Reparació de suspensió davantera de bricolatge Volkswagen Passat B6

En detall: reparació de bricolatge de la suspensió davantera Volkswagen Passat B6 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

la suspensió multienllaç té un gran avantatge respecte al feix utilitzat en generacions anteriors de VW. Millora el maneig, l'estabilitat i la comoditat. Però a causa de la gran quantitat de detalls, també pot ser un punt feble. El desgast natural de qualsevol (dels molts) blocs silenciosos converteix la màquina "muntada" en una barcassa que respon a la rutina i el perfil de la carretera.

Els punts febles de la suspensió posterior inclouen els braços frontals.

Tenen els blocs silenciosos més petits amb un recorregut de suspensió llarg.

El més molest és que no és molt fàcil calcular el seu desgast si no saps com comprovar-ho, on mirar i què s'hi ha de veure. Per començar, el desgast dels silent blocks en aquestes palanques dóna a la roda una certa llibertat de moviment en relació al cos.

però no ho sents a les rodes suspeses. Un suport sota una palanca tampoc ajudarà.

només si feu servir dues parades alhora, podeu descarregar aquestes palanques i sentir l'impacte amb les mans.

Però hi ha una altra manera de reconèixer un mal funcionament: penjar el cotxe i tirar cap enrere les palanques amb una barra. Llavors es pot veure la pela de la goma

Així doncs, el veredicte ha estat emès. Podeu substituir completament aquestes palanques pel vostre compte.

Imatge - Reparació de la suspensió davantera del Volkswagen Passat B6 de bricolatge

ara en imatges en color, i amb lleugeres simplificacions. Per exemple, no cal treure gens les molles.

-Abans de començar el desmuntatge, cal netejar i omplir amb una "clau anglesa" tots els cargols.

- la necessitat de desenroscar l'estabilitzador es deu al fet que el cargol interior hi toca

però, de fet, no és necessari desenroscar els puntals de la palanca, els casquilles interns són suficients: des del cos

en desenroscar els suports, l'estabilitzador es pot baixar i ja no interfereix amb l'eliminació dels cargols

Vídeo (feu clic per reproduir).

-Ara pots desenroscar els cargols de les palanques

-treure les palanques antigues, treure les noves de l'envàs. Segons ELSA, són simètrics i no simètrics, és a dir. esquerra i dreta

abans de construir, torna a llegir ELSA:

i de nou passem de la teoria a la pràctica:

-Seleccionant la palanca correcta, introduïu-la al marc

-Si s'instal·la una palanca nova, però no l'original, podeu simplificar la següent substitució (que, per descomptat, aviat serà necessària) introduint els cargols interiors des de l'altre costat.

-No obstant això, primer cal escurçar el cargol 5 mm o posar una altra rentadora, en cas contrari, la punta del cargol es recolzarà contra l'estabilitzador.

-introduïu el cargol exterior. Quan les rodes estan penjades, hi ha una divergència dels avions, de manera que el cargol s'ha de tirar una mica cap avall i al mateix temps empènyer

- premem diverses voltes de la femella, però abans d'estrenyir-la, cal donar a la palanca una posició semblant a la carregada pel pes del cotxe

-que ara pots estrènyer els dos cargols de la palanca

-Quan les dues palanques es tornen a penjar, esquer i apretar els cargols estabilitzadors

-Ara pots estrènyer les rodes, baixar el cotxe i anar directament a la cambra/estand de convergència. I alegreu-vos que el cotxe torni a anar recte, com un tramvia sobre els rails.

TenbOk »29 de maig de 2012, 20:07

TenbOk »31 de maig de 2012, 13:21

andrey_020 »31 de maig de 2012, 15:21

johnsit »31 de maig de 2012, 19:33

TenbOk »01 de juny de 2012, 00:22

andrey_020 »01 de juny de 2012, 09:34

TenbOk »01 de juny de 2012, 19:41

EroucT »12 de juny de 2012, 10:31

Un problema semblant, no vull obrir un tema nou. Si us plau, digueu-m'ho.
En general, tota la suspensió del darrere està tronant, vaig fer diagnòstics en un servei regular, el mestre va escriure què cal substituir.
Digues-me pels números de l'existencial:
Kit de puntals estabilitzadors (dreta-esquerra)
Kit de mànigues estabilitzadores
Bloc silenciós del braç inferior 2 unitats. trencament + cargols, femelles, volanderes
Bloc silenciós de la part inferior del braç, on també hi ha l'articulació de la direcció
Bloc silenciós gran a la palanca davantera, longitudinal 2 unitats.

Bé, també penso canviar els bastidors al mateix temps a la part posterior, perquè un està exactament perforat. que és millor posar. perquè no sigui car i de gran qualitat.
Màquina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
i caldrà fer el col·lapse després de substituir tot l'anterior?

valent77 »12 de juny de 2012, 11:13

Dmitri »12 de juny de 2012, 11:57

DenChik »20 d'agost de 2012, 20:36

EroucT »20 d'agost de 2012, 23:33

pva57 13 de desembre de 2012, 21:57

pva57 13 de desembre de 2012, 21:59

EroucT va escriure: Un problema similar, no vull obrir un tema nou. Si us plau, digueu-m'ho.
En general, tota la suspensió del darrere està tronant, vaig fer diagnòstics en un servei regular, el mestre va escriure què cal substituir.
Digues-me pels números de l'existencial:
Kit de puntals estabilitzadors (dreta-esquerra)
Kit de mànigues estabilitzadores
Bloc silenciós del braç inferior 2 unitats. trencament + cargols, femelles, volanderes
Bloc silenciós de la part inferior del braç, on també hi ha l'articulació de la direcció
Bloc silenciós gran a la palanca davantera, longitudinal 2 unitats.

Mdaa silenciós és un byad, bo encara que no estigui sota garantia, no és un plaer car.

PS, però VW té suport després de la garantia i, com va resultar, no és prou dolent, s'aplica a gairebé tots els components i conjunts (inclosa la suspensió). però tot depèn del distribuïdor.

més amunt està escrit. (a la primera pantalla.) - dues palanques

dos braços oscil·lants amb rotlles desmuntables cadascun
dos puntals estabilitzadors
submarc (també conegut com a suport de fixació)
dos amortidors

També instal·laré aquests, i és hora de canviar tots els silenciosos. Posaré tots els Lemforder, he trobat tots els números de la suspensió davantera i posterior. Aquí hi ha un munt de silenciadors produïts a Turquia i la Xina, la qualitat dels quals és pitjor que la de la planta alemanya. Sigui el que us trobeu quan compreu a la Xina o Turquia, cerqueu els detalls de Lemforder als detalls i no a l'embalatge! "Òliba"

Sobre els detalls de la producció xinesa o turca hi ha un segell: la lletra L en un triangle o en la gent comuna "d'esquerres"

Amb el pas del temps, arriba el moment de substituir els silent blocks de la suspensió posterior. El meu quilometratge no és petit 140.000 mil km. Fa un parell de mesos, durant el diagnòstic, em van condemnar a tots els casquets de suspensió posterior. Sí, jo mateix vaig endevinar que la màquina ja no funciona tan bé i necessita reparació. Bé, vaig començar a seleccionar peces per substituir i immediatament vaig trobar-me amb el fet que les palanques principals només es munten i que a l'original no hi ha blocs silenciosos separats.

Hi ha, per descomptat, altres fabricants que ofereixen coixins silenciosos per separat de la palanca. Un silenciós poc original costa de mitjana 250 rubles, una excel·lent alternativa per comprar una palanca original amb un cost de 3500 mil. Però després de llegir les ressenyes sobre un no original, enteneu que arriba la Xina principalment i el seu quilometratge és de 10.000 mil km. Què fer? Estalvieu diners i compreu palanques originals? El gripau s'està ofegant! I aleshores em vaig trobar accidentalment amb el catàleg de Lemferder. I vet aquí que hi trobo tot el que necessito! Crec que no és cap secret que Lemferder és un dels principals proveïdors de recanvis per al transportador VAG. Bé, per interessos, no em vaig abocar i vaig pujar per sota del cotxe i vaig mirar els vells pneumàtics silenciosos i hi vaig veure un "mussol" en un triangle, el que significa que originalment hi havia un Lemferder. Hura, comencem la selecció de blocs silenciosos.

Hi ha aquest bloc silenciós 29917 01

Aquests silenciosos 29918 01

Aquests silenciosos 29314 01

Hi ha un silenciós original 1K0 505 541 D i Lemferder 35451 01

El següent no és una palanca sinó un centre

Per a ell també hi ha l'original 1K0 505 553 A pou i Lemferder 27306 01

També cal substituir l'enllaç estabilitzador

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465 K

I substituïu el casquet estabilitzador

Només original 1K0 511 327 AS, AR, AQ segons cotxe

Una altra cosa interessant és que a tots els silenciadors Lemferder que vaig rebre, es va estampar el número de catàleg VAG original, però quan vaig intentar fer la comanda amb aquest número, es va informar que aquesta peça no es subministrava.

Si està interessat, faré un informe sobre la suspensió davantera.

El dispositiu, servei, reparació i funcionament dels cotxes Volkswagen Passat B6 amb motors de gasolina: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 CV / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 CV / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 CV / 184 kW i dièsel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) 105 CV / BMP / 777 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 CV / 103 kW. Guia d'estudi, esquemes de cablejat, dimensions de control de la carrosseria Volkswagen Passat familiar (variante), berlina (limusina) model B6 llançament des de 2005

El VW Passat està equipat de sèrie amb un fre d'estacionament controlat electrònicament. A més, gràcies al control en xarxa, que uneix tots els controladors i unitats de control del vehicle, es poden realitzar altres funcions, per exemple, la funció de subjectar el vehicle quan s'atura en un desnivell sense haver de prémer el pedal del fre (" Retenció automàtica"). El reforç de fre d'emergència aprofita al màxim el sistema de frens antibloqueig (ABS) proporcionant la màxima força de frenada quan el pedal de fre està ben accionat. Els frens estan equipats amb un reforç de buit. Tots els frens de les rodes són frens de disc. El sistema ABS s'instal·la de sèrie.
Els sistemes de control d'estabilitat del vehicle (ESP, EDS, ASR) es poden instal·lar com a equipament opcional. S'ofereix com a opció un sistema d'accés al cotxe, arrencada i aturada del motor sense l'ús directe de clau (KESSY). El VW Passat està equipat de sèrie amb airbags frontals i laterals per al conductor i el passatger davanter i pretensors del cinturó de seguretat d'emergència. A més, podeu instal·lar coixins d'aire laterals per als passatgers posteriors i cortines inflables.El manual s'elabora a partir de l'experiència del taller i conté especificacions tècniques, descripcions de la reparació de components individuals, una secció sobre resolució de problemes i recomanacions sobre el manteniment dels vehicles VW Passat B6. Un capítol separat pretén familiaritzar el propietari del cotxe amb els controls i les tècniques per a un funcionament segur. Per a propietaris de cotxes i treballadors de tallers de reparació d'automòbils.Hi ha diferents tipus de suspensions disponibles per al vehicle com a equipament addicional. El tipus de suspensió s'indica amb un número PR. El número PR de la suspensió es pot trobar a la placa de dades del vehicle situada al maleter a l'esquerra de la roda de recanvi. A més, el número de PR apareix al llibre de servei del cotxe.La informació està destinada als models 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.Premeu els braços superiors fora de l'eix fus, vegeu aquí
Extracció i instal·lació del braç inferior davanter, vegeu aquí
Substitució dels buixos del braç inferior davanter, vegeu aquí
Extracció i instal·lació del braç inferior posterior vegeu aquí
Substitució del casquet del braç inferior posterior i dels casquets de la barra estabilizadora, vegeu aquí
Extracció i instal·lació dels braços de suspensió superiors i substitució dels casquilles dels suports del braç superior, vegeu aquíDesmuntatge i instal·lació de la llitera veure aquí
Substitució del suport del bastidor auxiliar, vegeu aquí Extracció i instal·lació de l'amortidor, vegeu aquí
Desmuntatge i muntatge de l'amortidor, vegeu aquí Extracció i instal·lació del passador de pivot, vegeu aquí
Desmuntatge del fus d'eix vegeu aquí Extracció i instal·lació d'un semieix amb frontisses de velocitats angulars constants, vegeu aquí
Reparació de semieixos vegeu aquíExtracció i instal·lació de la biga de l'eix posterior i la molla de l'amortidor, vegeu aquí
Desmuntatge i instal·lació de la unitat de concentrador, vegeu aquíLa reparació del tren d'aterratge del Volkswagen Passat B6, depèn de la quantitat de treball. La reparació mitjana d'una suspensió Volkswagen Passat B6 dura un dia. Si el tren d'aterratge es troba en un estat deplorable i es requereixen treballs de gas i fontaneria, la reparació del tren d'aterratge pot trigar fins a dos dies.Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33Abans de reparar el xassís del Volkswagen Passat B6, farem un diagnòstic de suspensió gratuït. Com a resultat del diagnòstic, us indicarem tot tipus de treballs que cal fer. Segurament s'indicaran els punts crítics i aquells treballs que es puguin fer més endavant. Oferirem recanvis per a la reparació del xassís Volkswagen Passat B6 des del nostre magatzem i indicarem el seu cost.Quan es repara un xassís, recomanem combinar una sèrie d'obres per reduir el cost de les reparacions. Per exemple: la substitució urgent de les molles davanteres i la substitució no urgent dels coixinets de suport. En aquest cas, és millor substituir tant les molles com els coixinets d'empenta. la quantitat de treball i el seu cost seran els mateixos.Després d'algun treball en la reparació del xassís, és possible que sigui necessari l'alineació de les rodes. També pots fer-ho amb nosaltres.Si ens compren recanvis per a la reparació del xassís, les farem descompte laboral - 10%. Garantia per obra - 6 mesos, sense límit de quilometratge. Imatge - Reparació de la suspensió davantera del Volkswagen Passat B6 de bricolatge

El Volkswagen Passat B6 és un cotxe alemany de classe C produït el 2005-2010. L'exterior de la modificació és conservador, sostre i fins i tot una mica avorrit. Les característiques de rendiment són a l'altura: ajust còmode, consum raonable de combustible, acceleració segura i uniforme, dinàmica i maneig excel·lents, un interior còmode amb una gran quantitat d'electricitat.

I què passa amb la fiabilitat d'aquells sistemes que implementen totes aquestes qualitats? Anem a tractar els problemes de transmissió, elèctrica i suspensió del sisè "Passat": amb quina freqüència cal una intervenció "quirúrgica"?

Els còctels de sorra i sal de carretera desactiven gradualment l'electricitat externa: els sensors d'aparcament i la il·luminació de fons dels números posteriors comencen a "fallar".

Tanmateix, aquella part de la xarxa elèctrica de bord que no està exposada a influències externes tampoc brilla amb fiabilitat.

El sistema de climatització pot portar moltes sorpreses desagradables. Els motors del ventilador de l'escalfador poden "cantar" desagradablement després de 70-80 mil km, els propietaris sovint els canviaven sota garantia. Si el sistema de clima funciona de manera intermitent, la causa probable és la fallada dels servos dels amortidors del conducte d'aire. Només la seva substitució corregirà la situació.

Els cotxes del 2005-2006. d'escapament, hi ha problemes amb el compressor de l'aire condicionat.

L'ajust elèctric i la calefacció del seient, els panys elèctrics de les portes i els actuadors del fre de mà no solen durar més de cinc anys. Les interrupcions en el funcionament de la llum exterior són freqüents: el mecanisme de gir dels fars adaptatius s'encalla, els díodes es cremen als llums posteriors.

L'electricista del bloqueig de la columna de direcció és brossa, i la substitució del bloc "drà com a resultat" una quantitat decent.

Acoblament Haldex

En el sistema 4Motion, la tracció a les quatre rodes és proporcionada per l'embragatge Haldex. El dispositiu "intel·ligent" de control electrònic transmet el parell als eixos davanter i posterior de la màquina en una proporció de 100:0 o 50:50. En el primer cas, s'obté una tracció davantera completa, en el segon, el moment es distribueix uniformement al llarg dels eixos, com en un SUV.

El sistema no causa problemes abans dels 250.000 km. Per mantenir-lo en bon estat, només cal un manteniment regular: l'oli de l'embragatge s'ha de canviar cada 60.000 km.

Més sovint, val la pena parar atenció a l'estat de les juntes CV internes: és més fàcil i més barat substituir una bota gastada que canviar la mateixa junta.

La "mecànica" és preferible a la transmissió automàtica: tant la caixa de canvis de cinc velocitats, que es va instal·lar en cotxes amb un motor dièsel 1,9 i un motor de gasolina 1,6 MPI, com la caixa de canvis de "sis velocitats" de la resta de configuracions funcionen sense problemes. En un quilometratge de 70.000 a 80.000 km, però, els segells d'oli poden filtrar-se, per tant, per no "derrocar" la caixa, cal vigilar l'aparició de taques d'oli.

Amb un nivell d'oli baix a la caixa de canvis dels cotxes produïts el 2005-2007, els coixinets de l'eix "morren" molt ràpidament.

La transmissió Tiptronic de sis velocitats tendeix a sobreescalfar-se. Les primeres víctimes del sobreescalfament sistemàtic són el cos de la vàlvula i els coixinets; després de 60.000-80.000 km, el canvi de marxa comença a anar acompanyat de cops. Caldrà canviar el bloc hidràulic (que és més car) o reparar, però el restaurat no dura gaire.

El pitjor és el cas dels robots preselectius DSG.

Caixa de canvis "humida" BorgWarner DQ250

El BorgWarner DQ250 és una transmissió d'embragatge humit de sis velocitats. Es va fer famosa per les seves contraccions quan canviava entre la primera i la segona marxa.Els cops d'una "metralladora" normal també en són característics, només que comencen molt abans, ja a partir dels 20.000 km. I el motiu és el mateix: el cos de la vàlvula mecatrònica falla.

Cridar el cost de manteniment i reparació del llenguatge democràtic DQ250 no resulta: substituir la "mecatrònica" té un efecte devastador en la cartera, i l'oli de la caixa s'ha de canviar cada 60.000 km (això requereix 7 litres de car ATF DSG).

Caixa de canvis "sec" DSG DQ200

Aquesta transmissió de set velocitats té embragatges secs Luk. La van posar al "Passat B6", a partir del 2008. Problemes amb la "mecatrònica" que va heretar. A més, hi va haver problemes amb el treball de les embragatges. Les sabates durant el canvi van desfer els nervis de tots els propietaris. En els serveis oficials, com a resposta a les queixes massives, es va renovar l'ECU, es van canviar els paquets d'embragatge i la pròpia caixa de canvis. No obstant això, després de 40.000-50.000 problemes van tornar, independentment del tipus de mesures preses.

El fabricant va aconseguir modificar la caixa només a finals de 2010. La nova versió va rebre embragatges reforçats i una unitat de control millorada. A la pràctica, només els propietaris de la propera generació de Passat podrien apreciar les millores. Tanmateix, Volkswagen va reconèixer honestament els defectes de disseny de la unitat i va ampliar la garantia del DSG DQ200 a 5 anys.

Les dues suspensions del sisè "Passat" són independents: davantera - amb puntals MacPherson, darrere - multi-enllaç.

En comparació amb la transmissió, la suspensió del Passat B6 es pot dir sense problemes. El seu punt feble són els blocs de lloc a les palanques davanteres. A les màquines dels primers tres anys de producció, el seu recurs no superava els 20.000-30.000 km.

En els cotxes 2008-2010, la suspensió és millor, comença a cansar-se després de 100.000 km. En aquesta carrera, els blocs silenciosos de les palanques, amortidors davanters, puntes de direcció, puntals estabilitzadors "acaben". La suspensió de mampares requerirà molta inversió, sobretot si feu servir peces originals.

"Passat B6" va resultar ser un nen difícil per a Volkswagen, especialment els cotxes dels primers anys de producció: van patir un munt de "malalties infantils". El fabricant va aconseguir superar alguns problemes, de manera que els cotxes produïts el 2008 i posteriors són tècnicament més fiables que les còpies del 2005-2007.

Tanmateix, la caixa de canvis robòtica (tant de sis com de set velocitats), la principal font de problemes del sisè "Passat", ha continuat sent el taló d'Aquil·les del cotxe alemany del "poble".

Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per a determinats treballs, encara necessiteu eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, fonamentalment s'han de substituir per unes de noves.

Extracció del puntal de suspensió davanter

Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la vareta de l'amortidor amb una clau Allen (2).

Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren els cargols de l'enllaç estabilitzador (1) i els cargols de la carcassa del coixinet de la roda (2 i 3).

Quan traieu el puntal de l'amortidor, tingueu en compte: si el desconnecteu de la carcassa del coixinet de la roda, haureu de reajustar els angles d'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.

Per aquest motiu, es descriu aquí la retirada del puntal de l'amortidor juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.

Una altra addició: per estrènyer la femella superior del puntal de l'amortidor, els mecànics del taller fan servir una clau anglesa VW 3078.

Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
Amb el vehicle parat a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (centre de la roda).
Afluixeu els cargols de les rodes.
Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
Traieu la roda.
Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
Desenganxar l'articulació de la biela.
Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de suspensió.
Traieu el passador de pivot fora del puntal amb una palanca. Això separa el puntal i el braç. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
Traieu la coberta de la copa de l'amortidor del compartiment del motor.
Traieu la femella del puntal de suspensió de la part superior de la vareta. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
Mentre feu això, subjecteu el puntal de l'amortidor per sota.
Traieu el puntal de suspensió cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix de transmissió.
Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
Parells de tensió: femella de la fixació superior del puntal de l'amortidor: 60 N • m, femella de la biela: 30 N • m, cargol de subjecció de la junta de suspensió independent: 50 N • m, biela de l'estabilitzador a la puntal amortidor: 40 N • m.
Si s'instal·la el mateix puntal amortidor i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de xoc romanen subjectats tot el temps, no cal ajustar l'alineació de la roda.

Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació

1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet de puntal de suspensió;
4 - tampó;

5 - carcassa protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.

Suspensió de rodes davanteres Audi 80 a poca distància

1 - el cos de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa de l'amortidor i la carcassa del coixinet de la roda;
3 - carcassa del coixinet de rodes;

4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - el braç de suspensió transversal inferior.

Esquerra: es requereixen suports de corbata per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal.

Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1) amb el qual la junta de suspensió (3) s'uneix a la carcassa del coixinet de la roda. Més indicat: les femelles de fixació (2) amb les quals es connecta l'articulació de suspensió al braç inferior.

Substitució de l'amortidor davanter

Per dur a terme aquest treball (amb l'amortidor retirat), es necessita un dispositiu de tensió (compressió) de la molla. Necessitareu almenys dos extractors, encara millor tres. Sense l'ús d'un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar, perquè la molla es troba en un estat de pretensió forta. En cas contrari, els components del puntal de l'amortidor es trencaran com en una explosió: hi ha un gran risc d'accidents!

A més, la molla sense comprimir ja no es pot tornar a instal·lar. Els tensors de molles estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, necessiteu les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella estriada i una eina 40-201 A per afluixar el tap de rosca per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.

Traieu el puntal de suspensió (vegeu la secció anterior).
Subjeu el puntal de l'amortidor a través de les falques de fusta a l'alçada del braç de l'articulació de la direcció en un vici. No pessigueu mai la secció cilíndrica, en cas contrari aixafareu el puntal de xoc.
Instal·leu el tensor de la molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
Per evitar que el tensor de la molla llisqui, cobreixi aquestes voltes amb cinta adhesiva, si cal.
Ara afluixeu la femella estriada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
Traieu la molla juntament amb el coixinet del puntal de suspensió i les peces addicionals.
Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
Traieu l'amortidor.
La fàbrica està equipada amb amortidors líquids. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la tija.
Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
La seqüència d'instal·lació dels elements constitutius es mostra a la figura de la part superior dreta. A continuació, tingueu en compte que la codificació de colors de les molles indica la part inferior.
Parells de tensió: coberta roscada del cartutx de l'amortidor: 150 N • m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N • m.

Extracció del coixinet de la roda davantera

El coixinet de la roda amb el seu anell exterior es pressiona a la carcassa, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de posar un coixinet de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només l'amortidor i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.

Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
Traieu el cargol de subjecció de la junta de suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
Utilitzeu una palanca per treure el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
Marqueu la posició d'instal·lació del pivot al braç inferior.
Desenrosqueu les femelles de fixació de la junta de l'eix a la part inferior del braç de control inferior. Traieu la frontissa.
A l'hora de cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca; en aquest cas, l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
No oblideu les calces per a les femelles de fixació.
Parells de tensió: les femelles de la junta de suspensió independent s'han d'apretar amb un parell de 65 N • m, les femelles del cargol de subjecció amb un parell de 50 N • m.
Realitzar l'alineació de rodes en un taller.

Retirada de l'oscil·la

S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç a la biga de l'eix.
El braç es pot treure amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre, es descriu a la secció anterior.
Traieu les femelles per a les casquilles interiors per al suport del braç.
Si els coixinets interiors del braç ja s'han desgastat, abans d'instal·lar la palanca, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous.
Instal·lació: Fixeu el braç des de l'exterior a la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
Al principi, premeu les femelles dels coixinets interiors del braç. Apretar completament només quan el vehicle estigui sobre les rodes. En cas contrari, els coixinets dels braços oscil·lants podrien estar esbiaixats.
Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç: primer
40 N • m, després gireu 1/4 de volta més (90 °).

La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal posterior dels models de tracció davantera.

Muntatge de puntal de suspensió superior a l'eix posterior per als models de tracció davantera. Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal, el número (1) indica el puntal en si.

Arròs. 4.71.Tirant i estabilitzador

Desenrosqueu la femella 1 i estireu la biela 2 de l'estabilitzador (Fig. 4.71).

Traieu el cargol de l'enllaç transversal 3.

Arròs. 4,72. Perns de retenció del suport estabilitzador

Desenrosqueu els cargols del suport estabilitzador (Fig. 4.72).

Desenrosqueu la femella i traieu el cargol cap a la part posterior.

Arròs. 4,73. Pern d'enllaç transversal

Retireu la vareta transversal 1 (Fig. 4.73).

Instal·leu l'enllaç transversal al vehicle i premeu els cargols a mà.

Premeu el tirant només quan s'hagi arribat a la dimensió "a".

Enrosqueu la barra d'acoblament 1 al bastidor secundari i premeu la femella nova.

Premeu els cargols del suport estabilitzador.

Traieu el cargol de l'enllaç transversal 3.

Nota: Assegureu-vos que hi ha instal·lada una rentadora entre la femella i la carcassa del coixinet de la roda.

Introduïu la biela 2 a l'estabilitzador i premeu la femella 1.

Armat amb coneixements del fòrum, un capçal de 16 i 16 claus, vaig anar al garatge d'un amic per conquistar l'antiga suspensió de la meva gent i substituir les palanques, que feia temps que se'ls demanava la substitució i es van comprar amb seguretat per avançat. Durant una setmana ho vaig vessar tot amb querosè, perquè sabia que treure el cargol que fixava les palanques superiors era simplement poc realista. I estava esperant el desgavell més greu, la suspensió és tota nativa i durant 10 anys el cargol es va enganxar al cotxe. No vaig poder desenroscar-lo. D'altra banda, vaig trencar i perforar, la perforació em va matar del tot. En general, no va ser debada que l'hodovka va rebre el sobrenom de "la venjança dels feixistes" ... Vaig anar als mestres, vaig pensar que hi havia algun tipus d'eliminador de miracles i esprais especials, una clau líquida o un àcid infernal. Va resultar que tot és prosaic. Durant gairebé una hora, el treballador es va aixecar i va colpejar el cargol amb un martell, abocant aigua sobre el WD-shko. Finalment, el forrellat va cedir i va caure, sense miracle ni truc, només força bruta. Vaig treure les palanques amb un martell, esperava que almenys hi hagués un tirador.

Més enllà ja com un rellotge. Van treure les palanques, van desenroscar el suport, el van treure sobre la taula i amb calma van canviar les palanques, i després tot va quedar al seu lloc. Vaig untar els gràfics perquè els cargols es poguessin treure amb calma amb algun tipus. Les palanques són agradables, cargols / femelles blancs i verds. Vaig demanar 8 palanques DAKAtec + 2 puntals estabilitzadors + 2 extrems de tirants + un joc de cargols per a tot. Tot en un paquet, en un paper d'alumini en una caixa, emmotllador, no d'una altra manera.

La substitució de la part inferior de l'enllaç estabilitzador ja es va canviar de manera independent i es va canviar en 5 minuts. Almenys no hi ha cap trampes: va aixecar el cotxe amb dos gats, va treure la tracció, n'hi va afegir de nous, va baixar el cotxe, el va estrènyer i ja està. I van demanar al serraller aquest 1300re ((sorto del garatge fins al col·lapse, ple de pantalons d'alegria. En general, la suspensió ara funciona com la volien els alemanys, a l'hora de desenvolupar el cotxe, és a dir, perfectament!)

Per a la reparació disposem d'un cotxe Volkswagen Passat B6, 2 litres, automàtic, fabricat l'any 2007, en ell caldrà substituir la rótula davantera, us mostrarem instruccions de com fer-ho correctament amb les nostres pròpies mans.

Com entendre que la rótula està fora de servei al vostre cotxe, podeu aixecar la part davantera i girar el volant, escoltareu cops sords característics, al principi del vídeo els podreu escoltar. Comencem a reparar.

Aixequem el cotxe, traiem les rodes davanteres. Desenrosquem tres femelles en 16 i des de dalt en 18:

La nostra femella per 18 recolzada contra l'arrencada de la unitat, apliquem diversos cops mordaces al lloc on es troba el cercle vermell a la nostra foto:

En el nostre cas, tot va funcionar, si no, hauríem de desenroscar la unitat i utilitzar els extractors. Les noves rotlles davanteres són de LEMFÖRDER, el número al catàleg de recanvis de la dreta és 2999902, l'esquerra és 2999802. Cada joc ha d'incloure tres femelles de fixació noves. Abans de la instal·lació, lubriquem les rosques amb greix de coure, això us permetrà, durant les reparacions posteriors, tenir la garantia de desenroscar tots els elements de fixació sense cap dificultat.

Vídeo de substitució de la rótula davantera del Volkswagen Passat B6:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir la rótula davantera Volkswagen Passat B6:La reparació del tren d'aterratge del Volkswagen Passat B6, depèn de la quantitat de treball.La reparació mitjana d'una suspensió Volkswagen Passat B6 dura un dia. Si el tren d'aterratge es troba en un estat deplorable i es requereixen treballs de gas i fontaneria, la reparació del tren d'aterratge pot trigar fins a dos dies.Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33Abans de reparar el xassís del Volkswagen Passat B6, farem un diagnòstic de suspensió gratuït. Com a resultat del diagnòstic, us indicarem tot tipus de treballs que cal fer. Segurament s'indicaran els punts crítics i aquells treballs que es puguin fer més endavant. Oferirem recanvis per a la reparació del xassís Volkswagen Passat B6 des del nostre magatzem i indicarem el seu cost.Quan es repara un xassís, recomanem combinar una sèrie d'obres per reduir el cost de les reparacions. Per exemple: la substitució urgent de les molles davanteres i la substitució no urgent dels coixinets de suport. En aquest cas, és millor substituir tant les molles com els coixinets d'empenta. la quantitat de treball i el seu cost seran els mateixos.Després d'algun treball en la reparació del xassís, és possible que sigui necessari l'alineació de les rodes. També pots fer-ho amb nosaltres.Si ens compren recanvis per a la reparació del xassís, les farem descompte laboral - 10%.