Reparació d'engranatges davanters a fer-ho tu mateix en un camp de Chevrolet
En detall: reparació personalitzada de la caixa de canvis davantera en un camp Chevrolet d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis de l'eix davanter Niva Chevrolet
Abans de desmuntar, netegem la caixa de canvis de la brutícia, evitant que entri dins de la caixa de canvis.
.treure la coberta del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.
Per treure la coberta del coixinet dreta, cargoleu el cargol al forat per assegurar la placa de bloqueig.
La connexió està segellada amb un segellador. Per comprovar l'estat tècnic de les peces vegeu l'apartat "Desmuntatge i muntatge del reductor de l'eix posterior" (pàg. 234). A més, comprovem l'estat dels coixinets de boles de les carcasses de les frontisses internes dels accionaments. Els coixinets no s'han de danyar a les pistes de rodadura de les anelles, a les gàbies i boles, així com esquerdes i estelles als anells. El joc radial dels coixinets no ha de superar els 0,05 mm. No hi ha d'haver esquerdes ni signes de desgast als seients de la carcassa de la caixa de canvis. Substituïm les peces gastades i danyades per unes de noves.
Premeu els nous anells exteriors dels coixinets de l'engranatge del pinyó amb un tros de tub o un cap d'eina de mida adequada.
El muntatge i l'ajust del reductor de l'eix davanter són similars a les operacions descrites a l'apartat "Desmuntatge i muntatge del reductor de l'eix posterior" (pàg. 234). Quan instal·leu un nou parell d'engranatges principals, assegureu-vos que la seva relació d'engranatges (marcatge als engranatges - 2106) sigui igual a la relació d'engranatges del parell principal del reductor de l'eix posterior.
Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, apretem de manera consistent i uniforme les dues femelles d'ajust del coixinet de manera que la distància entre les cobertes augmenti en 0,08-0,11 mm. Netegem les superfícies d'aparellament
Vídeo (feu clic per reproduir).
coberta i caixa d'engranatges dels residus de segellador i oli. Substituïu la junta de la coberta frontal de la carcassa de la caixa de canvis per una de nova. Instal·lem la coberta inferior de la carcassa de la caixa de canvis amb segellador.
Abans de desmuntar, netegem la caixa de canvis de la brutícia, evitant que entri dins de la caixa de canvis.
Utilitzant una clau de 10 claus, desenrosqueu les vuit femelles que subjecten la coberta frontal a la carcassa de la caixa de canvis.
Amb el capçal "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de bloqueig de la coberta esquerra del coixinet de la caixa del diferencial i traieu la placa.
Traieu la placa de bloqueig de la coberta dreta de la mateixa manera.
Amb el capçal "19", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial.
… Traieu la coberta del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.
Per treure la coberta dreta del coixinet, enrosqueu el cargol al forat per fixar la placa de bloqueig i, estirant el cargol, traieu la coberta.
Traiem les femelles d'ajust.
Traieu el conjunt de la caixa del diferencial amb el pinyó conduït de la transmissió final.
La retirada de l'engranatge conduït i el desmuntatge del diferencial reductor de l'eix davanter són similars als treballs corresponents descrits a l'apartat "5.7.19 Desmuntatge i muntatge del reductor de l'eix posterior". Retirem el segell d'oli de l'engranatge motriu de la transferència principal de la carcassa del reductor (vegeu "5.6.3 Substitució del segell d'oli de l'engranatge motriu del reductor de l'eix davanter").
Traieu el deflector d'oli de la tija de l'engranatge motriu.
Traiem l'anell interior del coixinet posterior de l'engranatge del pinyó amb una gàbia i rodets.
Traiem l'engranatge motriu amb un anell interior, una gàbia, una màniga separadora i rodets de coixinets davanters.
Colpejant el punxó amb un martell, traieu l'anell exterior del coixinet davanter i traieu l'anell.
De la mateixa manera, desmunteu l'anell exterior del coixinet posterior.
Si es filtra oli per sota de la coberta inferior de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix davanter, utilitzeu la clau "13" per desenroscar els vuit cargols de la seva fixació...
La connexió està segellada amb un segellador.
Comprovació de l'estat tècnic de les peces vegeu l'apartat "5.7.20 Comprovació de l'estat tècnic de les peces de la caixa de canvis", "5.7.26 Comprovació del contacte de la superfície de treball de les dents dels engranatges d'accionament principal". A més, comprovem l'estat dels coixinets de boles de les carcasses de les frontisses internes dels accionaments. Els coixinets no s'han de danyar a les pistes de rodadura de les anelles, a les gàbies i boles, així com esquerdes i estelles als anells. El joc radial dels coixinets no ha de superar els 0,05 mm. No hi ha d'haver esquerdes ni signes de desgast als seients de la carcassa de la caixa de canvis. Substituïm les peces gastades i danyades per unes de noves.
Premeu els nous anells exteriors dels coixinets de l'engranatge del pinyó amb un tros de tub o un cap d'eina de mida adequada.
El muntatge i l'ajust de la caixa de canvis de l'eix davanter són similars a les operacions descrites a "5.7.21 Muntatge de la caixa de canvis", "5.7.22 Instal·lació i ajust de l'engranatge motriu", "5.7.23 Ajust dels coixinets de l'engranatge motriu", "5.7. .25 Precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial i ajust del joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals”. Quan instal·leu un nou parell d'engranatges principals, assegureu-vos que la seva relació d'engranatges (marcatge als engranatges - 2106) sigui igual a la relació d'engranatges del parell principal del reductor de l'eix posterior. Per ajustar la precàrrega dels coixinets de la caixa del diferencial, premeu les dues femelles d'ajust del coixinet de manera uniforme i uniforme de manera que la distància entre les cobertes augmenti entre 0,08 i 0,11 mm. Netegem les superfícies d'acoblament de les cobertes i la carcassa de la caixa de canvis de les restes del segellador i l'oli. Substituïu la junta de la coberta frontal de la carcassa de la caixa de canvis per una de nova. Instal·lem la coberta inferior de la carcassa de la caixa de canvis amb segellador.
L'ajust de l'eix davanter de la niva és una de les operacions clau que garanteix un viatge còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.
La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que es produeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Per tant, els senyals acústics condicionals es poden dividir en dos grups: • Registrat constantment; • Arreglat en frenar amb motor de combustió interna o acceleració.
Per naturalesa, els sons poden assemblar-se a: • Udol (desgast de la parella principal); • Cruixent, "troleibús" brunzit (destrucció o transport dels coixinets de revestiment, femella solta de l'eix de transmissió, coixinets de l'eix de l'eix, ajust incorrecte dels engranatges de la caixa de canvis principal); • "Escuffing" intermitent (coixinet diferencial). La complexitat del diagnòstic en aquest cas rau en l'abundància de sorolls estranys emesos per altres parts del cotxe.
Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i dispositius especials. No obstant això, a causa de la seva distribució limitada i alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable estalviar temps i precisió en l'afinació. Atès que les parts principals del RPM corresponen a elements similars del REM, es rastreja la correspondència de les autoritzacions tecnològiques i el procediment per dur a terme les operacions de reparació.
L'etapa principal està precedida per la preparació, que inclou: 1. Drenant l'oli de les RPM pel forat de drenatge;
2. Desconnexió de l'eix de l'hèlix amb una clau 13
3. Extracció de la tracció a la roda dreta.
4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.
5. Retirada de tirants de suspensió.
6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de dreta i esquerra mitjançant el tope.
A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix i la resolució de problemes dels components.
Per dur a terme l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, el mandril A.70184 o un anàleg realitzat segons el dibuix.
El pla de seient del cárter es col·loca de manera que pren una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament plana al llit de coixinets.La distància de la barra al mandril es mesura inserint els anells d'ajust del conjunt en increments de 0,05 a l'espai sota la barra. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció aplicada al pinyó. En tornar a muntar el conjunt, es recomana descartar el separador estàndard per evitar que es torni a reparar. En canvi, és adequada una màniga d'acer indeformable amb una longitud de 48 mm (amb un marge, si cal, escurçar-la).
Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N · cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un parell de 39,2–58,8 N · cm. L'ús d'un dinamòmetre propietari 02.7812.9501 és opcional.
La precisió acceptable s'assegurarà mitjançant un equilibri domèstic. Quan treballeu amb ell, enrotlleu un extrem d'un cordó d'1 m de llarg al voltant de la brida i llixeu l'altre a la balança. Bloquegeu el parell estirant el dispositiu en direcció perpendicular. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb quilometratge - 2-3 kg.
El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves, més gruixudes que abans. Una selecció de 7 mides estàndard amb un pas de 0,05 mm en el rang d'1,8-2,1 mm. Material de les volanderes: bronze o acer. En aquest cas, els engranatges estan instal·lats amb força, però amb la capacitat de girar manualment.
D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega del coixinet s'ajusten amb l'eina A.95688 / R.
En la seva absència, una pinça a vernier d'una mida adequada farà el paper donat.
Per garantir la precàrrega requerida, la distància relativa a les tapes dels coixinets s'enregistra al començament i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.
L'espai lliure lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està estreta. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm. L'ajust del joc s'atura quan apareix un lleuger cop de les dents. A continuació, les dues femelles s'estrenyen uniformement a una distància de 0,2 mm. La correcció del treball realitzat s'evidencia amb un joc uniforme en qualsevol posició dels engranatges.
Els vehicles 4x4 fan un ús més eficient de la potència del motor. La presència de la tracció total augmenta el maneig del Chevrolet quan es condueix per superfícies relliscoses i millora significativament la transitabilitat fora de la carretera.
El parell es subministra a la caixa de canvis (GB) ia la caixa de transferència d'un vehicle amb tracció total. A partir d'aquí, la força es dirigeix als eixos davanter i posterior. La transmissió cardan NIVA proporciona parell als eixos.
Les caixes de canvis s'instal·len als eixos, que tradueixen el moviment de l'eix de l'hèlix en rotació dels mitges eixos de les rodes. Les dues unitats dels eixos davanter i posterior de Chevrolet tenen un disseny similar: els engranatges motriu i conduït es troben a la dreta. angles entre si. Els engranatges del reductor estan equipats amb dents de forma especial, i el seu disseny facilita la màxima transferència de forces entre els eixos.
La pròpia caixa de canvis està coberta amb una carcassa d'alumini fos, tancada amb una coberta metàl·lica. Els engranatges s'allotgen en un espai segellat ple d'oli d'engranatges, que lubrica les parts que interactuen i dissipa la calor.
Els reductors instal·lats als vehicles NIVA han d'estar marcats amb una relació de transmissió.
Cada caixa de canvis per a NIVU té un marcatge específic:
2101, 2102 (no produït);
2103 amb una relació d'engranatges Z = 4,1, el que significa 10 dents a l'engranatge motriu, 41 dents es troben a l'engranatge conduït;
2106 amb una relació d'engranatge Z = 3,9, és a dir, 11 dents a l'engranatge motriu, 43 dents a l'engranatge conduït.
El marcatge 2103 indica que es tracta de caixes de canvis més ràpides i 2106 - més tracció.
En substituir un dels nodes, cal parar atenció al valor de les relacions de transmissió: han de ser iguals per als eixos davanter i posterior.Si les relacions de transmissió són diferents, els eixos de les rodes giren a diferents velocitats. Una caixa de canvis es trenca ràpidament.
Les marques de les unitats davantera i posterior del vehicle NIVA han de coincidir i tenir les mateixes relacions de transmissió. Si les unitats marcades 2101, 2102 s'han instal·lat prèviament, substituint-la per una peça amb una marca diferent (2103, 2106), s'han de substituir ambdues caixes de canvis.
La necessitat de treure aquesta part d'un cotxe NIVA sol sorgir si hi ha indicis d'un mal funcionament i la peça s'ha de reparar o substituir. En el desmuntatge, el muntatge o la reparació d'una caixa de canvis, cal utilitzar un equip especialitzat. També es requereixen les habilitats adequades. Si cal, és millor contactar amb un taller de reparació de cotxes.
En primer lloc, el NIVA es condueix a un ascensor o un forat de visualització, podeu desmuntar i desmuntar la caixa de canvis. Filmat:
barra anti-roll;
Placa protectora per al càrter del motor;
Travessos de suspensió.
Els amortidors estan desconnectats dels braços de suspensió inferiors;
La brida de l'engranatge motriu està desconnectada;
S'elimina l'eix de transmissió davanter del Chevrolet;
La molla de suspensió està comprimida, separeu la rótula i el braç inferior;
Traieu la molla;
Desconnecteu els braços giratoris i els enllaços de direcció.
Traieu la tapa;
Desenrosqueu la femella del coixinet del cub de la roda.
A l'altre costat de la suspensió del cotxe NIVA, totes les operacions es realitzen en la mateixa seqüència. Aleshores heu de fer el següent:
S'afluixa la pinça que estreny la unió del tub del silenciador i el tub frontal;
La suspensió dels silenciadors amb tubs a la caixa de canvis està desconnectada;
Es desenrosquen les femelles que subjecten el tub d'escapament davanter al col·lector d'escapament;
Traieu la canonada cap avall;
Es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa s'uneixen als suports els creuers de la suspensió dels coixins;
Desenrosqueu el cargol amb el qual s'uneix el suport dret al motor;
L'eix davanter està recolzat, les femelles que el subjecten es desenrosquen;
El motor Chevrolet puja 25-30 mm;
S'eliminen les traccions de l'eix i les rodes davanteres.
El desmuntatge es realitza en la següent seqüència:
L'eix davanter s'instal·la i s'assegura en un suport dissenyat per a treballs de reparació;
L'endoll s'obre i s'escorre l'oli del cárter de Chevrolet;
Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del coixinet a la carcassa de la frontissa interior;
La frontissa es retira amb molta cura (per no danyar la junta de segellat);
Traieu l'anell de retenció amb una rentadora de molla;
Premeu el coixinet de la carcassa de la junta interna;
Traieu el segell d'oli;
S'eliminen la coberta estampada i la junta de la carcassa de l'eix (no es pot treure la coberta inferior);
La caixa de canvis de l'eix davanter està desmuntada.
El muntatge del pont a la NIVU es fa en l'ordre invers de la retirada. Durant la instal·lació, la caixa de canvis es col·loca al seu lloc. Els cargols i les femelles s'han de prémer amb parell de torsió. L'oli de transmissió s'aboca a la carcassa de l'eix davanter a través del forat d'ompliment d'oli. L'oli no ha de passar per la vora inferior del forat.
