En detall: reparació de la suspensió davantera de gas 3110 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Elements de suspensió davantera
1 - pivot de l'articulació de la direcció;
2 - disc de fre;
3 - bastidor;
4 - buffer superior;
5 - braç superior;
6 - vareta amortidor;
7 - coixins del muntatge superior de l'amortidor;
8 - l'eix de la palanca superior;
9 - espar;
10 - biga;
11 - frontisses de metall de goma del braç superior;
12 - braç inferior;
13 - primavera;
14 - copa de primavera inferior;
15 - amortidor;
16 - amortidor inferior;
17 - caps;
18 - coixinets de rodets del cub de la roda;
19 - mugrons de greix;
20, 21 - frontisses roscades del bastidor;
22 - frontisses de goma-metall del braç inferior.
Els pivots de rei són la part de la suspensió davantera que controla el maneig del vehicle. Les rodes s'uneixen a la biga mitjançant els pivots. La seguretat en la conducció depèn del seu estat. Durant el funcionament del cotxe, els pivots requereixen una lubricació constant. En cas de gran reacció a la suspensió, és necessari substitució de pivots per gas 3110.
- presa;
- parades de rodes;
- un joc de claus;
- tornavís;
- martell i cisell;
- desglossament;
- un joc de pins originals amb el número 3110-3001120.
El cotxe s'ha de posar el fre de mà i encendre la primera marxa, després aixecar-lo amb un gat i treure la roda.
A continuació, heu de treure la pinça de fre del motlle de direcció. Per fer-ho, desenrosqueu dos cargols de la pinça: un des de la part inferior, el segon des de la part superior. Després de desenroscar la pinça, cal treure-la del disc de fre, portar-la al costat i lligar-la per no danyar la mànega del fre.
Desconnecteu la barra de direcció del motlle de direcció. Per fer-ho, desenrosqueu la femella del dit de la punta de la direcció i premeu el dit fora de l'olla de l'artilleta de la direcció.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
A més, es col·loca una parada sota el braç inferior del cotxe i el cotxe es baixa lleugerament sobre el gat fins que es comprimeix la molla. A continuació, els cargols superiors i inferiors es retorcen i es derroten, cosa que subjecta l'articulació de la direcció a les palanques superior i inferior.
El conjunt de l'articulació de direcció retirat es neteja de la brutícia i, a continuació, es desmunten els accessoris de greix per no danyar-lo durant el desmuntatge.
Amb un punxó afilat i un martell, el passador del llevataps es treu a través del forat de l'articulació de la direcció.
Recolzat contra el costat del cap de cap amb un cisell i colpejant-lo amb un martell alternativament en ambdues direccions, els taps del cap de caiguda són noquejats, després de la qual cosa el cap de caiguda és noquejat.
A continuació, s'elimina el bastidor, el coixinet d'empenta amb protecció de goma, així com les calces (venen en cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, en increments de 0,2 mm).
A través dels forats amb un tornavís, s'eliminen les juntes de goma dels coixinets d'agulles.
Amb un martell i un punxó de la mida adequada, els coixinets d'agulles del passador de rei queden fora.
La instal·lació d'un nou pivot de rei es realitza en ordre invers, sempre que hi hagi dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.
En instal·lar el coixinet inferior, cal alinear dos forats: un amb el forat de la boquilla de greixatge, l'altre amb el forat per lubricar la junta roscada inferior. Quan instal·leu el coixinet d'agulles superior, també cal alinear el forat amb el greixador. Els coixinets d'empenta estan lubricats en muntar la unitat.
Durant el funcionament, el passador de rei només es fa servir per un costat; per augmentar la seva vida útil, es pot girar. El pivot té una ranura per a un passador de llevataps. Amb un augment del desgast de més de 0,3 mm, el passador es pot eliminar i la peça es pot girar 90 graus, mentre que substitució de pivots a GAZ 3110 es pot ajornar a una data posterior.
El cotxe està equipat amb una suspensió davantera de pivot independent.
La biga 2 de la suspensió davantera (travessa núm. 2) està cargolada als membres laterals de la carrosseria i és una peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle.
Els 29 superiors i els 7 inferiors proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en el pla vertical (quan es superen els obstacles de la carretera).
Els coixins de goma i metall es pressionen a les puntes dels extrems interiors de les palanques superior i inferior, mitjançant les quals les palanques es connecten als eixos i es fixen als eixos amb femelles. Els eixos de les palanques superiors 29 estan cargolats a la biga, i els eixos de les palanques inferiors 7 són passadors roscats 3 cargolats als casquets roscats de la biga de suspensió davantera.
A partir del desenroscar espontani, els eixos de les palanques inferiors es fixen amb suports de bloqueig 1, que es cargolen als casquilles de la biga. A les palanques superiors es cargolen a l'amortidor 28 de les palanques superiors amb suports. Les copes de 9 molles de suspensió davanteres es cargolen als braços inferiors. A les puntes dels extrems exteriors de les palanques amb l'ajuda dels passadors 24 es fixen puntals 22 de la suspensió davantera amb juntes roscades pressionades als capçals dels puntals. El disseny de les juntes roscades superior i inferior del bastidor és el mateix.
El cotxe està equipat amb una suspensió davantera de pivot independent. La biga de suspensió davantera 2 (travessa núm. 2) està cargolada als elements laterals de la carrosseria i és una peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle. Els 29 superiors i els 7 inferiors proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en el pla vertical (quan es superen els obstacles de la carretera).
Els extrems superiors de les molles, a través de les juntes de goma 33, toquen contra els caps de la biga de suspensió davantera, i els extrems inferiors contra les copes de molla 9 muntades als braços inferiors. Amortidors 34 suspensió davantera - telescòpica, hidràulica, de doble efecte. Els amortidors s'instal·len dins de les molles. Les parts superiors de les varetes que sobresurten dels amortidors estan protegides de la brutícia per taps de goma. Els extrems superiors dels amortidors a través de coixinets de goma 38 i 39 es fixen als caps de la biga de suspensió davantera i els extrems inferiors s'uneixen a les copes de molla. La barra estabilizadora 6 s'uneix als elements laterals mitjançant dos coixins d'aire 12 amb clips 13 i a les copes de molla de la suspensió davantera a través dels puntals 10. Els puntals estabilitzadors 10 s'uneixen als extrems de la barra estabilitzadora i a les copes de molla mitjançant coixins de goma 20 i 11.
Projecte GAZ 31 Blueberry »› Llibre de registre › PMF COMPLETA sobre la suspensió davantera de gas 3110 substituint de pivot a bola
així que vaig patir molt de temps i patir amb aquesta suspensió, no tinc cap informació sensata enlloc i m'he de xuclar-ho tot del dit aquí allà una mica, i així successivament... així que començaré la meva història mig any...
tot va començar a l'hivern quan va agafar nabius, de seguida va pensar en el pont de Volvo i la pilota davantera. bé, com que el pont s'ha de fer i les boles són quasi un parabolt, al principi es va decidir que faig boletes i tenen més dolços...
i així la primera pregunta va ser, ÉS POSSIBLE POSAR LES BOLES A LA FIXA DES DEL PIVOT?
(Jo personalment no volia treure el feix del cotxe i hemorràgia amb el motor, etc...)
resposta-
LLAUNA! tot encaixa perfectament, però cal fer un parell de millores...
en total, ho traiem tot de la biga de bola (és a dir, 4 palanques i artells)
totes les palanques encaixen una en una EXCEPTE una revisió! has de moldre el bloc silenciós des de fora! és a dir, quan el silenci es clava al seu lloc al centre del seu lloc, aleshores agafem estúpidament el molinet i el triturem a ras de la palanca i des de dins.
encara segueix sent nadiu! i tot està cargolat als cargols de la rosca enrotllada, res s'arranca, i així successivament...
l'única diferència, com diu la gent, és que tenen una inclinació diferent de la copa de la de les molles... sincerament, a simple vista, això no m'he adonat i en el rendiment de conducció tampoc.
El següent que em va rosegar va ser la qüestió de les molles, ja que el Jeep Volga no em va bé i em vaig confondre amb aquesta pregunta molt seriosament ... però això es descriu en detall aquí Una mica sobre les molles de rigidesa i la subestimació =)
LLAVORS VA HAGAR UNA QÜESTIÓ DE BARCELLA: el vaig comprar i l'he de portar al garatge =) La suspensió de Volgovskaya és molt agradable per encaixar al maleter de la nostra barcassa, ho dubtava molt bé, però tanmateix, a les 02 Volga hi havia el maleter és més probable que encaixi bé al conjunt, per posar-lo al 3110, heu de treure un artell de direcció (derroqueu 2 boles i ja està)
LA SEGÜENT PREGUNTA - POSAR LES PILOTES ON LA VERSIÓ?
RESPOSTA: autogas va esculpir 3 tipus de trapezis i 3 tipus de pèndols / bípodes i 2 tipus de bípodes de rodes ...
per tant tenim el conjunt següent
1 vista VOLGA SENSE GUR - bípode de rodes llargues, el pèndol més curt i bípode de direcció + corba (xs per què però quants no han vist a tot arreu així) trapezoide (les fotos aniran més enllà)
2 vistes VOLGA AMB GUROM - bípode de rodes curtes, pèndol mitjà i bípode gur i trapezi recte
Tipus 3 VOLGA AMB GUROM N / O (tobish 105) - bípode de rodes curtes, el pèndol i bípode més llarg, un trapezi corbat perquè ja pot descansar contra el motor =)
i ara tot amb una foto
Vista lateral del cotxe GAZ 31105
L'esquema de suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles en espiral, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el marc dóna la presència d'una vareta connectada als membres laterals en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.
El disseny i la disposició de la suspensió davantera del cotxe Volga 31105
El braç superior està fet d'acer al carboni, fixat amb dos cargols a través dels casquilles. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per subjectar la bola (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).
L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors d'ambdós elements de palanca es mantenen junts per un únic cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels casquilles i es connecten a la biga.
Sembla la suspensió davantera del Volga 31105
El braç oscil·lant està connectat a l'articulació interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per connectar-se al mecanisme de fre i a l'eix. El cub és accionat per dos coixinets, en els quals el joc s'ajusta fent girar la femella del cub.
La barra estabilizadora consta d'una barra i dos puntals. La barra es fixa en dos llocs a la carrosseria del cotxe amb agulles metàl·liques suavitzades amb coixinets de goma.
Barra estabilizadora Volga gaz 31105
El dispositiu de suspensió davanter té un disseny complex. Si apareix un cop o un soroll estrany, comproveu i diagnosticeu el seu estat per evitar avaries inesperades.
Causes i solucions del problema:
- trencament de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
- el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. Cal substituir les gomes de goma gastades.
Consell útil! El preu d'aquests elements de goma és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.
- desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
- la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els puntals juntament amb les frontisses;
- desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
- gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajust del joc, substitució del coixinet;
- arc de molla trencat i trencat: substitució de la molla antiga per una de nova.
La suspensió davantera és independent, pivot, molla sobre dobles braços amb amortidors telescòpics.
L'alta rigidesa de la suspensió ve proporcionada per una biga d'acer forjat sobre la qual s'instal·len parts de la suspensió. L'estirament proporciona una fiabilitat addicional a la fixació de la biga.En un extrem, es cargola al cos de la biga i, a l'altre extrem, s'enganxa al suport de la travessa dels elements laterals frontals.
L'eix de les palanques superiors està unit a la part superior de la biga amb dos cargols. Entre l'eix i la biga hi ha 2 jocs de calces per ajustar l'angle d'inclinació del pivot de rei i la combada de les rodes davanteres.
Els 2 braços forjats d'acer superiors estan interconnectats pel suport de l'amortidor de retrocés. Des d'un extrem, les frontisses de goma i metall es pressionen als forats de les palanques, des de l'altre, es fan forats per al passador del suport.
Els braços inferiors també són d'acer, forjats, subjectes amb una copa de molla i també tenen frontisses de metall i cautxú pressionades i forats per al passador inferior del puntal.
Els passadors cargolats a la biga serveixen d'eix del braç inferior.
El puntal de suspensió davanter és d'acer, forjat, conté tacs per premsar en frontisses roscades, així com forats per instal·lar un pivot als capçals superior i inferior. A la part inferior del bastidor, hi ha una plataforma per a la fixació d'un amortidor de goma limitant el recorregut ascendent de la suspensió.
2 coixinets de rodets cònics estan pressionats al cub de la roda davantera. Estan protegides de la pols i la brutícia des de l'interior per un puny, i des de l'exterior per un tap roscat. La bretxa dels coixinets de les rodes s'ajusta amb una femella de bloqueig.
El cub amb coixinets es troba a la butxaca de la direcció. Quan la roda gira, el pivot gira als coixinets d'agulles del bastidor.
El moviment axial de l'articulació de direcció al llarg del puntal està limitat per un coixinet de boles tossut instal·lat al coixinet exterior del puntal.
Elements de suspensió davantera
1 fus d'eix;
18 coixinets de rodets del cub de la roda;
20, 21 frontisses de pivot roscat;
22 articulacions del braç inferior de goma-metall.
Tres accessoris de greix es cargolen als forats roscats dels puntals de suspensió davanters. La superior està predefinida per lubricar l'articulació roscada exterior, la del mig per lubricar el coixinet d'agulles exterior del pivot de rei i la inferior per injectar greix al coixinet d'agulles inferior i a l'articulació roscada inferior. Freqüència de lubricació cada 4 mil km. "Injectem" part de la fricció amb oli de transmissió fins que l'oli aparegui sota els segells d'ambdós costats dels casquilles. L'ús d'altres lubricants no recomanats pot provocar coquització dels canals i, com a resultat, fallades de frontisses i coixinets.
Controlem la subjecció de les femelles de les clavilles exteriors i inferiors del bastidor (12.020,0 kgf m), així com la posició dels anells d'obturació de les frontisses roscades i la coberta protectora del coixinet d'empenta.
Cada 20 mil km, controlem la subjecció de les femelles dels eixos de les palanques superiors (7,09,0 kgf m), la travessa al suport amb un moment (2,73,6 kgf m). Apretem les femelles dels dits de les juntes roscades (12.020,0 kgf m). A més, amb un parell de 12.514,0 kgf·m, subjectem els cargols de fixació de la suspensió als llargs laterals del cotxe.
Supervisem l'estat dels casquilles de goma dels braços de suspensió superior i inferior, barra estabilizadora, coixins de goma, puntals estabilitzadors, amortidors i anelles protectores de goma de les articulacions roscades del puntal.
Després d'haver pujat el cotxe, muntem el tope sota la copa de molla. Baixem el cotxe comprimint la molla fins que el amortidor de goma dels braços superiors s'allunyi de la restricció. En aquesta posició, controlem la presència de joc en les frontisses i els coixinets de suspensió.
Controlem i, si cal, ajustem els coixinets dels cubs de la roda davantera (vegeu Correcció dels coixinets del cub).
També de vegades controlem i, si cal, ajustem els angles de les rodes davanteres.
Retirada de la suspensió davantera del vehicle
ORDRE D'EXECUCIÓ
Ens aixequem i pengem la part davantera del cotxe.
Desconnecteu la barra estabilizadora dels elements laterals
Utilitzant el capçal "24", desenrosqueu la femella d'extensió.
Amb la clau anglesa "24", gireu la femella uns 20 mm.
Utilitzant la tecla "14", gireu el tirant fora de la biga...
… I traieu la travessa amb l'anell de remolc.
Utilitzant el cap "14", desenrosqueu els dos cargols inferiors que subjecten l'eix de les palanques superiors ...
... a l'altre costat, traieu la barra superior.
Donem suport a la barra transversal (biga) amb un gat.
Utilitzant el cap "22", desenrosqueu els dos cargols que subjecten la biga a l'espar.
Extracció de la barra de fixació de la travessa...
… I el suport de muntatge de la travessa.
Realitzem les mateixes operacions a l'altre costat del cotxe, després de les quals baixem suaument el gat, controlant la uniformitat de la baixada de la suspensió.
Instal·leu la suspensió en ordre invers.
1. Traieu l'articulació de la direcció amb el puntal.
2. Netegeu la unitat de la pols i la brutícia.
3. Fixeu el pal 4 en una mordassa i expulseu el passador de bloqueig amb una broca 1.
Traieu els endolls 2 als dos costats del pivot de rei.
Per fer-ho, col·loqueu la clau a les planxes A del pivot de rei 3 i traieu els taps amb un martell de la clau en ambdues direccions.
4. Traieu el pivot 6 i desconnecteu el motlle de direcció 1 de la cremallera 2, retirant alhora el coixinet de boles 5 amb una tapa protectora. Traieu els dos anells de protecció de goma 4 i premeu els coixinets d'agulles 3 de les puntes del puntal.
5. Muntar seguint l'ordre invers del desmuntatge. En el muntatge, alineeu els forats del pivot al pivot i les puntes de l'articulació de la direcció.
Els coixinets d'agulles s'han de prémer a ras amb l'extrem de la ranura sota l'endoll amb un mandril de llautó amb un diàmetre exterior de 29,5 mm i una tija de guia amb un diàmetre de 20-0,50 i 20-0,10 mm (segons el diàmetre interior de els coixinets).
Quan instal·leu els coixinets, els forats de greix a la carcassa del coixinet i el capçal del puntal han de coincidir.
Abans d'instal·lar el pivot, cal lubricar els coixinets amb oli d'engranatges i seleccionar una arandela d'ajust de manera que hi hagi un espai de no més de 0,2 mm entre les puntes de l'articulació de la direcció i el puntal. S'han de substituir els endolls de rei per uns de nous. Els nous taps tenen una forma esfèrica, per al seu ajustament perfecte a les puntes del bastidor, redreça'ls a través d'un mandril pla durant la instal·lació.
Es recomana instal·lar un pin nou. Els caps dels dits han d'estar mirant cap endavant en direcció al vehicle. Cal tenir en compte que l'estrenyiment final de les connexions roscades de la fixació de la palanca només es realitza a la suspensió, que es troba en estat de càrrega. El parell de torsió de la femella és de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubriqueu els coixinets del pivot central amb oli d'engranatges a través de greixatges.
7. Ajusteu els angles d'alineació de les rodes. (Colapse de baixada de GAZ-3110)
Traieu el conjunt del puntal de suspensió davanter amb un artell de direcció i un cub del cotxe.
1. Desenrosqueu els greixos per no danyar-los durant el posterior desmuntatge.
2. Colpejar fort amb un martell a través d'un cisell o una eina similar.
3.. elimina el passador de bloqueig.
4. Col·loquem el cisell a les vores del pla, i picant-hi amb un martell, desplacem el pivot pel seu eix, primer en una direcció i després en l'altra.
5. . estrenent-los els endolls.
6. Amb lleugers cops de martell a través de la barba, elimina el caps
8. Traieu el coixinet d'empenta amb un anell de goma protector
9. Traieu la rentadora d'ajust (les volanderes poden ser de cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, pas - 0,2 mm).
10. Utilitzeu un tornavís per fer palanca i treure els anells de goma de segellat dels coixinets d'agulles dels forats.
11. Premeu els coixinets d'agulles amb un martell a través d'un mandril d'un diàmetre adequat.
12. Instal·leu el pivot de rei en l'ordre invers, tenint en compte el fet que hi ha dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.
Quan s'instal·la el coixinet inferior, un dels seus forats s'ha d'alinear amb el forat per a la greixadora i l'altre amb el canal per lubricar la junta roscada inferior del puntal.
Al coixinet d'agulles superior, aconseguim l'alineació d'un dels forats amb el canal de la greixadora.
El coixinet d'empenta es lubrica durant el muntatge.
Durant el funcionament, el passador de rei només es desgasta per un costat. Per augmentar la seva vida útil, disposa de dos plans per al passador de bloqueig.
Si el joc lateral del passador de rei supera els 0,3 mm, podeu treure el passador de bloqueig, girar-lo 90 ° amb una clau fins que el segon pla quedi alineat amb el forat i torneu a instal·lar-lo.
No cal treure el passador de rei ni substituir-lo per un de nou.
1. Col·locar el vehicle en un ascensor o rasa d'inspecció.
2. Traieu la brutícia dels punts de fixació de les palanques.
3. Afluixeu els cargols de muntatge de les rodes.
4. Si el cotxe està aparcat en una rasa, poseu el fre d'estacionament al cotxe, col·loqueu els topes sota les rodes posteriors, aixequeu la part davantera del cotxe i col·loqueu-lo sobre els suports.
Traieu la roda. Col·loqueu un gat (preferiblement hidràulic) sota la tassa de molla i, aixecant la tassa amb ella, carregueu la molla.
5. Si el cotxe està instal·lat en un ascensor, primer traieu la roda i, a continuació, poseu un suport estable sota la copa de la molla i, baixant el cotxe amb cura, carregueu la molla.
7.
En aquest cas, no s'exclou la possibilitat que la funda separadora 3 es mantingui al passador. En aquest cas, la màniga separadora s'ha de treure del passador serrant-la o tallant-la amb cura amb un cisell. Subjeu la palanca 1 en una mordassa i premeu-ne el casquet de goma 2.
10. Netegeu a fons l'ull de la palanca de la brutícia i possiblement les restes del casc antic.
11. Després de mullar el casquet nou amb gasolina sense plom, introduïu-hi el casquet separador. Premeu el conjunt de l'oelleta de goma i el separador a la palanca amb una deriva.
12. Inspeccioneu el seient de la palanca del passador i, si cal, netegeu la superfície del passador amb un paper de vidre fi.
13. Introduïu el passador al casquet del braç muntat.
Pugem la part davantera del cotxe, col·loquem una parada sota la copa de la molla i baixem el cotxe, comprimint la molla. El buffer superior s'ha d'allunyar de la parada.
Un dels principals avantatges del GAZ-31105 és la suspensió sense pivots. La diferència entre aquest disseny és la millora de la resistència. El soroll i els cops durant la conducció ara no molestaran tan sovint el conductor i els passatgers d'aquest cotxe. A més, ara no cal fer una injecció periòdica del sistema, i la reparació i el funcionament del Volga 31105 s'han tornat notablement més fàcils i còmodes.
Vista lateral del cotxe GAZ 31105
L'esquema de suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles en espiral, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el marc dóna la presència d'una vareta connectada als membres laterals en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.
El disseny i la disposició de la suspensió davantera del cotxe Volga 31105
El braç superior està fet d'acer al carboni, fixat amb dos cargols a través dels casquilles. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per subjectar la bola (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).
L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors d'ambdós elements de palanca es mantenen junts per un únic cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels casquilles i es connecten a la biga.
Sembla la suspensió davantera del Volga 31105
El braç oscil·lant està connectat a l'articulació interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per connectar-se al mecanisme de fre i a l'eix. El cub és accionat per dos coixinets, en els quals el joc s'ajusta fent girar la femella del cub.
La barra estabilizadora consta d'una barra i dos puntals. La barra es fixa en dos llocs a la carrosseria del cotxe amb agulles metàl·liques suavitzades amb coixinets de goma.
Barra estabilizadora Volga gaz 31105
El dispositiu de suspensió davanter té un disseny complex. Si apareix un cop o un soroll estrany, comproveu i diagnosticeu el seu estat per evitar avaries inesperades.
Causes i solucions del problema:
- trencament de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
- el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. Cal substituir les gomes de goma gastades.
Consell útil! El preu d'aquests elements de goma és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.
- desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
- la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els puntals juntament amb les frontisses;
- desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
- gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajust del joc, substitució del coixinet;
- arc de molla trencat i trencat: substitució de la molla antiga per una de nova.
No vaig tenir cap problema! Tot menys el martell es va trobar i inventar al llarg del camí, així que no puc dir res en concret, malauradament. Ja ho he fet 4 vegades i cada vegada se m'ha donat una idea nova! =)) Afortunadament, no hi ha cap problema on ho vaig fer!
Afegit després d'1 minut 1 segon
Vaig utilitzar un casquet cònic (tallat jo mateix) aigua sabonosa i un torn! =)) Fàcil i ràpid!
Afegit després d'1 minut 29 segons
Vaig utilitzar un cinturó i un kit de muntatge! =))
Afegit després d'1 minut 21 segons
Em van pagar 10 mil per això! =)) I 6 peces per canviar el pont + vell de regal! =)) Tenia 15 anys! = R haha!
Afegit després de 2 minuts 58 segons
Per cert, també vaig fer això:
L'honor inferior del passador es va posar a la vora de la fossa (la vora del canal) i a 2 nous grans. Vaig desenroscar el suport inferior i vaig aixecar el cotxe: la molla va caure. No hi ha perill de ficar-se al front! =))
Si apareix un cop metàl·lic monòton a la zona de la roda davantera, és necessària una reparació de la suspensió. En aquest cas, haureu de canviar els casquets roscats, el greix dels coixinets de les rodes i el silent block del braç inferior. Com es veu aquesta reparació de la suspensió GAZ es pot veure al vídeo d'aquesta secció. La seqüència general aproximada d'accions serà així:
1. Aixequeu el cotxe i traieu la roda.
2. Desenrosqueu i premeu el casquet roscat del braç superior. Ens asseiem un casquet nou amb calefacció.
3. Fes el mateix amb el braç inferior.
4. Canvieu el bloc silenciós.
5. Recollim.
Ara us quedarà clar com es veu la reparació de la suspensió davantera de gas 3110 amb les vostres pròpies mans. Tots els detalls al vídeo d'aquesta secció.
Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per a determinats treballs, encara necessiteu eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, fonamentalment s'han de substituir per unes de noves.
Extracció del puntal de suspensió davanter
Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la vareta de l'amortidor amb una clau Allen (2).
Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren els cargols de l'enllaç estabilitzador (1) i els cargols de la carcassa del coixinet de la roda (2 i 3).
Quan traieu el puntal de l'amortidor, tingueu en compte: si el desconnecteu de la carcassa del coixinet de la roda, haureu de reajustar els angles d'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.
Per aquest motiu, es descriu aquí la retirada del puntal de l'amortidor juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.
Una altra addició: per estrènyer la femella superior del puntal de l'amortidor, els mecànics del taller fan servir una clau anglesa VW 3078.
- Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
- Amb el vehicle parat a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (centre de la roda).
- Afluixeu els cargols de les rodes.
- Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
- Traieu la roda.
- Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
- Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
- Desenganxar l'articulació de la biela.
- Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de suspensió.
- Traieu el passador de pivot fora del puntal amb una palanca. Això separa el puntal i el braç. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
- Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
- Traieu la coberta de la copa de l'amortidor del compartiment del motor.
- Traieu la femella del puntal de suspensió de la part superior de la vareta. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
- Mentre feu això, subjecteu el puntal de l'amortidor per sota.
- Traieu el puntal de suspensió cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix de transmissió.
- Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
- Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
- Parells de tensió: femella de la fixació superior del puntal de l'amortidor: 60 N • m, femella de la biela: 30 N • m, cargol de subjecció de la junta de suspensió independent: 50 N • m, biela de l'estabilitzador a la puntal amortidor: 40 N • m.
- Si s'instal·la el mateix puntal amortidor i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de xoc romanen subjectats tot el temps, no cal ajustar l'alineació de la roda.
Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació
1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet de puntal de suspensió;
4 - tampó;
5 - carcassa protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.
Suspensió de rodes davanteres Audi 80 a poca distància
1 - el cos de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa de l'amortidor i la carcassa del coixinet de la roda;
3 - carcassa del coixinet de rodes;
4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - el braç de suspensió transversal inferior.
Esquerra: es requereixen suports de corbata per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal.
Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1) amb el qual la junta de suspensió (3) s'uneix a la carcassa del coixinet de la roda. Més indicat: les femelles de fixació (2) amb les quals es connecta l'articulació de suspensió al braç inferior.
Substitució de l'amortidor davanter
Per dur a terme aquest treball (amb l'amortidor retirat), es necessita un dispositiu de tensió (compressió) de la molla. Necessitareu almenys dos extractors, encara millor tres. Sense l'ús d'un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar, perquè la molla es troba en un estat de pretensió forta. En cas contrari, els components del puntal de l'amortidor es trencaran com en una explosió: hi ha un gran risc d'accidents!
A més, la molla sense comprimir ja no es pot tornar a instal·lar. Els tensors de molles estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, necessiteu les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella estriada i una eina 40-201 A per afluixar el tap de rosca per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.
- Retireu l'amortidor (vegeu.apartat anterior).
- Subjeu el puntal de l'amortidor a través de les falques de fusta a l'alçada del braç de l'articulació de la direcció en un vici. No pessigueu mai la secció cilíndrica, en cas contrari aixafareu el puntal de xoc.
- Instal·leu el tensor de la molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
- Per evitar que el tensor de la molla llisqui, cobreixi aquestes voltes amb cinta adhesiva, si cal.
- Ara afluixeu la femella estriada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
- Traieu la molla juntament amb el coixinet del puntal de suspensió i les peces addicionals.
- Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
- Traieu l'amortidor.
- La fàbrica està equipada amb amortidors líquids. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la tija.
- Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
- La seqüència d'instal·lació dels elements constitutius es mostra a la figura de la part superior dreta. A continuació, tingueu en compte que la codificació de colors de les molles indica la part inferior.
- Parells de tensió: coberta roscada del cartutx de l'amortidor: 150 N • m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N • m.
Extracció del coixinet de la roda davantera
El coixinet de la roda amb el seu anell exterior es pressiona a la carcassa, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de posar un coixinet de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només l'amortidor i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.
- Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
- Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
- Traieu el cargol de subjecció de la junta de suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
- Utilitzeu una palanca per treure el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
- Marqueu la posició d'instal·lació del pivot al braç inferior.
- Desenrosqueu les femelles de fixació de la junta de l'eix a la part inferior del braç de control inferior. Traieu la frontissa.
- A l'hora de cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca; en aquest cas, l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
- No oblideu les calces per a les femelles de fixació.
- Parells de tensió: les femelles de la junta de suspensió independent s'han d'apretar amb un parell de 65 N • m, les femelles del cargol de subjecció amb un parell de 50 N • m.
- Realitzar l'alineació de rodes en un taller.
Retirada de l'oscil·la
- S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç a la biga de l'eix.
El braç es pot treure amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre, es descriu a la secció anterior. - Traieu les femelles per a les casquilles interiors per al suport del braç.
- Si els coixinets interiors del braç ja s'han desgastat, abans d'instal·lar la palanca, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous.
- Instal·lació: Fixeu el braç des de l'exterior a la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
- Al principi, premeu les femelles dels coixinets interiors del braç. Apretar completament només quan el vehicle estigui sobre les rodes. En cas contrari, els coixinets dels braços oscil·lants podrien estar esbiaixats.
- Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç: primer
40 N • m, després gireu 1/4 de volta més (90 °).
La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal posterior dels models de tracció davantera.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Muntatge de puntal de suspensió superior a l'eix posterior per als models de tracció davantera. Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal, el número (1) indica el puntal en si.
