el coixinet 7 i el coixinet 5.
- Aixecar i col·locar la part posterior del cotxe sobre un suport de manera que les molles es descarreguen i les rodes toquin la superfície on està instal·lat el cotxe.
- Desenrosqueu els cargols de fixació del suport 8.
- Desenrosqueu la femella 16 de l'eix 14 de la molla.
- Traieu la molla 2 i desmunteu el grilló amb frontisses de goma-metall 15 i casquilles de goma 20.
- Substituïu les peces gastades si cal.
Instal·leu la molla de suspensió posterior UAZ-Patriot en l'ordre invers. Quan instal·leu les molles, les orelles doblegades dels dos primers fulls haurien d'estar mirant cap endavant.
L'estreny final de les femelles de l'escala de molles, femelles 16 i 21 amb molles carregades.
Desmunteu la molla de suspensió posterior de l'UAZ-Patriot en el següent ordre:
- Fixeu la molla en un torn.
- Desenrosqueu les femelles i traieu els cargols de les pinces de molla.
- Desenrosqueu la femella del cargol central i desmunteu la molla.
Després de desmuntar, netegeu bé els fulls de brutícia, esbandiu amb querosè, substituïu els fulls trencats.
Munteu la molla en l'ordre invers, tenint en compte el següent:
- Cada cop que es desmunti la ballesta, substituïu les frontisses de cautxú-metall i les juntes entre xapes. La substitució de frontisses es realitza mitjançant mandrils especials en equips de premsat.
- Quan premeu frontisses de goma-metall, col·loqueu el mandril sobre el casquet metàl·lic exterior. Substituïu totes les articulacions al mateix temps.
- Reblau les pinces de manera segura a les làmines, els extrems dels reblons de les pinces no han de sobresortir per sobre de la superfície de les làmines.
- Les pinces després del muntatge de la molla no han d'impedir el lliure moviment de les làmines durant el funcionament.
La suspensió davantera del cotxe UAZ Patriot depèn, consta de dos passadors de boles a cada costat, dues barres longitudinals, una barra lateral, molles helicoïdals, amortidors telescòpics hidràulics i una barra estabilizadora.
Les varetes longitudinals i l'enllaç transversal són les guies de la suspensió davantera que asseguren que l'eix davanter està correctament bloquejat, la qual cosa al seu torn afecta el maneig, l'estabilitat i el rendiment de frenada del vehicle.
Les barres longitudinals es connecten a l'eix davanter mitjançant frontisses de metall i cautxú no separables (blocs silenciosos) i suports, i al bastidor mitjançant un suport mitjançant frontisses de goma.
El recorregut màxim ascendent de la suspensió està limitat per un amortidor de goma.
Dos amortidors telescòpics estan dissenyats per amortir les vibracions de la suspensió del cotxe, que també serveixen per limitar el recorregut cap avall de la suspensió.
Els amortidors de les suspensions davantera i posterior no són intercanviables, ja que en estat comprimit l'amortidor davanter és més curt que el posterior.
Els hubs 10 estan instal·lats als passadors dels artells de direcció (Fig. 2).
Cada cub gira sobre dos coixinets de rodets cònics.
S'ha instal·lat un disc de fre al cub. Al costat de l'escut de fre, el cub està segellat amb un segell d'oli i, a l'exterior, amb una junta amb un embragatge de tancament de rodes.
L'ajust dels coixinets del cub s'ajusta amb una femella, que es fixa al muñón amb una arandela de bloqueig amb una femella.
Quan apareixen cops estranys a la suspensió d'un cotxe en moviment, cal establir immediatament la seva font, independentment de si es tracta d'un cop constant o només apareix quan es condueix per irregularitats.
Les avaries de la suspensió poden provocar accidents greus.
És millor comprovar l'estat de la suspensió d'un cotxe instal·lat en un pas elevat, una rasa d'inspecció o un ascensor, i si això no és possible, podeu fer aquest treball, encara que amb menys comoditat, en una zona plana lliure.
Comenceu la inspecció mirant de prop l'estat dels components de la suspensió.
1. Comproveu l'estat de les juntes de suspensió de cautxú-metall, els casquilles de goma de la barra estabilitzadora i la fiabilitat dels seus suports.
2. Inspeccioneu acuradament els braços de suspensió. Les esquerdes i els danys mecànics a les palanques són inacceptables.
3. Inspeccioneu els coixins de muntatge superior i inferior de l'amortidor davanter i posterior. Substituïu els buixos per cautxú trencat, esquerdat o extruït d'un costat.
- Tornavís pla,
El nombre de peces de recanvi es dóna per a la reparació de conjunts de pivot a banda i banda de l'eix davanter de la màquina.
- Manguit 32 × 50-10 amb muntatge de molla, 2 unitats. (núm. cat. 3741-2304071-01).,
Desfeu el passador amb un tornavís i desenrosqueu la femella M14x1,5 que subjecta el passador d'empenta del bípode a la palanca de l'articulació de la direcció amb una clau de 22 i traieu l'empenta del bípode.
... bípode mostrat muntat al pont
Diagrama per treure el mecanisme de fre d'un UAZ amb frens de disc
Desenrosquem els greixos amb els pivots amb una clau "per a 8", si n'hi ha.
Desenrosquem la femella M16x1,5 amb una brida del pivot amb un cap "24"
A la palanca del motlle de direcció, apagueu les quatre femelles M12x1,25 que subjecten el motlle de direcció amb un cap de 19 polzades.
i traieu les mànigues expansibles. Els casquilles poden enganxar-se, així que colpeja l'extrem del braç de l'artilleria amb uns quants cops de martell i després traieu-lo.
Desenrosquem les femelles M16x1,5 restants amb una brida amb un capçal "24" i traiem la placa de coberta amb una junta.
Apliquem uns cops forts als pivots, a través d'un separador de coure o d'un martell de coure per eliminar l'estanquitat entre el pivot i la funda de subjecció.
Utilitzant una clau de pivot i un capçal "27", gireu la màniga de subjecció unes quantes voltes.
Amb una clau anglesa o un capçal "14", desenrosqueu cinc cargols M10x1x30 de fixació especial de la rótula a la brida de la carcassa de l'eix de l'eix. Traieu el tope del limitador de gir.
Tocant amb un martell a través d'un bloc de fusta, separem les brides perquè la fulla de muntatge passi al connector.
Amb una pala de muntatge, intentant no danyar la junta de cartró, premem i finalment desconnectem les brides i traiem el motlle de la direcció.
Fixem als teixos dels serrallers el motlle de direcció amb l'eix de l'eix de la barra de control
Mesurem la protuberància del cargol de parada amb una pinça i anotem
Desenrosqueu el cargol M10x1x16 amb la clau anglesa "14".
Amb una clau de "17" afluixem la femella de bloqueig i amb una clau de "12" desenrosquem el cargol de parada
Extracció del mànec de l'articulació de la direcció
Utilitzant el capçal "10", desenrosqueu els vuit cargols M6x12 restants que subjecten el puny de l'articulació de la direcció i traieu-lo.
A continuació, traieu l'anell de feltre (anell SP134-12-5) i el puny de l'articulació de la direcció
Extracció de la rótula i l'articulació homocinètica
Utilitzant una clau de pivot amb un cap "27", desenrosqueu les mànigues de subjecció i traieu el pivot.
Recordant (marcant, punxant o pintant) l'orientació de la rótula a l'articulació de la direcció, treure-la i treure-la de l'eix de l'eix
Des del motlle de direcció traiem l'eix de l'eix amb una frontissa de velocitats angulars iguals
Traiem de la rótula els revestiments antics i els punys de semieix (manguet 32 × 50-10 amb muntatge de molla).
Rentem totes les peces amb querosè o gasoil i les inspeccionem. No es permeten esquerdes, esquerdes i altres danys a les peces
Puny 32 × 50-10 amb conjunt de molla, 2 peces; Insercions (plàstic o bronze), 4 unitats; Junta de coixinets de boles (núm. cat. 31-0121238), 2 unitats; SHRUS-4M; soldadura en fred;
En els casos en què hi ha un lleuger desgast o deformació del suport del pivot al llarg de l'hemisferi interior, es permet utilitzar materials compostos per omplir les zones danyades. En aquest cas, cal instal·lar els pins i els revestiments sense esperar a la polimerització de la composició.
Instal·lem nous revestiments (plàstics o bronze) als coixinets del pivot de la rótula i apliquem el greix SHRUS-4M a la superfície interior dels revestiments.
Muntatge de l'articulació de la direcció
Instal·leu noves volanderes d'empenta de l'articulació del motlle de direcció a la junta de bola i la carcassa del motlle de direcció.
Abans del muntatge, a les superfícies interiors del cos de l'articulació de la direcció i de la rótula, apliquem greix Litol-24, uns 0,5 kg.
i introduïu un semieix amb una frontissa de velocitats angulars iguals, sobre la qual s'aplica SHRUS-4M fins a 100 grams.
Posem una rótula al semieix, tot vigilant que la seva orientació sigui correcta.
La part inferior de la rótula es determina de manera molt senzilla: hi ha tres forats a la brida a la part inferior i dos a la part superior. Us recomanem que observeu l'orientació de les carcasses dels artells de direcció durant el desmuntatge, per exemple, punxant o pintant.
Lubriqueu la superfície afilada i la rosca de la màniga de subjecció, lubriqueu les superfícies de fregament del pivot amb greix SHRUS-4M
Introduïm les agulles als forats roscats del cos de l'articulació de la direcció i emboliquem les mànigues de subjecció fins que les agulles s'aturin als suports. Si heu instal·lat pivots amb un canal per a la lubricació, per continuar treballant, haureu de desenroscar-ne els greixos amb una clau "8".
El cos de l'artilleria de direcció es centra en relació a la articulació de bola amb una precisió de 0,2 mm des dels extrems del cos de l'artilleria se superposa mitjançant una clau de pivot amb un cap "27"
1 - Trunnion;
Augmentant alternativament el parell de torsió en 2-3 kgf * m, utilitzant una clau de torsió (comprovant periòdicament la simetria respecte als extrems, la desviació no ha de superar els 0,2 mm), apretar els mànigues de subjecció amb un parell final de 20-25 kgf * m .
A continuació, instal·lem el puny de l'articulació de la direcció ..
Instal·leu l'anell de feltre (anell SP134-12-5), que s'ha de sucar prèviament amb oli de màquina.
Instal·leu el clip del puny de l'articulació de la direcció. Utilitzant el capçal "10", enrosqueu-lo a vuit cargols M6x12.Enrosquem el parabolt-top amb una femella de bloqueig, fixem l'alçada prèviament mesurada a la pinça i la fixem amb una clau de 17 i una de 12. Premeu el cargol M10x1x16 amb una clau de 14. Instal·leu la junta, el coixinet i el cargol a la femella M16x1,5 amb una brida al pivot.
Instal·lem la junta i la palanca de l'articulació de la direcció, els casquilles expansibles i les cargolem a quatre femelles Ml2x1,25 amb el cap "19" i cargol la femella M16x1,5 amb brida al pivot. Aquesta foto mostra una variant de la palanca de l'articulació de la direcció per als vehicles UAZ-374195 i les seves modificacions
Instal·lació d'un artell de direcció amb un semieix
Ajust de rótula
Preestreu les femelles M16x1,5 amb un capçal de brida "24" amb un parell de 5 kgf * m.
El parell de gir de la rótula en qualsevol direcció en relació amb l'eix comú dels passadors ha d'estar entre 1,0 i 2,5 kgf * m, és a dir. agafant la carcassa de l'articulació de la direcció amb les mans, hauríeu de girar-la lliurement al voltant de l'eix. Si això no passa, premeu les femelles M16x1,5 amb una brida a banda i banda fins a aconseguir el resultat desitjat.
... en l'ordre invers de l'eliminació, vegeu més amunt
Fixem els mugrons de greix (si el disseny ho proporciona) al passador de rei amb una clau "per a 8". Fixem els muntatges dels frens al cos de l'articulació de la direcció amb un capçal especial "19" als cargols.
Instal·leu la barra d'enllaç de la direcció, premeu les clavilles amb una clau anglesa de "22" i enrosqueu la femella M14x1,5. No es recomana reutilitzar clavilles antigues.
La següent pel·lícula és "Feel the Difference"?
Com sempre, tot és bonic!! Tenint en compte les condicions en què es fa servir el cotxe, podem concloure que el patriota és robust. El pare de Mitsubishi Delica 94g, després de cada temporada d'operació als camps, la hodovka és moltes vegades més ushatane i les reparacions no són prou barates, malauradament ((, però he de reparar-ho tot. Bé, els blocs de sal estan sota pressió com un rellotge, però Alexey, com sempre, ho va fer amb l'enginy rus)) Respecte per això. Estic esperant un nou vídeo de com es comporta la suspensió després de la reparació.
Alexey, quina mida de pneumàtics tens, quin tipus d'elevació, i has fet alguna cosa amb la baixada de la caixa distribuïdora, les caixes de canvis?
Alexey, fes un viatge de negocis a la fàbrica i mostra el teu vídeo :)
Hola Alexey. Tot somio amb Patrick. Però Yuzayu mentre el mateix Renault Megan 2. va passar per la suspensió. Vaig fer una petita premsa, a partir d'un canal de 100 tones i un gat de 20 tones, comprada sobre metall fèrric i moguda amb la meva pròpia mà. També en pots fer servir un. Et desitjo èxit en tot. Estem esperant un nou vídeo.
Alexey gràcies per la pel·lícula! Sóc el teu fan, el teu (més o menys) es va convertir en un eslògan, encara no sóc propietari de Patrick, però espero aconseguir-ho el nou any. Podries fer una pel·lícula sobre el cos de Patrick, com està pintat i si està rovellat, i has fet anticorrosió?
Alexey, potser és millor posar fruits secs autoblocants en comptes de cultivadors? Quant de temps duraran les volanderes soldades quan els forats també es tornen ovalats?
Gràcies, Alexey! Vídeo útil.
Gràcies pels consells, no sabia que n'hi ha de modernitzats, sinó l'he hagut de modificar amb un fitxer després de la compra, hi ha moltes rebaves.
L'estabilitzador doblegat no realitza les seves funcions a causa de la violació de la geometria
Premeu i premeu en blocs silenciosos amb un vici normal :)
Hola Aleksey! Miro els teus vídeos amb interès. Hi ha molt de bo en ells.Pel que fa a la substitució dels silenciadors -els hem canviat així- hem escalfat una mica les palanques amb un bufador (no per alliberar el metall, només uns 100 graus) i hem refredat els silenciadors amb un extintor de diòxid de carboni - després s'han es pot inserir manualment sense botó. Aleshores les temperatures tornen a la normalitat i tot puja com cal.
Alguna cosa que em vaig perdre en el moment: d'on va sortir el nou bloc silenciós? De què estava fet?
Curiosament, en quins models de SUV les "orelles" no són una part integral dels ponts, de manera que no podeu fer soldadura, sinó simplement substituir les "orelles"? I un disseny tan plegable serà més fiable?
Si a la rentadora soldada a l'"orella" després d'un cert quilometratge també hi ha una selecció de metall, de manera que el forat rodó esdevingui oblong, es pot bullir aquesta rentadora i soldar-ne una de nova normal? O la soldadura és "per sempre"?
gràcies per la pel·lícula. Les nous amb una llanda de plàstic a l'interior no necessiten grovers. Tinc un cotxe del 2006. Consells de direcció de gas-21 i després de cada bassal, cal injectar un engrassador per a això.
Alexey, si no trobeu perns més llargs, perforeu els vostres propis i sobre els passadors
I si ara tornés al punt en què vas comprar el Patriot (tenint experiència en operar-lo i reparar-lo), què faries? De la mateixa manera, compraríeu un Patriot (amb totes les seves "nafres") i també el repararia i milloraria el seu disseny? O us plantejaríeu un SUV usat com Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol (que es consideren súper megafiables amb grans recursos per a unitats individuals)?
Lech és guapo, hem de prendre Patrick
Intentaria congelar les mànigues al congelador! Crec que el procés d'instal·lació seria més agradable!
Molt respecte pel vídeo! Vaig treure els blocs silenciosos amb un torn. havent conjurat una mica abans això amb eines improvisades.
Protegiu les barres de direcció. Grans vídeos! Gràcies!
Alexey, aniràs a caminar amb l'escola #42 aquest any? :)
Miro tots els teus vídeos, i ara fa un mes, a principis de juny, després d'un vídeo sobre si val la pena comprar un UAZ i qui, tanmateix, va comprar un UAZ Patriot 2.7 de 2012 en una sèrie d'aniversari amb un quilometratge de 18500 km per 490 mil. Sort amb la compra. Trobat a Temp auto al comerç a Borodinskaya (on vas comprar Patriot Vova) També hi ha un motor Kalina2 127 i, en general, els meus cotxes es complementen. El UAZ és un bon cotxe i després de conduir 2100 km en un mes, vaig substituir només olis i líquids segons la normativa, mai em vaig penedir de la compra, ja hi ha hagut sortides de camp i viatges relativament llargs, no sé què podria. sigui transitable i més còmode, més representatiu i, en general, més fresc que el UAZ Patriot ... En surt un consum d'11,4 de gasolina 92, i Kalina en menja 7,1, però la diferència de mida de la cabina i de dimensions totals és colossal. Compra UAZ Patriot a tothom que dubti. Vaig passar un any recollint valentia, recopilant informació sobre el cotxe durant molt de temps. Vaig veure a Hunter en una organització amb un quilometratge real de 650 mil km i està més que viu, tot funciona. L'únic que molesta és el funcionament de l'embragatge esquinçat, i si el pedal no es deixa anar molt suaument, apareixen cops a la transmissió.
... Embragatge: si premeu o deixeu anar el pedal de l'embragatge, hi ha un cop a la transmissió a la zona de l'eix posterior. Intento treballar sense problemes, però de vegades encara funciona com un cotxe. Què es pot fer?
Alexey, LOCKSOR'S VISES són una gran ajuda per pressionar en blocs silenciosos. sobre la soldadura i la càmera (no apunteu la càmera en la direcció de l'arc i en la direcció del sol): cremareu la matriu
La barra antiroll anomenada "jet Thrust"
Sí, no va ser en va que vaig recordar de tu: no vaig decebre. Va riure, al matí l'humor va augmentar. Continua espantant. Com sempre, en els comentaris, els escolars pensen que ets el déu de l'Oise -hi ha els mateixos.
En un dels vídeos vaig preguntar què es trenca després de pokatushek i vas dir que no es trenca :)
L'estabilitzador s'anomena jet Thrust. Aprèn material oncle ..)))
Tot està bé, però és poc probable que l'estació de servei soldi rentadores !? El més probable és que no es fiquin amb ells i els muntin tal com són. No és estrany que diguin: "si vols fer-ho bé, fes-ho tu mateix!" I així el vídeo és excel·lent, ja estic pensant a descarregar-me tots els vostres tutorials en vídeo, com que jo mateix condueixo un Patriot, algun dia us serà útil!
+ vb2322 Sí, ets un tonto. Honra't, intenta analitzar la teva escriptura amb el teu puto cervell. Et penses que ets el més intel·ligent, el més genial. Mira. I, de fet, estàs prohibit al principal recurs automàtic d'Internet rus. De fet, els nois normals et condueixen als comentaris. I tu ets ximple. Sigueu més intel·ligents, riurem i ho permeto)
el meu jet va tirar a la soca inclinada 90 graus.
l'estabilitzador va prendre la forma desitjada, es va encaixar al seu lloc ;-)
vypresovat quan vypresovayut i no noquejar! gran vise no va venir amb tu allà?? semblen ser més fàcils.
No hauríeu de pensar així en l'extrem del tirant. Plegable és molt millor que el que vas mostrar. Creieu-me, he estat a la UAZ durant uns 10 anys, però no en una merda com a patriota. I els avantatges d'aquests consells són grans, fa 7 anys que no els canvio, només faig servir una xeringa. Si es perd, podeu estrènyer el cargol. I la merda no plegable és completa. En ells, no es pot canviar el lubricant, ni els crackers quan estiguin gastats, però creieu que l'aigua de la punta va al cotxe. I miro aquest patriota amb merda a merda, fins i tot al marc, i després el van salvar.
Home de boles d'acer! Martell!
tens molts fils al cargol, això no és correcte!
Hola! Si us plau, parleu-nos del UAZ PATRIOT DIESEL.
Gràcies. Molt interessant i útil.
Alexey, ha passat molt de temps des que va sortir aquest episodi. Què pots dir del poliuretà al teu arnès? no extret què? cruixa? etc. Estic pensant en Patrick tota la suspensió davantera sobre poliuretà per traduir
Gràcies pel vídeo, tot és interessant! Si us plau, digueu-me quant necessiteu per estirar els accessoris de les palanques (maces) al marc a través dels coixins (on hi ha els passadors)? I després en un de nou, aquests fruits secs són fàcils d'estirar completament.
Els forats estan molt trencats, les broques no es van fer a temps.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Aquí ja queda clar sense comentaris que el poliuretà és brossa. Gran vídeo
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
