Reparació de la suspensió davantera Volkswagen Passat b6 de bricolatge

En detall: reparació de la suspensió davantera Volkswagen Passat B6 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La suspensió multienllaç té un gran avantatge respecte al feix utilitzat en generacions anteriors de VW. Millora el maneig, l'estabilitat i la comoditat. Però a causa del major nombre de detalls, també pot ser un punt feble. El desgast natural de qualsevol (dels molts) blocs silenciosos converteix el cotxe "muntat" en una barcassa rodant que reacciona a l'enrotllament i al perfil de la carretera.

Els punts febles de la suspensió posterior es poden atribuir amb seguretat als braços frontals.

Tenen els blocs silenciosos més petits amb grans recorreguts de suspensió.

El més molest és que no és molt fàcil calcular el seu desgast si no saps com comprovar-ho, on mirar i què veure-hi. Per començar, el desgast dels silent blocks en aquestes palanques dóna a la roda una certa llibertat de moviment en relació amb el cos

però a les rodes penjades no ho sents. Un suport sota una palanca tampoc ajudarà.

només si feu servir dues parades alhora, podeu descarregar aquestes palanques i sentir l'impacte amb les mans.

Però hi ha una altra manera de reconèixer el mal funcionament: penjar el cotxe i estirar les palanques amb una palanca. Llavors es pot veure la delaminació de la goma

Així doncs, la sentència s'ha fet. Podeu substituir completament aquestes palanques pel vostre compte.

Imatge - Reparació de la suspensió davantera de Volkswagen Passat b6 de bricolatge

ara en imatges en color, i amb petites simplificacions. Per exemple, no cal treure gens les molles.

-abans del desmuntatge, cal netejar i omplir amb una “clau líquida” tots els cargols

- la necessitat de desenroscar l'estabilitzador es deu al fet que el cargol interior hi toca

però, de fet, no cal desenroscar els bastidors de la palanca, els casquilles interns són suficients: des del cos

en desenroscar els suports, l'estabilitzador es pot baixar i ja no interfereix amb l'eliminació dels cargols

Vídeo (feu clic per reproduir).

- ara podeu desenroscar els cargols de les palanques

-treure les palanques velles, treure'n de noves del paquet. Segons ELSA, són simètrics o no simètrics, és a dir. esquerra i dreta

abans de construir, tornem a llegir ELSA:

I de nou passem de la teoria a la pràctica:

-seleccionant la palanca correcta, inseriu-lo al marc

- si s'està instal·lant una palanca nova però no original, la següent substitució (que segurament serà necessària aviat) es pot simplificar introduint els cargols interns des de l'altre costat.

-no obstant això, primer cal escurçar el cargol 5 mm o posar una altra rentadora, en cas contrari, la punta del cargol es recolzarà contra l'estabilitzador.

-introduïu el cargol exterior. Quan les rodes estan suspeses, hi ha una divergència dels avions, de manera que el cargol s'ha de tirar una mica cap avall i al mateix temps empènyer

-esquervem diverses voltes de la femella, però abans d'apretar, cal donar a la palanca una posició semblant a la carregada amb el pes del cotxe

- Ara podeu estrènyer els dos cargols de la palanca

-Quan les dues palanques es tornen a penjar, esquer i apretar els cargols de muntatge de l'estabilitzador

-Ara podeu subjectar les rodes, baixar el cotxe i anar directament al suport de camber / convergència. I alegra't que el cotxe torni a anar recte, com un tramvia sobre rails.

TenbOk » 29 de maig de 2012, 20:07

TenbOk » 31 de maig de 2012, 13:21

andrey_020 » 31 de maig de 2012, 15.21 h

johnsit » 31 de maig de 2012, 19.33 h

TenbOk » 01 de juny de 2012, 00:22

andrey_020 » 01 de juny de 2012, 09:34

TenbOk » 01 de juny de 2012, 19:41

EroucT » 12 de juny de 2012, 10:31 h

Un problema semblant, no vull obrir un tema nou. Si us plau, digueu-m'ho.
En general, tota la suspensió posterior sona, vaig fer un diagnòstic en un servei regular, el mestre va escriure el que cal substituir.
Digues-me pels números de l'existencial:
Conjunt de puntals estabilitzadors (dreta-esquerra)
Kit de casquilles estabilitzadors
Bloc silenciós del braç inferior 2 unitats. trencament + cargols, femelles, volanderes
Bloc silenciós de la part inferior del braç, on també hi ha l'artilleria
Bloc silenciós gran a la palanca davantera longitudinal 2 unitats.

Bé, també penso canviar el bastidor al mateix temps immediatament posterior, perquè un està exactament perforat. què és millor posar. no és car i d'alta qualitat.
Màquina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
I caldrà fer el col·lapse després de substituir tot l'anterior?

valent77 » 12 de juny de 2012, 11:13 h

Dmitry » 12 de juny de 2012, 11:57 h

DenChik » 20 d'agost de 2012, 20:36

EroucT » 20 d'agost de 2012, 23:33

pva57 » 13 de desembre de 2012, 21:57

pva57 » 13 de desembre de 2012, 21:59

EroucT va escriure: Un problema similar, no vull obrir un tema nou. Si us plau, digueu-m'ho.
En general, tota la suspensió posterior sona, vaig fer un diagnòstic en un servei regular, el mestre va escriure el que cal substituir.
Digues-me pels números de l'existencial:
Conjunt de puntals estabilitzadors (dreta-esquerra)
Kit de casquilles estabilitzadors
Bloc silenciós del braç inferior 2 unitats. trencament + cargols, femelles, volanderes
Bloc silenciós de la part inferior del braç, on també hi ha l'artilleria
Bloc silenciós gran a la palanca davantera longitudinal 2 unitats.

Els silencis Mdaa són dolents, encara que no estiguin en garantia, això no és un plaer car.

PS, però VW té suport després de la garantia i, com va resultar, no és prou dolent, s'aplica a gairebé tots els components i conjunts (inclosa la suspensió). però realment depèn del distribuïdor.

està escrit més amunt. (a la primera pantalla.) - dues palanques

dos braços oscil·lants amb rotlles desmuntables cadascun
dues barres estabilitzadores
submarc (també conegut com suport de fixació)
dos amortidors

També els instal·laré, i és hora de canviar tots els silencis. Posaré tots els Lemforder, he trobat tots els números de la suspensió davantera i posterior. Aquí hi ha un munt de silenciosos produïts a Turquia i la Xina, la qualitat dels quals és pitjor que la de la fàbrica alemanya. Per no trobar-vos quan compreu a la Xina o Turquia, cerqueu els detalls de Lemforder als detalls i no a l'embalatge! "Òliba"

Sobre els detalls de la producció xinesa o turca, hi ha un estigma: la lletra L en un triangle o en la gent comuna "d'esquerres"

El temps passa, és el moment de substituir els silent blocks de la suspensió posterior. El meu quilometratge no és petit 140.000 mil km. Fa un parell de mesos, el diagnòstic em va sentenciar tots els silenciosos de la suspensió posterior. Sí, jo mateix vaig endevinar que la màquina ja no és tan bona rulitsya i necessita reparació. Bé, vaig començar a seleccionar peces per substituir i immediatament vaig trobar-me amb el fet que les palanques principals només es munten i que a l'original no hi ha blocs silenciosos separats.

Per descomptat, hi ha altres fabricants que ofereixen silenciosos per separat de la palanca. Un silenciós no original costa una mitjana de 250 rubles, una excel·lent alternativa per comprar una palanca original que costa 3.500 mil. Però després de llegir les ressenyes sobre els no originals, enteneu que la Xina va principalment i el seu quilometratge és de 10.000 mil km. Què fer? Estalvieu diners i compreu palanques originals? El gripau s'està ofegant! I aleshores em vaig trobar accidentalment amb el catàleg de Lemferder. I vet aquí que hi trobo tot el que necessito! Crec que no és cap secret que Lemferder és un dels principals proveïdors de recanvis per al transportador VAG. Bé, per divertir-me, no em vaig enfilar i vaig pujar sota el cotxe i vaig examinar els vells silenciosos i vaig veure un "mussol" en un triangle, el que significa que Lemferder estava originalment allà. Hura, comencem la selecció de blocs silenciosos.

Hi ha aquest bloc silenciós 29917 01

Aquí teniu els silencis 29918 01

Aquí teniu els silencis 29314 01

Hi ha un silenciós original 1K0 505 541 D i Lemferder 35451 01

El següent no és una palanca sinó un centre

També té l'original 1K0 505 553 A i Lemferder 27306 01

També heu de substituir l'enllaç estabilitzador.

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465 K

I substituïu el casquet estabilitzador

Només original 1K0 511 327 AS,AR,AQ segons el cotxe

Una altra cosa interessant és que a tots els silenciosos Lemferder que vaig rebre, el número de catàleg original de VAG està segellat, però quan intento demanar per aquest número, s'informa que aquesta peça no es subministra.

Si us interessa, també faré un informe sobre la suspensió davantera.

Dispositiu, manteniment, reparació i funcionament de cotxes Volkswagen Passat B6 amb motors de gasolina: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 CV / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 CV/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 CV/184 kW i dièsel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 CV/77 kW, BMP/BK 2,0 l (1968 cm³) 140 CV/103 kW. Tutorial, esquemes de cablejat, dimensions de control de la carrosseria del Volkswagen Passat familiar (variante), berlina (limusina) model B6 de 2005

El VW Passat està equipat de sèrie amb un fre d'estacionament controlat electrònicament. A més, gràcies al control de xarxa que integra tots els controladors i unitats de control del cotxe, es poden realitzar altres funcions, per exemple, la funció de subjectar el cotxe quan està aturat en un pendent sense haver de prémer el pedal del fre ("Auto Hold "). Brake Assist aprofita al màxim el sistema de frens antibloqueig (ABS), proporcionant la màxima força de frenada quan el pedal de fre s'aplica amb força. Els frens estan equipats amb un reforç de buit. Els mecanismes de fre de totes les rodes són frens de disc. El sistema ABS s'instal·la de sèrie.
Els sistemes de control d'estabilitat del vehicle (ESP, EDS, ASR) es poden instal·lar com a equip addicional. Com a opció, s'ofereix un sistema d'entrada al cotxe, arrencada i aturada del motor sense ús directe de la clau (KESSY). El VW Passat està equipat de sèrie amb airbags frontals i laterals per al conductor i el passatger davanter, així com tensors de cinturó d'emergència. A més, podeu instal·lar coixins d'aire laterals per als passatgers posteriors i cortines inflables.El manual es basa en l'experiència del taller i conté especificacions tècniques, descripcions de la reparació de components individuals, una secció sobre resolució de problemes i recomanacions per al manteniment dels vehicles VW Passat B6. Un capítol separat pretén familiaritzar el propietari del cotxe amb els controls i mètodes d'operació segura. Per a propietaris de cotxes i tallers de reparació d'automòbils.Per al cotxe, hi ha diversos tipus de suspensions disponibles com a equipament addicional. El tipus de suspensió s'indica amb el número PR. El número PR de la suspensió es pot trobar a la placa de dades del vehicle, situada al maleter a l'esquerra de la roda de recanvi. A més, el número de PR apareix al llibre de servei del cotxe.La informació està destinada als models 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 de llançament.Premeu els braços superiors fora de l'eix fus, vegeu aquí
Extracció i instal·lació del braç inferior davanter, vegeu aquí
Substitució dels buixos del braç inferior davanter, vegeu aquí
Extracció i instal·lació del braç inferior posterior, vegeu aquí
Substitució del casquet del braç inferior posterior i dels casquets de la barra estabilizadora, vegeu aquí
Retirada i instal·lació dels braços de suspensió superiors i substitució de casquilles dels braços de control superiors, vegeu aquíExtracció i instal·lació del submarc, vegeu aquí
Substitució del suport del bastidor, vegeu aquí Extracció i instal·lació del puntal de l'amortidor, vegeu aquí
Desmuntatge i muntatge del puntal de l'amortidor, vegeu aquí Extracció i instal·lació del passador de pivot, vegeu aquí
Per al desmuntatge de l'eix fus, vegeu aquí Extracció i instal·lació d'un semieix amb frontisses de velocitats angulars iguals, vegeu aquí
Reparació de mig eix vegeu aquíExtracció i instal·lació de la biga de l'eix posterior i la molla de l'amortidor, vegeu aquí
Extracció i instal·lació del conjunt del concentrador, vegeu aquíLa reparació del xassís del Volkswagen Passat B6, depèn de la quantitat de treball. Una reparació mitjana de la suspensió del Volkswagen Passat B6 triga un dia. Si el tren d'aterratge es troba en un estat deplorable i es requereixen treballs de gas i fontaneria, la reparació del tren d'aterratge pot trigar fins a dos dies.Estació de servei a Citizen – 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino – 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20 h, tancatWhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33Abans de reparar el xassís del Volkswagen Passat B6, farem un diagnòstic de suspensió gratuït. Com a resultat del diagnòstic, us indicarem tot tipus de treballs que cal fer. Assegureu-vos d'indicar els punts crítics i el treball que es pot fer més endavant. Oferirem recanvis per a la reparació del xassís Volkswagen Passat B6 des del nostre magatzem i indicarem el seu cost.En reparar el xassís, recomanem combinar una sèrie d'obres per reduir el cost de les reparacions. Per exemple: es requereix una substitució urgent de les molles davanteres i una substitució no urgent dels coixinets d'empenta. En aquest cas, és millor substituir tant les molles com els coixinets de suport. la quantitat de treball i el seu cost seran els mateixos.Després d'algun treball en la reparació del xassís, pot ser necessària l'alineació de les rodes. Això també es pot fer amb nosaltres.Si ens compren recanvis per a la reparació del xassís, les farem descompte per feina - 10%. Garantia de treball – 6 mesos, quilometratge il·limitat. Imatge - Reparació de la suspensió davantera de Volkswagen Passat b6 de bricolatge

El Volkswagen Passat B6 és un cotxe alemany de classe C produït el 2005-2010. L'exterior de la modificació és conservador, sostre i fins i tot una mica avorrit. Les característiques de rendiment són al màxim: ajust còmode, consum raonable de combustible, acceleració segura i suau, dinàmica i maneig excel·lents, interior còmode amb una gran quantitat d'electricitat.

I què passa amb la fiabilitat d'aquells sistemes que implementen totes aquestes qualitats? Tractem els problemes de transmissió, elèctrica i suspensió del sisè Passat: amb quina freqüència requereix una intervenció "quirúrgica"?

Els còctels de sorra i sal de carretera desactiven gradualment l'electricitat externa: els sensors d'aparcament i la il·luminació de fons dels números posteriors comencen a "fallar".

Tanmateix, aquella part de la xarxa elèctrica a bord, que no està exposada a influències externes, tampoc brilla amb fiabilitat.

El sistema de climatització pot portar moltes sorpreses desagradables. Els motors del ventilador de l'escalfador poden "cantar" desagradablement després de 70-80 mil km, els propietaris sovint els canviaven sota garantia. Si el sistema climàtic funciona de manera intermitent, la causa probable és la fallada dels servoamortidors dels conductes d'aire. L'única solució és substituir-los.

Per a cotxes 2005-2006. problema hi ha problemes amb el compressor d'aire condicionat.

Els seients elèctrics i la calefacció dels seients, els panys elèctrics de les portes i el fre de mà no solen durar més de cinc anys. Hi ha interrupcions freqüents en el funcionament de la llum exterior: el mecanisme de gir dels fars adaptatius s'encalla, els díodes es cremen als llums posteriors.

Els sistemes elèctrics de bloqueig de la columna de direcció són escombraries i substituir el bloc "drà com a resultat" una quantitat decent.

Acoblament Haldex

En el sistema 4Motion, la tracció a les quatre rodes és proporcionada per l'embragatge Haldex. Un dispositiu "intel·ligent" controlat electrònicament transmet el parell als eixos davanter i posterior de la màquina en una proporció de 100:0 o 50:50. En el primer cas, s'obté una tracció davantera completa, en el segon, el moment es distribueix uniformement pels eixos, com un SUV.

El sistema no causa problemes abans dels 250.000 km. Per mantenir-lo en condicions, només cal un manteniment regular: l'oli de l'embragatge s'ha de canviar cada 60.000 km.

Més sovint, val la pena parar atenció a l'estat de les juntes CV internes: és més fàcil i més barat substituir una bota gastada que canviar la mateixa junta.

La "mecànica" és preferible a la transmissió automàtica: tant la caixa de canvis de cinc velocitats, que es va instal·lar en un cotxe amb un motor dièsel 1,9 i un motor de gasolina 1,6 MPI, com les "sis velocitats" dels nivells d'acabat restants funcionen sense problemes. En un recorregut de 70.000 a 80.000 km, però, els segells d'oli poden filtrar-se, per tant, per no "derrocar" la caixa, cal controlar l'aparició de taques d'oli.

Amb un nivell d'oli baix a la caixa de canvis dels cotxes fabricats el 2005-2007, els coixinets de l'eix "morren" molt ràpidament.

La transmissió automàtica Tiptronic de sis velocitats tendeix a sobreescalfar-se. Les primeres víctimes del sobreescalfament sistemàtic són la unitat de control hidràulic i els coixinets: després de 60.000-80.000 km, el canvi de marxa comença a anar acompanyat de cops. Caldrà canviar el bloc hidràulic (que és més car) o reparar, però el restaurat "passa" durant un temps curt.

El pitjor de tot són els "robots" preselectius DSG.

Caixa de canvis humida BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 és una transmissió d'embragatge humit de sis velocitats. Convulsió "famosa" en la transició entre la primera i la segona marxa.Els cops de la "metralladora" habitual també són característics d'ella, només comencen molt abans, ja a partir dels 20.000 km de carrera. I el motiu és el mateix: falla la unitat de control hidràulic mecatrònic.

Esmentar el cost de manteniment i reparació del DQ250 no és democràtic: substituir la "mecatrònica" té un efecte devastador en la cartera, i l'oli de la caixa s'ha de canviar cada 60.000 km (això requereix 7 litres d'ATF DSG car). ).

Caixa de canvis "sec" DSG DQ200

Aquesta caixa de canvis de set velocitats té embragatges secs Luk. A partir de l'any 2008 la van posar als Alisos B6. Va heretar problemes amb la mecatrònica. A més, hi va haver problemes amb el treball dels embragatges de fricció. Les sacsejades i les contraccions durant el canvi van desfer els nervis de tots els propietaris. En els serveis oficials, com a resposta a les queixes massives, van tornar a fer servir l'ECU, van canviar els paquets d'embragatge i les mateixes caixes de canvi. No obstant això, després de 40.000-50.000 problemes van tornar, independentment del tipus d'activitats realitzades.

El fabricant va aconseguir finalitzar la caixa només a finals de 2010. La nova versió va rebre embragatges reforçats i una unitat de control millorada. A la pràctica, només els propietaris de la Passat de nova generació van poder avaluar les millores. Tot i això, Volkswagen va reconèixer honestament els defectes de disseny de la unitat i va ampliar la garantia del DSG DQ200 a 5 anys.

Les dues suspensions del sisè Passat són independents: la davantera és amb puntals MacPherson, la posterior és multienllaç.

En comparació amb la transmissió, la suspensió del Passat B6 es pot anomenar sense problemes. El seu punt feble són els blocs sitent a les palanques davanteres. En els cotxes dels primers tres anys de producció, el seu recurs no superava els 20.000-30.000 km.

Els cotxes del 2008-2010 tenen millor suspensió, comença a cansar-se després de 100.000 km. En aquesta carrera, els blocs silenciosos de palanques, amortidors davanters, puntes de direcció, puntals estabilitzadors "acaben". La revisió de la suspensió requerirà una inversió considerable, sobretot si feu servir peces originals.

El Passat B6 va resultar ser un nen difícil per a Volkswagen, especialment els cotxes dels primers anys de producció: van patir un munt de "malalties infantils". El fabricant va aconseguir superar alguns problemes, de manera que els cotxes fabricats el 2008 i posteriors són tècnicament més fiables que les còpies del 2005-2007.

No obstant això, la caixa de canvis robòtica (tant de sis com de set velocitats), la principal font de problemes del sisè Passat, va seguir sent el taló d'Aquil·les del cotxe alemany del "poble".

Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per dur a terme determinats treballs encara calen eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, en principi s'han de substituir per unes de noves.

Extracció del puntal de suspensió davanter

Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la barra amortidor amb una clau d'embotit hexagonal (2).

Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren les connexions del cargol de l'enllaç estabilitzador (1) i les connexions del cargol de la carcassa del coixinet de la roda (2 i 3).

En treure el puntal de suspensió, cal tenir en compte que si es desconnecta de la carcassa del coixinet de la roda, s'haurà de reajustar l'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.

Per aquest motiu, aquí es descriu la retirada del puntal de suspensió juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.

Un altre afegit: per estrènyer la femella superior del puntal, els mecànics del taller fan servir una clau d'endoll VW 3078.

Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
Amb el vehicle a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (al mig de la roda).
Afluixeu els cargols de les rodes.
Aixequeu el vehicle de manera uniforme per davant perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
Traieu la roda.
Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
Desconnecteu l'articulació de la barra d'acoblament.
Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de molla.
Utilitzant una palanca, estireu el passador de pivot fora del puntal de suspensió. Això separa el puntal de suspensió i el braç de control. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
Traieu la coberta del vidre de l'amortidor del compartiment del motor.
Traieu la femella de muntatge del puntal de suspensió de la part superior de la tija. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
Mentre feu això, manteniu el puntal de suspensió cap avall.
Estireu el puntal de la molla cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix motriu.
Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
Parells de tensió: femella del puntal de suspensió superior: 60 N•m, femella de la barra d'acoblament: 30 N•m, cargol de fixació del pivot de la suspensió independent: 50 N•m, barra d'enllaç estabilitzadora del puntal d'amortiment: 40 N•m.
Si s'instal·la el mateix puntal de suspensió i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de suspensió romanen subjectats tot el temps, no cal corregir l'alineació de les rodes.

Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació

1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet amortidor;
4 - tampó;

5 - coberta protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.

Suspensió de la roda davantera d'un Audi 80 de prop

1 - carcassa de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa del puntal de suspensió i la carcassa del coixinet del cub de la roda;
3 – el cas del coixinet d'una nau d'una roda;

4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - Braç de suspensió transversal inferior.

Esquerra: es necessiten tacs de fixació per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal de suspensió.

Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1), que subjecta la junta de suspensió (3) a la carcassa del coixinet de la roda. Més marcat: femelles de fixació (2), amb les quals es connecta la junta de suspensió al braç transversal inferior.

Substitució de l'amortidor davanter

Per dur a terme aquest treball (amb el puntal de suspensió retirat), es necessita un dispositiu per tensar (comprimir) la molla. Necessitareu almenys dos extractors, tres encara són millors. Sense utilitzar un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar perquè la molla està sota una gran precàrrega. En cas contrari, els components del puntal de suspensió s'escamparan als costats com en una explosió: hi ha un gran perill d'accident!

A més, ja no es pot instal·lar una molla sense comprimir. Els tensors de molla estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, calen les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella ranurada i una eina 40-201 A per afluixar la tapa roscada per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.

Retireu l'amortidor (vegeu l'apartat anterior).
Subjeu el puntal de suspensió a través de les falques de fusta a l'alçada del braç de l'articulació de la direcció amb un torn. No subjecteu mai la secció cilíndrica o aixafareu el puntal d'amortiment.
Instal·leu el tensor de molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
Per evitar que el tensor de la molla llisqui, si cal, enganxeu aquestes voltes amb cinta adhesiva.
Ara afluixeu la femella ranurada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
Traieu la molla juntament amb el coixinet de la suspensió i els accessoris.
Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
Traieu l'amortidor.
Els amortidors líquids s'instal·len a la fàbrica. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la vareta.
Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
Vegeu la figura de la part superior dreta per a la seqüència d'instal·lació dels components. Nota addicional: la marca de color de les molles indica la part inferior.
Parells de tensió: coberta roscada del cartutx amortidor: 150 N•m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N•m.

Extracció del coixinet de la roda davantera

El coixinet del cub de la roda es pressiona a la carcassa amb el seu anell exterior, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de col·locar un coixinet de cub de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només el puntal de suspensió i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.

Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
Aixequeu el vehicle de manera uniforme per davant perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
Traieu el cargol de la pinça del pivot de la suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
Utilitzant una palanca, premeu el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
Marqueu la posició d'instal·lació de l'articulació al braç de control inferior.
Desenrosqueu les femelles de fixació de l'articulació de l'eix a la part inferior del braç transversal inferior. Traieu la frontissa.
En cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca, en aquest cas l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
No oblideu les plaques de suport per a les femelles de fixació.
Parells de tancament: les femelles de pivot de suspensió independents s'han d'apretar a 65 N•m, les femelles dels cargols de subjecció a 50 N•m.
Feu l'alineació de les rodes en un taller.

Retirada de l'oscil·la

S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç de control a la biga de l'eix.
Traieu el braç de control amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre es descriuen a la secció anterior.
Desenrosqueu les femelles dels casquets interiors del suport del braç de control.
Si els coixinets interiors del braç de control ja estan desgastats, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous abans d'instal·lar el braç de control.
Instal·lació: col·loqueu el braç de control a l'exterior de la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
Premeu les femelles dels coixinets interiors del braç transversal al principi sense moure's. Apretar fins al final només quan el cotxe estigui sobre rodes. En cas contrari, els coixinets del braç de control es poden deformar.
Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç de control: primer
40 N•m, finalment girar 1/4 de volta més (90°).

La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal de suspensió posterior dels models de tracció davantera.

Suport superior del puntal de suspensió a l'eix posterior per als models de tracció davantera. Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal de suspensió, el número (1) indica el puntal de suspensió en si.

Arròs. 4.71.Biela i estabilitzador

Desenrosqueu la femella 1 i traieu la biela 2 de l'estabilitzador (Fig. 4.71).

Desenrosqueu el cargol de la barra d'acoblament 3.

Arròs. 4,72. Perns de fixació d'un suport de l'estabilitzador

Desenrosqueu els cargols d'un suport de l'estabilitzador (fig. 4.72).

Afluixeu la femella i traieu el cargol cap a la part posterior.

Arròs. 4,73. Pern de subjecció de tracció transversal

Retireu l'enllaç transversal 1 (Fig. 4.73).

Instal·leu el tirant al vehicle i premeu els cargols amb la mà.

El tirant només s'ha de cargolar quan s'ha arribat a la dimensió "a".

Enrosqueu la barra d'acoblament 1 al bastidor secundari i premeu la femella nova.

Premeu els cargols del suport estabilitzador.

Desenrosqueu el cargol de la barra d'acoblament 3.

Nota: Assegureu-vos que hi hagi una rentadora entre la femella i la carcassa del coixinet de la roda.

Introduïu la biela 2 a l'estabilitzador i premeu la femella 1.

Armat amb coneixements del fòrum, un cap per a 16 i claus per a 16, vaig anar al garatge d'un amic per conquistar l'antiga suspensió dels meus pares i substituir les palanques, que feia temps que havien demanat un reemplaçament i que es van comprar amb seguretat per avançat. Durant una setmana ho vaig vessar tot amb querosè, perquè sabia que no era realista treure el cargol de fixació del braç de control superior. I estava esperant el desgavell més greu, la suspensió és tota nativa i durant 10 anys el cargol es va enganxar al cotxe. No vaig poder desenroscar-lo. D'altra banda, el vaig trencar i el vaig perforar, la perforació em va matar del tot. En general, no va ser debada que l'hodovka va rebre el sobrenom de "la venjança dels nazis" ... Vaig anar als mestres, vaig pensar que hi havia algun tipus d'eliminador de miracles i esprais especials, una clau líquida o àcid infernal. Va resultar que tot és prosaic. Durant gairebé una hora, el treballador es va mantenir dret i va colpejar el cargol, abocant WD-shko. Finalment, el forrellat va cedir i va caure, cap miracle ni aparell, només força bruta. Amb un martell vaig treure les palanques, esperava que almenys hi hagués un tirador.

A més ja com un rellotge. Van treure les palanques, van desenroscar el bastidor, el van treure sobre la taula i amb calma van canviar les palanques, i després tot va quedar al seu lloc. Vaig untar els gràfics perquè els cargols es poguessin treure amb calma a través d'alguns. Les palanques són precioses, perns / femelles de color blanc i verd. Vaig demanar 8 palanques DAKAtec + 2 puntals estabilitzadors + 2 extrems de tirant + un joc de cargols per a tot. Tot està a l'embalatge, a la pel·lícula a la caixa, la bellesa, no d'una altra manera.

La substitució de la part inferior de la vareta estabilitzadora ja es va fer per si sola, canviada en 5 minuts. Almenys no hi ha cap trampes: va aixecar el cotxe amb dos gats, va treure les varetes, en va fer de noves, va baixar el cotxe, el va estrènyer i ja està. I al serraller se li va demanar 1300re per això ((sorto del garatge per col·lapsar-me; els meus pantalons estan plens d'alegria. En general, la suspensió ara funciona com ho volien els alemanys a l'hora de desenvolupar el cotxe, és a dir, perfectament!

Estem reparant un Volkswagen Passat B6, de 2 litres, automàtic, fabricat l'any 2007, al qual haurem de substituir la rótula davantera, us mostrarem instruccions de com fer-ho amb les nostres pròpies mans correctament.

Com entendre que una rótula ha fallat al vostre cotxe, podeu aixecar la part davantera i girar el volant, s'escoltaran cops sords característics, al principi del vídeo els podeu escoltar. Comencem a reparar.

Aixecar el cotxe, treure les rodes davanteres. Desenrosquem les tres femelles en 16 i des de dalt en 18:

La nostra femella de 18 recolzada a l'arrencada de la unitat, apliquem diversos cops mordaces al lloc on tenim un cercle vermell a la foto:

En el nostre cas, tot va funcionar, si no, hauríem de desenroscar la unitat i utilitzar extractors. Tenim rotlles davanteres noves de LEMFÖRDER, número de catàleg de recanvis dret 2999902, esquerra 2999802. Cada kit ha de venir amb tres femelles de fixació noves. Abans de la instal·lació, lubriquem els fils amb greix de coure, això us permetrà desenroscar tots els elements de fixació sense cap dificultat durant les reparacions posteriors.

Vídeo de substitució de la rótula davantera del Volkswagen Passat B6:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir la rótula davantera Volkswagen Passat B6:La reparació del xassís del Volkswagen Passat B6, depèn de la quantitat de treball.Una reparació mitjana de la suspensió del Volkswagen Passat B6 triga un dia. Si el tren d'aterratge es troba en un estat deplorable i es requereixen treballs de gas i fontaneria, la reparació del tren d'aterratge pot trigar fins a dos dies.Estació de servei a Citizen – 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino – 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20 h, tancatWhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33Abans de reparar el xassís del Volkswagen Passat B6, farem un diagnòstic de suspensió gratuït. Com a resultat del diagnòstic, us indicarem tot tipus de treballs que cal fer. Assegureu-vos d'indicar els punts crítics i el treball que es pot fer més endavant. Oferirem recanvis per a la reparació del xassís Volkswagen Passat B6 des del nostre magatzem i indicarem el seu cost.En reparar el xassís, recomanem combinar una sèrie d'obres per reduir el cost de les reparacions. Per exemple: es requereix una substitució urgent de les molles davanteres i una substitució no urgent dels coixinets d'empenta. En aquest cas, és millor substituir tant les molles com els coixinets de suport. la quantitat de treball i el seu cost seran els mateixos.Després d'algun treball en la reparació del xassís, pot ser necessària l'alineació de les rodes. Això també es pot fer amb nosaltres.Si ens compren recanvis per a la reparació del xassís, les farem descompte per feina - 10%.