En el disseny de cada cotxe, un element com la suspensió té un paper important. És gràcies a la suspensió que el conductor i els passatgers durant el viatge no experimenten tota la negativitat de moure's per les carreteres. Com més complexa sigui la suspensió del cotxe, més còmodes se senten els passatgers i el conductor. En un SUV fabricat per Ulyanovsk, l'UAZ 3163 Patriot té suspensions davanteres i posteriors. Podeu obtenir més informació sobre la suspensió posterior amb aquest material. Avui prestarem atenció a les característiques de disseny de la suspensió davantera UAZ 3163 i també considerarem què representa aquest dispositiu.
Al SUV UAZ Patriot, la suspensió davantera depèn i es presenta en forma dels següents dispositius:
Les barres posteriors i la barra transversal estan destinades a garantir que l'eix davanter, que és opcional, estigui correctament fixat. Les barres s'uneixen directament a l'estructura de l'eix davanter mitjançant silent blocks i suports no separables. El segon extrem de la vareta es fixa al marc del SUV UAZ 3163 mitjançant frontisses de goma.
El paper principal a l'hora d'eliminar les vibracions del cotxe el tenen dos amortidors telescòpics, que també pretenen limitar el recorregut de la suspensió. La part posterior també està equipada amb dos amortidors, però són diferents de la part davantera, per la qual cosa no són intercanviables.
Els artells de direcció tenen hubs sobre els quals es col·loquen els discos de fre. La rotació del cub ve proporcionada per dos coixinets de rodets a cada costat, que finalment es tornen inutilitzables i requereixen reemplaçament. Els coixinets s'ajusten mitjançant una femella situada en un muñón amb una femella de bloqueig.
La suspensió davantera del SUV UAZ 3163 Patriot està subjecta a diversos factors negatius si s'utilitza per al propòsit previst. Per tant, sovint és possible escoltar sons estranys sota un cotxe en moviment. Al primer indici de problemes de suspensió davantera, és important recórrer immediatament a la resolució de problemes i solucionar-los si és possible.
La comprovació de la suspensió del SUV UAZ Patriot es realitza mitjançant les accions següents:
El diagrama estructural de la suspensió davantera es mostra a la foto següent.
El disseny de la suspensió davantera de tots els cotxes és molt més complicat que el del darrere. Això es deu principalment al fet que la funció de control està assignada a les rodes davanteres. Per tant, és molt important que el disseny sigui sempre útil i no falli en el camí. Per fer-ho, heu de realitzar periòdicament el manteniment preventiu del xassís, fins i tot col·locant la màquina en un forat de visió i realitzant una inspecció visual. Si s'identifiquen diversos tipus de mal funcionament, només la reparació ajudarà.
Quina és la reparació de la suspensió davantera del SUV UAZ 3163, considerarem més endavant.
Si a la majoria dels cotxes de passatgers el disseny de la suspensió davantera és independent, al Patriot i molts altres SUV depèn. Per reparar la suspensió de l'UAZ 3163 Patriot, el primer pas és esbrinar la causa del mal funcionament. Pot haver-hi moltes raons, com enteneu, però els propietaris d'aquest cotxe ja coneixen avaries freqüents.
Abans de reparar la suspensió, s'ha de realitzar un treball de desmuntatge, que consta dels passos següents:
En funció del mal funcionament, es realitza una reparació adequada de la unitat o mecanisme. Alguns aparells s'han de substituir, mentre que d'altres es poden reparar, per exemple, s'han de substituir les articulacions de bola i es reparan els amortidors. Les molles s'enfonsen amb el temps, de manera que per no substituir-les, s'instal·len separadors especials de poliuretà.
VIDEO
En resum, és important tenir en compte que la suspensió UAZ Patriot és un mecanisme complex dissenyat per a un funcionament fora de la carretera, però si es preveu operar-lo en condicions dures, no es pot evitar l'actualització d'aquest dispositiu. Podeu conèixer la modernització de la suspensió davantera a partir d'aquest material.
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realment perquè ja ho saps:
Les estacions de servei guanyen molts diners per a un simple diagnòstic informàtic
Per esbrinar l'error cal acudir a especialistes
Les claus simples funcionen als serveis, però no podeu trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar els diners, i està fora de qüestió de passejar per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTO SCANNER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar el XEC i estalviar molt.
Nosaltres mateixos vam provar aquest escàner en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, Ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu d'una falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial d'Autoscanner.
El SUV UAZ 3163 Patriot es va posar en producció a la planta d'automòbils d'Uliànovsk el 2005. Es va convertir en el successor dels UAZ 3160 i UAZ 3162 Simbir, que van aparèixer el 1997 i el 2000, respectivament. La seva principal diferència amb els models anteriors era l'ús d'un gran nombre de peces importades.
L'UAZ Patriot està equipat amb sistemes europeus de direcció, frenada, calefacció i aire condicionat. A més, el cotxe té una caixa de canvis Dymos i còmodes seients fabricats per la corporació sud-coreana DAWNSCO.
Alguns cotxes estaven equipats amb un motor dièsel Iveco F1A importat, però més tard es va substituir per un motor nacional ZMZ 51432 que compleix amb estàndards ambientals més alts. La resta de peces, inclòs el xassís, la caixa de transferència i els ponts, es van mantenir domèstiques.
Gràcies a la modernització, les reparacions d'UAZ per si soles es van requerir amb molta menys freqüència. Malgrat això, la necessitat de fer un manteniment regular del Patriot continua, ja que és molt difícil trobar un servei de cotxe UAZ fiable.
El manteniment regular d'un SUV UAZ consisteix a revisar i inspeccionar els mecanismes del cotxe, substituint les peces defectuoses a intervals regulars. El diagnòstic és necessari, ja que cada unitat i unitat té la seva pròpia vida útil. El manteniment oportú de l'UAZ 3163 us permet identificar el mal funcionament abans que tinguin conseqüències tristos.
Vehicles de manteniment
El fabricant ha determinat que el següent treball de diagnòstic s'ha de realitzar cada 10.000 km.
Inspecció de pintura, vidres i miralls per detectar esquerdes i corrosió.
Comprovació del funcionament del pany del capó i de les portes, dels cinturons de seguretat, dels alçavidres elèctrics i del sostre solar.
Comprovació de l'estat de la suspensió, de l'angle de convergència de les rodes davanteres, del major angle de gir de les rodes, de l'estat del suport intermedi i dels eixos cardans.
Ajust de coixinets de rodes.
Comproveu el joc en els pivots, el mecanisme de direcció, les articulacions de la barra de direcció, el joc del volant.
Inspecció d'estanquitat de juntes i tubs de tots els sistemes hidràulics del cotxe.
Diagnòstic del sistema de control del motor i sistema de frenada antibloqueig.
Comprovació del funcionament de l'actuador de l'accelerador d'aire i de la vàlvula de purga del recipient.
Mesura del nivell d'anticongelant al sistema, electròlit a la bateria, oli al dipòsit de reforç hidràulic, líquid de fre a l'embragatge i dipòsits de líquid de fre.
Mesura de la tensió de les corretges del ventilador i de l'alternador.
Escolteu els cops i sorolls inusuals del motor i la transmissió.
Comprovació del funcionament del generador, il·luminació i instruments de mesura.
Comprovació de la carrera del pedal del fre, de l'estat de les pastilles i dels discos de fre, de l'eficàcia del servei i dels frens de mà.
Cada 20.000 km es requereix aquest manteniment.
Inspecció del suport del motor.
Diagnòstic del funcionament del sistema de refrigeració, estat de l'endoll del radiador, jocs en els coixinets dels engranatges finals d'ambdós eixos.
Verificació de l'estat dels contactes de tots els sistemes elèctrics.
Diagnòstic de tambors de fre.
El control de la lubricació en ponts es realitza cada 14.000 km, i el nivell de lubricant a la caixa de canvis i la caixa de transferència es comprova després de superar els 200.000 km.
VIDEO El manteniment del cotxe UAZ 3163 Patriot consisteix en la substitució oportuna dels consumibles i la realització del manteniment preventiu programat. Això ajuda a allargar la vida útil del cotxe sense avaries.
Treballs rutinaris que es fan cada 10.000 km.
Enduriment de la suspensió davantera i posterior al bastidor, brides de l'arbre de transmissió a la caixa de transferència i als eixos, suport intermedi a la travessa, eixos de bola a eix, brides de conduir als nuclis, palanques de l'articulació de direcció i peces de l'engranatge de direcció.
Fixació dels accessoris de la unitat de potència, així com el seu càrter i les pinces de totes les mànegues de goma.
Equilibrat i reordenació de rodes.
Drenatge d'aigua dels dipòsits de combustible.
Neteja i lubricació de terminals de bateries, neteja de ventilacions en embussos de trànsit.
Neteja de bugies, ajustant la bretxa.
Canvi d'oli de motor.
Neteja de vàlvules de seguretat del pont.
Les operacions següents es fan cada 20.000 km.
Estrènyer la transmissió, el motor i els elements de la carrosseria al bastidor. Per primera vegada, aquestes accions s'han de dur a terme després de fer funcionar el cotxe.
Substitució del filtre de combustible.
Neteja del forat de control de la bomba.
Substitució de bugies.
Canvi d'oli de transmissió.
Ajust de la direcció dels fars i fars antiboira.
Després de passar cada 30,00 km, es realitza aquest treball.
Neteja i rentat del sistema de ventilació del cárter, substitució de l'element del filtre d'aire.
Neteja dels dipòsits de gas i un filtre de malla d'una bomba de combustible elèctrica (EBN).
Neteja del sistema de lubricació del motor.
Canviar l'oli dels eixos i coixinets de les rodes, apretant els perns dels protectors del fre posterior i els pins davanters.
La substitució de la unitat de control electrònic, injectors, regulador de ralentí, regulador de pressió, convertidor, bobina d'encesa, adsorbidor i tots els sensors de control de la unitat de potència es realitza cada 80.000 km. La neteja del generador i l'arrencada de la brutícia, la comprovació de l'estat de les escombretes i el col·lector, la substitució dels raspalls (recomanat) es realitzen després de passar cada 40.000 km.
L'estrenyiment de les politges del cigonyal i de l'alternador només es duu a terme després de l'entrada. Una vegada cada 2 anys, es substitueixen el líquid de fre i l'oli de reforç hidràulic. El anticongelant es canvia cada 3 anys.
Tot i que el cotxe UAZ Patriot té un farcit més modern que els seus predecessors, els següents components d'aquest SUV encara necessiten una lubricació constant.
Juntes i estriades dels eixos cardans. S'han de lubricar cada 10.000 km.
Juntes de tirants, panys i topes de portes, frontisses del capó, portes i taps del dipòsit de combustible. S'han de lubricar cada 20.000 km.
Coixinets de l'eix de la columna de direcció, així com mecanismes d'ajust i cable de fre de mà. Aquestes unitats s'han de lubricar cada 30.000 km.
És millor prevenir que reparar
El manteniment adequat d'un cotxe UAZ Patriot requereix el coneixement de les dades d'ajust:
desviació de la corretja del ventilador del radiador i direcció assistida quan es pressiona amb una força de 4 kgf - de 10 a 15 mm;
desviació de la corretja de l'alternador i de la bomba quan es pressiona amb una força de 8 kgf - de 13 a 15 mm;
la distància entre els elèctrodes de la bugia és de 0,7 mm;
joc lliure normal del pedal de fre - de 5 a 12 mm;
angles de puntera de la roda davantera: 0°3'04"-0°9'12";
l'angle de gir més gran de la roda davantera - 31-32 °;
desequilibri màxim de les rodes - 1000 g * cm;
pressió de l'aire als pneumàtics davanters - 0,21 MPa;
pressió de l'aire als pneumàtics posteriors - 0,26-0,27 MPa.
No fa mal saber els volums d'ompliment:
sistema de refrigeració del motor - 12 l;
sistema de lubricació del motor - 7 l;
sistema de fre - 0,56 l;
carcassa de la caixa de canvis - 2,5 l;
caixa de transferència - 0,8 l;
carcassa de l'eix davanter - 1,5 l;
carcassa de l'eix posterior - 1,4 l;
sistema de direcció assistida - 0,91 l;
embragatge hidràulic - 0,18 l;
dipòsit de la rentadora de parabrises - 5 l;
la quantitat total de combustible als dipòsits de gasolina és de 72 litres.
El manteniment oportú i el manteniment preventiu regular de l'UAZ Patriot amb les vostres pròpies mans us permetran evitar avaries sobtades al llarg del camí i ajornar la primera revisió important del cotxe.
La suspensió davantera del cotxe UAZ-Patriot (UAZ-3163) consta de dues molles, una barra estabilizadora, dos amortidors telescòpics plens de gas i una paleta guia: dues varetes longitudinals 15 i un enllaç transversal 22 (Fig. 1). ).
Les paletes de guia de la suspensió asseguren l'alineació correcta de l'eix i afecten el maneig, l'estabilitat i el rendiment del vehicle de frenada.
Les varetes longitudinals es connecten a l'eix davanter mitjançant frontisses de metall i cautxú no separables 4 i suports 16, i al bastidor mitjançant casquilles de suport 12 i suports 9.
L'enllaç transversal 22 està connectat a través de frontisses de cautxú-metall 21 amb el pont i els suports del marc.
Arròs. 1. Suspensió davantera UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - coixinet de molla; 2, 17 - suports de molla; 3 - amortidor; 4, 21 - frontisses de cautxú-metall; 5, 10 - fruits secs; 6 - escales; 7 - coixí estabilitzador; 8 - coixins; 9, 16 - suports de la vareta longitudinal; 11 - rentadora; 12 - coixins de suport de goma; 13 - suport de puntal estabilitzador; 14 - barra estabilitzadora; 15 - barra longitudinal; 18 - primavera; 19 - buffer de compressió; 20,23 - suports de varetes transversals; 22 - empenta transversal; 24 - suport amortidor; 25 - clips de coixí; 26 - barra estabilitzadora
El moviment màxim ascendent de la suspensió UAZ-Patriot està limitat per l'amortidor 19. L'amortidor realitza simultàniament la funció d'un element elàstic addicional (molla).
Per amortir les vibracions verticals, hi ha dos amortidors telescòpics 3. A més, els amortidors són limitadors del recorregut descendent de la suspensió.
La suspensió posterior de l'UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) consta de dues molles (3 fulles) i amortidors situats a l'exterior del marc.
El recorregut màxim del pont cap amunt està limitat pels amortidors de goma 17. La molla s'uneix al pont amb l'ajuda de les escales de mà 6, el revestiment 7 de les escales de mà, el revestiment 12 i el revestiment 5.
Arròs. 2. Suspensió posterior UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - suports amortidors; 2 - primavera; 3 - amortidor; 4 - marc; 5 - superposició; 6 - escala de mà; 7 - revestiment d'escales; 8 - suport d'arracades; 9, 13 - separadors entre fulls; 10 - femella d'escala; 12 - folre de primavera; 14 - eix; 15 - frontissa de cautxú-metall; 16 - femella de l'eix; 17 - amortidor; 18 - arracades galta interior; 19 - dit; 20 - casquet de goma; 21 - fruits secs; 22 - arracades exteriors galta
L'extrem davanter de la molla amb l'ajuda de frontisses de goma i metall 15 està muntat en un eix fix 14.
L'extrem posterior està muntat de manera pivotant al marc per mitjà d'una arracada, casquilles de goma 20 i frontisses de cautxú i metall 15.Els amortidors davanters i posteriors no són intercanviables.
Desmuntatge de la suspensió de molla davantera UAZ-Patriot
Substitució de les molles 18 (vegeu la figura 1), els coixins 1 de les molles i els amortidors de la suspensió de molles UAZ-Patriot:
– Desconnecteu les puntes inferiors dels amortidors 3 dels suports 24 de l'eix davanter, afegint les femelles i traient els cargols.
– Aixecar i col·locar la part davantera del vehicle en un suport.
– Retireu les molles 18 i els amortidors de vibracions I.
– Afluixeu els cargols de muntatge de l'amortidor 19.
- Torneu a muntar en ordre invers. Les molles substituïdes han de ser del mateix grup.
Si és impossible treure o inserir la molla, cal desconnectar addicionalment un dels extrems de l'enllaç transversal.
Substitució de frontisses de goma i metall 4, casquilles de suport 12, barres longitudinals 15 i coixinets de goma 1, coixinets 8 de la barra estabilitzadora 14 i puntal estabilitzador 26:
– Assegureu-vos de manera segura el vehicle contra moviments no intencionats.
– Desenroscar les femelles i extreure els cargols els tacs inferiors dels amortidors dels suports 24.
– Desenrosqueu les femelles 5 i traieu els cargols que subjecten la vareta longitudinal al pont.
– Afluixeu i desenrosqueu les femelles 10.
– Desenrosqueu les femelles de les escales 6 que subjecten l'estabilitzador a la barra.
– Traieu les varetes longitudinals fent lliscar l'extrem posterior de la vareta fora del forat del suport del marc.
- Afluixeu les femelles de la barra estabilitzadora.
– Substituir les juntes cautxú-metall 4. Les juntes es substitueixen mitjançant mandrils especials a l'equip de premsat.
– Quan premeu juntes cautxú-metall, col·loqueu el mandril a la funda metàl·lica exterior. Totes les juntes de suspensió UAZ-Patriot s'han de substituir al mateix temps.
– Traieu els coixins 7 de la barra estabilitzadora i poseu-ne de nous.
– Substituïu els coixinets del puntal estabilitzador 8 i fixeu el puntal estabilitzador 26 al suport 13 amb els plans cap a la barra 14.
– Premeu les femelles del puntal estabilitzador fins que el forat per al passador del puntal estigui alineat amb els forats de la femella.
– Col·loqueu una rentadora i un casc de goma de suport 12 a l'extrem posterior de la vareta 15, introduïu la vareta al forat del suport 9, poseu el segon casc de goma 12 i la rondella 11, enrosqueu la femella 10.
– Introduïu l'extrem davanter de la vareta al suport 16, instal·leu cargols nous i cargoleu les femelles 5.
– Instal·leu la segona vareta de la mateixa manera.
- Posar el cotxe sobre rodes.
– Apretar les femelles de 5 a 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Premeu les femelles 10 fins al tope i claveu-les.
– Instal·leu les escales 6 que subjectin l'estabilitzador a la vareta i premeu les femelles de les escales.
– Connecteu les puntes inferiors dels amortidors als suports 24 introduint els cargols i apretant les femelles.
Substitució de l'enllaç transversal o frontisses de goma i metall de la suspensió UAZ-Patriot:
– Afluixeu les femelles que subjecten l'enllaç transversal 22 a l'eix i al marc i traieu els cargols.
– Substituïu les frontisses de la mateixa manera que les frontisses de la barra posterior.
– Instal·leu l'enllaç i fixeu-lo amb cargols nous si cal.
– Apretar les femelles a un parell de 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Extracció, desmuntatge i muntatge de la suspensió posterior UAZ-Patriot
Traieu la molla de suspensió posterior UAZ-Patriot, UAZ-3163 en l'ordre següent:
– Desenrosqueu les femelles 10 (vegeu fig. 2) de les escales de mà 6 de les molles, traieu les escales de mà, folre 7 i folre 5.
– Aixecar i col·locar la part posterior del vehicle sobre un suport de manera que les molles es descarreguen i les rodes estiguin en contacte amb la superfície on s'estaciona el vehicle.
– Desenrosqueu els cargols de muntatge del suport 8.
– Desenrosqueu la femella 16 de l'eix 14 de l'ulell de la molla.
– Traieu la molla 2 i desmunteu l'enllaç amb frontisses de cautxú-metall 15 i casquilles de goma 20.
– Si cal, substituïu les peces gastades.
Instal·leu la molla de suspensió posterior UAZ-Patriot en l'ordre invers. Quan instal·leu les molles, les puntes doblegades dels dos primers fulls haurien de mirar cap endavant.
Fer l'estreny final de les femelles de les escales de molla, femelles 16 i 21 amb molles carregades.
Desmunteu la molla de suspensió posterior UAZ-Patriot en l'ordre següent:
– Fixeu la molla en un torn.
– Afluixeu les femelles i traieu els cargols de les pinces de molla.
– Afluixeu la femella del cargol central i desmunteu la molla.
Després del desmuntatge, netegeu acuradament els fulls de brutícia, esbandiu amb querosè, substituïu els fulls trencats.
Munteu la molla en l'ordre invers, tenint en compte el següent:
– Sempre que desmunteu la molla, substituïu les frontisses de goma-metall i les juntes intercalades. Les frontisses es substitueixen mitjançant mandrils especials en equips de premsat.
– Quan premeu juntes de goma a metall, col·loqueu el mandril a la funda metàl·lica exterior. Totes les juntes s'han de substituir al mateix temps.
– Reblau de manera segura les pinces a les làmines, els extrems dels reblons de pinça no han de sobresortir per sobre de la superfície de les làmines.
– Les pinces després del muntatge de la molla no han d'interferir amb el lliure moviment de les làmines durant el funcionament.
La suspensió davantera de l'UAZ Patriot depèn, consta de dos passadors de bola a cada costat, dues barres longitudinals, un enllaç transversal, molles helicoïdals, amortidors telescòpics hidràulics i una barra estabilizadora.
Els tirants i els tirants són els elements de guia de la suspensió davantera, que asseguren la correcta fixació de l'eix davanter, la qual cosa, al seu torn, afecta el maneig, l'estabilitat i les qualitats de frenada del cotxe.
Les barres longitudinals es connecten a l'eix davanter mitjançant frontisses de metall i cautxú no separables (blocs silenciosos) i suports, i al marc mitjançant un suport mitjançant frontisses de goma.
El recorregut màxim ascendent de la suspensió està limitat per l'amortidor de goma.
Dos amortidors telescòpics estan dissenyats per amortir les vibracions a la suspensió del cotxe, que també serveixen per limitar el recorregut descendent de la suspensió.
Els amortidors de les suspensions davantera i posterior no són intercanviables, ja que en estat comprimit l'amortidor davanter és més curt que el posterior.
Els hubs 10 s'instal·len als pivots dels artells de direcció (Fig. 2).
Cada cub gira sobre dos coixinets de rodets cònics.
S'ha instal·lat un disc de fre al cub. Al costat de l'escut del fre, el cub està segellat amb un segell d'oli i, a l'exterior, amb una junta amb una roda fora de l'embragatge.
L'ajust dels coixinets del cub s'ajusta amb una femella, que es fixa al muñón amb una rondella de bloqueig amb una femella.
Si apareixen cops estranys a la suspensió d'un cotxe en moviment, cal establir-ne immediatament l'origen, independentment de si es tracta d'un cop constant o només apareix quan es condueix per desnivells.
Els problemes de suspensió poden provocar un accident greu.
És millor comprovar l'estat de la suspensió d'un cotxe instal·lat en un pas elevat, una rasa d'inspecció o un ascensor, i si això no és possible, podeu fer aquest treball, encara que amb menys comoditat, en una zona plana lliure.
Comenceu la inspecció inspeccionant acuradament l'estat de les peces de suspensió.
1. Comproveu l'estat de les frontisses de cautxú-metall de la suspensió, els casquilles de goma de la barra estabilitzadora i la fiabilitat de la fixació dels seus suports.
2. Inspeccioneu acuradament els braços de suspensió. Les esquerdes i els danys mecànics a les palanques són inacceptables.
3. Inspeccioneu els casquilles dels muntatges superior i inferior dels amortidors davanter i posterior. Substituïu els buixos per cautxú trencat, esquerdat o abombat d'un costat.
- Tornavís pla
El nombre de peces de recanvi es dóna per a la reparació de conjunts de pivot a dos costats de l'eix davanter de la màquina.
– Manguit 32×50-10 amb muntatge de molla, 2 unitats. (núm. cat. 3741-2304071-01).,
Desenganxeu amb un tornavís i desenrosqueu la femella M14x1,5 que subjecta el passador de l'enllaç del bípode a la palanca de l'articulació de la direcció amb una clau anglesa "22" i traieu l'enllaç del bípode.
. bípode mostrat al pont en forma instal·lada
Esquema per eliminar el mecanisme de fre UAZ amb frens de disc
Desenrosquem els mugrons de greix amb els perns de rei, si n'hi ha.
Desenrosquem la femella M16x1,5 amb una brida amb un cap de pivot "24"
A la palanca del motlle de direcció, amb un capçal "19", desenrosqueu les quatre femelles M12x1,25 que subjecten la palanca del motlle de direcció
i treure els casquets d'expansió. Els coixins poden enganxar-se, de manera que cal donar uns quants cops amb un martell a l'extrem de la palanca de la palanca de la direcció i després treure'l
Tanquem les femelles restants M16x1,5 amb una brida amb capçal "24" i traiem el revestiment amb la junta.
Apliquem diversos cops forts als pivots, a través d'un separador de coure o un martell de coure per alleujar la tensió entre el pivot i la funda de subjecció.
Amb una clau de pivot i un capçal "27", desenrosquem la funda de subjecció unes quantes voltes.
Amb una clau o un capçal “14”, desenrosquem els cinc cargols M10x1 × 30 de fixació especial de la rótula a la brida de la carcassa de l'eix. Traieu el limitador de gir.
Tocant amb un martell a través d'un bloc de fusta, desconnectem les brides perquè la fulla de muntatge passi al connector.
Amb una espàtula de muntatge, intentant no danyar la junta de cartró, escorrem i finalment desconnectem les brides i traiem el motlle de la direcció.
Fixem el motlle de direcció amb l'eix de l'eix al teix del serraller per a la palanca de la barra d'acoblament
Mesurem el voladís del cargol de parada amb una pinça i registre
Utilitzant la clau "14", desenrosqueu el cargol M10x1x16.
Utilitzant la clau "17", afluixeu la contrafeta i amb la clau "12", desenrosqueu el cargol de parada
Extracció d'un clip d'un puny giratori
Amb un cap "10", desenrosquem els vuit cargols restants M6x12 subjectant el suport del puny de l'articulació de la direcció i el retirem
A continuació, traieu l'anell de feltre (anell SP134-12-5) i el coll dels artells
Extracció de la rótula i l'articulació homocinètica
Utilitzant una clau anglesa de 27 caps, desenrosqueu els casquets de subjecció i traieu el pivot
Després d'haver recordat (marcant - amb punxons o pintura) l'orientació de la rótula a l'articulació de la direcció, traieu-la i traieu-la de l'eix de l'eix
Des del motlle de direcció traiem l'eix de l'eix amb una frontissa de velocitats angulars iguals
Traiem els revestiments i els punys antics de l'eix de l'eix de la rótula (manguet 32 × 50-10 amb un conjunt de molla).
Rentem totes les peces amb querosè o gasoil i les inspeccionem. Les esquerdes, esgarrapades i altres danys són inacceptables a les peces
Manguit 32×50-10 amb conjunt de molla, 2 unitats; Insercions (plàstic o bronze), 4 unitats; Junta de coixinets de boles (núm. cat. 31-0121238), 2 unitats; SHRUS-4M; soldadura en fred;
En els casos en què hi ha un lleuger desgast o deformació del suport del pivot al llarg de l'hemisferi interior, es permet utilitzar materials compostos per omplir les zones danyades. En aquest cas, cal instal·lar els pivots i els casquilles sense esperar a la polimerització de la composició.
Instal·lem nous revestiments (plàstics o bronze) als coixinets de pivot de la rótula i apliquem greix SHRUS-4M a la superfície interior dels revestiments.
Muntatge de l'articulació de la direcció
Instal·lem noves volanderes d'empenta de l'articulació del motlle de direcció a la junta de bola i la carcassa del motlle de direcció.
Abans del muntatge, apliqueu greix Litol-24, uns 0,5 kg, a les superfícies interiors de la carcassa del motlle de direcció i de la rótula.
i introduïu l'eix de l'eix amb una junta de velocitat constant, sobre la qual s'aplica SHRUS-4M fins a 100 grams.
Posem una rótula a l'eix de l'eix, tot controlant la correcta orientació de la seva orientació.
La part inferior de la rótula es determina de manera molt senzilla: a la part inferior de la brida hi ha tres forats, a la part superior hi ha dos. Us recomanem que observeu l'orientació de les carcasses dels artells de direcció durant el desmuntatge, per exemple, punxant o pintant.
Lubriqueu la superfície cònica i la rosca de la màniga de subjecció, les superfícies de fregament del pivot amb greix SHRUS-4M
Introduïm les agulles als forats roscats de la carcassa de l'articulació de la direcció i emboliquem els casquets de subjecció fins que els passadors s'aturin contra els suports. Si heu instal·lat pivots amb un canal per a la lubricació, per a un treball posterior, cal desenroscar-los els accessoris de greix amb una clau anglesa "8"
Centrem el cos de l'articulació de direcció en relació a la articulació de bola amb una precisió de 0,2 mm des dels extrems de les afluències del cos de l'articulació de direcció, utilitzant una clau anglesa amb un cap "27"
1 - Pin;
Augmentant alternativament el parell de torsió en 2-3 kgf * m, utilitzant una clau de torsió (controlant periòdicament la simetria respecte als extrems, la desviació no ha de superar els 0,2 mm), apretar els casquilles de subjecció amb un parell final de 20-25 kgf * m.
A continuació, instal·leu el puny de l'articulació de direcció ..
Instal·lem un anell de feltre (anell SP134-12-5), que primer s'ha de sucar amb oli de màquina.
Instal·leu el coll de l'articulació de la direcció.Utilitzant el cap "10", l'enrosquem a vuit cargols M6x12. Enrosquem el parabolt de bloqueig amb una femella de bloqueig, fixem l'alçada prèviament mesurada a la pinça i la fixem amb una clau "17" i una clau "12". Fixem el cargol M10x1x16 amb una clau "14". Instal·lem la junta, el revestiment i cargol la femella M16x1,5 amb la brida al pivot.
Instal·lem la junta i la palanca de l'articulació de la direcció, els casquilles expansores i els fixem a quatre femelles Ml2x1,25 amb el cap "19" i cargol la femella M16x1,5 amb una brida al pivot. Aquesta foto mostra una variant de la palanca de l'articulació de la direcció per als cotxes UAZ-374195 i les seves modificacions
Instal·lació d'un artell de direcció amb mig eix
Ajust de rótula
Preestreu les femelles M16x1,5 amb una brida amb un capçal "24" amb un parell de 5 kgf * m.
El parell de gir de la rótula en qualsevol direcció en relació amb l'eix comú dels pivots ha d'estar entre 1,0 i 2,5 kgf * m, és a dir. subjectant el cos de l'artillet de direcció amb les mans, heu de girar-lo lliurement al voltant de l'eix. Si això no passa, premeu les femelles M16x1,5 amb una brida a banda i banda fins a aconseguir el resultat desitjat.
. en ordre invers d'eliminació, vegeu més amunt
Fixem els accessoris de greixatge (si el disseny els preveu) amb la clau anglesa "8" al pivot. Fixem els elements de subjecció dels mecanismes de fre al cos de l'articulació de la direcció amb un cap especial "19" als cargols.
Instal·leu l'enllaç trapezoïdal de la direcció, premeu els dits amb una clau anglesa "22" i la femella M14x1,5. No es recomana la reutilització de passadors antics.
La següent pel·lícula és "sentir la diferència"?
Com sempre tot és bonic!! Donades les condicions en què funciona la màquina, podem concloure que el patriota és fort. El pare del Mitsubishi Delica 94g, després de cada temporada d'operació als camps, l'hodovka és molt pitjor i la reparació és bastant cara, malauradament ((, i he de reparar-ho tot. Bé, els blocs de sal sota pressió com un rellotge, però Alexei, com sempre, va jugar amb l'enginy rus)) per aquest respecte. Estic esperant un nou vídeo sobre com es comporta la suspensió després de la reparació.
Aleksey, quina mida de pneumàtic tens, quin tipus d'elevació i has fet alguna cosa amb la baixada de la caixa de transferència, les caixes de canvis?
Alexey, envia un viatge de negocis a la planta i mostra el teu vídeo :)
Hola Alexey. Somio amb Patrick. Però Yuzayu fins al Renault Megane 2. va resoldre la suspensió. Vaig fer una petita premsa, d'un canal de 100 i un gat de 20 tones comprat en metalls fèrrics i mogut amb les meves pròpies mans. A tu també t'agradaria aquesta. Molta sort per a tu en tot. Estem esperant un nou vídeo.
Gràcies Alex per la pel·lícula! Sóc el teu fan, el teu (més o menys) s'està convertint en un eslògan, encara no sóc el propietari de Patrick, però espero aconseguir-ho el nou any. Podríeu fer una pel·lícula sobre el cos de Patrick, com està pintat i si està rovellat, i heu fet anticorrosiu?
Alexey, potser és millor posar fruits secs autoblocants en comptes de cultivadors? Quant de temps duraran les volanderes soldades quan els forats també es tornen ovalats?
Gràcies, Alexey! Vídeo útil.
gràcies pels consells, no sabia que n'hi havia de modernitzats, sinó l'havia de modificar amb un fitxer després de la compra, hi ha moltes rebaves.
L'estabilitzador doblegat no realitza les seves funcions a causa d'una violació de la geometria
Premeu i premeu els blocs silenciosos per ajudar el torn normal :)
Hola Aleksey! Miro els teus vídeos amb interès.Hi ha moltes coses bones en ells. Pel que fa a la substitució dels silenciosos -els hem canviat així- hem escalfat una mica les palanques amb un bufador (no per alliberar el metall, només fins a uns 100 graus) i els silenciosos es van refredar amb un extintor de diòxid de carboni - després es poden inserir manualment sense botons. Aleshores les temperatures tornen a la normalitat i tot puja com cal.
Em vaig perdre alguna cosa: d'on va sortir el nou bloc silenciós? De què estava fet?
Curiosament, en quins models de SUV les "orelles" no són una part no separable dels ponts, de manera que no podeu fer soldadura, sinó simplement substituir les "orelles"? I un disseny tan plegable serà més fiable?
Si a la rentadora es solda a l'"orella" després d'un cert quilometratge, també hi haurà una selecció de metall, de manera que el forat rodó esdevingui oblong, serà possible bullir aquesta rentadora i soldar-ne una de nova normal? O la soldadura és "durant anys"?
gràcies per la pel·lícula, els fruits secs amb una vora de plàstic a l'interior no necessiten cultivadors.
Alexey, si no trobeu perns més llargs, perforeu els vostres propis perns
I si ara tornés al punt en què vas comprar el Patriot (tenint experiència en el seu funcionament i reparació), què faries? De la mateixa manera, comprarien un Patriot (amb totes les seves “nafres”) i també el repararien i millorarien el disseny? O consideraríeu un SUV usat com un Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol (que es consideren super megafiables amb grans recursos per a unitats individuals)?
Lyokha és preciosa, has de portar Patrick
Intentaria congelar els casquets al congelador! Crec que el procés d'instal·lació seria més agradable!
Molt respecte pel vídeo! Vaig treure els blocs silenciosos amb un torn. havent conjurat una mica abans amb eines improvisades.
Instal·leu la protecció de la cremallera de la direcció. Grans vídeos! Gràcies!
Alexey, vas a fer una excursió amb 42 escoles aquest any? :)
Miro tots els teus vídeos i aquí fa un mes a principis de juny després d'un vídeo sobre si val la pena comprar un UAZ i qui encara va comprar un UAZ Patriot 2.7 de 2012 a la sèrie d'aniversari amb un quilometratge de 18500 km per 490 mil km . Molta sort amb la compra. Vaig trobar un cotxe al comerç Tempo a Borodino (on vas comprar un Patriot Vova) També hi ha un motor Kalina2 127 i, en general, els meus cotxes es complementen. El UAZ és un bon cotxe i després de conduir 2100 km en un mes només vaig substituir olis i líquids segons la normativa, mai em vaig penedir de la compra, ja hi ha hagut sortides de camp i viatges relativament llargs, no sé què hi pot haver més transitable i més còmode, més representatiu i, en general, més fresc que l'UAZ Patriot. En surt el consum d'11,4 de la 92a gasolina, i Kalina en menja 7,1, però la diferència de mida de la cabina i de mida en conjunt és colossal. Compra UAZ Patriot a tots els que dubten. Durant un any vaig anar amb l'esperit, durant molt de temps vaig anar recollint informació sobre el cotxe. Vaig veure a Hunter en una organització amb un quilometratge real de 650 mil km i està més que viu, tot funciona. L'únic que molesta és el funcionament indistint de l'embragatge, i si el pedal no es deixa anar molt suaument, apareixen cops a la transmissió.
. Embragatge: si premeu o deixeu anar el pedal de l'embragatge, apareix un cop a la transmissió prop de l'eix posterior. Intento treballar sense problemes, però de vegades encara resulta com un cotxe. Què es pot fer?
Aleksey, el MACHINE VICE ajuda molt a pressionar blocs silenciosos. sobre la soldadura i la càmera (no apunteu la càmera cap a l'arc elèctric i cap al sol) - cremareu la matriu
Vaig anomenar la barra estabilizadora “jet thrust” 😉 Bé, és igual, com sempre un vídeo interessant!
Sí, no en va em vaig recordar de tu, no t'he decepcionat. Vaig riure, al matí l'humor augmentava. Segueix preguntant. Com sempre als comentaris, els escolars et consideren el déu de la UAZ: n'hi ha.
En un dels vídeos, vaig preguntar què es trenca després de les passejades i vas dir que no es trenca :)
Truqueu a l'empenta del jet estabilitzador. Aprèn material oncle ..)))
Tot està bé, però és poc probable que es soldin les volanderes a l'estació de servei!? El més probable és que no es fiquin amb ells i els recullin tal com són. No és estrany que diguin: "Si vols fer-ho bé, fes-ho tu mateix!" I com que el vídeo és excel·lent, ja estic pensant a descarregar-me totes les teves lliçons de vídeo, com que jo mateix condueixo un Patriot, algun dia et serà útil!
+vb2322 Sí, ets un dolbaeb normal. Honra't, intenta analitzar els teus escrits amb el teu puto cervell. Et penses que ets el més intel·ligent, el més fotut. Mira. I, de fet, estàs prohibit del recurs automàtic superior de Runet. De fet, en els comentaris et condueixen nois normals. I tu ets un tonto. Sigueu més intel·ligents, riurem, i ho permeto)
Tinc una empenta de raig en una soca doblegada 90 graus.
l'estabilitzador va prendre la forma desitjada, va caure al seu lloc ;-)
premeu-lo quan el premeu i no el derroquin! gran vise no t'ha vingut allà?? semblen ser més fàcils.
Pel que fa a l'extrem del tirant, no hauríeu de pensar així. El plegable és molt millor que el que vas mostrar. Creieu-me, he estat conduint UAZ durant uns 10 anys, però no amb una merda com un patriota. I els avantatges d'aquests consells són grans, fa 7 anys que no els canvio, només faig un xurro. Si s'afluixa, podeu estrènyer-lo amb un cargol. I els que no es poden separar són una merda completa. No canvien el lubricant, ni les galetes quan es fan servir, però creuen que l'aigua de la punta va al cotxe. I miro aquesta merda de patriota, fins i tot s'han guardat al marc.
Home amb boles d'acer! Martell!
tens molts fils al cargol, això no és correcte!
Hola! Si us plau, parleu-nos de UAZ PATRIOT DIESEL.
Gràcies. Molt interessant i útil.
Alex, ha passat molt de temps des que va sortir aquesta sèrie. Què pots dir del poliuretà a la teva suspensió? no ha trencat alguna cosa? no cruixa? etc. Estic pensant a transferir la suspensió davantera completament al poliuretà a Patrick
Gràcies pel vídeo, és interessant! Si us plau, digueu-me quant necessiteu per estirar la subjecció de les palanques (maces) al marc a través dels coixins (on hi ha els passadors)? I després amb el nou, aquests fruits secs són bastant fàcils d'estirar.
Els forats estan molt trencats, les broques no es van fer a temps, quant vas conduir amb una suspensió sense estirar?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Aquí, sense comentaris, queda clar que el poliuretà és brossa. Gran vídeo
