En detall: reparació de bricolatge de la suspensió davantera de gas 3110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Elements de suspensió davantera
1 – un passador d'un puny giratori;
2 - disc de fre;
3 - bastidor;
4 - buffer superior;
5 - palanca superior;
6 - vareta amortidor;
7 – coixins de fixació superior de l'amortidor;
8 - l'eix del braç superior;
9 - espar;
10 - biga;
11 - frontisses de metall de goma del braç superior;
12 - braç inferior;
13 - primavera;
14 - la copa inferior de la primavera;
15 - amortidor;
16 - buffer inferior;
17 - caps;
18 - coixinets de rodets del cub de la roda;
19 - greixos;
20, 21 - frontisses roscades del bastidor;
22 - frontisses de goma-metall del braç inferior.
Els pivots formen part de la suspensió davantera que s'encarrega del maneig del cotxe. Les rodes s'uneixen a la biga mitjançant els pivots. La seguretat en la conducció depèn del seu estat. Durant el funcionament del cotxe, els caps requereixen una lubricació constant. En cas de grans contraataques a la suspensió, és necessari substitució de pivots per gas 3110.
- presa;
- parades per a rodes;
- un joc de claus;
- tornavís;
- martell i cisell;
- desglossament;
- un conjunt de caps originals amb el número 3110-3001120.
El cotxe s'ha de posar el fre de mà i posar-lo en primera, després aixecar-lo amb un gat i treure la roda.
A continuació, heu de treure la pinça de fre del motlle de direcció. Per fer-ho, desenrosqueu els dos cargols de la pinça: un des de baix, el segon des de dalt. Després de desenroscar la pinça, s'ha de treure del disc de fre, treure'l a un costat i lligar-lo per no danyar la mànega del fre.
Desconnecteu la barra d'acoblament de l'articulació de la direcció. Per fer-ho, desenrosqueu la femella del dit de la punta de la direcció i premeu el dit fora de l'ull de l'articulació de la direcció.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
A continuació, es col·loca una parada sota el braç inferior del cotxe i el cotxe es baixa lleugerament sobre el gat fins que es comprimeix la molla. Després d'això, els cargols superiors i inferiors es retorcen i es derroten, assegurant el motlle de direcció a les palanques superior i inferior.
L'articulació de la direcció que s'elimina com a conjunt es neteja de la brutícia, i després es tornen els lubricadors per no fer-se malbé durant el desmuntatge.
Amb l'ajuda d'una avaria brusca i d'un martell, un passador de llevataps es treu a través d'un forat a l'articulació de la direcció.
Recolzant-se amb un cisell al costat del cap de cap, i colpejant-lo amb un martell alternativament en ambdues direccions, els taps del cap de caiguda són noquejats, després de la qual cosa el cap de cap també és noquejat.
A continuació, s'eliminen el bastidor, el coixinet d'empenta amb protecció de goma, així com les calces (venen en cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, en increments de 0,2 mm).
A través dels forats amb un tornavís, s'eliminen els anells de goma de segellat dels coixinets d'agulles.
Els coixinets d'agulles del king pin es desfonen amb un martell i un punxó de la mida adequada.
La instal·lació d'un nou gir es realitza en ordre invers, sempre que hi hagi dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.
En instal·lar el coixinet inferior, cal combinar dos forats: un amb el forat de greixatge, el segon amb el forat per lubricar la frontissa roscada inferior. Quan instal·leu el coixinet d'agulles superior, també cal alinear el forat amb el greixatge. La lubricació dels coixinets de suport es posa durant el muntatge del conjunt.
Durant el funcionament, el pivot només es desgasta per un costat; es pot girar per augmentar la seva vida útil. El pivot té un rebaix per al passador del llevataps. Quan el desgast augmenta més de 0,3 mm, el passador es pot treure i la peça es pot girar 90 graus, mentre que substitució de pivots per a GAZ 3110 es pot reprogramar a una data posterior.
El cotxe té una suspensió davantera de pivot independent.
La biga 2 de la suspensió davantera (barra transversal núm. 2) està cargolada als laterals de la carrosseria i és la peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle.
Les palanques transversals superiors 29 i inferiors 7 proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en un pla vertical (en superar obstacles a la carretera).
Els coixins de goma i metall es pressionen a les puntes dels extrems interiors de les palanques superior i inferior, a través de les quals les palanques es connecten als eixos i es fixen als eixos amb femelles. Els eixos de les palanques superiors 29 estan cargolats a la biga, i els eixos de les palanques inferiors 7 són passadors roscats 3 cargolats als casquets roscats de la biga de suspensió davantera.
A partir d'un desenroscar espontani, els eixos de les palanques inferiors es fixen amb suports de bloqueig 1, que es cargolen als casquilles de la biga. 28 palanques superiors amb suports s'uneixen a les palanques superiors amb cargols d'amortiment. Tasses de 9 molles de la suspensió davantera es cargolen als braços inferiors. A les puntes dels extrems exteriors de les palanques amb l'ajuda dels dits 24, els bastidors 22 de la suspensió davantera es fixen amb frontisses roscades pressionades als capçals dels bastidors. El disseny de les frontisses roscades superior i inferior del bastidor és el mateix.
El cotxe té una suspensió davantera de pivot independent. La biga 2 de la suspensió davantera (barra transversal núm. 2) està cargolada als laterals de la carrosseria i és la peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle. Les palanques transversals superiors 29 i inferiors 7 proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en un pla vertical (en superar obstacles a la carretera).
Els extrems superiors de les molles es recolzen contra els caps de la biga de suspensió davantera mitjançant juntes de goma 33, i els extrems inferiors es recolzen contra les copes de 9 molles muntades als braços inferiors. Amortidors 34 suspensió davantera - telescòpica, hidràulica, de doble efecte. Dins de les molles s'instal·len amortidors. Les parts superiors de les varetes que sobresurten dels amortidors estan protegides de la brutícia per taps de goma. Els extrems superiors dels amortidors a través dels coixins de goma 38 i 39 es fixen als capçals de la biga de suspensió davantera, i els extrems inferiors estan units a les copes de molla. La barra estabilizadora 6 s'uneix a les barres mitjançant dos coixinets 12 amb clips 13 i a les copes de les molles de la suspensió davantera a través dels bastidors 10. Les barres estabilitzadores 10 s'uneixen als extrems de la barra estabilitzadora i a les copes de molla. mitjançant coixinets de goma 20 i 11.
Projecte GAZ 31 Blueberry» › Llibre de registre › PMF COMPLETES sobre el reemplaçament del gas 3110 de la suspensió davantera d'un pivot a una bola
així que vaig patir molt de temps, vaig patir i patir amb aquesta suspensió, no tinc cap informació sensata enlloc i m'he de xuclar-ho tot del dit aquí una mica allà i així successivament... així que començaré la meva història de mig any...
Yeshe tot va començar a l'hivern quan va prendre nabius, de seguida es van pensar sobre el pont de Volvo i la pilota davantera. bé, com que cal fer el pont i les boles pugen quasi com un parabolt, al principi es va decidir que faig boletes i tenen més dolços...
i per tant la primera pregunta va ser ÉS POSSIBLE POSAR LES BOLES A LA FIXA DES DEL PIVOT?
(Personalment, no volia treure el feix del cotxe i embolicar el motor, etc.)
resposta-
LLAUNA! tot encaixa perfectament, però necessita un parell de millores per fer...
presa total, treu-ho tot de la biga de bola (és a dir, 4 palanques i artells de direcció)
totes les palanques estan una a una EXCEPTE un refinament! has de moldre el bloc silenciós des de fora! és a dir, quan el silenci es clava al seu lloc al centre del seu lloc, llavors estúpidament agafem el molinet i el triturem a ras de la palanca i des de dins.
encara segueix sent nadiu! i tot es cargola als cargols del fil moletejat, no s'arrenca res, etc.
l'única diferència, com diu la gent, és que tenen una inclinació de la copa diferent de la de les molles... sincerament, això no ho vaig notar a simple vista, i fins i tot en el rendiment de conducció.
el següent que em va rosegar va ser la qüestió de les molles, ja que el jeeper Volga no em va bé i em vaig confondre amb aquesta pregunta molt seriosament ... però això es descriu en detall aquí Una mica sobre les molles de rigidesa i la subestimació =)
LLAVORS VA HABER UNA QÜESTIÓ DE BARCEL·LA: el vaig comprar i l'he de portar al garatge =) la suspensió de Volgovskaya encaixa molt bé al maleter de la nostra barcassa, ho dubtava molt, però, tanmateix, a 02 Volga hi havia el maleter s'ajusta més directament muntat, per tal d'introduir-lo al 3110, heu de treure un artell (derrocar 2 articulacions de bola i ja està)
PROPERA PREGUNTA - POSAR LES PILOTES ON ÉS EL REVERS?
RESPOSTA: autogas va esculpir 3 tipus de trapezis i 3 tipus de pèndols / bípodes i 2 tipus de bípodes de rodes ...
per tant tenim el conjunt següent
1 vista VOLGA SENSE GUR — bípodes de rodes llargues, el pèndol més curt i bípode de timoner + corba (xs per què però quant no he vist a tot arreu així) trapezi (les fotos aniran més enllà)
2a vista VOLGA AMB GUR - bípode de roda curta, pèndol mitjà i bípode gur i trapezi recte
3a vista VOLGA AMB GUROM N / O (tobish 105) - bípodes de rodes curtes, el pèndol i bípode més llargs, un trapezi corbat perquè ja pot descansar contra el motor =)
i ara tot amb una foto
L'aparició del costat del cotxe GAZ 31105
L'esquema de la suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles retorçades, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el bastidor dóna la presència de tracció unida a les barres en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.
El disseny i la disposició de la suspensió davantera en un cotxe Volga 31105
El braç superior està fet d'acer al carboni, subjectat amb dos cargols mitjançant silent blocks. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per a la fixació d'una rótula (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).
L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors dels dos elements de la palanca es fixen amb un cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels blocs silenciosos i es connecten a la biga.
Sembla la suspensió davantera del Volga 31105
El braç pivotant està connectat a l'artillet interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per a la connexió amb el mecanisme de fre i l'eix. El cub es mou amb l'ajuda de dos coixinets, el joc en el qual s'ajusta girant la femella del cub.
La barra estabilizadora consta d'una barra i dos bastidors. La barra en dos llocs es fixa a la carrosseria del cotxe amb tacs metàl·lics, suavitzats amb coixins de goma.
Barra estabilizadora Volga gas 31105
El dispositiu de suspensió davantera és una estructura complexa. Si es produeix un cop o un soroll ali, cal comprovar i diagnosticar el seu estat per evitar avaries imprevistes.
Causes i solució del problema:
- fallada de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
- el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. S'han de substituir els pneumàtics gastats.
Consell útil! El preu d'aquests elements de goma és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.
- desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
- la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els bastidors juntament amb les frontisses;
- desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
- gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajustar el joc, substituir els coixinets;
- arc de molla trencat i tamisat: substitució de la molla antiga per una de nova.
La suspensió davantera és independent, pivot, molla sobre dobles braços amb amortidors telescòpics.
L'alta rigidesa de la suspensió ve proporcionada per una biga d'acer forjat sobre la qual es munten les peces de suspensió. L'estirament proporciona una fiabilitat addicional a la fixació de la biga.En un extrem, es cargola al cos de la biga i, a l'altre, s'enganxa al suport de la travessa de les barres davanteres.
L'eix de les palanques superiors està unit a la part superior de la biga amb dos cargols. Entre l'eix i la biga hi ha 2 jocs de calces per ajustar l'angle del pivot i la inclinació de les rodes davanteres.
Els 2 braços superiors d'acer forjat estan interconnectats per un suport d'amortidor de retrocés. Des d'un extrem, les frontisses de goma i metall es pressionen als forats de les palanques, des de l'altre, es fan forats per al passador del bastidor.
Els braços inferiors també són d'acer, forjats, subjectes amb una copa de molla i també tenen frontisses de metall i cautxú pressionades i forats per al passador inferior del bastidor.
L'eix del braç inferior són els dits cargolats a la biga.
El puntal de suspensió davanter és d'acer, forjat, conté tacs per pressionar frontisses roscades, així com forats per muntar el pivot als caps superior i inferior. A la part inferior del bastidor hi ha una plataforma per fixar un amortidor de goma, que limita el recorregut ascendent de la suspensió.
2 coixinets de rodets cònics estan pressionats al cub de la roda davantera. Estan protegides de la pols i la brutícia des de l'interior per un puny, i des de l'exterior per un tap roscat. La bretxa dels coixinets de les rodes s'ajusta amb una femella de bloqueig.
El cub amb coixinets es troba al pivot de l'articulació de la direcció. Quan es gira la roda, el pivot gira als coixinets d'agulles del bastidor.
El moviment axial de l'articulació de direcció al llarg del bastidor està limitat per un coixinet de boles tossut muntat al coixinet exterior del bastidor.
Elements de suspensió davantera
1 passador;
18 coixinets de rodets de rodes;
20, 21 frontisses roscades del bastidor;
22 articulacions de goma-metall de la part inferior del braç.
Tres accessoris de greix es cargolen als forats roscats dels puntals de suspensió davanters. La superior està predeterminada per a la lubricació de l'articulació roscada exterior, la del mig és per a la lubricació del coixinet d'agulles exterior del pivot i la inferior és per a l'entrada de lubricant al coixinet d'agulla inferior i l'articulació roscada inferior. Interval de lubricació cada 4 mil km. "Xeringa" les peces de fricció amb oli d'engranatges fins que l'oli aparegui sota els segells d'ambdós costats dels casquilles. L'ús d'altres lubricants no recomanats pot provocar coquització dels canals i, com a conseqüència, fallades de les frontisses i coixinets.
Controlem la subjecció de les femelles de les clavilles exteriors i inferiors del bastidor (12.020,0 kgf m), així com la posició dels anells d'obturació de les frontisses roscades i la coberta protectora del coixinet d'empenta.
Cada 20 mil km controlem la subjecció de les femelles dels eixos dels braços superiors (7,09,0 kgf m), la barra transversal al suport amb un moment (2,73,6 kgf m). Apretem les femelles dels dits de les frontisses roscades (12.020,0 kgf m). A més, amb un moment de 12.514,0 kgf m, subjectem els cargols per a la fixació de la suspensió als llargs laterals del cotxe.
Supervisem l'estat dels coixinets de goma dels braços de suspensió superior i inferior, barra estabilizadora, coixinets de goma, puntals estabilitzadors, amortidors i anells protectors de goma de les frontisses roscades del puntal.
Després d'haver aixecat el cotxe, muntem l'èmfasi sota la copa de molla. Baixem el cotxe, comprimint la molla fins que el amortidor de goma dels braços superiors s'allunyi del límit. En aquesta posició, controlem la presència de joc en les frontisses i els coixinets de suspensió.
Controlem i, si cal, ajustem els coixinets del cub de la roda davantera (vegeu Ajust dels coixinets del cub).
També de vegades controlem i, si cal, ajustem els angles de les rodes davanteres.
Retirada de la suspensió davantera del cotxe
PROCEDIMENT
Ens aixequem i pengem la part davantera del cotxe.
Desconnecteu la barra estabilizadora dels elements laterals
Amb un capçal "24", desenrosqueu la femella d'extensió.
Amb una clau anglesa "24", emboliquem la femella uns 20 mm.
Utilitzant la tecla "14", desviem l'extensió de la biga...
... i traieu la travessa amb l'anell de remolc.
Amb un cap "14", desenrosquem els dos cargols inferiors que asseguren l'eix de les palanques superiors ...
... d'altra banda, traieu la barra superior.
Donem suport a la travessa (biga) amb un gat.
Amb un cap "22", desenrosquem els dos cargols que subjecten la biga a la barra lateral.
S'està eliminant la barra transversal...
...i un suport de muntatge de travessa.
Realitzem les mateixes operacions a l'altre costat del cotxe, després de les quals baixem suaument el gat, controlant la uniformitat de baixada de la suspensió.
Instal·leu la suspensió en ordre invers.
1. Traieu el motlle de direcció del bastidor.
2. Netegeu el conjunt de la pols i la brutícia.
3. Subjeu la columna 4 en un torn i traieu el passador de bloqueig amb la lengüeta 1.
Traieu els endolls 2 als dos costats del pivot.
Per fer-ho, instal·leu la clau als plans A del pivot 3 i traieu els taps amb un martell de la clau en ambdues direccions.
4. Traieu el pivot 6 i desconnecteu el motlle de direcció 1 de la cremallera 2, mentre traieu el coixinet de boles 5 amb una tapa protectora. Traieu dos anells protectors de goma 4 i premeu els coixinets d'agulles 3 dels ulls del bastidor.
5. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar-lo, alineeu els forats de la clavilla del pivot i les puntes de l'articulació de la direcció.
Els coixinets d'agulles s'han de prémer al ras amb l'extrem del socavat sota el tap mitjançant un mandril de llautó amb un diàmetre exterior de 29,5 mm i una tija de guia amb un diàmetre de 20-0,50 i 20-0,10 mm (al llarg del diàmetre interior del coixinets).
Quan instal·leu els coixinets, els forats de lubricació de la carcassa del coixinet i el capçal del puntal han de coincidir.
Abans d'instal·lar el pivot, cal lubricar els coixinets amb oli d'engranatges i seleccionar la rondella d'ajust de manera que hi hagi un espai de no més de 0,2 mm entre les puntes de l'articulació de direcció i la cremallera. Els taps de pivot s'han de substituir per uns de nous. Les noves tapes finals són esfèriques, per adaptar-se perfectament a les orelles del bastidor, estireu-les a través del mandril pla quan s'instal·leu.
Es recomana instal·lar un pin nou. Els caps dels dits s'han de dirigir cap endavant durant el recorregut del cotxe. Cal tenir en compte que l'estrenyiment final de les connexions roscades de la fixació de la palanca només es realitza a la suspensió, que es troba en estat de càrrega. El parell de torsió de la femella és de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubriqueu els coixinets de pivot amb oli d'engranatges a través dels accessoris de greixatge.
7. Ajusteu l'alineació de les rodes. (Colapse de baixada GAZ-3110)
Traiem el conjunt del puntal de suspensió davanter amb el motlle de direcció i el cub del cotxe.
1. Tanquem els greixos per no danyar-los durant el posterior desmuntatge.
2. Per cops forts amb un martell a través d'una puça o eina similar.
3. . elimina el passador de bloqueig.
4. Col·loquem el cisell contra les vores del pla, i tocant-lo amb un martell, desplacem el pivot pel seu eix, primer cap a un costat i després cap a l'altre.
5. . donant-los un cop de puny.
6. Amb lleugers cops de martell a través de la barba, toquem el passador
8. Traieu el coixinet d'empenta amb un anell de goma protector
9. Traieu la rentadora d'ajust (les volanderes poden tenir cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, pas - 0,2 mm).
10. Amb un tornavís, traieu i traieu els anells de goma de tancament dels coixinets d'agulles dels forats.
11. Amb un martell, premem els coixinets d'agulles a través d'un mandril d'un diàmetre adequat.
12. Instal·lem el pivot en l'ordre invers, tenint en compte el fet que es fan dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.
Quan s'instal·la el coixinet inferior, un dels seus forats s'ha d'alinear amb el forat per a la greixadora i l'altre amb el canal per lubricar la frontissa roscada inferior del bastidor.
Al coixinet d'agulles superior, aconseguim l'alineació d'un dels forats amb el canal de la greixadora.
El coixinet d'empenta s'omple de greix durant el muntatge.
Durant l'operació, el gir només es desgasta per un costat. Per augmentar la seva vida útil, disposa de dos plans per al passador de bloqueig.
Si el joc lateral del passador de rei supera els 0,3 mm, podeu treure el passador de bloqueig, girar-lo 90 ° amb una clau fins que el segon pla quedi alineat amb el forat i torneu a instal·lar-lo.
No cal treure el passador de rei ni substituir-lo per un de nou.
un.Col·locar el vehicle en un ascensor o rasa d'inspecció.
2. Netegeu els punts de fixació de les palanques de la brutícia.
3. Afluixeu els cargols de fixació de les rodes.
4. Si el cotxe està instal·lat en una rasa, poseu el cotxe al fre d'estacionament, col·loqueu els topes sota les rodes posteriors, aixequeu la part davantera del cotxe i col·loqueu-lo sobre suports.
Traieu la roda. Instal·leu un gat (preferiblement hidràulic) sota la copa de la molla i, aixecant la tassa amb ella, carregueu la molla.
5. Si el cotxe està muntat en un ascensor, primer traieu la roda i després col·loqueu un suport estable sota la copa de la molla i, baixant el cotxe amb cura, carregueu la molla.
7.
Això no descarta la possibilitat que la màniga separadora 3 romangui al passador. En aquest cas, la màniga separadora s'ha de treure del dit serrant-la o tallant-la amb cura amb un cisell. Subjeu la palanca 1 en un torn i premeu-ne el casquet de goma 2.
10. Netegeu a fons l'ull de la palanca de la brutícia i possiblement les restes del casc antic.
11. Humitegeu el casquet nou amb gasolina sense plom i introduïu el casquet espaciador al casc nou. Premeu el conjunt del casquet de goma amb l'espaiador a l'ull de la palanca amb un mandril.
12. Inspeccioneu el seient de la palanca del dit i, si cal, netegeu la superfície del dit amb paper de vidre fi.
13. Introduïu un dit al casquet de la palanca muntada.
Pugem la part davantera del cotxe, col·loquem una parada sota la copa de la molla i baixem el cotxe, comprimint la molla. El buffer superior s'ha d'allunyar de la parada.
Un dels principals avantatges del GAZ-31105 és la suspensió sense pivots. La diferència d'aquest disseny és la millora de la resistència. El soroll i els cops durant la conducció ja no molestaran el conductor i els passatgers d'aquest cotxe tan sovint. A més, ara no cal fer una injecció periòdica del sistema, i la reparació i el funcionament del Volga 31105 s'han tornat molt més fàcils i còmodes.
L'aparició del costat del cotxe GAZ 31105
L'esquema de la suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles retorçades, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el bastidor dóna la presència de tracció unida a les barres en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.
El disseny i la disposició de la suspensió davantera en un cotxe Volga 31105
El braç superior està fet d'acer al carboni, subjectat amb dos cargols mitjançant silent blocks. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per a la fixació d'una rótula (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).
L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors dels dos elements de la palanca es fixen amb un cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels blocs silenciosos i es connecten a la biga.
Sembla la suspensió davantera del Volga 31105
El braç pivotant està connectat a l'artillet interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per a la connexió amb el mecanisme de fre i l'eix. El cub es mou amb l'ajuda de dos coixinets, el joc en el qual s'ajusta girant la femella del cub.
La barra estabilizadora consta d'una barra i dos bastidors. La barra en dos llocs es fixa a la carrosseria del cotxe amb tacs metàl·lics, suavitzats amb coixins de goma.
Barra estabilizadora Volga gas 31105
El dispositiu de suspensió davantera és una estructura complexa.Si es produeix un cop o un soroll ali, cal comprovar i diagnosticar el seu estat per evitar avaries imprevistes.
Causes i solució del problema:
- fallada de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
- el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. S'han de substituir els pneumàtics gastats.
Consell útil! El preu d'aquests elements de goma és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.
- desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
- la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els bastidors juntament amb les frontisses;
- desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
- gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajustar el joc, substituir els coixinets;
- arc de molla trencat i tamisat: substitució de la molla antiga per una de nova.
No vaig tenir cap problema! Tot menys el martell es va trobar i inventar al llarg del camí, així que no puc dir res en concret, malauradament. Ja ho he fet 4 vegades i cada vegada n'he trobat un de nou! =)) Afortunadament, on ho vaig fer no és cap problema!
Afegit després d'1 minut 1 segon
Vaig fer servir un casquet de con (el vaig fer jo mateix) aigua sabonosa i un torn! =)) Fàcil i ràpid!
Afegit després d'1 minut 29 segons
Vaig fer servir el cinturó i la muntura! =))
Afegit després d'1 minut 21 segons
Em van pagar 10 mil per això! =)) I 6 peces per canviar el pont + l'antic de regal! =)) Va ser als 15 anys! =P haha!
Afegit després de 2 minuts 58 segons
Per cert, això és el que vaig fer:
Vaig posar l'honor inferior del passador de rei a la vora del pou (costella del canal) i a 2 nous grans. Vaig desenroscar el suport inferior i vaig aixecar el cotxe: la molla va caure. Sense perill de ficar-se al front! =))
Si apareix un cop metàl·lic monòton a la zona de la roda davantera, cal reparar la suspensió. En aquest cas, caldrà canviar els casquets roscats, el greix dels coixinets de les rodes i el silent block del braç inferior. Com es veu aquesta reparació de la suspensió GAZ es pot veure al vídeo d'aquesta secció. La seqüència general aproximada d'accions serà així:
1. Aixequeu el cotxe i traieu la roda.
2. Desenrosqueu i premeu el casquet roscat del braç superior. Posem un casquet nou amb calefacció.
3. Fem el mateix amb el braç inferior.
4. Canvieu el bloc silenciós.
5. Recollim.
Ara us quedarà clar com és la reparació de la suspensió davantera de gas 3110. Tots els detalls al vídeo d'aquesta secció.
Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per dur a terme determinats treballs encara calen eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, fonamentalment s'han de substituir per unes de noves.
Extracció del puntal de suspensió davanter
Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la barra de l'amortidor amb una clau anglesa hexagonal (2).
Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren les connexions del cargol de l'enllaç estabilitzador (1) i les connexions del cargol del coixinet de la roda (2 i 3).
En treure el puntal de suspensió, cal tenir en compte que si es desconnecta de la carcassa del coixinet de la roda, s'haurà de reajustar l'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.
Per aquest motiu, aquí es descriu la retirada del puntal de suspensió juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.
Un altre afegit: per estrènyer la femella superior del puntal, els mecànics del taller fan servir una clau d'endoll VW 3078.
- Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
- Amb el vehicle a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (al mig de la roda).
- Afluixeu els cargols de les rodes.
- Aixequeu la part davantera del vehicle de manera uniforme perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
- Traieu la roda.
- Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
- Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
- Desconnecteu l'articulació de la barra d'acoblament.
- Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de suspensió.
- Utilitzant una palanca, estireu el passador de pivot fora del puntal de suspensió. Això separa el puntal de suspensió i el braç de control. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
- Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
- Traieu la coberta del vidre de l'amortidor del compartiment del motor.
- Traieu la femella de muntatge del puntal de suspensió de la part superior de la tija. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
- Mentre feu això, manteniu el puntal de suspensió cap avall.
- Estireu el puntal de molla cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix motriu.
- Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
- Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
- Parells de tensió: femella del puntal de suspensió superior: 60 N•m, femella de la barra d'acoblament: 30 N•m, cargol de fixació del pivot de la suspensió independent: 50 N•m, barra d'enllaç estabilitzadora del puntal d'amortiment: 40 N•m.
- Si s'instal·la el mateix puntal de suspensió i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de suspensió romanen subjectats tot el temps, no cal corregir l'alineació de les rodes.
Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació
1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet amortidor;
4 - tampó;
5 - coberta protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.
Suspensió de la roda davantera d'un Audi 80 de prop
1 - carcassa de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa del puntal de suspensió i la carcassa del coixinet del cub de la roda;
3 – el cas del coixinet d'una nau d'una roda;
4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - Braç inferior de suspensió transversal.
Esquerra: es necessiten tacs de fixació per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal de suspensió.
Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1), que subjecta la junta de suspensió (3) a la carcassa del coixinet de la roda. Més marcat: femelles de fixació (2), amb les quals es connecta la junta de suspensió al braç transversal inferior.
Substitució de l'amortidor davanter
Per dur a terme aquest treball (amb el puntal de suspensió retirat), es necessita un dispositiu per tensar (comprimir) la molla. Necessitareu almenys dos extractors, tres encara són millors. Sense utilitzar un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar perquè la molla està sota una gran precàrrega. En cas contrari, els components del puntal de suspensió s'escamparan als costats com si fos una explosió: hi ha un gran risc d'accident!
A més, ja no es pot instal·lar una molla sense comprimir. Els tensors de molles estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, calen les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella ranurada i una eina 40-201 A per afluixar la tapa roscada per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.
- Retireu l'amortidor (vegeu l'apartat anterior).
- Subjeu el puntal de suspensió a través de les falques de fusta a l'altura del braç de l'articulació de la direcció amb un torn.No subjecteu mai la secció cilíndrica o aixafareu el puntal d'amortiment.
- Instal·leu el tensor de molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
- Per evitar que el tensor de la molla llisqui, si cal, enganxeu aquestes voltes amb cinta adhesiva.
- Ara afluixeu la femella ranurada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
- Traieu la molla juntament amb el coixinet de la suspensió i els accessoris.
- Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
- Traieu l'amortidor.
- Els amortidors líquids s'instal·len a la fàbrica. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la vareta.
- Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
- Vegeu la figura de la part superior dreta per a la seqüència d'instal·lació dels components. Nota addicional: la marca de color de les molles indica la part inferior.
- Parells de tensió: coberta roscada del cartutx amortidor: 150 N•m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N•m.
Extracció del coixinet de la roda davantera
El coixinet de la roda es pressiona al cos amb el seu anell exterior, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de col·locar un coixinet de cub de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només el puntal de suspensió i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.
- Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
- Aixequeu el vehicle de manera uniforme per davant perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
- Traieu el cargol de la pinça del pivot de la suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
- Utilitzant una palanca, premeu el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
- Marqueu la posició d'instal·lació de l'articulació al braç de control inferior.
- Desenrosqueu les femelles de fixació de l'articulació de l'eix a la part inferior del braç transversal inferior. Traieu la frontissa.
- En cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca, en aquest cas l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
- No oblideu les plaques de suport per a les femelles de fixació.
- Parells de tancament: les femelles de pivot de suspensió independents s'han d'apretar a 65 N•m, les femelles dels cargols de subjecció a 50 N•m.
- Feu que l'alineació de les rodes es faci en un taller.
Retirada de l'oscil·la
- S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç de control a la biga de l'eix.
Traieu el braç de control amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre es descriuen a la secció anterior. - Desenrosqueu les femelles dels casquets interiors del suport del braç de control.
- Si els coixinets interiors del braç de control transversal ja estan desgastats, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous abans d'instal·lar el braç de control.
- Instal·lació: connecteu el braç de control des de l'exterior a la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
- Premeu les femelles dels coixinets interiors del braç transversal al principi sense moure's. Apretar fins al final només quan el cotxe estigui sobre rodes. En cas contrari, els coixinets del braç de control es poden deformar.
- Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç de control: primer
40 N•m, finalment girar 1/4 de volta més (90°).
La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal de suspensió posterior dels models de tracció davantera.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Suport superior del puntal de suspensió a l'eix posterior per als models de tracció davantera.Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal de suspensió, el número (1) indica el puntal de suspensió en si.
