En detall: reparació de pinces davanteres Lacetti per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'article parlarà de com està disposada la pinça de fre i com funciona reparació de pinces amb les teves pròpies mans a casa.
Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement no s'enganxen fort als discos. Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i olor desagradable. Els coixinets es sobreescalfen i perden la seva adherència. En una paraula, el sistema de frenada del cotxe es torna ineficaç.
De fet, els motius pels quals són possibles aquests mal funcionaments no són tantes. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que impedeix que les pastilles es moguin lliurement.
Bé, o la pinça en si. Aquesta darrera opció es comentarà en aquest material:
-Una petita correcció: encara hi ha un detall a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de perdre la pressió: això és un puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. De secció quadrada, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre forma de repòs, enfonsant simultàniament lleugerament el pistó al cos.
Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. No sempre és evident. Com es pot identificar un mal funcionament?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En primer lloc, la roda penjada ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.
Els discos de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament.
els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix
pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment al cos.
Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada
però encara que estigui exteriorment intacte, mireu-hi
La superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.
VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers
però no hi ha pistó a la venda. Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals que estan disponibles comercialment per a cotxes de generacions anteriors.
I ara sobre el procediment de reparació en si:
- Aixequeu el cotxe i desenrosqueu el volant, gireu el volant a la posició extrema
-treure la molla de retenció
-Netegeu acuradament la superfície propera a la connexió de la mànega del fre
- esbandir amb una mica de netejador, bufar amb aire
- per no perdre el nivell del líquid de fre, pessigueu la mànega del fre
- desenroscar el cargol buit que fixa la mànega,
- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, feu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat.
- treure els taps protectors de les guies
-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.
- cal ofegar una mica el pistó, per utilitzar un tornavís gruixut allunyem la caixa del disc
-treure la pinça, ajudant-se amb un tornavís (tornavis)
- un coixinet pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça
—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla
-miracles, però fins i tot amb benestar extern, hi podria haver humitat a dins
- El pistó es pot treure de la carcassa de tres maneres:
- sense desconnectar la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que caigui el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.
- subjectar el cos en un vici i estirar el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament
– però la manera més fàcil d'eliminar-lo és amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport, per la seguretat de les parts del vostre cos.
-buidar el líquid de fre restant, treure el puny vell
- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora
- així com ranures per al puny
-abans del muntatge cal esbandir-ho tot de nou (ELSA recomana alcohol, però no dins) i bufar-ho amb aire.
- amb les mans netes (!) posem un puny nou
- Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou
-una mica t.zh. abocar a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)
- Introduïu el pistó al cos estrictament verticalment i, amb la força dels dits, premeu lleugerament
- havent-nos ofegat gairebé al mig, ens posem una funda protectora
- després d'assegurar-nos que el xiclet no està encallat enlloc, premem la coberta sobre la funda. S'hi solda un anell de filferro, el VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme
-però pots prescindir-ne, el més important és un esforç uniforme
- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda de l'aire i assegureu-vos que la bota quedi uniformement, que no estigui retorçada ni trencada enlloc
- torneu a ofegar completament el pistó i podeu procedir amb el muntatge. Tanmateix, ja que hem arribat a la reparació i prevenció de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosqueu els suports de la pinça
-i netejar acuradament totes les superfícies sobre les quals es mouen els coixinets
- Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada
*punt feble de l'última generació de VW. Sovint, quan es desenrosca la guia, la brutícia i l'òxid formats a la part que sobresurten treuen els fils juntament amb ells.
- enrosqueu el suport al seu lloc (Netegeu els cargols abans de reutilitzar-los, apreneu-los a 190 Nm ),
poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc
-Netegeu les guies de la brutícia. Amb restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.
-introduïu el coixinet interior amb una molla al pistó, col·loqueu la pinça al suport, utilitzeu els dits (!) per esquer les guies
Assegureu-vos que el cargol ha passat per la rosca i només després apreneu (30 Nm)
- posar els taps, per no oblidar després, introduir la molla
- La mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit i segellat amb dos anells.
- Pots dir-los d'un sol ús amb seguretat.
I només es poden eliminar amb una eina.
- però al mateix temps, no és possible trobar-los a ETKA com a part separada. Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans de la instal·lació, mogui lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina
- abans del muntatge, bufar la connexió
-i netejar la superfície d'acoblament de la mànega
- desenroscar el cargol de purga i deixar anar la mànega del fre
-normalment després d'aquest treball no cal bombejar el circuit, n'hi ha prou d'esperar fins que el líquid surti de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles.
- Per als amants de l'ecologia, podeu penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent
-premeu el cargol (30 Nm), poseu-vos al volant i ajunteu les pastilles amb uns quants cops de pedal.
- rentar el líquid de frens i altres residus i restes d'activitat
-Especialment presteu atenció a la bota de l'articulació CV, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció
Si no n'hi ha, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.
Feu una prova de conducció. Si el pedal falla a la primera pressió i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.
També és possible que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i moguda, hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, és desitjable dur a terme una mampara als dos costats alhora.
Bé, ara pots gaudir dels frens que funcionen.
Així que ara has après a córrer Reparació de pinces de fre davantera i posterior
TOT ÉS DE LES PROPIES MANS. DEL 95 AL 92, WINDOWS, DRL, LLUMS DE PARADA, CLÀXINA, MAF I DBP, COM ESTALVIAR GASOLINA I MÉS...
25.04.2017
. . Mireu mentre el vídeo del Caliper Thunders. Escriuré un article una mica més tard, sinó avui és massa tard, i demà m'he d'aixecar d'hora per treballar. Si alguna cosa no està clara, escriviu als comentaris, llavors sabré millor a què he de prestar més atenció.
. . Hi va haver temps i vam decidir acabar l'article.
El suport de la pinça de la nostra màquina es recolza en dues guies. El mateix sistema es troba a la majoria dels cotxes moderns, però en aquests cotxes, els dissenyadors han proporcionat molles de retenció per al suport de la pinça de manera que quan es condueix per cops de la carretera, no trepitgi, sacsegi o trenqui les guies. Es pot veure que els nostres dissenyadors estaven segurs que a Rússia les carreteres són el que necessiteu, com un mapa. I bàsicament no necessitem aquestes molles de retenció de pinces i només augmentarem el pes de la màquina. En general, ben fet, com sempre.
. . He eliminat les guies: no hi ha cap desenvolupament. Vaig omplir un greix especial per a les pinces: a les nostres carreteres n'hi havia prou per un parell de dies, i van tornar a tronar. Sembla que el Lacetti només s'ha de conduir per la carretera de circumval·lació de Moscou. I no cal que lluiteu, i no es trencarà. Però no tenim aquests camins, així que vaig decidir pensar què es pot fer de manera senzilla i amb gust. Ho vaig llegir a Internet, escriuen que es venen molles, però per instal·lar-les, cal perforar la pinça i inserir els extrems de la molla en aquests forats. Pinces de sonall: aquest no és el problema principal. El suport en si no és lleuger, i sota el seu pes de sacsejar trenca les guies i els seus nius. I la pinça no és barata. En general, em vaig asseure, vaig fumar, ho vaig descobrir i vaig decidir fer això:
28.01.2018
Encara condueixo i és genial. Amb els anys, he desenvolupat un hàbit: si condueixo per l'autopista i hi ha previst una parada, sempre comprovo que totes les rodes s'escalfen. D'aquesta manera, els problemes es poden detectar aviat. En general, estic satisfet i he oblidat què és... sonall de pinces.
Es pot compartir amb amics
Em sembla que això augmenta la càrrega de les guies, i si algú ja ha començat a mossegar el cilindre, també pot fer una broma cruel. hi ha un gran problema als nostres cotxes pel que fa a les pinces de fre posterior. Fa poc vaig entrar en aquesta renovació. Mossega els cilindres i les pastilles no sobreviuen. Proposo fer alguna cosa amb guies, segons exactament com hi pengi la forquilla
Guies i trencaments de sacsejades, perquè no tenim molles de retenció, com en altres cotxes. I la millor solució és una pinça fixa amb dos cilindres a banda i banda.
He llegit molt sobre aquest tema. En el meu ja córrer 270 mil km. Hi ha un notable desenvolupament de guies. Però mai vaig sentir un cop. I els frens mai han tingut cap queixa. ?? Assemblea de Corea.
Chevrolet Lacetti Substitució de les cobertes protectores i anells de tancament dels pistons dels cilindres de fre de les rodes davanteres i posteriors
Substituïm la coberta protectora del pistó si està danyada: esquerdes, trencaments de goma o pèrdua d'elasticitat de la coberta.
Substituïm l'anell de segellat si hi ha rastres de fuites de líquid de fre al mecanisme de fre.
Mostrem la substitució del maleter i l'anell de tancament al cilindre de fre de la roda davantera. La coberta i l'anell de segellat del cilindre de fre de la roda posterior es substitueixen de la mateixa manera.
Traiem la roda davantera.
Desconnectem la punta inferior de la mànega de fre de la pinça (vegeu Substitució de la mànega de fre de la roda davantera).
Traieu les pastilles de fre (vegeu Substitució de les pastilles de fre de les rodes davanteres).
Amb una clau "14", desenrosqueu el cargol superior que subjecta la pinça al passador de guia...
Traieu el pistó de la pinça.
Per treure el pistó, podeu aplicar aire comprimit de la bomba del pneumàtic a través del forat de la pinça.
Traieu la coberta protectora de la pinça.
Traiem l'anell de segellat amb un tornavís...
... i traieu l'anell de la pinça.
Instal·leu un nou anell de segellat. Introduïm una nova coberta protectora a la ranura de la pinça.
Apliquem líquid de fre a la superfície de treball de l'anell de segellat i a la superfície del pistó. Per instal·lar el pistó, subjectem la pinça en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau. Per posar una coberta protectora al pistó, connectem la bomba del pneumàtic o la mànega del compressor al forat de la pinça.
Subministrem aire al cilindre i portem la part inferior del pistó a la vora de la coberta, centrant-la en relació a la coberta.
Sota l'acció de la pressió de l'aire, la coberta es redreça i es posa sobre el pistó inserit al cilindre.
En absència de bomba, per posar una coberta al pistó, es necessitarà un assistent, que haurà d'aixecar la coberta (inserida a la ranura de la pinça) per la vora i estirar-la de manera que el pistó es pugui inserir dins. .
Un cop posada la tapa, centrem el pistó...
... i, pressionant-hi amb un bloc de fusta, enfonsem el pistó a la pinça.
Muntem el mecanisme de fre en ordre invers.
Bombem l'accionament hidràulic del sistema de fre (vegeu Purga dels accionaments hidràulics del sistema de fre).
Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, ja que sabem que hi ha frens de disc. Després d'un llarg recorregut, ja des dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot es pot atrapar una "falca". Tanmateix, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar amb les vostres pròpies mans. Crec que aquest article us serà útil, hi haurà un vídeo detallat al final...
CONTINGUT DE L'ARTICLE
Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia, com en aquest article, simplement deixarà de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, la pinça s'ha de diagnosticar correctament i a temps. Però primer, una mica sobre l'estructura.
Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar als "dits" quines són les parts mòbils que pateixen en primer lloc. Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.
Són ells els culpables de tot el "triomf", si fracassen, l'obra s'interromp. No obstant això, l'estructura del pistó és ara força forta, una fuita física quan es trenca, per exemple, una mànega de fre, ara és poc freqüent. I per tant, la pinça es trenca a causa de l'aciditat dels pistons i guies, però més a continuació.
Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, amb un bon funcionament haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més - menys 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la part davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast també ha de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més desgastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.
Aquest desgast desigual només parla de la llanda: els pistons exerceixen molta pressió sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i el segon, per dir-ho, no participa en absolut.
Els motius, com sempre, són banals, això és "aciditat" o "coqueig" dels pistons o guies de fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.
1) Manteniment inadequat. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'emplena a les guies als garatges dels artesans, cosa que provoca la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "es torna agre".
2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i provocarà l'acidificació.
3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir un avenç d'anteres, hi entra aigua.
4) Ja sigui del líquid de fre de baixa qualitat.És higroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també provoca l'acidificació.
Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.
Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les orelles especials de la caixa. Si mostren bosses de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-les.
Desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla. Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (generalment inclòs) i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, comprovar-les immediatament si hi ha fuites, no hi hauria d'haver cap avenç o esquerda. Ara proposo passar als pistons.
Aquí la tasca és més difícil, perquè estan dins del cos de la pinça i la reparació no és tan senzilla. Vull assenyalar de seguida: hi ha casos en què el pistó està encaixat al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:
1) Intenteu reviure aquesta pinça, poseu-la "mullada", per exemple, amb gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.
2) Compra una pinça nova trillada. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant el cos i la reparació no ajudarà aquí.
Si els pistons encara es mouen, la primera dificultat és treure'ls de la carcassa. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que es subministra al forat per al líquid de fre. Per tant, el pistó només surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, haureu de "esprémer" amb líquid de fre, simplement sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" flueixi, canvieu-lo de totes maneres després de la reparació.
Ara mirem el cos. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, les reparacions aquí no es justificaran. Per fer-ho, adquirem un kit de reparació amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir-lo que ha de contenir un lubricant especial, normalment tant per a guies com per a pistons! ÉS IMPORTANT!
Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè podeu trencar nous segells.
Ara enumeraré els punts:
1) Traiem les antigues gomes i segells.
3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.
4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.
5) Instal·leu segells de goma
6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.
Després d'aquestes manipulacions, muntem la pinça. La reparació s'ha completat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.
Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, que es descriu amb més detall.
