Reparació de l'eix davanter del patriota UAZ

• es retira el disc de fre;
• el sensor de velocitat de la roda està desenroscat (sistemes ABS);
• el muñón s'allibera de l'articulació de la direcció, el conjunt es desmunta;
• ara podeu extreure els eixos de l'eix juntament amb la junta homocinètica i realitzar els treballs de reparació necessaris;
• abans del muntatge, s'han de tractar amb greix SHRUS-4.

Pins de pont de bronze

Reparació del segell d'oli de semieix. En l'etapa d'eliminació de l'eix de l'eix UAZ Patriot, és imprescindible comprovar l'estat del segell d'oli. Si cal substituir-lo després d'haver retirat el motlle de direcció, fixeu-lo en un vici de serraller i traieu el segell d'oli danyat. Quan instal·leu un segell d'oli nou, cal lubricar-lo amb greix Litol-24.

• extrusió de coixinets del diari de la caixa del mecanisme;
• desmuntatge de l'engranatge conduït;
• separació de la copa diferencial;
• eliminació de l'engranatge del mecanisme i dels satèl·lits;
• després de substituir les peces gastades, el muntatge es realitza en ordre invers.

Tornar a la taula de continguts

Perquè el pont UAZ Patriot funcioni de manera fiable durant molt de temps, després de completar els passos de reparació necessaris, cal ajustar correctament els jocs dels coixinets. Les operacions es realitzen en un ordre concret.

1. Es selecciona un anell d'ajust per al coixinet de l'eix de transmissió principal. El gruix de l'anell ve determinat per la diferència de longitud des de la línia imaginària del centre dels eixos de l'eix fins a la vora exterior del coixinet amb el gruix del propi coixinet.
2. Després d'instal·lar l'anell d'ajust i l'engranatge d'accionament, comproveu el parell mentre gireu l'eix. No ha de superar els 1,0-2,0 Nm.
3. S'utilitza un algorisme similar per seleccionar un anell d'ajust per a l'engranatge conduït.
4. Quan s'instal·la el diferencial, els jocs de coixinets dels eixos de l'eix s'ajusten amb femelles d'ajust.
5. Després de muntar el mecanisme, el parell de sortida no ha de ser superior a 0,42 Nm quan es gira darrere de l'engranatge motriu.
6. Una operació necessària per controlar la correcció dels ajustos realitzats és comprovar l'absència de joc, així com l'acoblament dels engranatges del mecanisme al llarg del pegat de contacte. Per fer-ho, gireu l'engranatge conduït, controlant el punt de contacte de les dents.

L'acoblament no ha de ser superficial o excessivament profund, per la qual cosa s'instal·len anells d'ajust del gruix requerit sota els coixinets.

Com podeu veure, la senzillesa estructural de l'eix motriu UAZ Patriot us permet fer el manteniment i la reparació d'aquesta unitat vosaltres mateixos. Els eixos davanter i posterior, amb la cura necessària i el correcte ajust de l'acoblament mecànic, serviran durant molt de temps. Només cal comprovar regularment el nivell d'oli a la caixa de canvis de l'eix, així com la seva substitució oportuna.

En cas de sorolls aliens o altres avaries, cal no només respectar la seqüència correcta d'operacions de reparació, sinó també observar determinats paràmetres d'ajust que poden afectar el funcionament del mecanisme en conjunt. Els eixos davanter i posterior de l'UAZ Patriot tenen un disseny similar. Totes les instruccions de manteniment i reparació de l'eix posterior s'apliquen a l'eix davanter.

Quan es realitzen reparacions, és important garantir la seguretat dels treballadors, per tant, només cal utilitzar eines útils i seguir les normes de treball necessàries.



No només la qualitat de les peces instal·lades i les reparacions oportunes, sinó també les condicions de funcionament tenen un impacte significatiu en la durabilitat i la fiabilitat dels eixos davanter i posterior.

L'ús continu de la tracció integral accelera innecessàriament el desgast de les peces. A més, l'augment de la tensió sobre els elements de transmissió comporta un augment del consum de combustible i els costos d'explotació.

L'eix davanter del tipus Spicer, que s'instal·la al UAZ Patriot i al UAZ Hunter, es combina. Realitza simultàniament les funcions de conducció i direcció, i és un feix buit rígid, dins del qual es troben l'engranatge hipoide principal i el diferencial.

Els eixos davanters Spicer amb un eix de via de 1445 mm, número de catàleg 31605-2300011 - relació de transmissió de l'engranatge principal 4.111, o 31608-2300011 amb una relació de transmissió de 4.625, s'instal·len als cotxes UAZ Hunter i models basats en ella.

Els eixos davanters Spicer amb ample de via de 1600 mm, número de catàleg 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, relació de transmissió 4.111 o 4.625 estan instal·lats a UAZ Patriot, UAZ Cargo Pickup i UAZ Cargo Pickup.

L'engranatge principal i el diferencial dels eixos davanter i posterior del tipus Spicer de l'UAZ Patriot i l'UAZ Hunter tenen un disseny similar. Totes les instruccions de manteniment i reparació de l'eix posterior també s'apliquen a l'eix davanter. A l'eix davanter, els artells de direcció es reben i es reparen addicionalment.

El fusell de direcció de l'eix davanter Spicer està equipat amb juntes de velocitat constant de l'articulació CV tipus Birfield i conjunts de pivot esfèric. Per reduir el desgast de les peces de l'eix davanter i estalviar combustible quan es fa servir el cotxe per carreteres asfaltades, juntament amb el desenganxament de l'eix davanter, també s'han de desconnectar els cubs de les rodes davanteres mitjançant l'embragatge. Instal·leu l'embragatge de desactivació de la roda davantera a l'eix davanter o traieu-lo de l'eix en la posició desactivada.

Durant el manteniment de l'eix motriu davanter, es comprova el joc en els coixinets dels pivots, la conversió de les rodes i els angles màxims de les rodes i, si cal, s'eliminen, es comprova i s'estreny la subjecció del fust de direcció. . Quan s'inspeccionen els artells de direcció, es crida l'atenció sobre la funcionalitat dels limitadors de parada de les rodes, els cargols i la fiabilitat del seu bloqueig.

No cal afegir greix als passadors de boles i les juntes de boles amb juntes Birfield durant el funcionament. El lubricant es canvia durant la reparació. Només s'utilitzen lubricants recomanats. Per lubricar les articulacions de velocitats angulars iguals SHRUS tipus Birfield, s'utilitzen lubricants SHRUS-4, SHRUS-4M o els seus anàlegs importats.

L'ajust del pivot de la bola de l'articulació de la direcció s'ajusta de fàbrica amb una precàrrega al llarg de l'eix de pivot comú. Durant el funcionament del vehicle, s'ha de prestar especial atenció a l'estat d'estrenyiment dels passadors de la direcció. Amb el desgast de les superfícies esfèriques de fregament dels revestiments o passadors, la precàrrega desapareix i es forma un buit al llarg de l'eix comú dels passadors. Aquest buit s'elimina apretant la màniga de subjecció.

El funcionament de l'eix motriu davanter Spicer amb espais lliures als conjunts de pivot provoca una fallada prematura del revestiment de pivot superior. En condicions de funcionament, el més convenient és estrènyer la màniga de subjecció del pivot inferior:

- desenroscar la femella i treure el revestiment amb la junta
- premeu la màniga de subjecció amb una clau especial fins que s'elimini el buit, primer colpejant l'extrem roscat del pivot de rei amb un martell de coure
- girant la clau de 10 a 20 graus, estireu aquest casquet per crear una precàrrega al llarg de l'eix comú de les agulles
- instal·lar un revestiment amb una junta i apretar la femella aplicant un parell de 80-100 Nm.

El moment de gir de la rótula o de la carcassa del motlle de direcció, si les articulacions de rótula no estaven desconnectades de la carcassa de l'eix de l'eix, amb els anells de segellat exterior i interior i l'articulació del motlle de direcció retirats en qualsevol direcció en relació amb l'eix comú dels pivots. , hauria d'estar dins dels 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Si no s'arriba al paràmetre de control, torneu a estrènyer la màniga de subjecció girant la clau anglesa uns 10-20 graus més i premeu la femella al parell especificat.Si el motlle de direcció s'ha desmuntat, durant el seu muntatge cal ajustar la precàrrega al llarg de l'eix comú dels passadors i la posició mútua correcta de la articulació de bola amb la carcassa del motlle de direcció per evitar que es desplaci.

La superfície cónica i la rosca de la màniga de subjecció, les superfícies esfèriques de fricció del pivot i el revestiment es lubrifiquen amb greix LITOL-24 abans d'instal·lar-se en el conjunt. Enrosqueu les mànigues de subjecció fins a l'aturada de les clavilles als casquilles d'ambdós costats, assegurant-vos que les dimensions A i B siguin iguals des dels extrems de la carcassa de l'articulació de direcció fins a l'esfera de la rótula. La desigualtat de les mides A i B no es permet més de 0,2 mm. Per obtenir una precisió suficient, les mesures de les dimensions A i B s'han de realitzar al pla B.

Augmentant el parell de 20-30 Nm alternativament, premeu els mànigues de subjecció fins a un parell final de 200-250 Nm. Ompliu les cavitats per sobre de les mànigues de subjecció amb greix LITOL-24. Instal·leu les volanderes amb separadors i premeu les femelles exteriors amb un parell de 80-100 Nm. Comproveu les dimensions A i B. No es permet cap espai lliure a la unitat de pivot.

El moment de gir de la rótula o de la carcassa de l'articulació de la direcció, si les articulacions de rótula no estaven desconnectades de la carcassa de l'eix de l'eix, en qualsevol direcció en relació amb l'eix comú dels passadors hauria d'estar entre 10 i 25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Si no s'aconsegueixen aquests paràmetres, l'ajust s'ha de repetir estirant o alliberant les mànigues de subjecció des de la part inferior i de la part superior en la mateixa quantitat.

La comprovació dels angles màxims de gir de les rodes es realitza en un estand especial. L'angle de rotació de la roda dreta cap a la dreta i la roda esquerra cap a l'esquerra hauria d'estar dins del rang de З1-32 graus. L'ajust es realitza amb el cargol del límit de gir.

La punta del peu s'ajusta canviant la longitud de la tirant. Abans d'ajustar, assegureu-vos que no hi hagi buits a les articulacions de les barres de direcció i als coixinets dels cubs. Després d'haver afluixat l'ajust de les femelles de bloqueig amb rosques dreta i esquerra, el valor de conversió requerit s'estableix girant el mugró d'ajust.

La comprovació i l'ajust de l'alineació de les rodes s'ha de fer en un suport especial per a cada roda. Conversió de les rodes davanteres, per a cada roda per separat - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", total - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". En absència de suport, es permet comprovar i ajustar l'alineació de les rodes al llarg de les superfícies interiors dels pneumàtics.

La conversió a la pressió normal dels pneumàtics ha de ser tal que la dimensió A, mesurada al llarg de la línia central de la paret lateral dels pneumàtics a la part davantera, sigui de 0,5 a 1,5 mil·límetres menys que la dimensió B a la part posterior. Al final de l'ajust, les femelles de bloqueig s'estrenyen amb un parell de 105 - 130 Nm.

- Gran joc en els coixinets dels cubs de les rodes davanteres
- Desgast de pivots, revestiments de pivots

- Desviació de les cobertes dels eixos de l'eix davanter

- Punta equivocada, doblegada o ajustada incorrectament.

El cotxe UAZ Patriot fabricat per Ulyanovsk està equipat amb tracció total, accionat per eixos davanter i posterior. L'eix posterior pertany a la tracció principal i l'eix davanter s'encén quan cal superar tot tipus d'obstacles. Prestem atenció a l'eix davanter del SUV UAZ 3160 Patriot: les seves característiques, com es duu a terme la reparació i la substitució dels components del dispositiu.

L'eix davanter de l'UAZ 3160 Patriot és un dispositiu que transfereix el parell de la caixa de transferència a través de l'engranatge principal i el diferencial a les rodes.

Sembla una biga buida, en la qual es troben dos eixos d'eix. L'eix de l'eix és un enllaç intermedi que realitza la funció de rebre el parell de l'engranatge conduït i transmetre'l al cub. La biga buida s'anomena cárter. La transmissió del parell es realitza mitjançant elements com ara juntes de velocitat constant. Podeu obtenir més informació sobre ells amb el material d'aquest portal.

Com s'ha esmentat anteriorment, l'eix davanter només s'activa quan és necessari. Per posar-lo en acció, cal encendre els embragatges del buje situats als eixos de les rodes davanteres. Aquests acoblaments també s'anomenen hubs i s'instal·len de manera independent després de comprar un cotxe nou. A continuació es mostra un diagrama de l'eix davanter d'un vehicle tot terreny UAZ 3160, que mostra els principals elements estructurals: engranatges, diferencial, etc.




Com podeu veure, l'estructura de l'eix davanter és força complicada, per la qual cosa és molt important parar atenció a la seva reparació oportuna. De fet, prestarem atenció a aquest problema i analitzarem com es realitza la reparació de la unitat de l'UAZ 3160 amb les nostres pròpies mans i en quina seqüència es realitza.

Considereu els principals tipus de reparacions de l'eix davanter d'un cotxe, així que primer, anem a esbrinar què cal per substituir el segell d'oli. La glàndula està dissenyada per segellar les articulacions giratòries de les peces del pont. Després d'una fallada, el segell d'oli no es pot reparar, sinó que només es pot substituir. No és difícil esbrinar que el segell d'oli requereix un reemplaçament, quan trobeu una fuita d'oli del pont, podeu començar els treballs de reparació. Per substituir el segell d'oli (manxa) de l'engranatge d'accionament, seguiu aquests passos:

1. El cotxe està instal·lat a la fossa d'inspecció, fixat en estat estacionari. Després d'això, la part davantera del cotxe s'aixeca fins que es desprenen les rodes. L'oli s'ha de buidar del pont desenroscant el tap de drenatge.
2. Inicialment, l'eix de l'hèlix està desconnectat de la brida. La brida i l'eix de l'hèlix s'acoblen mitjançant quatre perns d'unió, que s'han de treure. Després de desenroscar, l'eix s'ha de girar cap a un costat.
3. La brida es desmunta juntament amb el reflector, després es pot veure on es troba el segell d'oli del revestiment.
4. El segell d'oli de la tija s'elimina amb un tornavís i utilitzem tubs del mateix diàmetre per pressionar un producte nou.

En aquesta fase, es substitueix el segell d'oli de la tija de l'engranatge de la transmissió i, ara, cal instal·lar totes les peces retirades als seus llocs originals.

Si el diferencial de l'eix davanter requereix reparació, el procés es realitza de la següent manera:

1. Inicialment, es retira el diferencial del cotxe, després de la qual cosa es realitza la seva reparació directa.
2. Els coixinets del cargol estan extrets.
3. L'engranatge conduït està desmuntat.
4. La copa del diferencial està desactivada.
5. S'eliminen els engranatges i els satèl·lits;
6. Després de substituir les peces necessàries, el diferencial es munta en l'ordre invers a l'extracció i, si cal, s'ajusta.

El diferencial és un dispositiu que serveix per redistribuir el parell a totes les rodes, en funció de la trajectòria de la unitat. Així, el diferencial és una unitat integral del dispositiu, sense la qual el seu funcionament seria impossible.