Reparació de l'eix davanter del patriota UAZ

• es retira el disc de fre;
• el sensor de velocitat de la roda (sistema ABS) està descargolat;
• el passador s'allibera del motlle de direcció, el conjunt es desmunta;
• ara podeu treure els eixos de l'eix juntament amb la junta homocinètica i realitzar les reparacions necessàries;
• abans del muntatge, s'han de tractar amb greix SHRUS-4.

Pins de bronze per al pont

Reparació d'un epíploon d'un semieix. En l'etapa d'eliminació de l'eix de l'eix UAZ Patriot, és imprescindible comprovar l'estat del segell d'oli. Si cal fer la substitució després de treure el motlle de direcció, cal fixar-lo en un torn de banc i treure el segell d'oli danyat. Quan instal·leu un segell d'oli nou, cal lubricar-lo amb greix Litol-24.

• vypressovka dels coixinets d'un passador d'una caixa del mecanisme;
• desmuntatge de l'engranatge conduït;
• separació de la copa diferencial;
• extracció del mecanisme d'engranatge i satèl·lits;
• després de substituir les peces gastades, el muntatge es realitza en ordre invers.

Torna a l'índex

Perquè el pont UAZ Patriot funcioni de manera fiable durant molt de temps, després de completar els passos de reparació necessaris, cal ajustar correctament els jocs dels coixinets. Les operacions es realitzen en un ordre concret.

1. S'ha seleccionat un anell d'ajust per al coixinet de l'eix de l'engranatge principal. El gruix de l'anell ve determinat per la diferència de longitud des de la línia imaginària del centre dels semieixos fins a la vora exterior del coixinet amb el gruix del propi coixinet.
2. Després d'instal·lar l'anell d'ajust i l'engranatge d'accionament, comproveu el moment en què l'eix gira. No ha de superar els 1,0-2,0 Nm.
3. Segons un algorisme similar, es selecciona un anell d'ajust per a l'engranatge conduït.
4. Quan instal·leu el diferencial, establiu els espais lliures dels coixinets de l'eix de l'eix amb femelles d'ajust.
5. Després de muntar el mecanisme, el parell de sortida no ha de ser superior a 0,42 Nm quan es gira per l'engranatge motriu.
6. Una operació necessària per controlar la correcció dels ajustos realitzats és comprovar l'absència de joc, així com l'acoblament dels engranatges del mecanisme al llarg del pegat de contacte. Per fer-ho, gireu l'engranatge conduït, controlant el lloc de contacte de les dents.

L'acoblament no ha de ser superficial o excessivament profund, per la qual cosa s'instal·len anells d'ajust del gruix requerit sota els coixinets.

Com podeu veure, la senzillesa estructural de l'eix motriu UAZ Patriot us permet fer el manteniment i la reparació d'aquesta unitat vosaltres mateixos. Els eixos davanter i posterior, amb la cura necessària i l'ajust adequat de l'engranatge mecànic, duraran força temps. Només cal controlar regularment el nivell d'oli a la caixa de canvis de l'eix, així com la seva substitució oportuna.

En cas d'aparició de sorolls estranys o altres avaries, cal no només seguir la seqüència correcta de les operacions de reparació, sinó també observar determinats paràmetres d'ajust que poden afectar el funcionament del conjunt del mecanisme. Els eixos davanter i posterior de l'UAZ Patriot tenen un disseny similar. Totes les instruccions de manteniment i reparació de l'eix posterior també s'apliquen a l'eix davanter.

Quan es realitzen reparacions, és important garantir la seguretat dels treballadors, de manera que només cal utilitzar eines útils i seguir les normes de treball necessàries.



Un impacte significatiu en la durabilitat i el funcionament sense problemes dels eixos davanter i posterior s'exerceix no només per la qualitat de les peces instal·lades i les reparacions oportunes, sinó també per les condicions de funcionament.

L'ús constant de la tracció integral accelera innecessàriament el procés de desgast de les peces. A més, l'augment de la càrrega dels elements de transmissió comporta un augment del consum de combustible i els costos d'operació.

Eix davanter tipus Spicer, que s'instal·la a l'UAZ Patriot i l'UAZ Hunter combinats. Realitza simultàniament les funcions de lideratge i control, i és un feix buit rígid, dins del qual es troben l'engranatge hipoide principal i el diferencial.

Els cotxes i models UAZ Hunter basats en ell estan equipats amb eixos davanters Spicer amb una pista de 1445 mm, número de catàleg 31605-2300011 - relació de transmissió final 4.111, o 31608-2300011 amb una relació de transmissió de 4.625.

Els vehicles UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo estan equipats amb eixos davanters Spicer amb una pista de 1600 mm, número de catàleg 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, relació de transmissió 4.1611 o 4.1625.

L'engranatge principal i el diferencial dels eixos davanter i posterior del tipus Spicer dels UAZ Patriot i UAZ Hunter tenen un disseny similar. Totes les instruccions de manteniment i reparació de l'eix posterior també s'apliquen a l'eix davanter. A l'eix davanter, els artells de direcció es reben i es reparen addicionalment.

El fusell de direcció de l'eix davanter Spicer està equipat amb juntes de velocitat constant de l'articulació CV tipus Beerfield i conjunts de pivot esfèric. Per reduir el desgast de les peces de l'eix davanter i estalviar combustible quan es fa servir el vehicle per carreteres asfaltades, juntament amb la desactivació de l'eix davanter, també s'han de desconnectar els cubs de les rodes davanteres mitjançant un embragatge. Instal·leu l'embragatge de desconnexió de la roda davantera a l'eix davanter o traieu-lo de l'eix en la posició desenganxada.

Durant el manteniment de l'eix motriu davanter, es comprova el joc en els coixinets de pivot, el punter de la roda i els angles màxims de gir de les rodes i, si cal, s'eliminen, es comprova i estreny la subjecció de la palanca de l'articulació de la direcció. En inspeccionar els artells de direcció, es crida l'atenció sobre la funcionalitat dels limitadors de parada de la rotació de les rodes, els cargols i la fiabilitat del seu bloqueig.

No cal afegir lubricant als pivots esfèrics i als coixinets de boles amb coixinets del tipus Bearfield durant el funcionament. Quan es repara, es substitueix el lubricant. Només s'utilitzen lubricants recomanats. Per a la lubricació d'articulacions de velocitats angulars iguals de SHRUS del tipus Beerfield, s'utilitzen lubricants SHRUS-4, SHRUS-4M o els seus anàlegs importats.

L'estrenyiment dels passadors de boles de l'articulació de la direcció s'ajusta de fàbrica amb una precàrrega al llarg de l'eix comú dels passadors. Durant el funcionament del cotxe, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de tensió dels pivots dels artells de direcció. Quan es desgasten les superfícies esfèriques de fregament dels revestiments o pivots, la precàrrega desapareix i es forma un buit al llarg de l'eix comú dels pivots. Aquest buit s'elimina apretant la màniga de subjecció.

El funcionament de l'eix motriu davanter Spicer amb espais lliures als conjunts de pivot provoca una fallada prematura del casquet de pivot superior. En condicions de funcionament, el més convenient és estrènyer la màniga de subjecció del pivot inferior:

- desenroscar la femella i treure el revestiment amb la junta
- amb una clau especial, apretar la màniga de subjecció fins que s'elimini el buit, després de colpejar l'extrem roscat de la clavilla amb un martell de coure
- girant la clau anglesa entre 10 i 20 graus, premeu aquest casquet per crear una precàrrega al llarg de l'eix comú dels pivots
- instal·lar el revestiment amb la junta i apretar la femella aplicant un parell de 80-100 Nm.

El parell de gir de l'articulació de rótula o de la carcassa de l'articulació de direcció, si les articulacions de rótula no estaven desconnectades de la carcassa de l'eix, amb els anells d'obturació exterior i interior i l'articulació de l'articulació de la direcció eliminats, en qualsevol direcció relativa a l'eix comú dels pivots, hauria d'estar a 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Si no s'arriba al paràmetre de control, torneu a estrènyer la màniga de subjecció girant la clau anglesa uns 10-20 graus més i premeu la femella amb el parell de torsió especificat. Si el motlle de direcció s'ha desmuntat, durant el seu muntatge cal ajustar la precàrrega al llarg de l'eix comú dels pivots i la posició relativa correcta del coixinet de boles amb la carcassa del motlle de direcció per evitar el desplaçament de la rótula.

La superfície cònica i la rosca de la màniga de subjecció, les superfícies esfèriques de fregament del pivot de rei i la inserció es lubrifiquen amb greix LITOL-24 abans de la instal·lació al conjunt. Emboliqui els mànigues de subjecció fins que els passadors s'aturin als revestiments a banda i banda, tot assegurant la igualtat de dimensions A i B des dels extrems de la carcassa de l'articulació de direcció fins a l'esfera del coixinet de boles. Una desigualtat de mides A i B no es permet més de 0,2 mm. Per obtenir una precisió suficient, la mesura de les dimensions A i B s'ha de realitzar al pla C.

Augmentant alternativament el parell de torsió en 20-30 Nm, apretar els mànigues de subjecció amb un parell final de 200-250 Nm. Ompliu les cavitats per sobre dels casquets de subjecció amb greix LITOL-24. Instal·leu els coixinets amb juntes i premeu les femelles exteriors amb un parell de 80-100 Nm. Comproveu les dimensions A i B. No es permet l'espai lliure al conjunt del pivot.

El parell de gir del coixinet de boles o de la carcassa de l'articulació de la direcció, si els coixinets de boles no s'han desconnectat de la carcassa de l'eix, en qualsevol direcció relativa a l'eix comú dels pivots ha d'estar entre 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Si no s'aconsegueixen aquests paràmetres, l'ajust s'ha de repetir apretant o alliberant els mànigues de subjecció des de baix i des de dalt en la mateixa quantitat.

La comprovació dels angles màxims de gir de les rodes es realitza en un suport especial. L'angle de rotació de la roda dreta cap a la dreta i la roda esquerra cap a l'esquerra hauria d'estar entre 31 i 32 graus. L'ajust es fa amb un cargol limitador de gir.

La punta del peu es controla canviant la longitud de la barra d'acoblament. Abans d'ajustar, assegureu-vos que no hi hagi buits a les juntes de la barra de direcció i als coixinets del cub. Després d'haver afluixat les femelles de bloqueig amb rosques dreta i esquerra, s'estableix la quantitat necessària de punteig de la roda girant el racó d'ajust.

L'alineació de les rodes s'ha de comprovar i ajustar en un suport especial per a cada roda. Punt d'entrada de les rodes davanteres, per a cada roda per separat - 0°1'32" - 0°4'36", total - 0°3'04" - 0°9'12". En absència de suport, es permet comprovar i ajustar la conversió de les rodes a les superfícies interiors dels pneumàtics.

L'alineació de les rodes a la pressió normal dels pneumàtics ha de ser tal que la dimensió A, mesurada a la línia central de la superfície lateral dels pneumàtics a la part davantera, sigui 0,5 - 1,5 mm menys que la dimensió B a la part posterior. Al final de l'ajust, les femelles de bloqueig s'estrenyen amb un parell de 105 - 130 Nm.

- Gran joc en els coixinets de les rodes davanteres
— Amortització de pivots, insercions de pivots

— Desviació de carcasses de semieixos del pont endavant

- Tirant d'acoblament incorrecte, doblegat o ajustat incorrectament.

El cotxe UAZ Patriot fabricat per Ulyanovsk està equipat amb tracció total, que es determina pels eixos davanter i posterior. L'eix posterior pertany a la unitat principal i l'eix davanter està encès si cal superar diversos tipus d'obstacles. Prestem atenció a l'eix davanter del SUV UAZ 3160 Patriot: les seves característiques, com es duu a terme la reparació i la substitució dels components del dispositiu.

L'eix davanter UAZ 3160 Patriot és un dispositiu que transmet el parell des de la caixa de transferència a través de l'engranatge principal i el diferencial a les rodes.

Té forma de biga buida, en la qual es col·loquen dos eixos d'eix. El mig eix és un enllaç intermedi que realitza la funció de rebre el parell de l'engranatge conduït i transmetre'l al cub. Una biga buida s'anomena cárter. La transmissió del parell es realitza gràcies a elements com les juntes homocinètiques. Podeu obtenir més informació sobre ells amb el material d'aquest portal.

Com s'ha esmentat anteriorment, l'eix davanter només s'activa quan és necessari. Per posar-lo en acció, cal encendre els acoblaments del buje situats als eixos de les rodes davanteres. Aquests acoblaments també s'anomenen hubs i s'instal·len de manera independent després de comprar un cotxe nou. A continuació es mostra un diagrama de l'eix davanter del SUV UAZ 3160, que mostra els principals elements estructurals: engranatges, diferencial, etc.




Com podeu veure, el dispositiu de l'eix davanter és bastant complicat, per la qual cosa és molt important parar atenció a la seva reparació oportuna. De fet, prestarem atenció a aquest problema i analitzarem com es repara la unitat des de l'UAZ 3160 amb les nostres pròpies mans i en quina seqüència es porta a terme.

Considereu els principals tipus de reparacions de l'eix davanter d'un cotxe, de manera que primer esbrinem què cal per substituir el segell d'oli. La caixa de farciment està dissenyada per segellar les juntes giratòries de les peces del pont. El segell d'oli després d'una fallada no es pot reparar, sinó que només es pot substituir. No és difícil esbrinar que cal substituir el segell d'oli, quan trobeu una fuita d'oli del pont, podeu començar els treballs de reparació. Per substituir el segell d'oli (manxa) de l'engranatge d'accionament, seguiu aquests passos:

1. El cotxe està instal·lat en un forat de visualització, fixat en estat estacionari. Després d'això, la part davantera del cotxe s'aixeca fins que es desprenen les rodes. L'oli s'ha de buidar del pont desenroscant el tap de drenatge.
2. Inicialment, l'eix cardà està desconnectat de la brida. La brida i l'eix cardan s'uneixen mitjançant quatre perns d'unió, que s'han de desenroscar. Després de desenroscar, l'eix s'ha de moure cap al costat.
3. La brida es desmunta juntament amb el reflector, després es pot veure on es troba la glàndula de la tija.
4. La glàndula de la tija s'elimina amb un tornavís i utilitzem tubs del mateix diàmetre per pressionar un producte nou.

En aquesta fase, s'ha substituït el segell d'oli del pinyó i ara cal instal·lar totes les peces retirades als seus llocs originals.

Si el diferencial de l'eix davanter requereix reparació, el procés és el següent:

1. Inicialment, el diferencial s'elimina del cotxe i després es repara directament.
2. Els coixinets del muñón estan extrets.
3. L'engranatge conduït està desmuntat.
4. La copa del diferencial està desconnectada.
5. S'eliminen els engranatges i els satèl·lits;
6. Després de substituir les peces necessàries, el diferencial es munta en l'ordre invers de la retirada i, si cal, s'ajusta.

El diferencial és un dispositiu que serveix per redistribuir el parell a totes les rodes en funció de la trajectòria de la unitat. Així, el diferencial és una unitat integral del dispositiu, sense la qual el seu funcionament seria impossible.