Reparació de la caixa de canvis davantera a fer-ho tu mateix en un camp de Chevrolet

Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis de l'eix davanter Niva Chevrolet

Abans del desmuntatge, netegem la caixa de canvis de la brutícia, evitant que entri dins de la caixa de canvis.

.treure la tapa del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.

Per treure la coberta del coixinet dreta, cargol el cargol al forat per a la fixació de la placa de bloqueig.

La connexió està segellada amb segellador. Per comprovar l'estat tècnic de les peces, consulteu l'apartat "Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis de l'eix posterior" (pàg. 234). A més, comprovem l'estat dels coixinets de boles de les carcasses de les frontisses internes dels accionaments. Els coixinets no han de tenir danys a les pistes de rodadura de les anelles, als separadors i boles, així com esquerdes i estelles a les anelles. El joc radial dels coixinets no ha de superar els 0,05 mm. Els seients de la carcassa de la caixa de canvis han d'estar lliures d'esquerdes i signes de desgast. Les peces gastades i danyades es substitueixen per noves.

Premem els nous anells exteriors dels coixinets de l'engranatge d'accionament amb un tros de tub o un cap d'eina de mida adequada.

El muntatge i l'ajust de la caixa de canvis de l'eix davanter són similars a les operacions descrites a l'apartat "Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis de l'eix posterior" (pàg. 234). Quan instal·leu un nou parell d'engranatges de transmissió final, assegureu-vos que la seva relació d'engranatges (marcatge als engranatges - 2106) sigui igual a la relació de transmissió del parell principal de la caixa de canvis de l'eix posterior.

Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu de manera seqüencial i uniforme les dues femelles d'ajust dels coixinets de manera que la distància entre les cobertes augmenti en 0,08-0,11 mm. Netegem les superfícies d'acoblament

Vídeo (feu clic per reproduir).

tapes i càrter de la caixa de canvis de residus de segellador i oli. Substituïm la junta de segellat de la coberta frontal de la carcassa de la caixa de canvis per una de nova. Instal·lem la coberta inferior de la carcassa de la caixa de canvis al segellador.

Abans del desmuntatge, netegem la caixa de canvis de la brutícia, evitant que entri dins de la caixa de canvis.

Amb una clau "10", desenrosquem les vuit femelles que subjecten la coberta frontal a la carcassa de la caixa de canvis.

Amb un capçal "10", desenrosquem el cargol que subjecta la placa de retenció de la coberta esquerra del coixinet de la caixa del diferencial i traiem la placa.

De la mateixa manera, traieu la placa de bloqueig de la coberta dreta.

Utilitzant el capçal "19", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial.

... traieu la coberta del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.

Per treure la coberta del coixinet dret, enrosquem el cargol al forat per subjectar la placa de bloqueig i, estirant el cargol, retirem la coberta.

Traieu les femelles d'ajust.

Retirem el conjunt de la caixa del diferencial amb l'engranatge conduït de la transmissió final.

L'extracció de l'engranatge conduït i el desmuntatge del diferencial del reductor de l'eix davanter són similars als treballs corresponents descrits a l'apartat "5.7.19 Desmuntatge i muntatge del reductor de l'eix posterior". Traieu el segell d'oli de l'engranatge de l'engranatge principal de la presa de la carcassa de la caixa de canvis (vegeu "5.6.3 Substitució del segell d'oli de l'engranatge de l'engranatge de l'eix davanter").

Traiem el deflector d'oli de la tija de l'engranatge motriu.

Traiem l'anell interior del coixinet posterior de l'engranatge motriu amb la gàbia i els rodets.

Traiem l'engranatge motriu amb l'anell interior, la gàbia, la màniga separadora i els rodets de coixinets davanters.

En colpejar amb un martell a la deriva, eliminem l'anell exterior del coixinet davanter i traiem l'anell.

De la mateixa manera, desmunteu l'anell exterior del coixinet posterior.

Quan es filtra oli per sota de la coberta inferior del càrter de la caixa de canvis de l'eix davanter, utilitzeu la clau "13" per desenroscar els vuit cargols de la seva fixació...

La connexió està segellada amb segellador.

Comprovació de l'estat tècnic de les peces, vegeu l'apartat "5.7.20 Comprovació de l'estat tècnic de les peces de la caixa de canvis", "5.7.26 Comprovació del contacte de la superfície de treball de les dents dels engranatges de la transmissió final". A més, comprovem l'estat dels coixinets de boles de les carcasses de les frontisses internes dels accionaments. Els coixinets no han de tenir danys a les pistes de rodadura de les anelles, als separadors i boles, així com esquerdes i estelles a les anelles. El joc radial dels coixinets no ha de superar els 0,05 mm. Els seients de la carcassa de la caixa de canvis han d'estar lliures d'esquerdes i signes de desgast. Les peces gastades i danyades es substitueixen per noves.

Premem els nous anells exteriors dels coixinets de l'engranatge d'accionament amb un tros de tub o un cap d'eina de mida adequada.

El muntatge i l'ajust del reductor de l'eix davanter són similars a les operacions descrites a "5.7.21 Muntatge del reductor", "5.7.22 Instal·lació i ajust de l'engranatge motriu", "5.7.23 Ajust dels coixinets de l'engranatge motriu", "5.7.25 Precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial i ajust del joc lateral en l'engranatge dels engranatges de la transmissió final". Quan instal·leu un nou parell d'engranatges de transmissió final, assegureu-vos que la seva relació d'engranatges (marcatge als engranatges - 2106) sigui igual a la relació de transmissió del parell principal de la caixa de canvis de l'eix posterior. Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu de manera seqüencial i uniforme les dues femelles d'ajust dels coixinets de manera que la distància entre les cobertes augmenti en 0,08-0,11 mm. Netegem les superfícies d'acoblament de les cobertes i la carcassa de la caixa de canvis de les restes de segellador i oli. Substituïm la junta de segellat de la coberta frontal de la carcassa de la caixa de canvis per una de nova. Instal·lem la coberta inferior de la carcassa de la caixa de canvis al segellador.

L'ajust de l'eix davanter Niva és una de les operacions clau que garanteix un moviment còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.

La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que es produeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Per tant, convencionalment, els senyals acústics es poden dividir en dos grups:
• Registrat permanentment;
• Arreglat en frenar amb l'ajuda del motor de combustió interna o acceleració.

Els sons poden sonar com:
• Udol (desgast de la parella principal);
• Cruixent, soroll de "troleibús" (destrucció o constricció dels coixinets de la tija, femella de l'arbre de transmissió desenroscada, coixinets de semieixos, ajust incorrecte dels engranatges del reductor GP);
• "Barrejar" intermitent (coixinet diferencial).
La complexitat del diagnòstic en aquest cas rau en l'abundància de sorolls aliens emesos per altres components del cotxe.

Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i accessoris especials. No obstant això, a causa de la distribució limitada i l'alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable per estalviar temps i precisió d'ajust.
Atès que les parts principals del RPM corresponen a elements similars del REM, hi ha una correspondència entre els buits tecnològics i el procediment per dur a terme les operacions de reparació.

L'etapa principal està precedida per la preparació, que inclou:
1. Drenant l'oli de les RPM pel forat de drenatge;

2. Desconnexió de l'eix cardà amb una clau de 13

3. Extracció de la tracció a la roda dreta.

4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.

5. Eliminació de la suspensió d'estries.

6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de dreta i esquerra, utilitzant el tope.

A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix, la resolució de problemes dels components.

Per a l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, mandril A.70184 o un equivalent realitzat segons el dibuix.

El pla d'acoblament del cárter està situat de tal manera que assumeix una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament uniforme al llit de coixinets.La distància de la barra al mandril es mesura introduint anells d'ajust del conjunt a l'espai sota la barra en increments de 0,05. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció estampada a l'engranatge motriu.
En muntar el conjunt, es recomana ometre el separador estàndard per evitar que es torni a reparar. En canvi, convé una màniga d'acer indeformable de 48 mm de llarg (amb marge, escurçar-la si cal).

Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un moment de 39,2-58,8 N cm. L'ús del dinamòmetre de marca 02.7812.9501 és opcional.

Una precisió acceptable proporcionarà un acer domèstic. Mentre es treballa, un extrem del cordó d'1 m de llarg s'ha d'enrotllar al voltant de la brida i l'altre s'ha de fixar a les escales. Estirant el dispositiu en direcció perpendicular, fixeu el moment de gir. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb quilometratge - 2-3 kg.

El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves més gruixudes que abans. Hi ha 7 mides per triar en increments de 0,05 mm dins d'1,8-2,1 mm. El material de les volanderes és bronze o acer. En aquest cas, els engranatges s'instal·len amb força, però amb la possibilitat de girar manualment.

D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega dels coixinets s'ajusten amb l'eina A.95688/R.

En la seva absència, una pinça de mida adequada realitzarà el paper especificat.

Per garantir la precàrrega necessària, fixeu la distància relativa a les tapes dels coixinets a l'inici i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.

El joc lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està tensa. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm.
L'ajust del joc s'atura quan hi ha un lleuger cop de les dents. A més, les dues femelles estan ajustades uniformement a una distància de 0,2 mm. La correcció del treball realitzat s'evidencia per un joc uniforme en qualsevol posició dels engranatges.

Els vehicles amb tracció total fan un millor ús de la potència del motor. La presència de la tracció total augmenta el maneig del Chevrolet quan es condueix per superfícies relliscoses i millora significativament la permeabilitat fora de la carretera.

El parell es subministra a la caixa de canvis (KP) ia la caixa de transferència d'un vehicle amb tracció total. A partir d'ell, la força es dirigeix ​​als eixos davanter i posterior. Amb una línia de transmissió NIVA, el parell s'aplica als eixos.

Als ponts s'instal·len caixes de canvis, que tradueixen el moviment de l'eix de transmissió en rotació dels eixos de les rodes.Ambdós components dels eixos davanter i posterior de Chevrolet tenen un disseny similar: engranatges impulsats i conduïts situats en angle recte entre si. Els engranatges del reductor estan equipats amb dents de forma especial i el seu disseny contribueix a la màxima transferència de forces entre els eixos.

La pròpia caixa de canvis està coberta amb una carcassa d'alumini fos, tancada amb una coberta metàl·lica. Els engranatges es col·loquen en un espai segellat ple d'oli d'engranatges, que proporciona la lubricació de les parts que interactuen, així com la dissipació de la calor.

Les caixes de canvi instal·lades als vehicles NIVA han de tenir una marca que indiqui la relació de transmissió.

Cada caixa de canvis del NIVA té un marcatge específic:

• 2101, 2102 (no produït);
• 2103 amb relació d'engranatge Z=4,1, que significa 10 dents a l'engranatge motriu, 41 dents a l'engranatge conduït;
• 2106 amb relació d'engranatge Z = 3,9, és a dir, 11 dents a l'engranatge motriu, 43 dents a l'engranatge conduït.

El marcatge 2103 indica que es tracta de caixes de canvis més ràpides i 2106 - més tracció.

En substituir un dels nodes, cal parar atenció al valor de les relacions de transmissió: han de coincidir per als eixos davanter i posterior.Si les relacions de transmissió són diferents, els eixos de les rodes giren a diferents velocitats. Una caixa de canvis es trenca ràpidament.

Les marques de les unitats davantera i posterior del cotxe NIVA han de coincidir i tenir les mateixes relacions de transmissió. Si les unitats marcades amb 2101, 2102 s'han instal·lat prèviament, substituint-la per una peça amb una marca diferent (2103, 2106), s'han de substituir ambdues caixes de canvis.

La necessitat de treure aquesta part d'un cotxe NIVA sol sorgir si hi ha indicis d'un mal funcionament i la peça s'ha de reparar o substituir. A l'hora de desmuntar, muntar o reparar la caixa de canvis, cal utilitzar un equip especialitzat. També es requereixen les habilitats adequades. Si cal, és millor contactar amb els tallers de reparació d'automòbils.

En primer lloc, NIVA es condueix a un ascensor o un forat de visualització, podeu desmuntar i desmuntar la caixa de canvis. Eliminat:

• barra estabilitzadora;
• Placa protectora del càrter del motor;
• Travessos de suspensió.

• Els amortidors estan desconnectats dels braços de suspensió inferiors;
• La brida de l'engranatge d'accionament està desconnectada;
• S'ha eliminat l'eix de transmissió davanter de Chevrolet;
• La molla de suspensió està comprimida, desconnecteu la rótula i el braç inferior;
• Traieu la molla;
• Desconnecteu els braços de direcció i els tirants.
• Traieu la tapa;
• Traieu la femella del coixinet del cub de la roda.

A l'altre costat de la suspensió del cotxe NIVA, totes les operacions es realitzen en la mateixa seqüència. Aleshores heu de fer el següent:

• S'afluixa la pinça, cosa que estreny la connexió del tub del silenciador i el tub d'escapament;
• La suspensió del silenciador amb tubs a la caixa de canvis està desconnectada;
• Es desenrosquen les femelles que subjecten el tub d'escapament dels silenciadors que van al col·lector d'escapament;
• Estireu el tub cap avall;
• Es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa s'uneixen les barres transversals de la suspensió del coixí als suports;
• Desenrosqueu el cargol amb el qual s'uneix el suport dret al motor;
• L'eix davanter està recolzat, les femelles que el subjecten es desenrosquen;
• El motor Chevrolet s'eleva 25-30 mm;
• S'eliminen les traccions de l'eix i les rodes davanteres.

El desmuntatge es realitza en la següent seqüència:

• L'eix davanter està instal·lat i fixat en un suport dissenyat per a treballs de reparació;
• L'endoll s'obre i s'escorre l'oli del cárter de Chevrolet;
• Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del coixinet a la carcassa de la frontissa interior;
• La frontissa es retira amb molta cura (per no danyar la junta de segellat);
• Traieu l'anell de retenció amb la rentadora de molla;
• Premeu el coixinet de la carcassa interior de la junta;
• Traieu el segell;
• S'eliminen la coberta estampada i la junta de segellat de la carcassa de l'eix (no s'elimina la coberta inferior);
• La caixa de canvis de l'eix davanter està desmuntada.

La instal·lació del pont a la NIVA es produeix en l'ordre invers a l'eliminació de la seqüència. Durant la instal·lació, la caixa de canvis es col·loca al seu lloc. Els cargols amb femelles s'han d'apretar al parell. L'oli de transmissió s'aboca a la carcassa de l'eix davanter a través del forat d'ompliment d'oli. L'oli no ha de passar per la vora inferior del forat.